柴油的性能
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
柴油理化特性表
柴油理化特性表出到空气新鲜处，保持呼吸道通畅。
如呼吸困难，给氧。
就医。
食入：立即就医。
柴油是一种有色透明液体，分子式为C4H10～C12H26，分子量为148～170.它的化学性质稳定，常温常压下不易聚合。
柴油的燃烧性能好，燃烧产物为一氧化碳和二氧化碳。
它的闪点在45～90℃之间，燃烧热为___。
柴油的质量密度相对于空气为4，相对于水为1，不溶于水，但可以溶于醇等溶剂。
柴油具有一定的危险性。
它的蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。
柴油还容易与氧化剂发生反应，流速过快时容易产生和积聚静电。
若遇高热，内压力增大，就有开裂和爆炸的危险。
因此，灭火人员必须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。
灭火剂可以使用雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土灭火。
柴油的急性中毒表现为乏力、头痛、酩酊感、神志恍惚、肌肉震颤、共济运动失调等症状。
严重者还可能出现定向力障碍、人谵妄、意识模糊等。
柴油的蒸气还会引起眼及呼吸道刺激症状，重者出现化学性肺炎。
吸入液态柴油可引起吸入性肺炎，严重时可发生肺水肿。
摄入柴油会引起口腔、咽喉和胃肠道刺激症状，可出现与吸入中毒相同的中枢神经系统症状。
长期接触柴油还会导致神经衰弱综合征、接触性皮害炎、皮肤干燥等慢性影响。
如果皮肤接触柴油，应立即脱去所有被污染的衣物，包括鞋类，并用流动清水冲洗皮肤和头发（可用肥皂）。
如果出现刺激症状，就应该就医。
如果柴油进入眼睛，应立即用流动、清洁水急冲洗至少15分钟。
如果疼痛持续或复发，就应该就医。
如果吸入柴油气体或其燃烧产物，应该脱离污染区，把病人救出到空气新鲜处，保持呼吸道通畅。
如呼吸困难，应给氧，并就医。
如果食入柴油，应立即就医。
有助于提供更好的通气效果。
如果心跳停止，立即进行心肺复苏。
在进行急救之前，需要将患者放置在卧位上，并保持其保暖和安静。
此外，还需要注意取出假牙等物品，以防止阻塞气道。
如果患者呼吸停止，应立即进行人工呼吸。
使用活瓣气囊面罩或有效的袖珍面具可以提供更好的通气效果。
柴油简介介绍
柴油机的空气滤清器和机油滤清器应定期更换，以保证发动机的正 常运转。
清洁
柴油机的外表和内部应经常清洁，防止灰尘和污垢影响发动机的性 能。
柴油机的常见故障及排除方法
发动机过热
01
可能是由于冷却液不足或散热器堵塞造成的，需要检查冷却液
和散热器。
Байду номын сангаас
发动机漏油
02
可能是由于密封垫片损坏或螺丝松动造成的，需要更换垫片或
原油的预处理
原油脱盐脱水
去除原油中的水分和盐分 ，防止在后续处理过程中 产生腐蚀和结垢。
原油热处理
通过加热使原油变得更加 流动和易于加工。
原油裂解
通过加热和催化剂的作用 ，使大分子烃断裂成小分 子烃，提高柴油的辛烷值 和燃烧性能。
蒸馏过程
常压蒸馏
在常压下加热原油，使其蒸发并冷凝成柴油、汽油、煤油等不同沸点的产品。
03
不同排量
柴油机也有不同的排量选择，以满足不同的动力需求。排量越高，动力
越强，油耗也会相应增加。
05
柴油的经济性和环保 性
柴油的经济性和环保性
• 柴油是一种深加工的石油产品，通过石油提炼和精制过程得到 。它是一种具有高能量密度的燃料，通常用于柴油发动机中， 也可以作为燃料用于各种工业应用。
06
根据凝固点的不同，柴油分为不同凝固点的柴油，如0号、-10号和-20号柴油等。
02
柴油的历史和发展
柴油的发现
柴油的发现
柴油作为燃料在19世纪末至20世 纪初被发现，最初被命名为“石 油精”。
柴油的来源
柴油是从石油中提取出来的一种 轻质燃料，具有较高的能量密度 和燃烧效率。
柴油的早期应用
柴油和汽油的性能区别
1.柴油车不是点燃的,而是压燃的.所以没有火花塞.柴油的着火点非常低,比汽油低很多很多.所以,当活塞在压缩行程末(活塞的4个行程:进气压缩做工排气)的时候就达到了他的着或点,所以就自燃了.柴油车是靠压缩汽缸内空气后再喷出柴油使其自燃工作过程是: 1吸气冲程吸入空气(汽油车是吸入可燃混合气)2压缩冲程压缩空气(汽油车是压缩可燃混合气)3做工冲程在活塞到达汽缸上止点时喷油嘴喷出雾化柴油由于柴油燃点底压缩后的空气的温度足以使其燃烧(汽油机在活塞到答汽缸上止点时火花塞发出高压电点燃可燃混合气) 产生高温高压气体推动活塞做工4 排气冲程排出费气(汽油车也一样)2.为什么柴油车动力强？两者燃烧方式不同，汽油是点燃式，点燃瞬间爆发。
柴油是压燃同时持续喷射供油，动力持续上升。
两者的压缩比也不同，柴油要大于汽油。
所以柴油动力更强华柴油发动机也属于内燃机，是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
柴油发动机热效率和经济性较好，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。
随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置柴油的燃点一般是柴油的燃点220℃ 汽油的燃点427℃3.柴油车加汽油汽油车加柴油为什么能走？冬天的时候柴油车每10升柴油兑1升汽油是为了防止柴油结腊这个对发动机影响很小汽油车加入少量的柴油可以提升汽车动力但是会缩短发动机使用寿命4.如何辨别柴油中加入汽油？1、眼看：在油箱将满时，如果是纯柴油，油沫很大，掺有汽油的柴油，油沫小。
(完整版)柴油性能认识及选用
2013年2月25日调整后江苏省燃油价格
2、柴油的选用
柴油的选用原则——按季节或地区的 环境温度来选择。所选用的柴油牌号 一般比环境温度低5-10℃左右。
根据GB19147-2009标准要求，选用车用柴油牌号应遵循以下原则： 5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用； 0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ地区使用； －10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用； －20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使
该标准将车用汽油按辛烷值划分为90号、93号、 97号共3个牌号。
汽油牌号↑ →辛烷值↑ →汽油价格↑。
疯涨的油价
我国再一次上调成品油价格
国家发改委2013年2月24日发布关于上调成 品油价格的通知，决定自2月25日零时起上 调国内成品油价格，其中汽油上调300元/ 吨，柴油上调290元/吨。
（2）自燃点——指能使柴油自行着火燃烧 的温度。
对柴油燃烧性的要求：
要求轻质柴油和车用柴油有良好的燃烧后 性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全， 发动机工作稳定性好，不发生爆震现象， 能发挥应有的功率。
部分燃油的闪点和自燃点
油品
汽油 煤油 轻柴油 重柴油
闪点
＜28 ℃ 28~45℃ 45~120℃ ＞120 ℃
（2）闪点——将可燃性液体在专门仪器和规定条 件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接 触，发生瞬间闪火的最低温度。
4、黏度
黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油 泵润滑的重要质量指标，黏度关系到发动机供油 系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作。
轻柴油和车用柴油对黏度的质量要求：
柴油的使用性能
柴油的使用性能1、燃烧性评价指标：十六烷值十六烷值：是表示柴油燃烧性能的指标，它是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
燃烧性又称发火性，指的是柴油的自燃能力。
因为柴油发动机是压燃式的发动机，因此柴油若是具有良好的发火性能，进入燃烧室后就能迅速着火，且燃烧稳定。
若柴油的自燃能力差，着火落后期过长，则燃烧开始时燃烧室内积存的柴油过多，会因大量柴油同时燃烧使汽缸内压力升高过大，发动机工作不稳定，因而产生爆震。
柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。
国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。
十六烷值与发动机使用的关系：十六烷值高，它的自燃点就低，在柴油机中容易自燃，表示柴油的燃烧性能好，实际表现为柴油燃烧充分，不冒黑烟。
十六烷值过低，会使柴油车辆产生爆震，冷启动困难等。
但十六烷值不宜太高，高于60-75时，柴油机会发生排气冒黑烟、功率下降、油耗增大现象。
选用依据转速：小于1000转/分——35~401000-1500转/分——40~45高于1500转/分——45~602、蒸发性蒸发性又称雾化性，为保证车用柴油发动机正常运转，轻柴油要有良好的蒸发和雾化性。
评价指标：闭口闪点、馏程。
闭口闪点：石油产品用闭口杯，在规定的条件下加热到它的蒸汽与周围空气的混合气接触火焰发生闪火时的最低温度，为闭口闪点。
以℃表示。
柴油的闭口闪点，通常我们简称为闪点，既是控制与评价柴油蒸发性的项目，也是控制与评价柴油安全性的项目。
油品的危险等级也是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。
闪点低的油品蒸发性好，但蒸发损耗大，并且不安全。
国家标准规定轻柴油的闪点不小于55℃。
馏程：是指油品在规定条件下，蒸馏所得到从初馏点到终馏点，表示其蒸发特性的温度范围。
10%馏出温度，其温度的高低表示汽油中轻质成分的多少。
温度越低表示汽油中的轻质成分越多，蒸发性越强，温度高表示轻质成分少，蒸发性差。
它决定了发动机启动的难易程度；50%馏出温度表示柴油的平均蒸发性，其温度高低表示轻质馏分的含量，与发动机启动性能有关，它可以反映出柴油在使用过程中发动机加速是否及时和工作十分稳定。
柴油相关知识点总结
柴油相关知识点总结一、柴油的性质1. 密度：柴油的密度约为0.85-0.90克/毫升。
柴油的密度较大，意味着它的能量密度较高，可以提供更多的热能。
2. 点火性能：柴油的自燃温度约在180-240摄氏度之间，这意味着它需要较高的温度才能发生点火，所以柴油发动机通常采用压燃式燃烧。
3. 气味和颜色：柴油呈现出淡黄色或淡绿色，通常具有特殊的气味。
4. 硫含量：柴油中的硫含量可能会影响环境和健康，低硫柴油逐渐成为主流。
二、柴油的制备柴油是由石油经过蒸馏、加氢裂化、加氢处理等工艺过程制备而成。
在这一系列的过程中，石油中的不同组分被分离、转化和提纯，最终得到柴油作为燃料使用。
三、柴油的应用柴油作为内燃机的燃料，主要应用于柴油机车辆、船舶、发电机组、农业机械等领域。
柴油发动机通常具有较高的燃油效率和较大的扭矩输出，因此在需要长时间工作且对动力需求较大的场合得到广泛应用。
四、柴油的环保问题1. 柴油机尾气排放：柴油机尾气中含有一定量的颗粒物和氮氧化合物，这些物质对大气环境和人体健康都有一定的影响。
因此，柴油机的排放控制是一个重要的环保问题。
2. 低硫柴油：为了减少柴油燃烧产生的硫氧化物，降低大气污染，许多国家已经颁布了低硫柴油标准。
3. 柴油颗粒物排放控制：柴油机排放的颗粒物可能对环境和健康造成影响，因此对柴油机的颗粒物排放进行控制是非常重要的。
总之，柴油是一种重要的燃料，具有较高的能量密度和较大的扭矩输出。
与此同时，柴油的应用也面临着环保等方面的挑战，需要在燃料质量、发动机技术和排放控制方面持续进行研究和改进，以促进柴油的可持续发展。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
柴油的主要性质
柴油的主要性质：着火性 ( Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也可以有柴油指数或十六烷指数表示。
十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。
也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。
十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
流动性 (Flowability):凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油的凝点低于环境温度3-5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。
柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求与性能指标柴油是一种石油产品，由原油经过炼油过程中的分馏、脱硫、脱氮、脱蜡等工艺得到的。
柴油广泛应用于汽车、船舶、机车、发电机等燃油领域。
为了保证柴油的使用质量和性能，各国都制定了一系列的质量要求和性能指标。
首先是柴油的质量要求。
质量要求主要包括以下几个方面：1. 密度：柴油的密度应在0.82-0.85g/cm³之间，密度的控制是为了保证柴油在储存和输送过程中的稳定性。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合后能发生燃烧的最低温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃，以确保柴油的安全使用。
3.凝点：凝点是指柴油在低温下开始凝固结晶的温度。
柴油的凝点应低于-5℃，以确保柴油在低温环境下仍能顺利供应。
4. 硫含量：硫是柴油中的一种有害成分，会对环境和人体健康造成危害。
因此，各国对柴油中的硫含量有着严格的限制。
例如欧洲标准规定柴油中的硫含量不得超过10ppm。
其次是柴油的性能指标。
性能指标主要包括以下几个方面：1.润滑性能：柴油的润滑性能是指柴油在燃烧过程中对燃烧室内各个零部件的润滑性能。
柴油需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
2.自燃特性：柴油的自燃特性是指柴油在压缩热作用下自发燃烧的倾向性。
柴油的自燃特性需要适中，既不能过于容易自燃，也不能过于难自燃。
3.燃烧性能：柴油的燃烧性能是指柴油在燃烧过程中释放的热量和产生的污染物。
良好的燃烧性能可以提高发动机的效率，减少对环境的污染。
4.清洁性能：柴油的清洁性能是指柴油燃烧后产生的固体杂质和污染物的数量。
柴油的清洁性能直接关系到发动机的使用寿命和环境的污染程度。
值得注意的是，不同的国家和地区对柴油的质量要求和性能指标可能存在一定的差异。
例如，欧洲标准（欧洲标准EN590）对柴油的质量要求和性能指标有着详细的规定，而美国的柴油质量标准（ASTMD975）则有所不同。
这些标准的制定是为了保障柴油的质量和性能，以满足不同领域和地区的需求。
柴油的燃烧性能及其评价指标 十六烷值测试
柴油的燃烧性能及其评价指标十六烷值测试柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达<?xml:namespace prefix = st1 />500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。
如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
汽车运行材料PPT 03第三章 车用柴油
测定冷滤点的仪器组装图见图3-3。 测定方法概要是：试样在规定条件下 冷却，通过可控的真空装置，使试样经 标准滤网过滤吸入吸量管。试样每低于 前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中 蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速 降低，记录试样充满吸量管的时间超过 60s或不能完全返回到试杯时的温度作为 试样的冷滤点。
度称为浊点。 轻柴油浊点的测定按照《石油
产品浊点测定法》（GB/T 69862014）的规定进行。
测试仪器为浊点测定仪，具体如 图3-2所示。
方法概要是：将清澈透明的试 样放入仪器中，以分级降温的方式 冷却试样。通过目测观察或光学系 统的连续监控，来判断试样是否有 蜡晶体的生成。当试管底部首次出 现蜡晶体而呈现雾状或浑浊的最高 试样温度，即为试样的浊点，用℃ 表示。
柴油雾化和蒸发性的评定指标是馏程、运动黏度、密度油的安定性是指柴油在运输、贮存和使用过程中保持颜色、
组成和使用性能不变的能力。 柴油安定性的评定指标是碘值、色度、氧化安定性、实际胶质、
10%蒸余物残炭和喷油器清洁度。 五、腐蚀性
柴油中腐蚀性物质有硫、硫醇硫、有机酸、水溶性酸或碱。 柴油腐蚀性的评定指标是硫含量、硫醇硫含量、酸度和铜片腐 蚀试验。
测定方法概要是，把试样装在规定 的试管中，并冷却到预期的温度时，把 试管倾斜45°，经过1min，观察试样液 面是否能移动，从而找出其液面停止移 动的最高温度，即为所测油品的凝点。
图3-1 凝点测定仪
l-试管；2-搅拌器；3-套管；4-温度计； 5-冷却容器
第二节 柴油低温流动性的评定指标
二、浊点 轻柴油中开始出现浑浊的最高温
图3-3 测定冷滤点的仪器组装图
柴油的性能指标与使用注意事项
柴油的性能指标与使用注意事项作者：孙万琴来源：《农机使用与维修》2018年第11期摘要：通过对柴油主要性能指标的介绍，提高人们对柴油的认识，并提醒用户在使用柴油时应该注意的事项。
关键词：柴油；性能指标；使用注意事项中图分类号：TQ4079文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.11.032柴油是柴油发动机的燃料，与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，外观为水白色、浅黄色或深棕色的液体，主要应用于柴油汽车、拖拉机、船舶上的柴油发动机。
柴油的主要性能指标：燃烧性、低温流动性、雾化和蒸发性、腐蚀性以及灰分等，对柴油机正常工作有很大影响。
下面详细介绍一下柴油的这些性能指标及其在柴油机工作时的作用。
1主要性能指标1.1燃烧性柴油的燃烧性是指其自燃能力。
当燃料达到一定温度不用点火自行着火燃烧时的温度称为自燃点。
柴油的自燃发火性用十六烷值或十六烷指数表示。
十六烷值高的柴油，自燃温度低，发火性好，蒸发性差，凝点高。
十六烷值在40～60范围内，滞燃期明显缩短，燃烧压力变化平缓，发动机工作比较柔和。
如果继续提高十六烷值，滞燃期的变化就不再明显了，而且十六烷值太高，柴油的热稳定性降低，燃烧时容易析出黑色固体的碳粒，使燃烧不完全，排气管冒黑煙，增加柴油的消耗。
1.2低温流动性柴油低温流动性是指柴油在低温下的流动性能。
流动性能的好坏关系到低温下柴油机能否保证正常供油。
柴油低温流动性的主要指标有凝点、浊点和冷滤点。
（1）柴油凝点：表示柴油低温流动性，在规定的试验条件下，冷却到停止流动的最高温度为凝点，以℃表示。
柴油的烃分子中含有16～23个碳原子，其中一部分是石蜡，在温度降低时石蜡会结晶析出，形成蜂窝状石蜡结晶，使用中不仅会造成流动性变差，而且会堵塞油道。
在柴油中加入流动改进添加剂，在低温时与柴油析出的石蜡发生吸附和共晶作用，抑制石蜡的结晶生长，改进柴油的流动性。
（2）柴油浊点：柴油开始结蜡（析出石蜡晶体）的温度，比凝点高3～5 ℃，也是柴油失去透明的最高温度，以℃表示。
柴油参数标准
柴油参数标准
柴油参数标准是指对柴油燃料的质量和性能进行规定的标准。
柴
油通常由石油提炼生产，用于柴油发动机的燃烧。
以下是柴油参数标准的主要内容：
1. 硫含量：柴油的硫含量是一个重要指标，影响着柴油的环境
友好性和燃烧效率。
国际上常见的柴油标准要求硫含量低于50ppm。
2. 密度：柴油的密度直接关系到其能量含量和存储运输性能。
在柴油参数标准中，通常要求柴油的密度在0.82g/cm³到0.85g/cm³
之间。
3. 凝点：柴油在低温下会凝结成固态，影响其在寒冷地区的使用。
柴油标准一般规定凝点应低于-5℃。
4. 闪点：柴油的闪点指的是在一定条件下引燃柴油所需的最低
温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃。
5. 碳残留物：碳残留物是柴油燃烧后的残渣，会对发动机和排
放系统产生不利影响。
柴油参数标准中一般要求碳残留物不超过0.3%。
6. 焦炭残留物：柴油燃烧后的焦炭残留物会污染喷油嘴等部件，影响发动机正常工作。
柴油标准要求焦炭残留物低于0.01%。
7. 色度：柴油的颜色标识了其中的杂质含量和净度。
一般要求
柴油色度低于3.0。
以上是柴油参数标准的主要内容，这些标准不仅能够保证柴油的
质量和性能，也有助于降低排放和保护环境。
各国根据自身需求和环
境情况制定相应的标准，以确保柴油燃料的安全可靠使用。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
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柴油的性能，规格及其选用
柴油机的主要燃料是柴油。
柴油是石油经过提炼加工而成的，其主要特点是自然点低，密度大，稳定性强，使用安全，成本低，但其挥发性差，在环境温度较低时，柴油机启动困难，轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中，低速柴油机，柴油的性质对柴油机的功率，经济性和可靠性都有很大影响。
1，柴油的主要性能
柴油不经外界引火而自然的最低温度称为柴油的自然温度。
（一般柴油的自然点是在280—300℃）。
柴油的自然性能是以十六烷值来表示的，十六烷值越高，表示自然温度越低，着火越容易。
但十六烷值越高或越低都不好，十六烷值过高，虽然着火容易，工作柔和，但稳定性能差燃油消耗率大，十六烷值过低，柴油机工作粗暴，一般柴油机使用的柴油十六烷值为30---60。
柴油的黏度是影响柴油雾化性的主要指标，他表示柴油的稀稠程度和流动难易程度。
黏度大，喷射时喷射的油滴大，喷射时的距离长，但分散性差，与空气混合不均匀，柴油机工作时容易冒烟，耗油量增加，温度越低，黏度越大，反之则相反。
柴油的流动性主要是用柴油的疑固点来表示。
所谓疑固点，就是柴油失去流动性时的温度，若柴油温度低于疑固点，柴油就不能流动，供油会中断，柴油机就不能工作。
因此，疑固点的高低是选择柴油的主要依据之一。
2，柴油的规格
国产柴油分为轻柴油和重柴油两种，轻柴油的挥发性能好，按质量分为优等品，一等品和合格品三个等级，每个等级按其疑固点又分为六个牌号，分别为10号，0号，-10号，-20号，-35号和-50号，表示各自的疑固点和温度；重柴油挥发性差，密度和黏度较大，杂质多，重柴油按黏度大小分为10号，20号，30号三个等级，号数越大，其黏度就越大。
3，柴油的选用
柴油机要根据转速，使用地区季节来选用柴油。
通常额定转速在1000R/min以上的柴油机要选用轻柴油，10号轻柴油适合于有预热设备的高速柴油机使用，0号轻柴油适合于最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油适合于最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油适合于最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油适合于最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。
对于重柴油，通常额定转速在500-1000R/min的柴油机选10号，额定转速在300-700R/min的柴油机选20号，额定转速在300R/min一下的柴油机选30号。
注：埃塞多台机组出现难以启动，并有冒很大白烟现象，即使机组经过多次启动正常后；机组温升比正常温升高很多，现场多次进行考察分析认为与燃油品质有很大关系，比如使用燃油标号不正确或燃油十六烷值较低，或使用燃油黏度较大等，建议局方及时更换燃油，才能保证机组正常投入使用。
杨遇草2010于埃塞。