柴油的使用性能
柴油安全技术说明书
柴油安全技术说明书柴油是一种广泛应用于工业、交通运输等各个领域的化学品，但是柴油也存在一定的安全风险。
为了确保柴油的安全使用，我们需要了解柴油的性质、储存和运输的注意事项以及柴油泄漏事故的应急处理措施等方面的知识，本文将对柴油安全技术进行详细阐述。
一、柴油的性质柴油是一种由石油馏分经过脱硫、脱震等多道工艺处理后得到的液态燃料，其密度为0.82-0.84g/cm³，燃点为55℃-65℃，燃烧性好，热值约42MJ/kg。
柴油在储存和使用过程中需要注意以下几点：1.避免接触火源柴油具有易燃性，避免将其与明火、静电火花等火源接触，在贮存和搬运过程中要特别注意防止火灾的发生。
2.防止氧化在储存和使用过程中，柴油受到空气中的氧化作用，会发生变质，形成胶质和沉积物等不良物质，影响柴油品质，应注意防止柴油氧化。
3.避免混合柴油与其他化学品，如酸、碱等混合，容易发生化学反应，导致柴油变质或者产生有害物质，应该避免混合存储和使用。
二、柴油储存的注意事项1.储存环境要求柴油应该储存在干燥、通风、无火源的空间内，避免与其他化学品混存，蒸气需要排出来，以保持柴油的品质和安全性。
2.储存设备要求储存设备需要有防漏及泄漏控制措施，容器要保证密封、耐腐蚀，储存容器内的柴油应留有一定的空气，以避免箱体的胀缩折弯。
3.储存操作要求储存人员需要定时检查储存设备，发现任何意外情况都需要及时处理，避免出现泄漏情况。
三、柴油运输的注意事项柴油的运输需要注意以下几点：1.车辆要求柴油运输车辆需要具备安全性能，车辆应定期保养，及时更换零部件，避免意外事件的发生。
2.道路要求柴油运输车辆应选择平整的道路运输，避免行车中产生颠簸或摆动，以减少柴油的泄漏风险。
3.运输操作要求柴油运输人员需要对运输车辆和柴油的安全进行全面检查，确保柴油运输的安全性，并采取相应的防护措施，如戴好安全帽、手套，穿防油衣等。
四、柴油泄漏事故的应急处理措施1.防止扩散发现柴油泄漏的第一时间要防止柴油的扩散，可以使用吸油纸、吸油棒等吸收柴油，避免柴油扩散到其他区域。
负35号柴油指标
负35号柴油指标摘要：一、负35号柴油概述二、负35号柴油的用途三、负35号柴油的性能特点四、负35号柴油的使用注意事项五、总结正文：负35号柴油是一种在寒冷环境下使用的柴油燃料。
它具有较低的凝点，能在极寒条件下保持流动性，从而确保发动机的正常运行。
负35号柴油主要适用于严寒地区的冬季使用，以下将详细介绍其用途、性能特点以及使用注意事项。
一、负35号柴油概述负35号柴油是一种特殊类型的柴油，其辛烷值与普通柴油不同。
负35号柴油的“负号”表示其凝点低于0℃，适用于气温较低的地区。
这种柴油在寒冷季节使用，可以避免柴油凝固在油箱、油路等部位，确保发动机启动顺畅。
二、负35号柴油的用途负35号柴油主要用于严寒地区的冬季，以保证柴油发动机在低温环境下正常工作。
适用于各种类型的柴油车辆，如轿车、SUV、卡车等。
此外，负35号柴油还适用于工程机械、农业机械等柴油动力设备。
三、负35号柴油的性能特点1.低凝点：负35号柴油的凝点低于0℃，在极寒条件下仍具有流动性，不易凝固。
2.良好的燃烧性能：负35号柴油的燃烧性能较好，能充分燃烧，降低尾气污染。
3.抗磨损性能：负35号柴油具有较好的抗磨损性能，有助于保护发动机部件。
4.防腐蚀性能：负35号柴油具有较强的防腐蚀性能，可减少金属部件的腐蚀。
四、负35号柴油的使用注意事项1.储存条件：负35号柴油应存放在密封、干燥、避光的环境中，以免影响品质。
2.加油时机：在气温较低的地区，建议在入冬前将普通柴油更换为负35号柴油。
3.加油量：根据发动机的燃油消耗量和预计使用时间，适量加注负35号柴油。
4.注意油品质量：购买负35号柴油时，务必选择正规渠道，确保油品质量。
五、总结负35号柴油是一种适用于寒冷环境的特殊柴油，具有低凝点、良好的燃烧性能、抗磨损和防腐蚀等特点。
在使用过程中，注意储存条件、加油时机、加油量以及油品质量等方面，以确保发动机在低温条件下正常运行。
柴油相关知识点总结
柴油相关知识点总结一、柴油的性质1. 密度：柴油的密度约为0.85-0.90克/毫升。
柴油的密度较大，意味着它的能量密度较高，可以提供更多的热能。
2. 点火性能：柴油的自燃温度约在180-240摄氏度之间，这意味着它需要较高的温度才能发生点火，所以柴油发动机通常采用压燃式燃烧。
3. 气味和颜色：柴油呈现出淡黄色或淡绿色，通常具有特殊的气味。
4. 硫含量：柴油中的硫含量可能会影响环境和健康，低硫柴油逐渐成为主流。
二、柴油的制备柴油是由石油经过蒸馏、加氢裂化、加氢处理等工艺过程制备而成。
在这一系列的过程中，石油中的不同组分被分离、转化和提纯，最终得到柴油作为燃料使用。
三、柴油的应用柴油作为内燃机的燃料，主要应用于柴油机车辆、船舶、发电机组、农业机械等领域。
柴油发动机通常具有较高的燃油效率和较大的扭矩输出，因此在需要长时间工作且对动力需求较大的场合得到广泛应用。
四、柴油的环保问题1. 柴油机尾气排放：柴油机尾气中含有一定量的颗粒物和氮氧化合物，这些物质对大气环境和人体健康都有一定的影响。
因此，柴油机的排放控制是一个重要的环保问题。
2. 低硫柴油：为了减少柴油燃烧产生的硫氧化物，降低大气污染，许多国家已经颁布了低硫柴油标准。
3. 柴油颗粒物排放控制：柴油机排放的颗粒物可能对环境和健康造成影响，因此对柴油机的颗粒物排放进行控制是非常重要的。
总之，柴油是一种重要的燃料，具有较高的能量密度和较大的扭矩输出。
与此同时，柴油的应用也面临着环保等方面的挑战，需要在燃料质量、发动机技术和排放控制方面持续进行研究和改进，以促进柴油的可持续发展。
柴油的主要性质
柴油的主要性质：着火性 ( Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也可以有柴油指数或十六烷指数表示。
十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。
也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。
十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
流动性 (Flowability):凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油的凝点低于环境温度3-5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。
柴油调研报告
柴油调研报告柴油调研报告一、引言柴油是一种常见的燃料，在汽车、发电等领域有着广泛的应用。
随着环境保护意识的增强，对柴油的性能和排放标准要求也日益严格。
本次调研旨在了解柴油的基本性能和市场现状，为相关领域的发展提供参考。
二、调研方法本次调研采用文献研究和实地调查相结合的方法。
首先，通过查阅相关资料，了解柴油的基本性能和应用情况；其次，进行了多个柴油车辆的实地考察，了解柴油在实际使用中的性能表现和问题。
三、柴油的基本性能1. 燃烧性能：柴油在燃烧时产生的热量较大，燃烧效率高，适合于重载、高负荷的应用场景。
2. 储存稳定性：相比汽油，柴油能够更长时间地保存，不易挥发，储存稳定性较高。
3. 碳氢含量高：柴油中含有较高的碳氢化合物，燃烧过程中产生的污染物相对较多。
4. 排放标准：柴油车辆在排放标准方面的要求逐年严格，要求控制颗粒物、NOx等污染物的排放量。
四、柴油市场现状1. 汽车行业：柴油汽车在欧洲市场占有相当大的比例，在重型卡车等领域表现出色。
然而，随着电动汽车和混合动力技术的发展，柴油汽车面临着越来越多的竞争和约束。
2. 发电领域：柴油发电机在电力不稳定或无电的地区有着重要作用，但该领域也受到环保要求的限制。
3. 工业用途：柴油作为工业燃料应用广泛，尤其在重工业领域的燃烧工艺中扮演着关键角色。
五、柴油的问题与挑战1. 环境影响：柴油燃烧过程中会产生大量的颗粒物和氮氧化物等有害排放物，对空气质量造成影响。
2. 高温和湿度环境下的表现：柴油在高温和湿度环境下易产生凝结，影响其燃烧性能。
3. 制造成本：柴油的制造成本较高，与传统的汽油相比，在柴油车辆的制造领域需要进一步降低成本。
六、结论柴油作为一种重要的燃料，在汽车、发电和工业领域有着广泛的应用。
然而，柴油在燃烧过程中产生的污染物排放、高温和湿度环境下的表现等问题，对其发展带来了一定的挑战。
未来，我们应该加强柴油燃料的质量控制，推动柴油汽车的技术升级，以满足环保和可持续发展的需求。
柴油发动机对柴油的使用要求
柴油发动机对柴油的使用要求柴油发动机是一种内燃机，它使用柴油作为燃料来产生动力。
与汽油发动机相比，柴油发动机在燃料的选择和使用方面有一些不同的要求。
下面将详细介绍柴油发动机对柴油的使用要求。
1. 燃油质量要求柴油发动机对燃油的质量有严格要求。
首先，柴油的燃点要低，易于点燃。
其次，柴油的燃烧性能要好，能够充分燃烧，减少排放物的产生。
此外，柴油的粘度要适中，过高会影响燃油的喷射和燃烧，过低会增加燃油的泄漏。
柴油的凝点也要合理，以确保在低温环境下燃油不会凝固。
2. 燃油过滤为了保证柴油发动机的正常运行，燃油中的杂质和水分必须被有效过滤。
柴油燃油系统通常配备有燃油过滤器，可以过滤掉燃油中的杂质和水分，防止它们进入到发动机内部，影响燃油喷射和燃烧过程。
定期更换燃油过滤器也是必要的，以保持其过滤效果。
3. 燃油喷射系统柴油发动机的燃油喷射系统对燃油的使用也有一定要求。
燃油喷射系统需要根据发动机的工作状态和负荷情况，合理地控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，以确保燃油在燃烧室内均匀地喷射和燃烧。
燃油喷射系统的工作状态和喷射参数需要通过电子控制单元进行监测和调整，以适应不同工况下的燃油需求。
4. 燃油储存和供给柴油发动机在使用过程中需要有合适的燃油储存和供给系统。
燃油箱需要有足够的容量来存储燃油，并且要有防漏措施，以防止燃油泄漏。
燃油供给系统需要有合适的压力和流量来保证燃油的供给稳定。
燃油泵要能够提供足够的压力，燃油喷嘴要能够提供适当的喷射量，以满足发动机的工作需求。
5. 燃油添加剂为了改善柴油的燃烧性能和保护燃油系统的正常运行，可以在柴油中添加一些特殊的添加剂。
例如，可以添加一些抗氧化剂和防腐剂，延长燃油的保存寿命；可以添加一些减摩剂和清洁剂，减少发动机磨损和积碳的产生；还可以添加一些抗乳化剂和分散剂，防止燃油中的水分和杂质形成乳化物和沉淀物。
柴油发动机对柴油的使用有一定的要求。
燃油质量要求好，燃油过滤要有效，燃油喷射要合理，燃油储存和供给要稳定，适当的燃油添加剂也可以改善发动机的性能和寿命。
车 用 柴 油
1）柴油的凝点
柴油的凝点又称凝固点，是指柴油在一定的试验条件下，冷却 到液面不移动时的最高温度。柴油的凝点是评定其性能的 最重要的指标之一。我国柴油的牌号即按凝点划分，例如 0号柴油，它的凝固点是0 ℃；10号柴油，它的凝固点是10℃；25号柴油，它的凝固点是-25℃。
发动机使用凝点过高的燃料，停车后再起动将会非常困难。凝 点越低的柴油，在柴油机燃料系统中供油性能越好。因此 在室外工作的发动机一般应使用凝点低于周围气温5 -7℃ 以上的燃料，才能保证发动机的正常工作。
GB 19147-2009《车用柴油》由原来的推荐性国家标准修改为强 制性标准，首次发布于2003年，修改后于2010年1月1日起实施。 虽然我国车用柴油的量只占轻柴油总量的1/3,但和其他轻柴油均执 行一个标准，难以单独提高车用柴油质量。车用柴油标准的公布和 实施，一方面将有效降低柴油车引起的空气污染，另一方面也将促 进柴油机生产企业产品的更新换代。GB 19147-2009《车用柴油》 按凝点将我国车用柴油分为5号、0号、-10号、- 20 号、-35号和 -50号6种牌号。
1．柴油的低温流动性
柴油的低温流动性是指在低温条件下柴油具有一定的流动状态的性能。如果 燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生蜡结晶，都会防碍 燃料在导管和油滤中顺利通过，使供油量减少甚至中断。因此，柴油的低温流 动性能如何将直接影响到柴油可否可靠地供给气缸，发动机能否正常工作。评 定柴油的低温流动性的指标有凝点、浊点和冷滤点。我国只采用凝点和冷滤点。 柴油的凝点、浊点或冷滤点越低，其低温流动性越好。
柴油的密度过大将使雾化质量差，不能形成良好的混 合气，使燃烧条件变差，排气冒黑烟。柴油密度增大 意昧着芳香烃含量多，将导致柴油机在工作中产生粗 暴现象。
柴油的质量要求与性能指标
柴油的质量要求与性能指标柴油是一种石油产品，由原油经过炼油过程中的分馏、脱硫、脱氮、脱蜡等工艺得到的。
柴油广泛应用于汽车、船舶、机车、发电机等燃油领域。
为了保证柴油的使用质量和性能，各国都制定了一系列的质量要求和性能指标。
首先是柴油的质量要求。
质量要求主要包括以下几个方面：1. 密度：柴油的密度应在0.82-0.85g/cm³之间，密度的控制是为了保证柴油在储存和输送过程中的稳定性。
2.闪点：柴油的闪点是指在特定条件下，柴油蒸气与空气混合后能发生燃烧的最低温度。
一般要求柴油的闪点不低于55℃，以确保柴油的安全使用。
3.凝点：凝点是指柴油在低温下开始凝固结晶的温度。
柴油的凝点应低于-5℃，以确保柴油在低温环境下仍能顺利供应。
4. 硫含量：硫是柴油中的一种有害成分，会对环境和人体健康造成危害。
因此，各国对柴油中的硫含量有着严格的限制。
例如欧洲标准规定柴油中的硫含量不得超过10ppm。
其次是柴油的性能指标。
性能指标主要包括以下几个方面：1.润滑性能：柴油的润滑性能是指柴油在燃烧过程中对燃烧室内各个零部件的润滑性能。
柴油需要具备良好的润滑性能，以减少摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
2.自燃特性：柴油的自燃特性是指柴油在压缩热作用下自发燃烧的倾向性。
柴油的自燃特性需要适中，既不能过于容易自燃，也不能过于难自燃。
3.燃烧性能：柴油的燃烧性能是指柴油在燃烧过程中释放的热量和产生的污染物。
良好的燃烧性能可以提高发动机的效率，减少对环境的污染。
4.清洁性能：柴油的清洁性能是指柴油燃烧后产生的固体杂质和污染物的数量。
柴油的清洁性能直接关系到发动机的使用寿命和环境的污染程度。
值得注意的是，不同的国家和地区对柴油的质量要求和性能指标可能存在一定的差异。
例如，欧洲标准（欧洲标准EN590）对柴油的质量要求和性能指标有着详细的规定，而美国的柴油质量标准（ASTMD975）则有所不同。
这些标准的制定是为了保障柴油的质量和性能，以满足不同领域和地区的需求。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
[汽车运行材料试题例文]汽车运行材料答案
![[汽车运行材料试题例文]汽车运行材料答案](https://img.taocdn.com/s3/m/a7200b69571252d380eb6294dd88d0d233d43c9d.png)
[汽车运行材料试题例文]汽车运行材料答案《汽车运行材料》模块一汽车用燃料课题一汽油题号知识点题型难度01 01 01 汽油的性能（记忆）填空题3题目：汽油牌号中的数字指的是，它表示汽油的性能。
答案：辛烷值抗爆性01 02 02 汽油的性能（记忆）填空题3题目：汽油是从石油中提炼得到的、的液体。
答案：密度小、易挥发01 03 03 汽油的性能（理解）填空题2题目：汽油的蒸发性是指汽油从转化为的能力。
答案：液态气态01 04 04 汽油的性能（理解）填空题3题目：汽油蒸发性的好坏通常用、来衡量。
答案：馏程饱和蒸气压01 05 05 汽油的性能（理解）填空题3题目：汽油的抗爆性指汽油发动机中燃烧时的能力。
答案：抵抗爆燃01 06 06 汽油的性能（记忆）填空题3题目：我国车用汽油均采用无铅汽油，加油站常见的汽油牌号有、、。
答案：90 93 9701 07 07 汽油的性能（记忆）填空题3题目：汽油的防腐性是指汽油阻止与其接触的的能力。
答案：金属被腐蚀01 08 08 汽油的性能（记忆）填空题3题目：通常采用作为汽油抗爆性的评定指标。
答案：辛烷值01 09 09 汽油的性能（记忆）填空题3题目：测试辛烷值的方法有、两种。
答案：马达法研究法01 010 010 汽油的性能（记忆）填空题3题目：汽油的清洁性是指汽油是否含有、。
答案：机械杂质水01 011 011 汽油的性能（记忆）填空题3题目：车用汽油的使用性能包括蒸发性、、、、和清洁性。
答案：抗爆性安定性防腐性01 012 012 汽油的性能（理解）判断题3题目：夏季，汽油蒸发性过强，容易使燃油系统产生“气阻”，使供油中断。
（）答案：对01 013 013汽油的性能（理解）判断题4题目：10%馏出温度越低，说明汽油中轻质馏分越多，挥发性越好，发动机低温下容易起动，起动时间短。
（）答案：对01 014 014 汽油的性能（理解）判断题4题目：电喷发动机汽车牌号的选择要严格按照压缩比进行。
第三章 车用轻柴油
图1 柴油硫含量柴油发动机磨损的影响
3．酸度
酸度是指中和100mL试油中的酸性物质所需 要的氢氧化钾毫克数，以mgKOH/100mL表 示。
有机酸大部分含在石油中等馏分中，因此， 柴油中有机酸含量比汽油高。有机酸的含量 在柴油规格中用酸度表示。柴油的酸度大， 会使发动机沉积物增加，还使喷油泵柱塞副 磨损加剧，喷油器头部和燃烧室积炭增多， 从而导致喷雾恶化以及使柴油发动机功率降 低和气缸活塞组件磨损增加。
，燃烧室的局部易 于形成高密集度的过氧化物，成 为着火中心，故着火延迟期短， 整个燃烧过程发热均匀，气体压 力升高平缓，最高压力较低。
柴油燃烧性的评定指标是十六值 和十六烷指数。
三、雾化和蒸发性
为了保证柴油机的动力性和经济性，燃烧过程 必须在活塞位于压缩行程上止点附近迅速完成， 要求喷油持续时间极为短促，只有150～300。 曲轴转角，混合气形成时间只有汽油机的1／ 20～l／30，在既定的燃烧室和喷油设备条件下， 柴油的雾化和蒸发性决定了混合气形成的速度和 质量。 但是，柴油的雾化和蒸发性过强，不仅
轻柴油牌号的选择一般应使最低使用温度等于或 略高于轻柴油的冷滤点。
10号轻柴油：适用于有预热设备的柴油机；
在柴油中添加流动改进剂是改进柴油低 温流动性的主要途径。其作用机理是， 在低温下靠与柴油中析出的石蜡发生共 晶、吸附作用，抑制石蜡结晶的生长， 从而改善了柴油的低温流动性。国产柴 油流动改进剂代号为T1804，化学名称 是聚乙烯—醋酸乙烯酯。
柴油低温流动性的评定指标是凝点、浊 点和冷滤点，我国只采用凝点和冷滤点。
第八节 轻柴油的选用
轻柴油的选择就是按照风险率为10％的最低气 温进行牌号的选择。
各地区风险率为10％的最低气温见书70～71。 某月风险率为10％的最低气温值，表示该月中最 低气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最 低气温高于该值的概率为0.9。掌握本地区内风 险率为10％的最低气温不仅是选择轻柴油牌号的 依据，也是选择发动机油、车辆齿轮油和制动液 的依据。
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标（一）柴油的质量要求：为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。
含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
(二)评价柴油性能的指标：l.柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
汽车运行材料PPT 03第三章 车用柴油
测定冷滤点的仪器组装图见图3-3。 测定方法概要是：试样在规定条件下 冷却，通过可控的真空装置，使试样经 标准滤网过滤吸入吸量管。试样每低于 前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中 蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速 降低，记录试样充满吸量管的时间超过 60s或不能完全返回到试杯时的温度作为 试样的冷滤点。
度称为浊点。 轻柴油浊点的测定按照《石油
产品浊点测定法》（GB/T 69862014）的规定进行。
测试仪器为浊点测定仪，具体如 图3-2所示。
方法概要是：将清澈透明的试 样放入仪器中，以分级降温的方式 冷却试样。通过目测观察或光学系 统的连续监控，来判断试样是否有 蜡晶体的生成。当试管底部首次出 现蜡晶体而呈现雾状或浑浊的最高 试样温度，即为试样的浊点，用℃ 表示。
柴油雾化和蒸发性的评定指标是馏程、运动黏度、密度油的安定性是指柴油在运输、贮存和使用过程中保持颜色、
组成和使用性能不变的能力。 柴油安定性的评定指标是碘值、色度、氧化安定性、实际胶质、
10%蒸余物残炭和喷油器清洁度。 五、腐蚀性
柴油中腐蚀性物质有硫、硫醇硫、有机酸、水溶性酸或碱。 柴油腐蚀性的评定指标是硫含量、硫醇硫含量、酸度和铜片腐 蚀试验。
测定方法概要是，把试样装在规定 的试管中，并冷却到预期的温度时，把 试管倾斜45°，经过1min，观察试样液 面是否能移动，从而找出其液面停止移 动的最高温度，即为所测油品的凝点。
图3-1 凝点测定仪
l-试管；2-搅拌器；3-套管；4-温度计； 5-冷却容器
第二节 柴油低温流动性的评定指标
二、浊点 轻柴油中开始出现浑浊的最高温
图3-3 测定冷滤点的仪器组装图
柴油的性能指标与使用注意事项
柴油的性能指标与使用注意事项作者：孙万琴来源：《农机使用与维修》2018年第11期摘要：通过对柴油主要性能指标的介绍，提高人们对柴油的认识，并提醒用户在使用柴油时应该注意的事项。
关键词：柴油；性能指标；使用注意事项中图分类号：TQ4079文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.11.032柴油是柴油发动机的燃料，与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，外观为水白色、浅黄色或深棕色的液体，主要应用于柴油汽车、拖拉机、船舶上的柴油发动机。
柴油的主要性能指标：燃烧性、低温流动性、雾化和蒸发性、腐蚀性以及灰分等，对柴油机正常工作有很大影响。
下面详细介绍一下柴油的这些性能指标及其在柴油机工作时的作用。
1主要性能指标1.1燃烧性柴油的燃烧性是指其自燃能力。
当燃料达到一定温度不用点火自行着火燃烧时的温度称为自燃点。
柴油的自燃发火性用十六烷值或十六烷指数表示。
十六烷值高的柴油，自燃温度低，发火性好，蒸发性差，凝点高。
十六烷值在40～60范围内，滞燃期明显缩短，燃烧压力变化平缓，发动机工作比较柔和。
如果继续提高十六烷值，滞燃期的变化就不再明显了，而且十六烷值太高，柴油的热稳定性降低，燃烧时容易析出黑色固体的碳粒，使燃烧不完全，排气管冒黑煙，增加柴油的消耗。
1.2低温流动性柴油低温流动性是指柴油在低温下的流动性能。
流动性能的好坏关系到低温下柴油机能否保证正常供油。
柴油低温流动性的主要指标有凝点、浊点和冷滤点。
（1）柴油凝点：表示柴油低温流动性，在规定的试验条件下，冷却到停止流动的最高温度为凝点，以℃表示。
柴油的烃分子中含有16～23个碳原子，其中一部分是石蜡，在温度降低时石蜡会结晶析出，形成蜂窝状石蜡结晶，使用中不仅会造成流动性变差，而且会堵塞油道。
在柴油中加入流动改进添加剂，在低温时与柴油析出的石蜡发生吸附和共晶作用，抑制石蜡的结晶生长，改进柴油的流动性。
（2）柴油浊点：柴油开始结蜡（析出石蜡晶体）的温度，比凝点高3～5 ℃，也是柴油失去透明的最高温度，以℃表示。
5-柴油
缺
4000r/min ；
点
(1) 结构复杂，转速较低：最高约3000 r/min，汽油机可达
(2) 笨重：单位功率所需金属比汽油机多：高速柴油机单位功率所需
金属为5～10kg，低速柴油机为30～50kg，而汽油机仅为3～8 kg。
§5-1 柴油的使用要求 一、柴油机的工作原理
1、四冲程：进气、压缩、作功和排气四个冲程 2、压缩比大，14~22。压缩终了时温度500~700℃，压力达 35~45大气压。
§5-1 柴油的使用要求
④不同柴油机对十六烷值的要求：
A.十六烷值低：发生爆震；
B.十六烷值高，自燃点太低，滞燃期太短，由于未能与 空气完全混合，导致燃烧不完全，产生黑烟，使耗油量增加， 柴油机功率下降。
§5-1 柴油的使用要求 ⑤柴油抗爆性的其它表示法：
Ⅰ、十六烷指数（CI）:
是预测柴油十六烷值的一个辅助手段。当试样量很少或不具备发动 机实验条件时，计算十六烷值指数是估计十六烷值的有效方法。
影响柴油洁净度的物质：水分、机械杂质、灰分等。 来源：通常是在储存、运输和加油过程中混入的。 危害： 水分：降低柴油的热值；降低流动性；增加腐蚀；
机械杂质、灰分：增加机械磨损。
评价洁净性的指标：
机械杂质：
水分（体积分数，%） 灰分（质量分数，%）
§5-1 柴油的使用要求
§5-1 柴油的使用要求 （三）储存性能
标准燃料是由正十六烷和α-甲基萘(或七甲基壬烷)按不同体积比例 调配而成的。正十六烷具有很短的滞燃期，自燃性能很好，规定其十六烷 值为100， α-甲基萘和七甲基壬烷的滞燃期较长，自燃性能较差，规定其 十六烷值分别为0和15。
§5-1 柴油的使用要求 标准燃料十六烷值的确定
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柴油的使用性能
1、燃烧性
评价指标：十六烷值
十六烷值：是表示柴油燃烧性能的指标，它是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
燃烧性又称发火性，指的是柴油的自燃能力。
因为柴油发动机是压燃式的发动机，因此柴油若是具有良好的发火性能，进入燃烧室后就能迅速着火，且燃烧稳定。
若柴油的自燃能力差，着火落后期过长，则燃烧开始时燃烧室内积存的柴油过多，会因大量柴油同时燃烧使汽缸内压力升高过大，发动机工作不稳定，因而产生爆震。
柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。
国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。
十六烷值与发动机使用的关系：十六烷值高，它的自燃点就低，在柴油机中容易自燃，表示柴油的燃烧性能好，实际表现为柴油燃烧充分，不冒黑烟。
十六烷值过低，会使柴油车辆产生爆震，冷启动困难等。
但十六烷值不宜太高，高于60-75时，柴油机会发生排气冒黑烟、功率下降、油耗增大现象。
选用依据转速：小于1000转/分——35~40
1000-1500转/分——40~45
高于1500转/分——45~60
2、蒸发性
蒸发性又称雾化性，为保证车用柴油发动机正常运转，轻柴油要有良好的蒸发和雾化性。
评价指标：闭口闪点、馏程。
闭口闪点：石油产品用闭口杯，在规定的条件下加热到它的蒸汽与周围空气的混合气接触火焰发生闪火时的最低温度，为闭口闪点。
以℃表示。
柴油的闭口闪点，通常我们简称为闪点，既是控制与评价柴油蒸发性的项目，也是控制与评价柴油安全性的项目。
油品的危险等级也是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。
闪点低的油品蒸发性好，但蒸发损耗大，并且不安全。
国家标准规定轻柴油的闪点不小于55℃。
馏程：是指油品在规定条件下，蒸馏所得到从初馏点到终馏点，表示其蒸发
特性的温度范围。
10%馏出温度，其温度的高低表示汽油中轻质成分的多少。
温度越低表示汽油中的轻质成分越多，蒸发性越强，温度高表示轻质成分少，蒸发性差。
它决定了发动机启动的难易程度；
50%馏出温度表示柴油的平均蒸发性，其温度高低表示轻质馏分的含量，与发动机启动性能有关，它可以反映出柴油在使用过程中发动机加速是否及时和工作十分稳定。
此温度低，发动机加速灵敏，运专柔和。
温度高，发动机加速缓慢，甚至会突然熄火；
90%馏出温度和终馏点表示重质馏分的含量，与发动机动力性能、磨损有关，此温度高，发动机的耗油量和磨损程度就大。
50%馏出温度≦300℃
90%馏出温度≦355℃
95%馏出温度≦365℃
3、低温流动性
柴油与汽油不同，由于在柴油中含有一定的蜡，所以当温度下降时，有一部分溶于柴油中的蜡就会结晶出来，使柴油变稠，逐步失去流动性,影响使用。
评价指标：粘度、凝点、冷滤点。
凝点：在规定条件下，试油遇冷开始凝固而失去流动的最高温度，称为凝点。
以℃表示，是划分柴油牌号的依据。
冷滤点：在规定的试验条件下，试油通过标准的过滤器每分钟不足20ml时的最高温度。
可判断柴油的最低使用温度，一般柴油的冷滤点比其凝点高4～6℃。
粘度：是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。
粘度随温度而变化，当温度升高时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，粘度增大，流动性减弱。
在标准要求的范围内，才既能保证柴油对发动机燃油系统有较好的润滑性，又能保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而保证柴油有良好的燃烧性能。
4、抗氧化安定性
柴油的抗氧化安定性是指柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力，抗氧化
安定性不好的柴油在储存过程中外观颜色明显变深，实际胶质增加，在使用中容易导致滤清器堵塞、喷油器喷孔被粘结或堵死，影响正常供油，燃烧时产生积炭，增大磨损。
影响因素：储存条件、油品本身化学组成。
评价指标：10%蒸余物残炭（≦0.3 m/m）、总不溶物（≦2.5mg/100ml）、碘值、实际胶质。
它们的值越大，说明柴油的安定性越差，越易氧化变质。
变质后颜色加深，胶质增大，容易在发动机生成积炭沉积物，对柴油的储存和使用有很大的影响。
5、腐蚀性
柴油不应有腐蚀性。
否则会腐蚀柴油机的零部件，缩短其使用寿命。
评价指标：硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱。
6、清洁性
柴油要有良好的清洁性。
评价指标：灰分、水分、机械杂质。
灰分是柴油中不能燃烧的矿物质,含量多会造成发动机严重磨损、侵蚀。
接收、发售油品时应注意经过沉降、粗细过滤程序,并按时排放水以消除水和杂质的影响。
7、柴油的环保性
柴油的硫含量是评价柴油环保性能的主要指标。
因为随着硫含量的增加,尾气中的SO2和SO3必然增加,造成环境污染。
另外，硫的氧化物会腐蚀发动机汽缸和汽缸壁。
近年来,各国都在轻柴油规格中将硫含量作为一个比较重要的指标加以限制，并向更严格的方向发展。