汽车理论习题集(附答案)

汽车理论习题集（附答案）汽车理论习题集一、填空1.汽车动力性评价指标是:汽车的最高时速p汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。

2.传动系统的功率损失可分为机械损失和液压损失。

3.汽车的行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力_。

4.汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力。

5.汽车所受的压力阻力分为形状阻力p干扰阻力p内循环阻力和诱导阻力。

6.汽车在高速匀速行驶时，其行驶阻力主要由空气阻力引起，滚动阻力相对较小。

7.常用原地起步加速时间加速时间和超车加速时间加速时间来表明汽车的加速能力。

8.车轮半径可分为自由半径、静力半径和滚动半径。

9.汽车的最大爬坡度是指i档的最大爬坡度。

10.汽车的行驶方程式是uft？杰夫？fw？菲？福建11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、__车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。

12.车辆质量分为平移质量和旋转质量。

13.沿坡道的车辆重力分量成为车辆坡度阻力。

14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。

15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。

16.车辆加速时，需要克服自身质量加速度运动的惯性力，称为加速阻力。

17.坡度阻力和滚动阻力都与道路有关，因此这两种阻力之和称为道路阻力。

18.地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力。

19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为汽车的后备功率。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。

21.在水平道路上以恒定速度行驶时，车辆必须克服来自地面滚动阻力和空气阻力的压力。

22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。

_坡度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在。

23.在行驶方向上以直线作用在车辆上的空气力分量称为空气阻力。

24.汽车的附着力取决于附着系数和作用在驱动轮上的地面法向力。

25.在相同速度下，应尽可能多地使用高速档操作，以节省燃油。

26.汽车燃油经济性常用的评价指标是_汽车等速行驶百公里燃油消耗量。

27.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_汽车的燃油经济性。

28.当车辆以接近低速的中速行驶时，油耗最低。

29.拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。

30.当传动系统中的档位增加（增加或减少）时，有利于提高车辆的燃油经济性。

31.车辆动力装置参数指发动机功率和传动比。

32.在确定最大传动比时，应考虑三个方面：最大爬坡度、P附着率和最小稳定车速。

33.有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值小于1。

34.汽车传动系各档的传动比大体上是按_等比级数_分配的。

35.在确定最大传动比后，还应计算驱动轮的速度u附着率，检查附着或加速条件是否满足上坡要求。

36.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_动力性_和_燃油经济性这两个性能的要求。

37.在设计中，通常首先保证车辆的预期性能，发动机的功率应根据最大速度进行初步选择。

38.每单位车辆总质量的发动机功率称为比功率。

39.就普通汽车而言，传动系最大传动比是_变速器1档_传动比与_主减速器_传动比的乘积。

40.制动效率的恒定性主要指_uu耐热性下降uu性能。

41.汽车的制动性主要由_制动距离与制动减速_p_制动效能的恒定性_和_制动时汽车的方向稳定性_来评价。

42.汽车只有足够的制动力，同时地面可以提供高的附着力，可以获得足够的地面制动力。

43.汽车制动力系数是_地面制动力__与_垂直载荷_之比。

44.车辆在制动时跑偏的原因是：车辆左右车轮的制动力，特别是前桥左右车轮（方向盘）的制动力不相等，以及制动时悬架导杆系统和转向横拉杆之间的运动不协调（相互干扰）\uu。

45.结冰的路面，峰值附着系数约为__0.1。

46.评价制动效率的指标是u制动距离u和u制动减速度。

47.克服轮胎边缘制动器摩擦扭矩所需的力称为u制动力。

48.地面制动力与垂直荷载之比称为制动力系数。

49.制动力系数的最大值称为u峰值粘着系数。

50.侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。

51.轮胎在积水层路面上滚动时，其接触面可分为三个区域：水膜区、过渡区和直接接触区。

52.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为_制动跑偏_。

53.制动的整个过程可分为四个阶段：驾驶员看到信号后的动作响应、制动动作、持续制动和制动缓解。

54.决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、__最大制动减速度即附着力_以及_起始制动车速___。

55.当车辆高速行驶或在长斜坡上持续制动时，制动效率保持的程度称为热衰减阻力。

56.汽车方向盘的两种输入形式是：_u_______;角位移输入和____;扭矩输入。

57.车辆的稳态转向特性分为转向不足、空档转向和过度转向。

58.轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕oz轴的力矩，该力矩称为_回正力矩。

59.汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。

60.当轮胎具有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮的行驶方向也会偏离车轮平面，这是轮胎的侧滑现象。

61.以百分数表示的轮胎断面高h与轮胎断面宽b之比称为高宽比。

62.当方向盘保持固定角度时，随着车速的增加，转向不足车辆的转向半径增大，转向过度车辆的转向半径减小。

63.轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。

64.当横向弹性车轮滚动时，接触标记中心线与车轮平面之间的夹角为侧滑角。

65.最小转弯半径是评估车辆机动性的物理参数。

66.汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。

67.常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称为稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）。

68.当k=0时，汽车处于空档转向，当k>0时，汽车转向不足，当k<0时，汽车转向过度。

69.使汽车前后轮产生相同侧偏角的侧向力作用点称为空档转向点。

70.当车辆质心位于空档转向点之前时，车辆具有转向不足特性。

71.机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。

72.平顺性的评价方法有两种：基本评价法和辅助评价法。

73.根据根据根据地对车辆通过性影响的原因，车辆通过性分为配套通过性和几何通过性。

74.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。

75.车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。

76.车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。

77.车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效。

78.车辆保障通过性的评价指标为牵引系数、牵引效率（驾驶效率）和燃油利用率指数。

79.汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。

80.汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。

81.与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。

一.名词解释1.车辆功率：车辆在良好道路上直线行驶时所能达到的平均行驶速度，由车辆受到的纵向外力决定。

2.汽车的后备功率：发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率。

3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

4.汽车功率平衡图：如果功率用纵坐标表示，速度用横坐标表示，则汽车经常遇到的发动机功率PE和阻力功率为1/ηt*（pf+pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图5.汽车驱动力图：通常根据发动机的外部特性确定驱动力与车速之间的函数关系曲线ft-ua来综合表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。

6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

7.发动机特性曲线：如果将发动机功率PE、扭矩Ttq、燃油消耗率B和发动机曲轴转速n之间的函数关系表示为一条曲线，则该曲线称为发动机转速特性曲线或简称发动机特性曲线。

8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

9.100公里恒速油耗：指车辆在一定载荷（按照中国标准，汽车为半载，卡车为满载）下，在水平良好的最高等级道路上以100公里恒速行驶时的油耗。

10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。

11.恒速100km油耗曲线：恒速100km油耗通常每10km/h或20km/h测量一次，然后在图上连接成一条曲线，称为恒速100km油耗曲线。

12.车辆比功率：每单位车辆总质量的发动机功率。

13.同步附着系数：β线与ⅰ曲线交点处的附着系数为同步附着系数。

14.I曲线：前后轮同时抱死时前后轮制动器制动力之间的关系曲线——前后轮制动器的理想制动力动力分配曲线，简称i曲线。

15.制动效率：在一定初始速度下从制动到停车的制动距离，或在良好路面上制动时车辆的减速度。

16.车辆制动性能：车辆能在短距离内停车，保持行驶方向的稳定性，下坡时保持一定的稳定性车速的能力，称为汽车的制动性。

17.地面制动力：车辆可以从一定速度制动到较小速度，或直到受到与行驶方向相反的外力停车。

这个外力只能有地面和空气提供，但是由于空气阻力较小，所以实际外力主要由地面提供的，称之为地面制动力。

18.制动制动力：克服轮胎周围制动器摩擦扭矩所需的力称为制动制动力。

19.车辆制动偏差：制动时，车辆自动向左或向右偏离，称为“制动偏差”。

20.汽车制动方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制车辆行驶时的方向稳定性。

21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。

22.峰值附着系数：制动力系数的最大值。

23.滑动附着系数：s=100%的制动力系数。

24.侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。