转向架驱动装置牵引装置检修工艺
HXD1系列机车转向架C5检修技术探讨
内燃机与配件
HXD1 系列机车转向架 C5 检修技术探讨
姚建辉
（株洲九方装备股份有限公司，株洲 412000）
摘要院文章简要分析了 HXD1 系列机车转向架的一些技术特点、部件使用寿命等，对转向架主要运用质量问题作出研究，探讨了 C5 检修技术的一些状况。
关键词院HXD1 系列；机车转向架；C5 检修技术
1 HXD1 系列机车转向架技术特征 HXD1 系列机车分为多种类型，其中包括货运电力机 车和客运电力机车（HXD1D）等。HXD1 系列转向架有多种 共同技术特征，如轮盘制动、二系高挠钢弹簧等。转向架有 两轴和三轴的差别，HXD1 和 HXD1C 型机车驱动装置中 使用到滚动抱轴结构，电机和齿轮箱使用抱轴式。HXD1 系列机车的转向架轴向的结构也比较相似，大部分机车型 的轮对结构也非常相似[1]。 2 HXD1 系列机车转向架主要部件的保质期 HXD1 系列机车转向架在设计时充分的考虑到了主 要部件的使用年限，文章对 HXD1 系列机车转向架零部件 选型、磨损磨耗等多方面作出研究，如表 1 所示。 3 HXD1 系列机车转向架主要质量问题 3.1 车轮剥离 和 谐 型 机 车 自 身 的 轴 重 非 常 大 ，并 且 运 行 时 的 条 件 比较复杂，引起了较为严重的车轮剥离现象。出现车轮 剥 离 状 况 时 ，机 车 会 出 现 振 动 异 常 ，对 转 向 架 的 零 部 件 造 成 损 坏 ，使 得 部 件 的 使 用 年 限 降 低 ，当 车 轮 剥 离 的 状
为了控制轮胎与路面的噪音的发生，可通过改善路 面，改善轮胎形状，对橡胶材质进行改变等方面实施。
3.2 轴承噪声控制技术 为了控制汽车噪声污染，还可采取其他的控制方法， 首先对齿轮材料与结构进行改变，为促进齿轮材料阻力的 提升，相关人员可利用尼龙酚醛夹布层压塑料来进行制
转向架的检修方法
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2.轮心
• 检查轮对左右两侧轮辋的直径差，不得大于 1mm，超过1mm时，应对直径小的轮辋进行焊 修，使直径差保持在规定范围内。检查轮辋宽 度，并根据轮辋宽度进行补焊或旋削加工。更 换大齿轮时，应检查齿轮座的尺寸。大齿轮毂 孔和齿轮座间应保证有0.3~0.5mm等过盈量。 换轴时如将轮孔拉伤，在补焊轮孔时，须将大 齿轮下，否则由于焊接造成材质收缩而使大齿 轮和齿轮座间的过盈量消失。退下大齿轮，补 焊轮孔时必须同时补焊齿轮座。
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Байду номын сангаас
八、SS9型电力机车轮对空心轴转向 架装、拆特点
• • • • • • 1.组装工艺难点及方法 （1）橡胶关节的压装 （2）传力销的装配 （3）轮对组装 （4）密封环与齿轮芯的间隙调整 （5）内空心轴的三爪、传动盘的三爪外圆与轮箍内圆柱 的距离调整 • 2.拆卸工艺难点及方法 • （1）拆箍 • （2）退轮
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四、齿轮箱的检修
• 大小领圈部位残余的密封材料及飞边、毛刺等应清理干净。 大领圈镶入毛毡条后，用铜铆钉固定。毛毡条应高出槽边 1.5~2mm，毛毡条镶入前应浸油。小领圈及平口出填充的 密封橡胶条应粘贴牢固以防组装时挤出或脱落。齿轮箱漏 油是最常见的故障，因此装齿轮箱时要按规定工艺程序进 行。齿轮箱注油后，油位应适中，油位过高，将引起飞溅， 易引起漏油。
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二、轮对检修
轮对在不同的修程中有不同的检修要求。 • 1.车轴
• 2.轮心
• 3.轮箍
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1.车轴
• 机车中修时，检查车轴轴颈，抱轴颈有无拉伤，拉伤深度 不大于1mm。抱轴颈和轴身等出现的横裂纹，可经旋削或 铲沟消除。铲沟深度不大于4mm，铲沟后必须抹圆。车轴 经探伤检查，不可见部位有裂隙时，更换新轴；超声探伤 有时出现异常波形，一时难于判断是否为裂纹时，应解体 轮对作进一步检查。
段修作业规范1--转向架检修
34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。
记录下交叉杆标记。
图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。
5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。
5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。
钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。
6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。
CR400BF动车组转向架的组装检修工艺分析
CR400BF动车组转向架的组装检修工艺分析发布时间：2021-03-02T04:58:59.337Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：张涛[导读] 在动车组当中，转向架是十分重要的组成部件，对于车辆行驶过程中的安全性和稳定性具有重要影响，而且也关系到乘客的乘坐舒适度。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：在动车组当中，转向架是十分重要的组成部件，对于车辆行驶过程中的安全性和稳定性具有重要影响，而且也关系到乘客的乘坐舒适度。
对此，相关工作人员需要合理运用动车组转向架组装检修工艺，完成转向架的具体组装和检修过程。
本文针对CR400BF动车组转向架的组装检修工艺进行分析，介绍了动车组转向架组成，分析了转向架的检修工艺，探讨了目前转向架的检修现状，并提出具体的优化方案，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：CR400BF动车组；转向架；组装检修；工艺分析前言在CR400BF动车组当中，转向架是十分关键的一项系统组成，其质量对于车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性具有直接影响。
而转向架的检修工作属于三级修和四级修，在具体的检修工艺当中包含了许多复杂和繁琐的工艺流程，对此，为了全面提升动车组转向架的组装检修水平，需要深入分析转向架检修工艺的各项环节，把握各项检修要点，并结合转向架检修现状合理制定优化方案，以此来全面完善动车组转向架的组装检修工艺，保证转向架质量，保障动车组的安全稳定运行[1]。
一、动车组转向架组成在高速动车组当中，转型架是重要的走行装置，具体包括轮对轴箱装置、悬挂装置、构架以及牵引装置等。
在实际使用过程当中，转向架具有承载、牵引、导向、减震以及制动等相关作用。
首先，构架是转向架元件的重要安装基础，不仅需要将自重以及载重在内的垂向静载荷进行传递，同时还需要对车体以及轮轨间的垂向动载荷进行承受。
其次，轮动装置具体包括制动盘、车轴、轴承、齿轮箱以及车轮等相关部件，而轮对又可以具体分为拖车轮对和动力轮对。
转向架检修故障及改进方法
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
转k6型转向架检修工艺流程
转k6型转向架检修工艺流程转K6型转向架检修工艺流程。
一、检修前的准备。
要检修转K6型转向架，咱得先把准备工作做好呀。
就像出门旅行得先收拾好行李一样。
这准备工作可不能马虎。
咱们得有合适的工具，像扳手呀，螺丝刀呀，这些工具就像是战士上战场的武器，缺了可不行。
而且检修的场地也要收拾得干干净净、整整齐齐的，要是场地乱糟糟的，东西都找不到，那可怎么干活呀。
另外呢，检修人员得穿上合适的工作服，带上安全帽，这可都是为了安全着想呢。
安全可是大事，要是不小心磕了碰了，那多疼呀。
二、转向架的分解。
好啦，准备工作做好了，就可以开始分解转向架啦。
这就像是拆一个大玩具一样，不过可没那么简单哦。
咱们要先把那些连接的部件一个个拆下来，像螺栓呀，螺母呀，拆的时候可得小心点，要是把螺栓拧滑丝了，那可就麻烦了。
这些小部件虽然看起来不起眼，但是在整个转向架里可是起着很重要的作用呢。
然后呢，把那些容易损坏的部件单独拿出来放好，比如说橡胶件之类的，这些东西可脆弱了，要是乱放被压坏了，那就又得重新找新的啦。
三、部件的清洗和检查。
拆完了就该清洗和检查部件啦。
这就好比给这些部件洗个澡一样。
把它们身上的油污呀，灰尘呀都洗干净。
清洗的时候也要注意方法，不能太粗暴了，不然可能会把部件弄伤呢。
清洗完了就开始检查啦，这检查就像是医生给病人看病一样。
要仔仔细细地看每个部件有没有裂缝呀，磨损呀之类的问题。
比如说那些轴箱呀，要是有磨损过度的情况，那这个轴箱可能就不能再用了，得换个新的。
还有那些弹簧呀，看看弹性还够不够，要是弹簧没弹性了，就像人没了力气一样，那肯定是不行的。
四、部件的修复或更换。
要是检查出有问题的部件，那就要进行修复或者更换啦。
能修复的部件咱们就尽量修复，这就像东西坏了修一修还能继续用一样。
比如说有些小的磨损，咱们可以用一些特殊的方法把它打磨一下，让它恢复到原来的样子。
但是如果是损坏得太严重的部件，那就只能换新的了。
换新的部件的时候可一定要选对型号呀，要是型号不对，就像穿错了鞋子一样，肯定不合适。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
铁路客车转向架的检修工艺设计
铁路客车转向架的检修工艺设计摘要：铁路客车转向架的检修工艺设计包括检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和交接等步骤，要充分考虑安全性、可靠性和效率，并注重标准化和规范化。
在设计中应制定严格的操作规程和技术标准，以确保整个检修过程的质量和效果。
关键词：铁路客车；转向架；工艺技术前言：铁路客车转向架是指支撑车轮和传递载荷的桥架，具有转向和支撑作用。
它在行驶过程中承受着高速、重载、强振动等多种复杂环境的考验，因此需要定期检修以确保其正常运行和使用寿命。
本文旨在探讨铁路客车转向架的检修工艺设计，以确保车辆的安全、可靠和高效。
一、转向架检修工艺设计流程1.检查：检查是转向架检修的第一步，主要目的是对转向架进行外观检查，发现损坏、变形等情况。
在检查过程中，应特别注意以下内容：（1）主要目的是发现是否有损坏、变形等情况。
（2）检查转向架各部位是否有裂纹、断裂等损伤现象是检修工艺设计中的重要步骤之一。
这是为了确保转向架的结构完整，因为任何形式的损伤都可能对转向架的安全性产生影响。
如果发现有裂纹、断裂等损伤现象，应及时进行修理或更换，以避免对车辆的正常运行和使用寿命产生不利影响。
（3）检查转向架各部位是否有锈蚀、磨损等情况。
（4）检查转向架各部位是否紧固，有无松动、脱落现象。
2.拆卸：拆卸是指将转向架各个部件进行分离，为后续的清洗、检测、维修等工作做好准备。
在拆卸过程中，应严格按照操作规程和技术标准进行操作，以避免损坏零部件或者影响后续的检修工作。
3.清洗：清洗是指对拆卸下来的各个零部件进行清洗，除去污物和油垢，为后续的检测、维修等工作做好准备。
清洗时应注意以下内容：（1）采用适当的清洗剂和清洗方法，确保清洗效果。
（2）清洗过程中应注意安全，防止化学品刺激皮肤和眼睛。
（3）清洗后应及时将零部件表面的水分完全擦干，避免生锈。
4.检测：检测是指对零部件进行尺寸、外观、材质和硬度等多方面的检测，确保其符合标准要求。
机车转向架检修方法及工艺分析
轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，齿轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧的装在一起。
3轮对的分类
轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮(图1)。
一构架的检修；
二轮对的检修；
三轴箱的检修；
四弹簧的检修；
五传动及电机悬挂装置。
关键词：转向架； 检修工艺；方法
引 言
转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着决定性的作用。随着铁路的大改革，对转向架的性能提出了新的要求，转向架的结构、设计和工艺都有了新的发展。转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
4、附属部分
附属部分包括旁承座、横向液压减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。
在每个转向架构架左侧梁立板处由名牌一块，上方式制造厂家，下方是编号和制造日期。
5、砂箱装置
为了提高机车粘着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒砂，防止轮对空转和踏面擦伤。在每台转向架的前后左右四个角处设置了四个撒砂装置，每个撒砂箱容积为0.1立方米，每台转向架砂箱的总容积0.4立方米。
驱动转向架按驱动方式可分为两种：
①液力驱动转向架：仅用于液力传动的柴油机车和燃气轮机车。转向架上的车轴齿轮箱将变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递来的机车发动机功率变成扭矩，使轮对转动。
②电力驱动转向架：广泛用于各种电力传动机车和动车，由装在转向架上的牵引电动机通过传动齿轮箱产生扭矩使轮对转动。转动的轮对通过轮轨间的粘着作用产生机车牵引力。机车牵引力经过轴箱导向装置传给转向架构架，再经牵引装置传给车体，而后再经车钩缓冲装置实现列车牵引。制动时由制动装置产生的制动力也是这样。牵引装置有承载式的心盘或中心支承非承载的中心销和各种拉杆式牵引装置等多种形式。为了提高粘着重量利用率，现代机车转向架多采取各种措施降低牵引点高度，以减小轴重转移。轴箱导向装置安装在转向架簧上和簧下部件之间，有导框、导柱和轴箱拉杆等多种形式，其结构参数对机车走行质量、能源消耗和零部件寿命有直接影响。
CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修；
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
（3）零部件的更换：当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
试论车辆转向架大修工艺
试论车辆转向架大修工艺摘要：本文结合地区车辆转向架实例，探讨A型地铁车辆转向架大修工艺流程与重点，分析了构架、轮对轴箱装置、驱动、悬挂与制动系统、牵引中心装置的具体检修，提高A型地铁车辆转向架大修整体质量。
关键词：A型地铁；车辆；转向架；大修工艺一、具体案例以某地区地铁2号线为例，采用的是标准化的A型地铁列车，六级编组，构造速度每小时可达90千米，转向架轴距为2500毫米。
该A型地铁车辆转向架结构相同，齿轮箱、牵引电机等是其组成要素。
相应地，下面便是A型地铁车辆转向架结构示意图。
二、车辆转向架大修工艺――以A型地铁为例（一）A型地铁车辆转向架大修工艺流程与重点在该地区A型地铁车辆转向架大修之前，检修人员要明确大修要求以及流程，先仔细检查A型地铁车辆转向架外观，全方位准确把握转向架各方面情况，包括零部件所处状态，科学制定车辆转向架大修方案。
随后，检修人员要围绕大修流程，对地区A型地铁车辆转向架进行规范化深度大修并科学组装，做好车辆转向架性能试验工作，制动试验等。
在此过程中，检修人员要准确把握地区A型地铁车辆转向架大修过程中的重点，巧用现代化大修方法手段，对A型地铁车辆?D向架构架、驱动、悬挂与制动系统等进行科学化检修，实时提升A型地铁车辆转向架大修整体质量。
相应地，检修人员要将地区A型地铁车辆安全监测系统作用其中，全方位准确把握地区A型地铁车辆转向架运行中出现的故障问题，深化大修工艺流程，科学安排转向架检修具体内容，确保转向架各项检修工作有序进行，实时提升地铁车辆转向架检修整体水平。
相应地，下面便是A型地铁车辆安全监测系统结构示意图。
（二）A型地铁车辆转向架部件大修工艺1、构架在检修A型地铁车辆转向架构架中，检修人员先要采用适宜的方法，彻底清洗构架，利用高压空气，将其吹干，再仔细检查构架外表，看其是否出现裂痕等，尤其是构架连接位置，比如，侧梁和横梁。
外观检查结束之后，检修人员要巧用新时期可行的A型地铁车辆转向架构架探伤检查方法，比如，交流电场探测法，对构架进行必要的探伤检查，比如，构架各部位焊缝，以具体标准为基点，看其是否在规定范围内，科学处理存在的裂纹等缺陷问题。
电力机车转向架的检修方法及工艺分析
电力机车转向架的检修方法及工艺分析学生姓名：贾楠学号：1231986专业班级：322827指导教师：都老师摘要转向架是电力机车的主要组成部分之一。
它用来传递各种载荷；并利用轮轨间的黏着保证牵引力的产生；同时实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车运行的安全可靠；并尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。
他对机车牵引性能、动力学性能起着决定性的作用。
本文主要以SS7E型电力机车为例对电力机车转向架的检修方法及工艺做了介绍。
主要内容有转向架的结构特点及性能，构架组成及转向架各部位的检修方法及工艺。
转向架的检修主要介绍了轮对电机的组装及检修，弹簧悬挂装置的检修，牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置等的检修，还介绍了电力机车转向架的运用与维护。
关键词：电力机车；SS7E；转向架；检修；工艺介绍I目录目录摘要I 引言11 机车转向架22 电力机车转向架结构特点及性能52.1概述52.1.1转向架的作用52.1.2 电力机车转向架的主要特点52.1.3主要技术参数62.2构架72.2.1 构架的组成82.2.2 主要技术参数及技术要求82.3轮对电机组装92.3.1组成92.4弹簧悬挂装置112.4.1 一系弹簧悬挂装置112.4.2 二系弹簧悬挂装置122.5 牵引装置132.5.1 结构132.5.2 主要参数132.6 电机悬挂装置142.7 基础制动装置142.7.1 结构142.7.2 制动器组成14I2.7.3 XFD型单元制动器技术参数142.7.4 闸瓦间隙调整152.7.5 弹簧停车制动器风动和手动缓解操纵152.8 附件装配153 电力机车转向架运用与维护153.1 转向架运用与维护163.1.1 转向架组装要求163.1.2 机车落车后转向架的调整和检查163.1.3 动车前检查163.2 构架运用与维护173.3 电机组装的日常维护与检查173.4 一、二系悬挂运用与维护173.5 牵引装置运用与维护183.6 电机悬挂装置运用与维护183.7 基础制动运用与维护18 4电力机车转向架检修194.1 转向架的解体及组装194.1.1 向架的解体、清扫194.1.2 组装194.1.3 组装转向架要求204.1.4 落车后调整要求204.2 构架的检修214.2.1 检修设备、工具及材料214.2.2 检修要求214.3 弹簧悬挂装置的检修234.4牵引装置的检修234.5电机悬挂装置的检修24结论26致谢27参考文献28引言电力机车转向架是电力机车走形部的重要组成部分引导机车车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。
转向架的检修与日常运用
湖南铁路科技职业技术学院转向架的检修与日常运用目录摘要 (1)关键词 (1)第一章转向架 (2)1.转向架是我及各部分的作用 (2)2. 转向架的分类 (3)3. 弹簧装置 (6)4. 轮对的组成及作用 (8)第二章转向架的检修 (9)1. 构架及其附件的检修 (10)2. 动力驱动系统的检修 (34)3. 转向架的组装 (36)4. 转向架台架实验 (38)5. 动车前检查 (38)第三章转向架的运用 (38)1. 构架的日常运用与维护 (38)2. 轮对电动机组装的日常运用与维护 (38)3. 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 (39)4. 牵引装置的日常运用与维护 (39)5. 电动机悬挂装置的日常运用与维护 (40)6. 基础制动装置的日常运用与维护 (40)7. 检查转向架故障 (40)参考文献 (40)结束语 (41)转向架的检修与日常运用[摘要]：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。
作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。
轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。
转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震，其主要作用还是车辆的导向问题。
由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，（如图1 左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！图1转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
城轨车辆转向架的维护与检修—驱动装置及其维护与检修
牵引驱动装置
1、旋转电机的牵引驱动装置 （2）齿轮箱。齿轮箱一端悬挂在构架上，另一端安装在车轴
上，主要起减速、传递并增大扭矩的作用。牵引电机的输出轴经弹 性联轴节与齿轮箱的小齿轮相连接，大齿轮通过过盈配合安装于车 轴上。
（3）联轴节。联轴节由电机端单元与齿轮箱单元组成，把电机 的转矩传递给齿轮箱，从而驱动车轮运动。联轴节的每个单元都是 由相互齿合的外圈和内圈组成，内圈通过过盈配合压紧在电机输出 轴或齿轮箱输出轴上。
驱动装置及其维护与检修
二、联轴器的维护与检修 ② 更换联轴器润滑油或润滑脂。联轴器分解后，应对各
零部件清洁，重新组装后，注入规定型号的新自润滑油或润 滑脂。注意不能将不同型号的油脂混用。
01
6.6.1驱动装置
教学目标
通过本课程的学习，能够了解到城市轨 道交通车里牵引驱动装置的基本类型，详细 了解到旋转电机的牵引驱动装置、直线电机 的牵引驱动装置的传递形式及其作用等。
01
牵引驱动装置
1、旋转电机的牵引驱动装置
转电机转向架的驱动装置主要由牵引电机、联轴节、齿轮箱 组成，电机扭矩通过联轴节传递到齿轮箱，再由齿轮箱传递给车轮， 车轮通过轮轨黏着作用，使扭矩转化为牵引力或制动力。
（1）旋转电机。城市轨道交通车辆的动车转向架装有两台牵引 电机，每根车轴上各安装一台牵引电机，一般采用架悬式安装，能 有效地减轻簧下质量。电机一般为笼式三相异步交流电机，功率 200kW左右。与直流电机相比，交流电机具有维护简单、故障率低 、调速方便等优点。
01
牵引驱动装置
牵引驱动装置
2、直线电机的牵引驱动装置
直线电机转向架没有齿轮箱和联轴节，直接通过与线路上的感 应板发生电磁作用可直接得到一个向前的牵引力或向后的电制动力。
动车组转向架检修工艺与改进方案
动车组转向架检修工艺与改进方案摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。
关键词：转向架；检修；改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。
转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。
一方面，转向架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。
因此，深入研究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。
1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。
转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。
（2）拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。
2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。
2.2转向架关键零部件检测维修1）构架检修。
对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。
CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案
摘要安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。
但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
关键词：动车组检修；转向架；优化改进目录第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3)1.1 CRH5转向架概述 (3)1.2转向架的组成 (3)1.3 CRH5转向架简介 (4)1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5)1.5机械传动装置 (7)1.6 辅助装置 (8)第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10)2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10)2.2总体工艺 (10)2.3总体工艺布局 (13)2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14)2.5二系悬挂装置分解 (15)2.6转向架分解工艺布局 (16)2.7牵引组成检修 (17)2.8基础制动装置及制动管路检修 (17)第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19)3.1转向架车间清洗现状 (19)3.2改进方案 (19)CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案第1章CRH5型转动车组转向架构造1.1 CRH5转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
地铁转向架检修工艺流程
地铁转向架检修工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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转向架驱动装置牵引装置检修工艺
转向架驱动装置牵引装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车驱动装置检修。
2 .主要材料汽油、砂布、棉丝、螺栓松动剂、脱漆剂、润滑脂、除锈剂。
3 .主要设备及工具压缩空气装置、探伤设备、气、电焊设备、手锤、扁铲、开口扳手、风动扳手、游标卡尺、内径千分尺、钢板尺。
4. 基本技术要求4.1限度表牵引装置限度序号名称原形C4修限度禁用限度1 牵引销磨耗凹坑深≤0.25度2 滑套内径80+80 1.20+0.0463 滑环厚度3 ≥2.44.2驱动装置4.21.1抱轴箱不许有变形及开裂。
4.2.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油；齿轮箱油位显示正常，润滑油不许有浑浊；油标标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
4.2.3机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，温升、振动不许有异常。
4.2.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。
更新齿轮箱油时，清洗磁性螺堵。
4.2.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。
4.3牵引装置4.3.1盖板不许有变形、破损。
牵引杆焊缝、法兰组件（车体端）的连接焊缝不许有裂纹。
4.3.2橡胶关节不许老化、开裂。
4.3.3解体、清洗滑套、滑环、牵引销，磨耗须符合限度要求。
牵引销表面探伤，不许有裂纹。
4.3.4牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件。
4.2.5连杆不许有变形及裂纹。
5.工艺过程5.1驱动装置5.1.1外观检查抱轴箱不许有变形及开裂。
5.1.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油；齿轮箱油位显示正常，润滑油不许有浑浊；油标标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
5.1.3机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，温升、振动不许有异常。
5.1.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。
更新齿轮箱油时，清洗磁性螺堵。
5.1.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。
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转向架驱动装置牵引装置检修工艺
1.引用标准及适用范围
引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车驱动装置检修。
2 .主要材料
汽油、砂布、棉丝、螺栓松动剂、脱漆剂、润滑脂、除锈剂。
3 .主要设备及工具
压缩空气装置、探伤设备、气、电焊设备、手锤、扁铲、开口扳手、风动扳手、游标卡尺、内径千分尺、钢板尺。
4. 基本技术要求
4.1限度表
牵引装置限度
序
号名称
原形C4修限度
禁用限度
1 牵引销磨耗凹坑深
≤0.25
度
2 滑套内径80
+80 1.20+
0.046
3 滑环厚度
3 ≥2.4
4.2驱动装置
4.21.1抱轴箱不许有变形及开裂。
4.2.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油；齿轮箱油位显示正常，润滑油不许有浑浊；油标标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
4.2.3机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，温升、振动不许有异常。
4.2.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。
更新齿轮箱油时，清洗磁性螺堵。
4.2.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。
4.3牵引装置
4.3.1盖板不许有变形、破损。
牵引杆焊缝、法兰组件（车体端）的连接焊缝不许有裂纹。
4.3.2橡胶关节不许老化、开裂。
4.3.3解体、清洗滑套、滑环、牵引销，磨耗须符合限度要求。
牵引销表面探伤，不许有裂纹。
4.3.4牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件。
4.2.5连杆不许有变形及裂纹。
5.工艺过程
5.1驱动装置
5.1.1外观检查抱轴箱不许有变形及开裂。
5.1.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油；齿轮箱油位显示正常，润滑油不许有浑浊；油标标识清晰，观察玻璃不许有裂损。
5.1.3机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，温升、振动不许有异常。
5.1.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。
更新齿轮箱油时，清洗磁性螺堵。
5.1.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。
5.2牵引装置
5.2.1解体牵引装置，外观检查盖板不许有变形、破损。
牵引杆焊缝、法兰组件（车体端）的连接焊缝进行磁粉探伤检查，不许有裂纹。
5.2.2检查橡胶关节不许老化、开裂。
5.2.3解体、清洗滑套、滑环、牵引销，磨耗须符合限度要求。
牵引销表面探伤，不许有裂纹。
5.2.4更新牵引装置中的O型密封圈、拆卸的紧固件和密封件。
5.2.5外观检查，牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件，连杆不许有变形及裂纹。
6.技术安全及注意事项
6.1解体、组装时严禁敲打。
6.2遵守有关安全操作规定。