转向架驱动装置牵引装置检修工艺

转向架驱动装置牵引装置检修工艺
转向架驱动装置牵引装置检修工艺

转向架驱动装置牵引装置检修工艺

1.引用标准及适用范围

引用标准:《HXD3C型电力机车检修技术规程(C1-C4修)》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。

适用范围:本工艺适用于HXD3C型电力机车驱动装置检修。

2 .主要材料

汽油、砂布、棉丝、螺栓松动剂、脱漆剂、润滑脂、除锈剂。

3 .主要设备及工具

压缩空气装置、探伤设备、气、电焊设备、手锤、扁铲、开口扳手、风动扳手、游标卡尺、内径千分尺、钢板尺。

4. 基本技术要求

4.1限度表

牵引装置限度

号名称

原形C4修限度

禁用限度

1 牵引销磨耗凹坑深

≤0.25

2 滑套内径80

+80 1.20+

0.046

3 滑环厚度

3 ≥2.4

4.2驱动装置

4.21.1抱轴箱不许有变形及开裂。

4.2.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油;齿轮箱油位显示正常,润滑油不许有浑浊;油标标识清晰,观察玻璃不许有裂损。

4.2.3机车车载安全防护系统(6A系统)地面专家诊断分析中,温升、振动不许有异常。

4.2.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。更新齿轮箱油时,清洗磁性螺堵。

4.2.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。

4.3牵引装置

4.3.1盖板不许有变形、破损。牵引杆焊缝、法兰组件(车体端)的连接焊缝不许有裂纹。

4.3.2橡胶关节不许老化、开裂。

4.3.3解体、清洗滑套、滑环、牵引销,磨耗须符合限度要求。牵引销表面探伤,不许有裂纹。

4.3.4牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件。

4.2.5连杆不许有变形及裂纹。

5.工艺过程

5.1驱动装置

5.1.1外观检查抱轴箱不许有变形及开裂。

5.1.2检查齿轮箱不许有裂纹、漏油;齿轮箱油位显示正常,润滑油不许有浑浊;油标标识清晰,观察玻璃不许有裂损。

5.1.3机车车载安全防护系统(6A系统)地面专家诊断分析中,温升、振动不许有异常。

5.1.4按照维保手册要求补充或更新齿轮箱润滑油。更新齿轮箱油时,清洗磁性螺堵。

5.1.5按照维保手册要求补充抱轴承润滑脂。

5.2牵引装置

5.2.1解体牵引装置,外观检查盖板不许有变形、破损。牵引杆焊缝、法兰组件(车体端)的连接焊缝进行磁粉探伤检查,不许有裂纹。

5.2.2检查橡胶关节不许老化、开裂。

5.2.3解体、清洗滑套、滑环、牵引销,磨耗须符合限度要求。牵引销表面探伤,不许有裂纹。

5.2.4更新牵引装置中的O型密封圈、拆卸的紧固件和密封件。

5.2.5外观检查,牵引装置不许有松动、脱落、缺失部件,连杆不许有变形及裂纹。

6.技术安全及注意事项

6.1解体、组装时严禁敲打。

6.2遵守有关安全操作规定。

机械铸造厂废水的处理工艺

2010级毕业生实习报告 学生: 学号: 班级: 学院: 时间:2014年2月24日至3月23日

机械铸造厂废水的处理工艺 一:实习过程简介 市旺源机械铸造厂,于2001年正式成立,公司位于省市解放区瓷路8号,公司资金实力雄厚,生产经营能力强大。加上公司总裁夏胜宝的英明领导,目前已发展成为业一家较具实力的生产型企业。公司主营铸钢件,铸铁件,机加工。我于2014年2月24日至3月23日在该厂进行为期一个月的毕业实习。二:具体实习容 在厂里师傅的带领下了解了铸造厂废水:铸造厂废水是在铸铁融熔时对化铁炉的冷却废水。这种冷却水受污染很小,经对污浊物加以去除并进行冷却处理后,废水即可循环使用。对于铸造车间受灰尘及烧土污染的废水,则常采用凝聚沉淀处理后回用于生产,有时也直接排往堆渣场处置。 1铸造废水回用 铸造水力清砂工艺是利用高压水产生的强烈射流,将铸件表面残存的型砂冲洗干净。其废水中主要含有制造砂型所使用的各种原料,其中SS最高可达几千mg/L,pH值偏高,而COD一般在40—50mg/L之间。 冲洗铸件后所产生的废水先落入地面的砂坑,渗过废砂层后进入地下贮水池中,再用水泵将其抽入废水箱后逐渐排放。 水力清砂工艺对用水水质的要,不损害工艺设备和设施,不影响铸件的质量,对喷枪、高压泵、阀门、管道等设备不造成堵塞。参考国外有关回用水水质的某些规定,并与厂方商定,将清砂回用水水质标准定为,浊度10度,COD20mg/L,其它指标以对生产工艺不产生不良影响为准。 铸造污水处理工艺流程高效污水处理工艺在废水处理污水处理应用效果好稳定,铸造污水处理工艺流程高效污水处理工艺经专家认定是废水处理污水处理领域的高新技术,铸造污水处理工艺流程图高效污水处理净化系统具有污水处理工程投资少、占地面积小、污水处理废水处理反应迅速、运行成本低、广

包装机械生产工艺流程图及说明

钣金件工艺 机加工生产加工工艺 钣金车间工艺要求流程 (1)钣金车间可根据图纸剪板下料,在相应位置冲孔和剪角剪边。以前工序完成后进行折弯加工;第一步必须进行调整尺寸定位,经检查后进行下一步折弯工艺。折弯后经检查合格组焊;组焊要求必须在工装和模型具下进行组焊。根据图纸要求焊接深度和点处焊接。焊点高度不得超过设计要求、焊机工艺要求;2mm以下必须用二氧化碳保护焊和氩弧焊接。不锈钢板必须用氩弧焊。焊接件加工成形后进行校整,经检查符合图纸要求后进行下一步打磨拉丝。打磨必须以

量角样板进行打磨,不得有凸出和凹缺。拉丝面光吉度必须按图纸要求进行。 (2)外协碳钢件表面处理喷漆工艺要求:喷沙或氧化面积不得小于总面积的95%,除去沙和氧化液进行表面防锈喷漆和电镀处理。经底部处理后再进行表漆加工,表漆加工必须三次进行完成。喷塑厚度不得小于0.35mm。钣金件经检验合格后进厂入半成品库待装。 (3)入库件摆放要求:小件要求码齐入架存放。大件必须有间隔层,可根据种类整齐存放。 机加件加工流程: (1)机加工件工艺要求;原材料进厂由质检部进行检验,根据国家有关数据进行检测,进厂材料必须检测厚度、硬度、和其本几何尺寸。 (2)下料;根据图纸几何尺寸加其本加工量下料,不得误差太大。 (3)机床加工;根据零件图纸选择基本定位面进行粗加工、精加工,加工几何尺寸保留磨量。 (4)铣床加工;根据零件图纸选择基本刀具装入刀库,在加工过程中注意更换刀库刀具,工件要保整公差。 (5)钳工;机加件加工完成后根要求进行画线钳工制做,在加工过程中必须用中心尖定位。大孔首先打小孔定位再用加工大孔。螺纹加工要在攻丝机进加工,不得有角度偏差。螺纹孔加工后螺栓要保

电力机车控制复习题及答案讲解学习

中南大学现代远程教育课程考试(专科)复习题及参考答案 电力机车控制 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。() 2.机车牵引力与机车速度的关系,称为机车的牵引特性。() 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。() 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时,15R和16R同时投入,磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时,通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC,使主断路器4QF 动作。 ( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器,这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下,每“转向架供电单元”设一套接地保护系统,除网侧电路外,主电路任一点接地时,接地继电器动作,通过其联锁,使主断路器4QF动作,实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组,更换使用,若起动电阻均不能使用时,可将闸刀开关296QS 倒向253C,改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成,通常二者并联运行,为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关,它们既作为各支路的配电开关,可人为分合,又可作为各支路的短路与过流保护开关,进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。() 14.交流电机同直流电机相比,维修量可以减小。() 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。() 二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。

进行铸造厂技术改造或设计的基本步骤

进行铸造厂技术改造或设计的基本步骤 清华大学吴浚郊 当前世界上先进国家铸造技术发展的四个目标 ?保护环境,减少以至消除污染 ?提高铸件质量的可靠性,生产优质近终形铸件 ?降低生产成本,增加经济效益 ?缩短交货期 为了使我国的铸造行业在新的世纪能在国际激烈的竞争中立于不败之地,我国的铸造厂必须抓紧技术革新,提高技术水平,积极采用机械化、自动化生产,大力引入计算机等高新技术,千方百计的提高铸件质量及其附加值。 铸造行业的基本任务 ?在符合环保要求的前提下,用尽可能低的成本生产出更多的近终形铸件。 造型及制芯工部的 设计 造型及制芯工艺过程是设计任何一个新铸造厂或对已有铸造厂进行技术改造的核心,其工程设计费用和设备费用通常要占总投资的50~60%,每个铸造厂都必须根据其生产纲领和生产要求来设计。 造型及制芯工部设计的基本步骤 生产工艺过程的选择取决于铸造厂所拟生产的铸件品种。应当弄清楚:浇注何种合金、铸件品种数、其尺寸和质量、预期生产的数量和吨位。 通常铸件产值的75~80%是由模板库中不到25%的模板所生产的,对于这些典型模板,要进行详细的设计计算。 虽然对于所有被预测的要求都必须考虑适宜的设备能力。此时,应对生产纲领中特殊情况进行评估,并考虑作出取消某些模板的关键性决定,这些模板不仅引起生产纲领的不平衡,而且通常也是没有效益的。 为进行造型工部的布置,对于每一典型模板,需要了解以下信息: ?铸件单重

?浇注重量 ?砂箱尺寸及每箱件数 ?砂型光洁程度要求,诸如手工修型,喷涂料、烘干等 ?下芯及下芯撑时间 为进行造型工部的布置,对于每一典型模板,需要了解以下信息(续): ?浇注时间 ?型内最少冷却时间 ?废品率 ?每小时多少箱 ?生产铸件的造型系统 ?每小时或每班换模板数 为进行制芯工部的布置,对于每种砂芯或每个典型芯盒,需要了解以下信息:?芯盒类别(金属的、木制的、射芯用、震实用) ?砂芯单重及每盒芯数 ?芯砂类别(壳芯、冷芯盒、热芯盒、CO2等) ?生产率——每小时几盒 ?砂芯底板或烘芯器 为进行制芯工部的布置,对于每种砂芯或每个典型芯盒,需要了解以下信息(续):?烘干时间及温度(若需烘干的话) ?砂芯修整生产率——每小时多少砂芯 ?上涂料、二次烘干时间及温度 ?废芯率 ?制芯机类型、规格 ?每班更换芯盒数

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)

1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展,铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来,具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行,极大地提高了我国铁路运输能力,取得了巨大的社会和经济效益。与此同时,随着动车组运普数贵的迅速增长,对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一,其运行状态直接影响列车的运行安全,因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象,结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析,介绍了动车组和转向架的检修工艺流程,在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题,以及提出了优化建议,以确保动车组正常运用安全 关键词:CRH380A 动车组;转向架;检修工艺流程;优化

第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日,世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通,时速仅为45km/h。1830年,英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一,随着各种运输方式的竞争,提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元,世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车,最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章,高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展,德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路,并取得了巨大成就。为顺应时代发展,缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力,铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署,最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今,我国动车组技术创新工作取得了重大成果,具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营,大大提高了铁路运输能力,缓解了铁路“瓶颈”制约,其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术,如设计中采用的无摇枕转向架,是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减霞器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型,优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置,具有承载减振导向牵引制动等重要功能,其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质,是动车组的关键部件。因此,动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象,主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成,高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制, 2

《电力机车牵引计算》填空题与简答题

一、填空题: 1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在外力的作用下,沿轨道运行及其相关问题的实用学科。它是以力学为基础,以科学实验和先进操纵经验为依据,分析列车运行过程中的各种现象和原理,并以此解算铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。 2、机车牵引力(轮周牵引力)不得大于机车粘着牵引力,否则,车轮将发生空转。 3、机车牵引特性曲线是反映了机车的牵引力和速度之间的关系。在一定功率下,机车运行速度越低,机车牵引力越大。 4、列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。(基本附加) 5、列车附加阻力可分为坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道空气附加阻力。 6、列车在6‰坡道上上坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为6N/kN 7、列车在2‰坡道上下坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为 -2N/KN 。 8、在计算列车的基本阻力时,当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按空车计算;当达到标记载重50%的车辆按重车计算。 9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力,它的大小可由司机控制,其作用是调节列车速度或使列车停车。 10、轮对的制动力不得大于轮轨间的粘着力,否则,就会发生闸瓦和车轮“抱死”滑行现象。 11、目前,我国机车、车辆上多数使用高磷闸瓦闸瓦。 12、列车制动一般分为紧急制动和常用制动。 13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的总和。 14、列车单位合力曲线是由牵引运行、惰性运行和制动运行三种曲线组成。 15、作用于列车上的合力的大小和方向,决定着列车的运动状态。在某种工况下,当合力大于零时,列车加速运行;当合力小于零时,列车减速运行;当合力等于零时,列车匀速运行。 16、加算坡道阻力与列车运行速度无关。(无关) 17、列车运行时间的长短取决于列车运行速度和作用在列车上单位合力的大小。 18、在某工况下,当列车所受单位合力为零时对应的运行速度,为列车的均衡速度。列车将匀速运行。 19、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车完全停车为止,所运行的距离。 20、列车的制动距离是制动空走距离和制动有效距离之和。 21、我国普通列车紧急制动距离的限值为 800 米。 22、列车制动时间是制动空走时间和制动有效时间之和。 23、列车在长大下坡线路上施行紧急制动时,其最高允许速度必须有所限制,该速度称为列车紧急制动限速或称最大制动初速度。 24、列车换算制动率的大小,表示列车制动能力的大小。 25、列车牵引质量和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车,在线路条件不变的情况下,若要列车运行速度快则牵引质量要相应地减少;若要增加列车牵引质量,则列车运行速度要相应地降低;因此,最有利的牵引质量和运行速度的确定,需要进行技术和经济等方面的分析比较。

铸造工艺流程介绍

铸造生产的工艺流程 铸造生产是一个复杂的多工序组合的工艺过程,它包括以下主要工序: 1)生产工艺准备,根据要生产的零件图、生产批量和交货期限,制定生产工艺方案和工艺文件,绘制铸造工艺图; 2)生产准备,包括准备熔化用材料、造型制芯用材料和模样、芯盒、砂箱等工艺装备; 3)造型与制芯; 4)熔化与浇注; 5)落砂清理与铸件检验等主要工序。 成形原理 铸造生产是将金属加热熔化,使其具有流动性,然后浇入到具有一定形状的铸型型腔中,在重力或外力(压力、离心力、电磁力等)的作用下充满型腔,冷却并凝固成铸件(或零件)的一种金属成形方法。 图1 铸造成形过程

铸件一般作为毛坯经切削加工成为零件。但也有许多铸件无需切削加工就能满足零件的设计精度和表面粗糙度要求,直接作为零件使用。 型砂的性能及组成 1、型砂的性能 型砂(含芯砂)的主要性能要求有强度、透气性、耐火度、退让性、流动性、紧实率和溃散性等。2、型砂的组成 型砂由原砂、粘接剂和附加物组成。铸造用原砂要求含泥量少、颗粒均匀、形状为圆形和多角形的海砂、河砂或山砂等。铸造用粘接剂有粘土(普通粘土和膨润土)、水玻璃砂、树脂、合脂油和植物油等,分别称为粘土砂,水玻璃砂、树脂砂、合脂油砂和植物油砂等。为了进一步提高型(芯)砂的某些性能,往往要在型(芯)砂中加入一些附加物,如煤份、锯末、纸浆等。型砂结构,如图2所示。 图2 型砂结构示意图 工艺特点 铸造是生产零件毛坯的主要方法之一,尤其对于有些脆性金属或合金材料(如各种铸铁件、有色合金铸件等)的零件毛坯,铸造几乎是唯一的加工方法。与其它加工方法相比,铸造工艺具有以下特点:1)铸件可以不受金属材料、尺寸大小和重量的限制。铸件材料可以是各种铸铁、铸钢、铝合金、铜合金、镁合金、钛合金、锌合金和各种特殊合金材料;铸件可以小至几克,大到数百吨;铸件壁厚可以从0.5毫米到1米左右;铸件长度可以从几毫米到十几米。 2)铸造可以生产各种形状复杂的毛坯,特别适用于生产具有复杂内腔的零件毛坯,如各种箱体、缸体、叶片、叶轮等。 3)铸件的形状和大小可以与零件很接近,既节约金属材料,又省切削加工工时。 4)铸件一般使用的原材料来源广、铸件成本低。 5)铸造工艺灵活,生产率高,既可以手工生产,也可以机械化生产。 铸件的手工造型 手工造型的主要方法 砂型铸造分为手工造型(制芯)和机器造型(制芯)。手工造型是指造型和制芯的主要工作均由手工完成;机器造型是指主要的造型工作,包括填砂、紧实、起模、合箱等由造型机完成。泊头铸造工量具友介绍手工造型的主要方法: 手工造型因其操作灵活、适应性强,工艺装备简单,无需造型设备等特点,被广泛应用于单件小批量生产。但手工造型生产率低,劳动强度较大。手工造型的方法很多,常用的有以下几种: 1.整模造型 对于形状简单,端部为平面且又是最大截面的铸件应采用整模造型。整模造型操作简便,造型时整个模样全部置于一个砂箱内,不会出现错箱缺陷。整模造型适用于形状简单、最大截面在端部的铸件,如齿轮坯、轴承座、罩、壳等(图2)。

HXD3转向架装配工艺标准简述

HX N3 转向架装配工艺简述 1.0转向架装配的工艺流程 本文仅考虑转向架装配的工序问题,而忽略工步。表1.1为HX N3转向架装配的工艺流程。 表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表

根据表1.1画出工艺流程图,如图1.1所示 2.0转向架制造装配的难点 2.0.1 构架 HX N3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根端梁组成,它不是采用传统的“目”字形结构,而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。为减少构架重量,降低机车轴重,该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10 mm 和20 mm。这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题,这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。因此,保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量,就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点。

图2.1一端开口的“月”字形转向架构架 2.0.2 车轴 HX N3型机车属于大功率内燃机车,用于重载牵引,其驱动装置中所用车轴为AAR( 美国铁路协会) 标准规定的F 级车轴。这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。该车轴的设计明确规定: 卸荷槽必须进行滚压强化加工,滚压加工时必须有11 t 的碾压压力,碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3 ~0.7 mm 范围内,碾压后的表面应符合AI2193( 美国制造标准) 的规定。从车轴的设计结构来看,其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工。 车轴卸荷槽的结构见图2.2 图2.2车轴卸荷槽的结构 2.0.3 车轮 HX N3型机车车轮的结构特点为: 车轮辐板为曲面结构,辐板上不设工艺孔,车轮内孔粗糙度Ra3.2 ~6.9。这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺

机械加工工艺标准流程过程描述

机械加工工艺流程详解 1.机械加工工艺流程 机械加工工艺规程是规定零件机械加工工艺过程和操作方法等的工艺文件之一,它是在具体的生产条件下,把较为合理的工艺过程和操作方法,按照规定的形式书写成工艺文件,经审批后用来指导生产。机械加工工艺规程一般包括以下内容:工件加工的工艺路线、各工序的具体内容及所用的设备和工艺装备、工件的检验项目及检验方法、切削用量、时间定额等。 1.1 机械加工艺规程的作用 (1)是指导生产的重要技术文件 工艺规程是依据工艺学原理和工艺试验,经过生产验证而确定的,是科学技术和生产经验的结晶。所以,它是获得合格产品的技术保证,是指导企业生产活动的重要文件。正因为这样,在生产中必须遵守工艺规程,否则常常会引起产品质量的严重下降,生产率显著降低,甚至造成废品。但是,工艺规程也不是固定不变的,工艺人员应总结工人的革新创造,可以根据生产实际情况,及时地汲取国内外的先进工艺技术,对现行工艺不断地进行改进和完善,但必须要有严格的审批手续。 (2)是生产组织和生产准备工作的依据 生产计划的制订,产品投产前原材料和毛坯的供应、工艺装备的设计、制造与采购、机床负荷的调整、作业计划的编排、劳动力的组织、工时定额的制订以及成本的核算等,都是以工艺规程作为基本依据的。 (3)是新建和扩建工厂(车间)的技术依据 在新建和扩建工厂(车间)时,生产所需要的机床和其它设备的种类、数量和规格,车间的面积、机床的布置、生产工人的工种、技术等级及数量、辅助部门的安排等都是以工艺规程为基础,根据生产类型来确定。除此以外,先进的工艺规程也起着推广和交流先进经验的作用,典型工艺规程可指导同类产品的生产。 1.2 机械加工工艺规程制订的原则 工艺规程制订的原则是优质、高产和低成本,即在保证产品质量的前提下,争取最好的经济效益。在具体制定时,还应注意下列问题: 1)技术上的先进性在制订工艺规程时,要了解国内外本行业工艺技术的发展,通过必要的工艺试验,尽可能采用先进适用的工艺和工艺装备。 2)经济上的合理性在一定的生产条件下,可能会出现几种能够保证零件技术要求的工艺方案。此时应通过成本核算或相互对比,选择经济上最合理的方案,使产品生产成本最低。

转向架毕业设计外文翻译

本科毕业设计(论文) 外文翻译 译文题目:设计EMU转向架关键参数以减少轨道侧磨损学院:机电学院 专业:机械设计制造及其自动化 学生姓名:何刚 学号:631324110213 指导教师:方佚琉 完成时间:2017年3月11日

译自:wear-Designing the key parameters of EMU bogie to reduce side wear of rail 设计EMU转向架的关键参数以减少轨道侧磨损 Dabin Cui a,b,n, Weihua Zhang b, Guangdong Tian c, Li Li a, Zefeng Wen b, Xuesong Jin b 西南交通大学机械工程学院,成都610031 b西南交通大学牵引力国家重点实验室,成都610031 c吉林大学交通学院,长春130022 关键词: 轨距角磨损 动态行为 转向架参数 轮廓设计 摘要 对车轮和轨道磨损状况的长期研究表明,车轮轮缘磨损和轨距角磨损是动车组车辆和狭窄弯曲轨道的严重问题。为了解决这个问题,使用动车组车辆动态模型研究了转向架关键参数对车辆动态行为的影响,并且采用改进了的并行逆向设计方法来设计新的车轮轮廓。结果表明,在高初级偏摆刚度的条件下,轮副的偏转运动受到限制,导致了在狭窄弯道上的车轮和轨道之间的高迎角。然后可能发生车轮和轨道之间的两点接触,并导致严重的车轮轮缘磨损和轨距角磨损。新设计的轮廓可以减少轮缘磨损和轨距角磨损,同时满足车辆在切线轨道上行驶性能的安全要求。主偏转刚度显着影响过弯性能。

1.介绍 随着列车速度的提高和各种先进技术的出现,车辆参数的问题变得非常引人注目,包括车辆临界速度,运行稳定性和以铁路友好型的方式过弯的能力。通常,难以实现最佳转向架设计,因为一些对象将需要相互对立的转向架布局。 No'和Hedrick [1]研究了主悬架的横向和纵向刚度和二次悬架的横摆阻尼对铁路车辆临界速度的影响。Wickens [2]研究了二次阻尼和转向架的临界速度之间的关系。他[3]也说明了摇摆稳定性的边界作为转向架转向轮组悬挂刚度的方程。Lee et al [4]研究了初级悬架的参数对临界转速的影响。Mehdi和Shaopu [5]分析了二次悬挂参数对考虑了非线性偏转阻尼力的车辆临界速度的影响。Zhang [6]研究了悬浮参数和等效锥度对临界速度的影响。Horak和Wormley [7]阐述了等效锥度对在不规则的铁道上行驶的铁道客车的临界速度的影响。Haque和Lieh [8]采用Floquet理论来检查乘用车和货车在正切轨道上运行的运行稳定性,用于研究等效锥度的谐波变化。 大多数高速线由切线和曲率半径大的曲线组成;然而,在火车站附近有一些狭窄的曲线。如果火车通过窄曲线行驶,则车轮凸缘可能与轨道接触,这导致轨道轨角磨损。基于最近的现场调查,狭窄的曲线上的轨道必须频繁更换,这扰乱了正常的铁路运行秩序。 轮缘磨损和轨距角磨损都不是新问题。Cantera [9]研究了FEVE轨道上的过度轮缘磨损现象。Zakharov等人[10]研究了车轮凸缘和轨头轨距角之间的磨损过程的模型。Descartes et al [11]研究了轮缘润滑和轨距角润滑。Jin et al. [12]通过实验模拟轮缘磨损和轨距角磨损。Choi et al。[13]设计了一种新的车轮轮廓以减少轮缘的磨损和疲劳。 随着越来越多的轨道在狭窄的曲线上被替换,转向架以“轨道友好的方式”通过曲线洽谈过弯的能力逐渐吸引人们注意力。为了研究转向架的一些关键参数对轨距拐角磨损的影响,基于实际车辆参数建立车辆动态模型,并且车辆动态行为被模拟出。为此并行逆向设计方法[14],已被改进用于设计可以减少轨距角磨损的新车轮轮廓。

电力机车控制复习考试题及参考答案

《电力机车控制》课程复习资料 一、判断题: 1.机车牵引力与机车速度的关系,称为机车的牵引特性。 [ ] 2.为保持整流电流的脉动系数不变,要求平波电抗阻器的电感为常数。 [ ] 3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 [ ] 4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 [ ] 5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时,15R和16R同时投入,磁场削弱系数为0.3。 [ ] 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器,这是一套无源保护系统。 [ ] 7.机械联锁可以避免司机误操作。 [ ] 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 [ ] 9.交流电机同直流电机相比,维修量可以减小。 [ ] 10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。 [ ] 11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 [ ] 12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。 [ ] 13.交直交传动系统的功率/体积比小。 [ ] 14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。 [ ] 15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。 [ ] 16.交直交系统具有主电路复杂的特点。 [ ] 17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。 [ ] 18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。 [ ] 二、单项选择题: 1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。 [ ] A.旅行速度 B.构造速度 C.持续速度 2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ] A.0.90 B.0.96 C.0.98 4.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等 组成。 [ ] A.硅整流装置 B.电路保护装置 C.蓄电池组 5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ] A.再生制动 B.电磁制动 C.加馈电阻抽制动 6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。 [ ] A.欠流 B.欠压 C.主接地 7.辅助电路线号为“( )”字头的3位数流水号。 [ ] A.1 B.2 C.3 8.电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中( )的电流方向, 以改变电力机车的运行方向。 [ ] A.励磁绕组 B.换向绕组 C.电枢绕组 9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为 [ ] A.TA https://www.360docs.net/doc/612154753.html, C.TM 10.平波电抗器属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 11.( )电源由自动开关 606QA,经导线640提供电源。 [ ] A.前照灯 B.副前照灯 C.副后照灯 12.压缩机故障时可以通过( )中的故障隔离隔离开关进行隔离。 [ ] A.辅助电路 B.控制电路 C.主电路 13.调速控制电路的配电由自动开关( )经导线465提供。 [ ]

(工艺流程)消失模铸造技术简介及工艺流程

消失模铸造工艺简述 消失模铸造是把涂有耐火材料涂层的泡沫塑料模样放入砂箱,模样四周用干砂充填,采用微震加负压紧实,在没有芯子的情况下浇注液态金属,在浇铸和凝固过程中继续保持一定的负压,使泡沫塑料气化继而被金属取代形成铸件的一种新型铸造工艺方法。 一.消失模铸造的工艺流程如下: 1)预发泡 模型生产是消失模铸造工艺的第一道工序,复杂铸件如汽缸盖,需要数块泡沫模型分别制作,然后再胶合成一个整体模型。每个分块模型都需要一套模具进行生产,另外在胶合操作中还可能需要一套胎具,用于保持各分块的准确定位,模型的成型工艺分为两步,第一步是将聚苯乙烯珠粒(EPS)预发到适当密度,一般通过蒸汽快速加热来进行,此阶段称为预发泡。 2)模型成型 经过预发泡的珠粒要先进行稳定化处理,然后再送到成型机的料斗中,通过加料孔进行加料,模具型腔充满预发的珠粒后,开始通入蒸汽,使珠粒软化、膨胀,挤满所有空隙并且粘合成一体,这样就完成了泡沫模型的制造过程,此阶段称为蒸压成型。 成型后,在模具的水冷腔内通过大流量水流对模型进行冷却,然后打开模具取出模型,此时模型温度较高而强度较低,所以在脱模和储存期间必须谨慎操作,防止变形及损坏。 3)模型簇组合 模型在使用之前,必须存放适当时间使其熟化稳定,典型的模型存放周期多达30天,而对于用设计独特的模具所成型的模型仅需存放2个小时,模型熟化稳定后,可对分块模型进行胶粘结合。大批量生产的铸件其分块模型胶合必须使用热熔胶在自动胶合机上进行,才能保证粘合精度。中小批量生产的铸件可采用冷粘胶手工粘合,胶合面接缝处应密封牢固,以减少产生铸造缺陷的可能性 4)模型簇浸涂、干燥 为了每箱浇注可生产更多的铸件,有时将许多模型胶接成簇,把模型簇浸入耐火涂料中,然后在大约30~60C(86-140F)的空气循环烘炉中干燥2~3个小时,干燥之后,将模型簇放入砂箱,填入干砂振动紧实,必须使所有模型簇内部孔腔和外围的干砂都得到紧实和支撑。 5)浇注 模型簇在砂箱内通过干砂振动充填坚实后,抽真空形成负压加强紧实度,铸型就可浇注,熔融金属浇入铸型后,模型气化被金属所取代形成铸件。在消失模铸造工艺中,浇注速度比传统空型铸造更为关键。如果浇注过程中断,砂型就可能塌陷造成废品。因此为减少每次浇注的差别,最好使用自动浇注机。 6)落砂清理

TVDS转向架底部作业指导书

作业指导书TVDS转向架底部

作业流程 1 接班会→ 2 班前点名→ 3 接班 ↓ 6 质量抽查← 5 班内间休← 4 列车检查 ↓ 7 交班→ 8 完工分析→9 交班总结 1 接车→ 2 通知作业→ 3 复核提报故障 ↓ 6 作业完毕← 5 设备故障← 4 信息反馈与接收 安全风险提示 1.故障信息请及时确认。 2.列车通过,请做好接车准备。

目次 1.209P转向架底部检查 (1) 2.209T转向架底部检查 (3) 3.206P转向架底部检查 (5) 4.206G转向架底部检查 (7) 5.CL242 转向架底部检查 (9) 6.CW-2转向架底部检查 (11) 7.CW-200转向架底部检查 (13) 8.SW-160转向架底部检查 (15) 9.AM96转向架底部检查 (17)

客车动态检车及报警处置作业指导书类别:TVDS动态检车系统:客车动监 部件: TVDS转向架底部作业指导书 适用范围:适用于209P、209T、206P、206G、CL242、SW-160、CW-2、CW-200、AM96转向架客车。作业人员:TVDS动态检车员作业时间: 工装工具: 护目眼镜、TVDS监控终端作业材料:TVDS监控终端作业场所:TVDS监控中心环境要求: 操作规程:

安全提示及注意事项: 1.警告——班前班中严禁饮酒,作业过程中严禁接打手机。 2.警告——未经允许,严禁在工位机上使用U盘、移动硬盘、光盘等外存储设备。 3.警告——严禁修改、删除工位机内置软件与数据。 4.警告——交接班人员需共同确认设备状态,作业时按要求使用护目镜。 5.警告——提前到岗,了解行车情况,上级指示,命令以及设备运行情况。 6.警告——按规定穿戴工作服,工号牌、佩戴动态检车员臂章,按规定上交手机。 7.警告——参加点名会,听取本日当班工长传达作业的要求,上级命令。 基本技术要求:

【精品】第三章电力机车控制

第三章电力机车控制 第一节电力机车速度调节 电力机车是电气化铁道的主要牵引动力之一,为充分发挥电力机车的功率,提高电力牵引的运输能力,要求电力机车的牵引力和速度均能在广泛的范围内改变。电力机车的调速是指由某一运行速度转变为另一运行速度的过程,即起动、调速与制动。 直流电力机车、整流器式电力机车采用串励牵引电动机,其速度公式为 Φv a D C R I U v ∑- =式中:U D-牵引电动机端电压(V) I a -牵引电动机电枢电流(A) ΣR-牵引电动机电路的总电阻(Ω) Φ-牵引电动机的主极磁通(WB) C V -机车常数. D 60 10 C C 3 c e vπ μ? = 式中:D-机车动轮滚动园周直径 μ C -机车齿轮传动装置的传动比4.35 C e -由牵引电动机结构决定的常数。 a pN C e 60 = 式中:p=2 N=720 a=2

由上式可知,改变电力机车的运行速度有下述几种方法:

1.改变牵引电动机回路电阻R 在牵引电动机回路中串入电阻,通过改变电阻值的方法来调节机车的速度。由于牵引电动机回路电压较高,电流较大,故串入电阻调速是有级的,而且电阻的能量损耗大,所以不经济.这种方法只能在某些直流电力机车起动时(短时间)使用。 2.改变牵引电动机的端电压U D 直流电力机车的牵引电动机电源直接取自接触网,所以可用改变牵引电动机的组合方式(串联、串-并联、并联)来改变牵引电动机的端电压。这种调速方法无能量损耗,但只能作有级的调节,且调速级有限。 装有直流斩波器调速装置的直流电力机车,可对牵引电动机的端电压进行连续、平滑的调节,并取消了启动电阻,因此使机车起动特性大大改善. 在整流器式机车上,接触网电压经变压器降压和整流后,再供给牵引电动机,因而这种机车可用改变变压器次边输出电压的方式有级调速,或采用可控硅整流,改变可控硅导通角的方法来改变整流输出电压,从而进行平滑的无级调速。 3。改变磁通量 这种方法在直流电力机车和整流器式电力机车上都得到应用,即磁场削弱调速,通常只能有限地分级式地调节

电力机车控制

电力机车调速 电力机车调速 电力机车调速电力机车牵引列车运行中,根据运行条件对机车的运行速度进行控制和调节的技术.电力机车调速的目的是充分发挥机车的功率,提高运抽能力,完成运输任务。列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同,及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况,速度变化范围较大,要求电力机车具备良好的调速性能,以满足运行需要。对调速的基本要求:①在调速过程中不能中断主电路供电,由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡,避免牵引力突变引起列车冲动。②不因调速引起倾外能量损耗。③调速方法应力求简便、可靠。调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机),这种电动机有调速简单,调节范围广,起动力矩大等优点。直流串励电动机的转速公式为 U.一I.R. C巾,r/min 式中U.为牵引电动机端电压,V;1.为电枢电流,A;凡为牵引电动机电路中总电阻,n;巾为励磁磁通,Wb, c.为电动机结构常数。从公式可知,改变U.、凡以及巾,均可改变电动机的转速,达到调速目的。分类电力机车的调速分为直流电力机车调速、交流电力机车调速、交流一直流一交流传动系统变频调速。直流电力机车调速又可分为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前三种为有级调速,最后一种为无级平滑调速。变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度. 按运行要求,改变可调电阻R的数值,即可改变牵引电动机的端电压,从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速,可充分发挥高速运行时牵引电动机的功率。此时通过采用主极绕组上并联分路电阻(R、与 RZ并联)来减少牵引电动机主极磁通必(一般称为磁场削弱),从而使电机电流一部分流经分路电阻,减少励磁电流,即相应减少磁通。这种调速方法简单、方便.利用改变分路电阻值的方法,即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器,通过调节可控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比),可以改变牵引电动机的端电压,从而调节机车的运行速度. 这种斩波调速方法,不仅损耗小而且可以无级平滑调速。在地下铁道、动车及城市无执电车上广泛采用斩波调速。(见斩波控制直流调速) 交流电力机车调速在交流电力机车中,以整流器式电力机车用的最多。它由单相高压交流接触网供电,经过机车的牵引变压器降压和整流装t整流后以低压直流(实为脉流)形式供给直流牵引电动机.由于这种电力机车上装有牵引变压器、整流器,可以采用多种调压方式。这些调压方式既可用改变牵引变压器输出电压方法来调节牵引电动机的端电压,也可用直接改变整流装置的整流电压方法来调节牵引电动机的端电压,以达到电力机车调速的目的。利用牵引变压器调压方法进行机车调速的优点是:调压电路简单,调速范围广,经济运行级多,调节方便,功率因数和效率比较高。采用直接改变整流电压调速方法,即晶闸管相位控制调压,则可实现平滑无级调速,即每级均可长期运行,都是经济运行级。 (l)牵引变压器调压方法分为高压侧调压及低压侧调压两种,使用较多的是低压侧调压。 1)高压侧调压:改变牵引变压器的高压侧绕组 (即一次绕组)抽头,调节其输出电压,从而达到机车调速目的。高压侧调压的基本原理如图4所示。变压器的基本关系式为竺_丛.0._。坠 uZw:’一‘一’wz 式中WI为高压绕组匝数;WZ为低压绕组匝数;“,为牵引变压器输入电压;uZ

精密铸造项目计划书

中温蜡精密铸造项目计划书 第一章:项目总论 一、项目概要 1、项目名称:精密铸造项目 2、项目建设性质:新建 3、项目承办单位名称:未定 4、总投资资本:万元 5、隶属国民经济类别:铸造行业 6、项目建设地址: 7、项目用地规模:2000-5000平方米 8、项目投资概算:该项目预计总投资额为500万元,其中固定资产投资200万元,流动资金300万元 9、项目达纲年限:2年(不含项目建设期) 10、项目达纲年预计总产出规模:3000万元(含税) 第二章:项目背景和发展概况 1、精密铸造项目背景 随着时代的发展和进步,铸造业也是发生了翻天覆地的变化。据《中国铸造机械行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示,在“十二五”期间中国铸件产量增速趋于稳定,步入稳定发展阶段,这就显示了我国的铸造业在近年来发展较为良好,呈现增长趋势。同时,在我国加快推进“中国制造2025”和“互联网+”的计

划的进程中,我国的铸造业充分借助了互联网的发展优势和大数据时代的信息优势,加快促进铸造业的转型升级,彻底的改造传统行业。 2、精密铸造项目发展展望 我国是铸造大国。据不完全统计,我国有2万多家铸造厂(车间),从业人员达120 万人,年产量达1200万吨。铸造行业是一个劳动力、资源相对密集的产业,我国生产资源丰富,生产能力过剩,劳动力成本具有优势。铸造生产正在从发达国家向发展中国家扩展和转移。我国加入WTO给铸造业带来了前所未有的发展机遇。现代机器的生产,对铸件精度和整体质量提出了越来越严格的要求,这为能实现精密铸造生产的熔模铸造和实型铸造的大力发展提供了契机。目前,我国熔模铸造存在两类工艺水平的企业。一类是采用中、高温模料,硅溶胶或硅酸乙酯型壳工艺,生产航空、燃气轮叶片等和不锈钢商业精铸件的工厂;二类是采用低温模料、水玻璃型壳工艺,主要生产碳钢件的工厂。一类工厂数量少,工艺水平高;二类工厂数量多,生产质量低。现代熔模铸造正朝着“精密、大型、薄壁”方向发展,我国熔模铸造应顺应时代发展潮流。第一类工厂应紧跟国际先进技术,改进管理,与国际标准接轨,积极参与国际竞争,更多地走向国际市场。生产应不再停留于主要生产高尔夫球头、五金件、马具和管阀类精度要求较低的产品上,而应扩大精度要求较高的高附加值的机械零件产品。加大对第二类工厂的改造,采用高质量模料,粘结

南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂

南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂 应急预案 1 总则 为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,规范南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂(以下简称南车青岛四方股份公司转向架分厂)的现场应急管理工作,提高突发事件的应急反应速度和协调水平,增强现场应急处置能力,最大限度地保障员工生命安全,减少财产损失、环境破坏和社会影响,根据AQ/T9002《生产经营单位安全生产事故应急预安编制导则》、《南车青岛四方股份公司突发事件综合应急救援预案》,特制定本预案。 本预案适用于南车青岛四方股份公司转向架分厂的现场应急救援与处置。 2 事故类型与危害程度分析 2.1 主要工艺流程 南车青岛四方股份公司转向架分厂主要承担着铁路客车、铁路高速列车及城市轨道车辆走行部分的加工、焊接、组装任务,其主要工艺流程如下:下料→调直压型→加工→小件、横梁、构架组焊→抛丸、退火、底漆→构架加工→配管→面漆→组装→加载试验→交检校验 2.2 主要事故类型与影响分析 通过作业活动危害分析法、故障类型影响分析法及头脑风暴法进行分析,转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度分析如下:

表2-4 转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度 3 应急组织与职责 3.1 应急组织机构

图2-10 应急组织机构 3.2 应急组织机构职责 3.2.1 现场应急总指挥(厂长) 3.2.1.1负责接警后,迅速通知通讯负责人召集分厂应急小组成员赶赴事故现场,根据事故现场态势决定是否启动现场处置方案,并下达指令。 3.2.1.2 负责事故现场的协调、指挥,调动应急资源,组织现场应急处置。 3.2.1.3 向公司归口管理部门报告,根据事故现场发展态势,确定是否请求支援。 3.2.1.4 应急恢复,下达应急解除指令。 3.2.1.5 应急结束后,组织事故调查、分析,组织应急处置方案的评审,完善应急措施,组织修订处置方案。 3.2.2现场应急副总指挥(副厂长) 3.2.2.1 协助总指挥组织应急处置和救援工作。 3.2.2.2当总指挥不在或伤失指挥能力时,代替总指挥履行其职责。 3.2.3 应急资金负责人(经营室主任) 3.2.3.1负责调拨应急救援资金,参与现场应急救援工作。 3.2.3.2 负责应急现场无关人员的疏散。 3.2.4 事故处置负责人(安全员) 3.2. 4.1接警后,迅速向公司归口管理部门报告,负责保护事故现场,参与事故救援。 3.2. 4.2 根据事态发展,确定拨打厂内和(或)社会救援电话,同时做好救援车辆的引导工作。 3.2. 4.3参与事故后的调查、分析与处理。

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