机车三项设备
铁路机车车载设备数字孪生体构建方法研究
铁路机车车载设备数字孪生体构建方法研究摘要：数字孪生：Digital Twin（数字双胞胎），也被称为数字映射、数字镜像。
本文主要对铁路机车车载设备数字孪生体构建方法进行研究，详情如下。
关键词：铁路机车；车载设备；数字孪生体引言数字孪生是指利用物理模型、传感器等，从多尺度、物理量以及概率等方面，进行仿真分析，完成虚拟空间的映射，以此反映实体装备全生命周期过程，解决了传统实验分析下成本较高、流程复杂，耗时较长等方面的问题。
简而言之，可将数字孪生体看作关联密切且互相依赖的装备的数字化映射系统。
相较于以往的可视化等系统，数字孪生体并不是单纯的数字化展示，而是将数字虚体与物理实体进行有机结合，通过数据信息，模拟实体在现实环境中的实际情况，实现虚拟现实交互，而且还能够进一步展开数据融合分析，实现相应设计、生产流程以及产品的优化管理，在保障管理效率、质量的同时，也能够减少资源成本消耗。
1 铁路机车车载设备数字孪生体构建框架1）物理设备层包括 LKJ、CIR、机车信号、数据采集传感器等基础设备。
LKJ、CIR、机车信号设备（简称“车载三项设备”）为数字孪生体运行提供必要的数据，为虚拟模型提供各项参数，是实现物理设备层与虚拟设备层真实映射、构建车载设备数字孪生体的主体；数据采集传感器获取设备动态运行数据，用于驱动设备虚拟模型。
此外，还需配置供电设备，以保证物理设备层各项设备正常运行。
2）虚拟设备层包括车载三项设备的全尺寸、高保真虚拟模型，虚拟模型能够与孪生数据融合，为参培人员提供高交互性、强沉浸感的培训环境。
3）数据层主要通过传感器采集数据，并对数据进行预处理，减少数据冗余，为系统提供设备运行数据；系统可通过孪生数据判断预先设定的设备故障类型，使学员能够准确选择相应的培训指导。
4）连接层主要基于串口通信技术及数据库技术，完成对设备实时运行状态数据的映射，通过孪生数据与设备虚拟模型的融合，实现实时数据驱动的车载设备数字孪生体构建。
机车配置基本知识
机车配置基本知识一、机车的定义和分类机车是指用于牵引车辆或列车的动力机械装置，包括内燃机车、电力机车、蒸汽机车等。
按照能源类型可分为内燃机车和电力机车两种，按照牵引方式可分为柴油机电力传动机车、直流电传动机车和交流电传动机车三种。
二、内燃机车的构成1.发动机部分：由柴油发动机和辅助装置组成。
2.传动部分：由离合器、变速箱、转向架等组成。
3.制动部分：由手制动器和自制动器组成。
4.供电部分：由蓄电池组成。
5.控制系统：由司控台和各种控制器组成。
三、电力机车的构成1.牵引变流器：将供给电网的交流电转换为直流电，用于驱动牵引电动机。
2.牵引驱动系统：包括牵引变压器、牵引变频器、主变压器等设备，用于调节驱动功率。
3.辅助设备：包括空气压缩装置、冷却水泵等设备，用于保证整个系统正常运行。
4.制动系统：包括手制动器、自制动器、电阻制动器等设备。
5.供电系统：由接触网和集电装置组成，用于供给机车所需电能。
四、蒸汽机车的构成1.锅炉部分：由炉膛、燃料装置、水箱等组成，用于产生蒸汽。
2.传动部分：由曲柄连杆机构、齿轮传动机构等组成。
3.牵引部分：由驱动轮和牵引装置组成，用于牵引列车。
4.制动部分：由手制动器和自制动器组成。
5.供水系统：由水泵和水箱组成，用于为锅炉提供水源。
五、机车的性能指标1.最高速度：指机车能够达到的最高速度。
2.起步加速度：指从静止状态开始加速到规定速度所需要的时间。
3.牵引力：指机车在规定条件下所能提供的最大牵引力。
4.功率重量比：指单位重量机车所能提供的最大功率值。
5.经济速度：指在保证安全和舒适条件下，运行时燃油消耗最少的速度。
机车“三项设备”顺序、延时启动装置的研究与应用
机车“三项设备”顺序、延时启动装置的研究与应用【摘要】通过对机车“三项设备”顺序、延时启动装置制作过程中的设备选型、PLC的整体编程进行研究与应用，为缓解机车启动时电压、电流波动给设备造成的损害，降低设备故障率奠定基础，同时获得了PLC 的编程经验，为PLC 在电气控制方面的应用提供一定的参考。
【关键词】三项设备；顺序延时启动；PLC引言内燃机车“三项设备”指机车运行记录监控装置（运记）、双面八显示机车信号、无线列调机车电台；是保障列车安全运行的重要组成部分，尤其是运记，它对列车的运行进行全程监控，是列车运行的黑匣子。
近年来，黄陵矿区铁路运输公司煤炭运输任务大量攀升，机车“三项设备”的长时间使用，设备逐渐趋于老化，加之设备受机车启动时电压、电流波动冲击和发动机舱高温环境影响，故障频繁发生，影响机车的正常运行。
为了有效预防“三项设备”故障，充分发挥设备效能，最大化的延长设备使用寿命，结合实际情况，考虑给“三项设备”增加顺序、延时启动装置，主要作用是缓解机车启动时电压、电流波动给设备造成的损害。
1 顺序、延时启动装置选型由于是机车设备使用，其重要性是不言而喻的，因此，我们确定的选型原则从几个方面来考虑：延时精度、运行可靠性、稳定性、安装、性价比。
经过对比、论证和筛选，确定使用对象为延时继电器（KT）和PLC，对两种产品情况进行了对比，对比结果如表1，最终确定顺序、延时启动装置主设备为三菱FX2N-16MR PLC。
PLC，又叫做可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller），它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令，表1名称项目KT PLC延时精度一般较高可靠性（理论可动作次数）100次8000次稳定性一般非常可靠性价比良好良好并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。
使用PLC 做顺序、延时启动装置，有以下几个优点：（1）延时精度高，运行可靠；（2）功能完善，适用性好，抗干扰能力强；（3）可拓展能力强，维护方便，容易改造；（4）体积小，重量轻，便于安装；（5）使用方便，编程简单。
铁路机车的组成
铁路机车的组成铁路机车是铁路运输系统中的重要工具，它由多个部件组成。
一般来说，铁路机车可以分为机车车体、机车桥架、机车牵引装置、机车制动装置、机车供电系统、机车信号与通信系统、机车车载设备等部分。
下文将详细介绍各个部分的组成及作用。
机车车体：机车车体是机车的主体部分，它由车体壳体、司机室、能源车间、走行部分、悬挂系统等部分组成。
车体壳体由车顶、车壁和车底三部分构成，它负责保护机车内部各部件。
司机室是机车的控制中心，驾驶员可以在此处操纵机车行驶方向、制动和加速等操作。
能源车间主要由发电机、压缩机、发动机、冷却装置等部件组成，它提供机车所需的能源。
走行部分由轮对、轴箱、轴承、制动器等部件组成，它负责机车的运动。
悬挂系统支持机车的重量，使机车平衡并平稳运行。
机车桥架：机车桥架由转向架、前后架、牵引电机等部分组成。
转向架可以转向，使机车能够在弯道上行驶时按照轨道曲线偏转，保证行驶的安全性。
前后架用来支撑机车的重量，载荷和稳定性。
牵引电机是机车的“心脏”，主要由电机和变速器等部分组成，它产生的动力用来推动机车行驶。
机车牵引装置：机车牵引装置用来控制车轮与轨道之间的摩擦力，确保机车牵引力的稳定，避免甩轮现象的发生。
机车牵引装置由弹簧、缸体、控制油路等部分组成。
驾驶员可以在司机室内根据需要调节机车的牵引力，确保机车的平稳行驶。
机车制动装置：机车制动装置用来控制机车的制动力，确保机车的安全性。
机车制动装置包括空气制动和电子制动两种，驾驶员可以根据需要选用不同的制动方式。
机车供电系统：机车供电系统主要由发电机、蓄电池、电压稳定器、电池管理系统等组成。
它为整个机车的电路提供动力，确保机车正常工作。
在行驶过程中，机车供电系统还可以将多余的能量反馈给电网，提高能源利用率。
机车信号与通信系统：机车信号与通信系统用来传递各种信息，确保机车与其他信号系统之间的顺畅通信。
它包括电话机、无线电、车载电视、车内广播等，驾驶员可以根据需要找到自己需要的信息。
最新7-5机车三项设备汇总
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电力机车运用与规章 第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
（三）监控装置使用方法
• 乘务员现场进行。
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电力机车运用与规章 第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
乘务员的解锁操作
• 列车运行时出现报警现象后，乘 务人员要根据实际情况，判断是 否需要执行解锁操作来解除监控 功能。
• 操作方法见表7-6
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电力机车运用与规章 第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
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电力机车运用与规章 第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
（四）监控装置故障处理
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和两个显示器 组成。主机箱 安装在机车的 机械间或司机 室内。显示器 装在司机室的 操纵台上。
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电力机车运用与规章
第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
• 显示器面板布 置如图7-2
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电力机车运用与规章 第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
电力机车运用与规章 第二章 编组列车
7-5机车三项设备
电力机车运用与规章
第七章 电力机车乘务员一次乘务作业过程
• 作用：机车司机能够在任何条件 下从容地驾驶机车或及时采取制 动措施，防止发生列车冒进，越 出信号机，提高列车行车安全性。
• 但是机车停车位置，应仍以地面 信号机或有关停车标志为依据。
新版电力机车司机高级技师鉴定20
电力机车司机高级技师注意事项1、考试时间：60分钟。
2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。
一二三四五总分得分得分评分人一、单选题(第1题～第10题。
选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。
每题2.0分，满分20.0分。
)1、机车鸣笛信号中的警报信号为( )。
(1.0分)正确答案：AA、一长三短声B、二短一长声C、一长两短声D、一长一短声2、车钩的状态有( )。
(1.0分)正确答案：CA、开锁位B、闭锁位C、全开、闭锁、开锁三种D、全开位3、TJVl-7/10型风速继电器风速应大于( )m/s时才能动作。
(1.0分)正确答案：CA、5B、6C、7D、84、SS3型电力机车辅助电路过流保护由( )吸合动作，使QD分闸执行保护。
(1.0分)正确答案：AA、FGJB、FZJC、FBRD、ZBR5、SS3型电力机车当发生牵引电机过流，次边短路，环线保护动作时，是通过( )跳主断路器。
(1.0分)正确答案：BA、原边过流继电器B、过流中间继电器C、励磁中间继电器D、恢复中间继电器6、DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时( )。
(1.0分)正确答案：BA、车辆制动，机车缓解B、机车车辆都制动C、车辆缓解，机车制动D、机车车辆都缓解7、DK-1制动机，电空位操作,电空制动控制器过充位时应是哪组线号得电。
( )(1.0分)正确答案：CA、803、809B、806、807C、803、805D、803、8078、SS3型电力机车主电路接地采用了( )套接地保护系统。
(1.0分)正确答案：BA、一B、二C、三D、四9、用来监测劈相机启动的电压继电器1DYJ的工作电源来源于( )线。
(1.0分)正确答案：CA、430B、431C、467D、45210、DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过( )实现的。
(1.0分)正确答案：BA、空气制动阀排风口B、分配阀排风口C、排风1电空阀D、排风2电空阀得分评分人二、填空题(第11题～第20题。
机车“三项设备”顺序、延时启动装置运用分析
机车“三项设备”顺序、延时启动装置运用分析摘要：“三项设备”的发展为机车的安全行驶奠定了良好的基础，但是随着运行时间的增长以及机车运行环境的影响，该设备的故障发生率明显偏高，即便是进行了几代的更迭这样的情形没有得到很好的解决，经过综合研究后发现，如果设计加装顺序、延时启动装置，能够对机车“三项设备”起到良好的缓冲作用，使其在启动的过程中的电压、电流的波动变换尽可能的降低，从而实现对设备的有效保护。
本文通过综合对比不同的实现方式，确定了PLC可编程控制器能够胜任这项功能，完成顺序、延时启动装置的运用。
关键词：机车；“三项设备”；PLC前言：最近这些年来，由于经济的不断发展，使机车的使用频率越来越高，其中“三项设备”的运用，对机车安全至关重要，而顺序、延时启动装置又是保障“三项设备”安全运行的重要功能模块，为了能够对其实现应用，本文对机车“三项设备”做了简单的概述，阐述了其运行工作原理，并就顺序、延时启动装置在机车的重要性进行了讲解，同时对可编程逻辑控制器进行了详细的介绍使其能够获得良好的应用，从而对机车“三项设备”提供良好的保护，为机车的安全运行提供重要的保障。
1 机车“三项设备”的简单概述我国社会的不断发展，经济水平的提高，对于铁路运输行业的需求也是越来越大，为了能够提高铁路的运营的安全性，对于机车“三项设备”的优化工作也日益得到发展，从功能上来看，机车信号设备担当机车眼睛的功能，能够有效的完成对前方信号的侦测，从而让司机提前做好应对措施，保障机车的行驶安全，当靠近车站的时候能够有效的完成对机车的操作使其能够得到良好的进站速度。
列车无线调度电台的作用就是为了保障机车和车站之间的有效联系，能够对其安全进展起到一定的积极作用，除此之外还有列车监控装置，主要就是对“三项设备”的总体运行情况进行良好的控制和检测，确保其能够正常的运行。
由此可见，“三项设备”对于机车而言有着不可替代的积极作用[1]。
2 机车“三项设备”的运行工作原理随着计算机技术的不断发展，为了能够让“三项设备”更好而完成相应的工作，已经进行了几代的更显，乳尖在计算机系统的协调下，能够准确的记录机车的行驶情况，并有效的保障机车的安全。
机车三大件
机车“三大件”分别指哪些设备随着列车牵引质量的不断增长、运行速度的不断提升和行车密度的不断增加，行车安全越来越成为铁路运输过程中的重巾之重。
虽然通过建立严格的规章制度和加强相关工作人员的技术培训可以在一定程度上减少事故的发生，但是，安装有效的安全保护设备才是杜绝隐患的关键。
因此机车“三大件”应运而生。
机车“三大件”是指无线列调、机车信号、自动停车装置三种机车安全防护设备。
无线列调的全称是无线电列车调度系统，是机车乘务人员与车站值班员、列车调度员之间互相联络的无线通讯系统。
在列车运行中，司机和车站值班员可以通过无线电随时通话保持联络（通常称为车机联控），提醒并确认信号和车站进路，有效保证行车女全。
列车运行过程中如果出现异常情况，司机也可以随时通过无线电列调向车站值班员和行车调度员报告，同时接受车站值班员或行车调度员下达的各种指令，正确及时地处理列车运行巾的各种问题，保证迅速有效地处理各种突发事件。
机车信号又叫机车自动信号，是机车驾驶室内安装的一组小型信号灯。
它通过女装在机车上的感应器，接收轨道电路中地而信号显示情况的信息，能够持续复式地而信号机的显示状态。
机车信号的应用，为司机在风沙、雨雪、迷雾等恶劣气候条件和隧道、曲线等不利路况条件下，准确的确认信号显示和从容的驾驶机车创造了条件，也为提速列车行驶保证了女全。
机车信号大体分为以下几种：连续式机车信号：在自动闭塞区段，地而通过信号机的显示不间断地传给机车驾驶室，司机可以不间断地通过机车信号了解前方信号的显示状态。
接近连续式机车信号：在非自动闭塞区段，在进站信号机前1200米范围里，设置地而信息的发送设备，列车一日．进入这段接近车站的轨道，就能连续接收到地而进站信号机的显示信息。
点式机车信号：在铁道线路的某些固定地点设置地面发送设备，向即将通过该处的机车发送信息。
这种制式主要用在非制动闭锁晾望条件恶劣的区段。
自动停车装置是列车运行速度超过了规定，而司机又没有采取制动措施的时候，能自动实施制动迫使列车停车的装置。
安全工程师-运输安全技术练习题及答案解析
安全工程师-运输安全技术练习题及答案解析一、单项选择题1、铁路车站应加强停留机车车辆的防溜措施。
编组站、区段站在到发线、调车线意外线路上停留车辆，应将车辆连挂在一起，并须（）。
【2009年真题】A.拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋牢固固定B.有专门人员看管C.关掉机车发动机D.定时检查2、道路运输车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，主要与车辆的制动性、动力性、操作稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和（）等因素有关。
【2009年真题】A.灯光B.安全带C.安全门D.灭火器3、道路运输车辆行驶的主动安全性是指车辆本身防止或减少交通事故的能力，主要与（）等有关。
【2010年真题】A.车辆的制动性、动力性、操纵稳定性B.车辆上安装的气囊、安全带、配置的灭火器C.车辆的制动性、动力性以及安全带、气囊等设施D.车辆的定期检测、安装安全玻璃、防爆胎装置4、公路的超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：车辆单轴每侧双轮胎载质量4000kg，单车、半挂车、全挂车车货总质量40000kg以上，车货总高度从地面算起4m以上、车货总长18m以上、车货总宽度（）m以上。
【2010年真题】A.2.0B.2.5C.2.8D.3.05、公路的超限运输车辆是指在公路上行驶的、车货总高度从地面算起4m以上、或车货总长（）m以上、或车货总宽度2.5m以上的运输车辆。
【2009年真题】A.15B.18C.12D.166、运载危险货物和大型物件的公路运输车辆，应到当地（）以上交通行政主管部门办理审批手续。
B.地级C.县级D.乡镇级7、下列不属于行车工作必须坚持的原则的是（）。
A.逐级负责B.统一指挥C.统一负责D.集中领导8、铁路列车应按（）的规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、质量或长度编组。
【2009年真题】A.铁路技术管理规程B.铁路行车组织规则C.铁路车站工作细则D.铁路货运管理规则9、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留（）m的附加制动距离确定。
铁路运输安全技术常识.
铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识（一车务安全知识1•行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
2. 行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用：自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3、列车的分类和等级列车按运输性质分类和等级是：⑴旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车等。
⑵混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上。
⑶行包快运专列。
⑷军用列车。
⑸货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。
⑹路用列车4. 编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》（简称《技规》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m 的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
同时，《技规》第175条规定对9种情况的车辆禁止编入列车。
5. 调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员（调度员统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。
调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。
趣谈机车三项设备
趣谈机车三项设备机车的眼睛就是机车信号。
它的作用是自动反映前方地面信号，指示司机运行，保障行车安全。
机车的眼睛是怎么看信号呢?机车装有感应器线圈，地·面设有轨道电路。
当机车靠近地面的信号机时，感应器线圈接收到地面信号，再通过机车上的译码器、滤波器、放大器等设备的处理，就把前方的信号准确地接收到了机车上。
其实信号的传递方式有好多种，如：电气接触式、光电式、红外线式、电磁感应式等，我国目前基本上都采用电磁感应式。
为了适应更高科技的要求，我国近年来机车信号技术发展主要集中在微机通用式机车信号方面。
机车有了这个特殊的眼睛，我们就再也不怕在雨雾天气和弯路地带行车啦!在机车上还设有无线调度电话，这就是机车的耳朵。
它加强了车、车站和调度之间的联系，使司机随时都可以掌握线路情况。
在我国主要采用单双工兼容制无线列调，所谓的单双工兼容是指可以同时使用同频单工或异频双工通话。
即机车上的话机同时具有150(或457)MHz(单工)和160(或467)MHZ(双工)的接收频道。
机车上有了这个耳朵，大大减少了事故的发生，特别是实行车——机联控以来，更有效地保证了行车安全，加速了机车的周转运用，为全路提速打下了扎实的基础。
三项设备的核心部件就是监控记录装置，它的作用是对机车的速度进行监视和控制，并且有效地保证列车在关闭的信号机前停车。
监控装置的雏形是自动停车装置，它的发展经历了数代更新，我国目前主要使用的是LK J-93型监控装置。
它把计算机技术运用到铁路行车安全领域，可以准确地记录列车运行状况并且确保行车的安全。
其简单原理是：预先把地面路线参数存储在监控主机内，在运行时，不断测定机车速度及机车信号等参数，如果列车超速运行或是冒进信号，它会发出指令，自动停车。
现在我国又研制出了新型的LKJ-2000型监控装置，它的功能更加完善和强大，不久的将采就会全面推广运用。
怎么样?机车有了这么一个足智多才的大脑，是不是更加安全了呢?有了机车的三项设备，使我们的乘务员可以眼观六路飞耳听八方，极大程度；的保证了行车安全。
安全技术6答辩
19．调动乘坐旅客的车辆时，调车作
业速度不得超过（）km／h。
A、10
B、15
C、20
19 单选 D、25
错误 正确 错误 错误
20．接近备连挂的车辆时，调车作业
速度不得超过（）km／h。
A、2
B、3
C、5
20 单选 D、8
错误 错误 正确 错误
21．在空线上牵引运行时，调车作业
撞速度为（）m／h。
A、50
B、60
C、70
44 单选 D、80
错误 正确 错误 错误
45．路侧护栏的设计条件中考虑的碰
撞车辆重为（）t。
A、6
B、8
C、10
45 单选 D、12
错误 错误 正确 错误
46．路侧护栏的设计条件中考虑的碰
撞角度为（）。
52 单选 D、122
错误 错误 错误 正确
53．保护事故现场时，树立的警告标
志应位于来车方向与事故现场相距（）m
。
A、80
B、100
53 单选 C、120
错误 正确 错误 错误
54．紧急救援电话为（）。
A、．121
B、120
C、112
54 单选 D、122
于（）。
A、特大事故
B、重大事故
C、大事故
49 单选 D、一般事故
正确 错误 错误 错误
50．一次造成的损失不足3万元的事
故属于（）。
A、特大事故
B、重大事故
C、一般事故
50 单选 D、轻微事故
错误 错误 正确 错误
Page 6
js6
51．路面的粗糙度（）。
机车三大件
调度员、车站值班员、司机间的通话分别由调度所、车站、机车上 的录音设备录音。
主体化机车信号设备原理
主体化机车信号车载设备由主体化机车信号主机、机车信 号接线盒、机车信号感应器、机感接线盒、八显示灯机构 、通信分线盒及电缆配线等部分组成。 主机的原理框图如图3-1所示。双路接收线圈的一路接主机 板A，另一路接主机板B，主机输出除原来并行输出外，预 留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向车装置类型：
自动停车装置类型：
主体化机车信号设备原理:
主机板原理----译码与控制
主机板原理----信息输出
列车自动停车装置
列车运行中，司机可根据辨认信号显示来进行操纵。但
是在大雾，下雪等气候条件下司机去无法根据显示信号 停车。如果，由于，司机疏忽等原因误认信号，则难免 发生重大事故。因此，必须装备列车自动停车装（ATS）。 该装置，该装置在显示停车信号时，发出警报，以是司 机注意，并自动施加制动使列车停住。
等。
无线列调系统
小三角通信 车站值班员同频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长同频呼叫车站值班员并通话。 车站值班员异频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长异频呼叫车站值班员并通话。 区间中继台采用连通方式组网时，机车司机或车长可呼叫前、后方站 并通话。 通过转信方式，机车司机、车长或其他司机或车长间可进行呼叫并通 话。 在区间，司机或车长可采用同频或异频方式呼叫车站值班员并通话。 相邻车站值班员间可呼叫并通话。
无线调度系统
X3104
无线列调系统 列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的 铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之 一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高
机车三大件——兄弟会
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一、无线列调系统
基本组成
1、无线列调系统的组成 （1）车站无线通讯设备
主要包括：车站电台、车站电台 控制盒、车站电台双定向天线。 （2）机车通讯设备
主要包括：机车电台、机车电台 主、副控制盒、列车长电台、全向天 线等。 （3）调度无线通讯设备
主要包括：调度总机、无线通讯 记录仪（录音机）。 （4）中继通讯设备
员、车站值班员只需要一个调度台或值班台。与无线用户(包括与机车司 机、助理值班员、运转车长等)的通话是通过GSM—R系统完成的。通过 GSM—R系统的移动网络的概念，移动用户在技术上可以与全路网内的 任意有线用户和GSM-R用户进行语音通信。 (2)数据通信
无线调度命令传送：在行调台形成的调度命令经过CTC／TDCS系 统，通过GSM-R通信服务器发送到GRIS，通过GGSN进入GPRS网络， 经由SGSN、PCU、BTS、天线发送到CIR。确认和签收信息通过反向流 程发送 。
根据光标公里差显示的数据和图中光标的位置，就可以判断哪些补 偿电容失效，或是哪些地方未安装补偿电容。
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四、自动停车装置
作用：
在区间运行的列车，当司机未能确认并执行停车或减速信号显示时，能强迫 列车实行紧急制动的一种技术设备。防止司机超劳或者疏忽大意以及出现操作不 当等人为因素时，使机车信号失去作用而发生机车冒进信号的事故。当司机疏忽 大意时，自动停车装置立即发出音响报警，以提醒司机并在司机未采取有效措施 时强迫列车停车。
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二、新无线通信系统GSM-R
传统的列车无线通信采用450 MHZ模拟列车无线调度 通信系统，新的数字无线通信系统采用900 MHz的GSM-R系 统，后者不仅可以实现传统的列车无线调度通信系统的所有 业务，还可以取代区间通话柱，实现跨区的点到点、点到多 点、与有线调度通信互通的无线语音通信等更为广泛的无线 通信业务。几乎所有新建或改造铁路无线通信系统均采用了 GSM—R制式
2013年交通安全知识竞赛风险题试题与答案
交通安全知识竞赛风险题(共28题)1、电力机车须装运行监控记录装置，客运机车还应加装（轴温）报警装置；牵引特快旅客列车应向空气制动装置和空气弹簧提供（风源）；2、超限车辆包括：①车货总高度从地面算起（ 4 ）m以上或长（18 ）m以上或总宽度（ 2.5）m以上；④单车、半挂列车、全挂列车车货总质量（40）t以上，集装箱半挂列车车货总质量46t以上；3、警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可用（警报器）、标志灯具，不受行驶路线、（方向）、（速度）和（信号灯）的限制。
4、运送易燃易爆专用车，驾驶室上方装红色标志灯，车身两侧喷（禁止烟火）；车上备（消防器材），有安全措施；排气管装在车身（前）部，车尾部安装（接地装置）。
5、道路交通安全设施包括（交通标志）、（路面标线）、（护栏）、（隔离栅）、（照明设备）、视线诱导标、防眩设施。
6、路运输事故的主要类型：包括碰撞、（搁浅）、（触礁）、触损、浪损、（火灾爆炸）、（风灾）、（自沉）。
7、控制船舶运动的设备是（推进器）与舵。
自动操舵分为：航向保持系统、（航迹）保持系统。
8、机车“三项设备”（机车信号）、无线调度电话、（运行监控记录装置）9、铁路调车工作由（车站值班员）(调度员)统一领导，调车作业由（调车长）单一指挥。
10、船舶重大事故隐患的类别：（严重违章）；操作人员过失；（机电设备故障）；11、全球海上遇险与安全系统GMDSS采用( 卫星)通信系统和( 地面)通信系统来播发海上安全信息。
12、《国际危规》将危险货物分( 9 )大类危险货物标志由( 标记)、图案标志、标牌组成13、我国关于重大件货物的规定：远洋运输，单件质量超（ 5 ）t 或长度超9m；沿海运输，单件质量超3t或长度超（12 ）m；14、水运交通危险有害因素：（外界条件）、技术故障、不良的航行条件、（导航失误）15、70％航空事故发生在（起飞）和（降落），发生地点在空港附近。
16、机车车辆上部高度自钢轨顶面的距离不超过（4.8 ）m；两侧最大宽度不超过（3.4 ）m。
机车三项设备的结合部管理探究
机车三项设备的结合部管理探究摘要：机车三项设备包括机车信号设备、无限调度电台和监控记录装置，机车三项设备是保障列车行车安全的重要基础，三项设备质量、功能都影响着行车可靠性。
要确保机车三项设备都质量可靠，正常运行，就要从全局角度入手，加强机车三项设备的管理。
为了全面提升机车三项设备管理水平，相关管理部门要结合机车三项设备，采取必要措施，全面加强机车三项设备的结合部管理，以最大程度的保障列车行车的安全和可靠。
关键词：机车三项设备；结合部；管理一、前言铁路事业的快速发展，促使列车运行速度和车辆密度都逐渐提升，很多列车都长期处于超负载运行状态，只靠规章制度和管理人员，难以全面的把控行车安全。
为了最大程度的避免发生安全事故，就要积极利用先进的科学技术，结合全局利益，由电务和机务共同构建集用、管、修为一体的科学管理保障系统，保证机车三项设备质量可靠，全程正常使用。
二、机车三项设备的结合部管理对策1、协调管理机务和电务，严格检测机车出入库在对机车三项设备进行结合部管理过程中，首先要对三项设备的进出库加强测试管理。
目前三项设备的测试点，经常出现不上车检测直接签发合格证现象，甚至一些管理人员还存在值晚班睡觉、代签合作和预签等不良情况，直接影响着三项设备的安全检测，威胁设备正常使用和安全使用。
为了杜绝此类现象再发生，可以联合电务和机务，组间合作查岗小组，可两部门联合检查，也可各个部门单独检查，并且在管理检查过程中，要采取多样化手段，加强明查和暗查，对于发现的问题，要出具相关通知单，促使对方提升责任心，并严整纪律[1]。
对于发现问题的工作人员，不论是电无人员，还是机务人员，都具备处罚权。
在协调联查过程中，可以有效扭转以往的二纪一化现象，并改变以往机务和电务不能相互考核的问题，全面增强管理力度。
其次，要做好机车入库的检测，对于机车入库对应的关键地点，要建设测试点构筑物，并在其中埋设入库环线，一般要埋入两条环线，保证检测人员可以集中在该位置实现全面检测，达到车道人到并且及时检测的目的。
三项检测设备在机车检修中的运用
三项检测设备在机车检修中的运用摘要：文章以三项检测设备在机车检修中的运用为研究对象，首先对机车三项检测设备进行了概述分析，随后着重围绕三项检测设备在机车检修中的运用进行分析了研究以供参考。
关键词：三项检测设备；机车检修；运用前言：在我国铁路事业快速发展的大背景之下，通过加强技术创新，并利用先进的机车故障检测仪器设备，真正实现机车预知故障检修，使其有效取代传统以个人经验为主维修模式。
所谓预知状态检修，即是利用当下先进的三项检测设备，能够全面实时掌握相应机车状态，能够对对已形成或正在形成的机车故障进行判断，有效提升机车维修质量水平的同时，还极大减少了机车检修人力物力成本，对于机车检修发展具有重要的影响意义。
一、机车三项检测设备概述机车三项检测设备故名思议。
即检测设备包括三种，第一种是轴承诊断仪，主要是对各种类型的轴承合格性以及配备后的状态进行检测，；例如大修后的轴承、陈旧的轴承以及崭新的轴承，以更好的判断相应轴承是否能够使用，同时更好的掌握相应轴承配备后的使用状态。
第二种是柴油机燃油系统故障诊断仪，该检测仪主要对柴油在机车高压油管内压力变化进行检测，通过相应压力变化信息，来更好的判断燃油喷射装置的状态。
第三种是机车线路检测仪，主要负责对机车电气线路的接触电阻进行相应检测，以保证机车电气线路始终处于正常的运行状态，从而确保机车能够正常平稳顺利的运行。
二、三项检测设备在机车检修中的运用（一）机车线路检测中的运用通过利用机车线路检测仪全面对某型号内燃机车进行检测，并将其慢慢纳入到相应机车检修修成程中来。
与此同时，在每次进行中修以及小辅修过程中，都会围绕机车内部的电路，做好相应的检测，从具体检测结构上来看，接触电阻值偏大属于一种比较常见的现象，因此面对这一问题，相关检修人员往往会直接将结果告知相关人员，从而使得问题得到有效及时的处理，从而使得机车线路得到了有效的保护，避免相应不良问题发生。
另一方面，在实际检测过程中，我们还会发现针对于机车的电机内阻，仅仅稍微偏大一点，在完成相应碳刷检查后，若仍不能使得问题得到有效改善，则会对其落实好跟踪处理，待不断处理的过程中，能够实现更多检修数据的掌握，就可以对相应机车电机内阻门限值进行稍微放宽，在确保机车运行稳定的状况之下，可以有效减少更换电机的频率，从而可以节省大量的人力物资资源，避免出现浪费问题。
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2.语音提示功能
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3.降级控制——ZTL功能
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4.列车运行数据记录功能
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（三）监控装置使用方法
乘务员现场进行。
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乘 列务车员运行的时解出锁现报操警作现象后，乘务人员要
根据实际情况，判断是否需要执行解锁操 作来解除监控功能。
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3.通用式机车信号机
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使用：
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2.列车无调度电话
列车无线调度电话是供列车调度员、车 站值班员等行车指挥人员和机车司机、 运转车长及列车乘务人员直接通话的设 备。运行中的列车随时在移动自己的位 置，采用列车无线电活。使列车调度指 挥机动灵活，便于提高运输效率；同时 对于防止行车事故，保证行车安全，遇 有特殊悄况的临时处理均有积极意义。
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1.采用的种类：
TW-8A 2.组成 车站电台 机车电台 有线调度电话设备和有线—0
三、LKJ-93型列车运行监控记录装置
装有：机车信号机和电动紧急制动放风阀 作用：它不仅具有列车运行速度监控功能，能
有效防止列车超速及保证列车在红灯前停车， 而且还能准确地记录列车运行状态，信号设备 状态以及机车乘务员的操作过程，当出现安全 隐患或发生行车事故时，列车运行监控记录装 置记录的列车运行数据是进行行车事故原因分 析的重要依据。 《技规》规定任何单位或人员均不得更改列车 运行记录数据，各机务段对原始记录数据的保 存期不得少于一个月。
包括便携式转储器及车载转录电缆、地 面转录电缆、袖珍电源等附件组成。
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3.地面部分 微机 地面处理软件 打印机
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（二）监控装置功能简介 监控功能 语音提示功能 降级控制功能 ZTL和列车运行记录功能
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1.监控功能
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1.连续式机车信号机 （在自闭区段使用） 它使机车上的信号机与地面信号设
备之间建立连续不断的关系。它通 过向轨顶电路发送信息电码和机车 的接收装置，将地面色灯信号机的 显示信息不间断的反映到机车色灯 信号机上，使其连续地复示出前方 地面信号机的显示状态。
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2.接近连续式机车信号机
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（一）机车遥控盒的组成及功能
1.组成：机车遥控盒主要由外盖、翻盖(防止误碰 盖下方的按钮)、按钮、内部装置、插头、插座 及保硷管等组成。
2.功能：与列车尾部主机共同配合，能完成以下 功能：
（1）列车尾部风压的查询； （2）尾部风压的自动反馈； （3）运行途中列车折角塞门被关的自动检测及
7-5 机车三项设备
机车信号 列车无线调度电话 列车运行监控记录装置
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一、机车信号装置
概念：机车信号装置是将列车运行前方 铁路地面信号的显示状态，正确地复示 于机车上的一种单方向的远程控制设备。
组成：它由信息接收、信息鉴别、信息 译解、信息放大和双面六显示或八显示 色灯信号柱及电源等部分组成。
操作方法见表7-6
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（四）监控装置故障处理
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四、LKJ-2000型列车运行监控记录装置 彩色屏幕显示器操作使用方法
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五、列车尾部安全监控装置
概念：列车列尾装置是用于无守车 货物列车的安全装置。
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作用：机车司机能够在任何条件下从容 地驾驶机车或及时采取制动措施，防止 发生列车冒进，越出信号机，提高列车 行车安全性。
但是机车停车位置，应仍以地面信号机 或有关停车标志为依据。
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分类： 连续式机车信号机 接近连续式机车信号机 通用式机车信号机
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（一）组成 车载部分 转录部分 地面部分
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1.车载部分 由一个主机箱
和两个显示器 组成。主机箱 安装在机车的 机械间或司机 室内。显示器 装在司机室的 操纵台上。
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显示器面板布 置如图7-2
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2.转录部分
报警； （4）遥控尾部排风； （5）尾部主机的遥控改号（改机车号）
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组成：它主要由“尾部主机”和安 装在机车司机室内的“机车发码盆” （也称机车遥控盒）及“无线列调 电台并联接口”等组成。
作用：保证无守车货物列车运行安 全，可代替守车的诸多功能。
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列 1尾.监报装列置车的尾部功风能压；：
2.检测折角塞门的非正常关闭； 3.替代车长阀由司机遥控列尾排风制动； 4.作为列车完整的尾部际志。