昆明市呈黄快速路总体方案设计
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主线和辅道之间设置进出口，平均间距为 １．０８ ｋｍ，设有加减速车道，严格按照 《城市快速 路设计规范》设计。
地面段 ６０ ｍ 宽采用的断面形式：３．２５ ｍ（人 行 道 ）＋３．５ ｍ （ 非 机 动 车 道 ）＋１．５ ｍ （ 机 非 分 隔 带 ）＋ ７．５ ｍ（机动车慢速道）＋２．０ ｍ（绿化分隔带）＋１２．０ ｍ （机动车快速道）＋０．５ ｍ（中央分隔护栏）＋１２．０ ｍ（机 动车快速道）＋２．０ ｍ（绿化分隔带）＋７．５ ｍ（机动车慢 速道）＋１．５ ｍ（机 非 分 隔 带 ）＋３．５ ｍ（非 机 动 车 道 ）＋ ３．２５ ｍ（人行道）＝６０ ｍ。其横断面图见图 ３ 所示。 ５．２．２ 高架段
５ 总体设计
首先保证快速系统的高效性，其次保证快慢 系统进出口的有序性，最后确保慢速系统的安全 性。重视行人、非机动车的交通组织设计，以人 性化设计提高交通秩序和效益。结构设计体现新 颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特 点。 ５．１ 平面布置
快速路常见有三种型式：地面快速路、高架 快速路、堑式（地道）快速路。不同形式的快速路 有不同的特点，适用的场合也不同。呈黄快速路 沿线尚未开发，与昆河铁路、规划 １ 号路（城市主 干路）相交，全线高架的形式造价较高。
呈黄路扩建为城市快速路，该节点设计应在 满足功能需求的前提下，尽可能利用现有匝道和 地形条件，做到功能匹配，布局合理。经充分方 案比选论证，王家营互通立交总体布置为双喇叭 立交形式，立交位于西南和东南象限。
呈黄路主线通过匝道与昆石高速现状收费站相 连接，然后上跨昆石高速；呈黄路两侧辅道在立 交匝道外围绕行，左侧辅道利用地形地势，在地 势低洼处下穿匝道，辅道利用昆石高速原有桥跨 下穿通过昆石高速。整个立交充分减少对已运营 的昆石高速影响，完全利用了昆石高速现有单喇 叭立交（见图 ８）。
４ 流量预测及规模论证
根据片区规划和路网规划，呈黄快速路的交 通需求目标年近期为 ２０２０ 年，远期为 ２０３０ 年。 经预测至远期 ２０３０ 年，呈黄快速路通道上 １２ ｈ 双向交通量达到 １０．８ 万 ｐｃｕ，高峰小时双向交通 量约 １１ ６００ ｐｃｕ，其中快速路主线单向交通量约为
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
关键词：快速路；总体方案；立交；设计
中图分类号：Ｕ４１２
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９－７７１６（２０１４）０７－００８２－０４
１ 工程概况
呈黄快速路位于昆明市东南部，穿越昆明国 家级经济技术开发区，为连接呈贡新区与空港经 济区之间的放射型城市快速路，是新昆明建设中 心南移的重要组成部分，承担着呈贡新城和空港 经济区重要快速通道作用，同时负荷着周边片区 巨大的交通量，将充分带动沿线的发展。现状呈 黄路为 ８ ｍ 宽公路。该项设计范围南连已建呈黄 路与拟建鸿运大道交叉口（拟建新册立交），向北 经南昆铁路、昆河铁路、经开区 １ 号路后，接昆 石高速公路王家营收费站（拟建王家营立交），道 路全长约 ６．５ ｋｍ，见图 １ 所示。
机非分隔带
机动车道
非机动车道
７．５ 中央分隔带
６０．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
５．０
３．５
机动车道
机非分隔带 非机动车道
６．２５ 人行道
图 4 呈黄快速路高架段标准横断面图
６ 主要立交节点设计
呈黄快速路作为快速路，是全封闭、控制出 入口、连续交通，与沿线各级道路相交处，均采 用立交形式，立交设置原则如表 １ 所列。
新册立交
昆河铁路
规划 １ 号路
王家营立交
立交区
地面段
高架段 地面段 高架段 地面段 立交区
图 2 呈黄快速路平面布置图
５．２ 横断面布置 ５．２．１ 地面段
地面段道路标准横断面采用主线 ＋ 辅道的布 置、快慢分离的方式，既有利于主线交通的快 速、安全，同时辅道的设置也能满足两侧居民进 出的需要。内侧双向 ６ 车道为快车道，两侧为单 向双车道的慢车道。经过多次设计优化，中央分 隔带采用 ０．５ ｍ 分隔护栏形式，主线设计车速为 ８０ ｋｍ／ｈ，路缘带为 ０．５ ｍ，辅道设计车速 ４０ ｋｍ／ｈ， 路 缘 带 为 ０．２５ ｍ。 两 侧 增 设 １．５ ｍ 的 机 非 分 隔 带，使其更符合景观绿化需求。
备注： （１）立Ａ１ 类：主要形式为全定向喇叭形、组 合式全互通立交。宜在城市外围区域采用。 （２）立Ａ２ 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、 半定向、定向 － 半定向组合的全互通立交。 （３）立 Ｂ 类 ： 主 要 形 式 为 喇 叭 形 、 苜 蓿 叶 型 、 环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互 通立交。宜在中心城区采用。 （４）立Ｃ类：分离式立交。 ６．１ 新册立交 新册立交位于呈黄快速路的起点，呈运大道 是城市主干路，该立交是呈黄快速路和鸿运大道 形成的十字形立交节点，功能定位是全互通立 交。 该立交节点现状地形限制条件多，西南象限 内地势较高，规划为城市绿化用地；东南象限内 已建成多栋多层建筑物，应考虑尽量避免拆迁； 立交区北侧为南昆铁路，铁路标高较高；呈黄路 西侧鸿运大道已建，与规划线位不符。结合新册 立交的功能定位和用地局促的现状，新册立交方 案采用三层“迂回定向＋苜蓿叶匝道”全互通立交。 呈黄路辅道慢速系统为立交地面层，方便立 交区域内沿线单位出行；呈黄路主线设置高架，
表 1 立交布置原则表
立体交叉类型
快速路-高速公路 快速路-主干路
推荐形式 立 A1 类 立B类
选型
可用形式 -
立 A2 类、 立 C 类
为立交第二层，确保主线交通快捷顺畅；鸿运大 道设置跨线桥，为立交第三层，主线为双幅路， 由东向西主线采用规划线位，由西向东主线采用 现有道路，这样可以利用老路，节省工程投资。 利用鸿运大道双幅路中间空地设置四个左转匝 道，北向东和南向西的左转匝道采用苜蓿叶匝道 方式；西向北和东向南的左转匝道采用迂回定向 匝道的方式，匝道出口位于道路左侧，与另外两 个左转匝道形成同心圆环，大大节约了立交用 地；四个象限内设置四个右转匝道。新册立交设 计方案见图 ５ 所示。
技术开发区、空港经济区和机场高速，是重要的 城市快速走 廊 。 其 主 线 衔 接 城 市 发 展 “ 两 核 ”， 拉近新城组团的距离并引导城市发展；其辅道功 能定位是疏解区域的内部出行交通，同时是快速 路的集散道路。 ２．２ 服务对象
呈黄快速路服务于呈贡新区、昆明国家级经 济技术开发区、空港经济区；辅道为昆明国家级 经济技术开发区内大冲片区和洛羊物流片区服 务。主要为客运货运服务。
图 5 新册立交设计方案图
６．２ 昆河铁路节点 呈黄路线位与昆河铁路相交，昆河铁路是滇
越铁路云南段，自昆明至河口县，是中国最早修 筑的铁路之一，现仍为米轨轨距。昆河铁路位于 地面层，现状呈黄路以 ８．５ ｍ 宽涵洞形式下穿铁 路。
经过与铁路部门多次沟通，呈黄路慢速系统 不可以平交昆河铁路。设计方案考虑主线以高架 桥的方式上跨昆河铁路，辅道受纵坡限制，以涵 洞形式下穿昆河铁路。充分利用现状涵洞作为单 侧人非通道，减少废弃，辅道和另一侧人非通道 需新建涵洞 （见图 ６）。施工期间需注意加强对轨
３ 主要技术标准
（１）道 路 等 级 。 主 线 ： 城 市 快 速 路 ； 辅 道 ： 城市次干路。
（２）设计车速。主线：V＝８０ ｋｍ／ｈ；辅道：V＝ ４０ ｋｍ／ｈ；匝道：V=４０ ｋｍ／ｈ。
（３）立 交 等 级 。 新 册 立 交 ： 互 通 立 交 １ 级 ； 王家营立交：互通立交 １ 级。
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
城市道桥与防洪
道路交通 ８５
道基础保护措施。
２５．５
０．５
１２．０
１２．０ ０．５
分隔护栏 机动车道 分隔墩 机动车道 道路中心线
原有 箱体
昆河铁路
５．０ ３．５ １．７ １１．５
７．５
１１．５ １．７ ３．５ ５．０
５０．９
图 6 呈黄快速路昆河铁路段标准横பைடு நூலகம்面图
６．３ 王家营立交 王家营立交位于呈黄快速路设计方案的终
３．５
非机 动车
道
３．２５ 人行道
图 3 呈黄快速路地面段标准横断面图
８４ 道路交通
０．５ 分隔护栏
城市道桥与防洪
１２．０ 机动车道
２５．５
０．５
１２．０
分隔墩
机动车道
道路中心线
０．５ 分隔护栏
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
６．２５ 人行道
３．５
５．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
（４）道路红线宽度：６０ ｍ。 （５）车 道 宽 度 。 路 段 车 道 宽 度 ： 大 车 道 宽 度 为 ３．７５ ｍ，小车道宽度为 ３．５ ｍ；双车道匝道宽度： ９．０ ｍ。 （６）道路净空高度。机动车道大于等于 ５．０ ｍ； 自行车、行人道大于等于 ２．５ ｍ。 （７）荷载等级。路面结构计算荷载：ＢＺＺ－１００ 型标准车；桥梁结构荷载标准：城－Ａ 级。 （８）抗震等级。抗震烈度为 ８ 度。
现状王家营立交
昆石高速
图 8 王家营立交设计方案图
７ 结语
现 状 呈 黄 路
图 7 现状昆石高速王家营收费站位置图
目前该收费站运行状况良好，若拆除重建立 交，需要协调高速公路主管部门，存在工程废
高新技术 开发区
昆明国际机场
安宁
呈黄路空港段
经济技术 开发区 呈黄路经开段 （本次设计范围）
滇
呈贡新区
海
高新产业基地
图 1 呈黄快速路区位图
２ 功能定位及服务对象
２．１ 功能定位 呈黄快速路串联呈贡新区、昆明国家级经济
收稿日期：2014-04-01 作者简介：曹 黎 明 (1982- )， 男 ， 山 东 人 ， 硕 士 ， 工 程 师 ， 从 事 道路交通工程设计和研究工作。
８２ 道路交通
城市道桥与防洪
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
昆明市呈黄快速路总体方案设计
曹黎明
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 ２０００９２）
摘 要：该文介绍了昆明市呈黄快速路总体方案设计。通过研究，明确了昆明市呈黄快速路在规划路网中的功能定位和建设规
模，确定了技术标准，重点对横断面布置形式和立交节点等做了详尽论述，最终确定了工程整体方案。
３．２５ 人行道
３．５
非机 动车
道
１．５
机非 分隔
带
７．５ 机动车慢速道
２．０
绿化 分隔
带
０．５＋３．７５×２＋３．５＋０．５＝１２．０ ０．５ ０．５＋３．７５×２＋３．５＋０．５＝１２．０
机动车快速道
中央 分隔 护栏 ６０．０
机动车快速道
２．０
绿化 分隔
带
７．５
１．５
机动车慢速道 机非 分隔 带
城市道桥与防洪
道路交通 ８３
３ ０００～４ ８００ ｐｃｕ／ｈ，辅道单向交通量约为 １ ０００～ １ ８００ ｐｃｕ／ｈ。
根据交通量分析结果和标准段车道设计通行 能力，呈黄快速路车道规模确定如下：快速路主 线系统采用双向 ６ 车道规模；辅道系统采用双向 ４－６ 车道规模，同时设置非机动车道和人行道。
呈黄快速路高架总长度为 １．８２ ｋｍ，若高架 主线采用分离的两幅桥形式，立柱间距较大，占 用中央分隔带宽度达到 １６ ｍ，结构不经济。因此 考虑将主线高架合并为一整幅桥，中央分隔带缩 至 ７．５ ｍ，在规划红线不变的情况下增加了人行 道与非机动车道的宽度，充分利用了道路资源。
地面系统 ６０ ｍ 宽采用的断面形式：６．２５ ｍ （人行道）＋３．５ ｍ（非机动车道）＋５．０ ｍ（机非分隔带） ＋１１．５ ｍ （ 机 动 车 慢 速 道 ）＋７．５ ｍ （ 中 央 分 隔 带 ） ＋１１．５ ｍ（机动车慢速道）＋５．０ ｍ（机非分隔带）＋３．５ ｍ （非机动车道）＋６．２５ ｍ（人行道）＝６０ ｍ。高架系统为 双向 ６ 车道，宽度为 ２５．５ ｍ。其横断面图见图 ４ 所示。
点，该立交是呈黄快速路和昆石高速形成的十字 形立交节点，功能定位是全互通立交。
目前昆石高速已建成单喇叭形立交与现状呈 黄路相沟通，并设置有收费站，位于立交区西南 象限。昆石高速除在立交匝道和呈黄路处采用桥 梁结构上跨外，其余路段均采用路基形式，如图 ７ 所示。
弃，同时还需要设置多处收费站，实施难度大， 工程造价高。
经过与铁路部门和相关部门沟通，决定呈黄 路主线采用地面快速路的形式，仅设置两段高 架，分别跨越昆河铁路和规划 １ 号路，规划 １ 号 路路口远期预留立交。其余相交支路采用与呈黄 路辅道右进右出的形式，在高架段地面层设有调 头车道。该方案能满足铁路、规划 １ 号路的立体 交叉，同时减少了高架道路长度，降低了造价。 平面布置详见图 ２ 所示。
地面段 ６０ ｍ 宽采用的断面形式：３．２５ ｍ（人 行 道 ）＋３．５ ｍ （ 非 机 动 车 道 ）＋１．５ ｍ （ 机 非 分 隔 带 ）＋ ７．５ ｍ（机动车慢速道）＋２．０ ｍ（绿化分隔带）＋１２．０ ｍ （机动车快速道）＋０．５ ｍ（中央分隔护栏）＋１２．０ ｍ（机 动车快速道）＋２．０ ｍ（绿化分隔带）＋７．５ ｍ（机动车慢 速道）＋１．５ ｍ（机 非 分 隔 带 ）＋３．５ ｍ（非 机 动 车 道 ）＋ ３．２５ ｍ（人行道）＝６０ ｍ。其横断面图见图 ３ 所示。 ５．２．２ 高架段
５ 总体设计
首先保证快速系统的高效性，其次保证快慢 系统进出口的有序性，最后确保慢速系统的安全 性。重视行人、非机动车的交通组织设计，以人 性化设计提高交通秩序和效益。结构设计体现新 颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特 点。 ５．１ 平面布置
快速路常见有三种型式：地面快速路、高架 快速路、堑式（地道）快速路。不同形式的快速路 有不同的特点，适用的场合也不同。呈黄快速路 沿线尚未开发，与昆河铁路、规划 １ 号路（城市主 干路）相交，全线高架的形式造价较高。
呈黄路扩建为城市快速路，该节点设计应在 满足功能需求的前提下，尽可能利用现有匝道和 地形条件，做到功能匹配，布局合理。经充分方 案比选论证，王家营互通立交总体布置为双喇叭 立交形式，立交位于西南和东南象限。
呈黄路主线通过匝道与昆石高速现状收费站相 连接，然后上跨昆石高速；呈黄路两侧辅道在立 交匝道外围绕行，左侧辅道利用地形地势，在地 势低洼处下穿匝道，辅道利用昆石高速原有桥跨 下穿通过昆石高速。整个立交充分减少对已运营 的昆石高速影响，完全利用了昆石高速现有单喇 叭立交（见图 ８）。
４ 流量预测及规模论证
根据片区规划和路网规划，呈黄快速路的交 通需求目标年近期为 ２０２０ 年，远期为 ２０３０ 年。 经预测至远期 ２０３０ 年，呈黄快速路通道上 １２ ｈ 双向交通量达到 １０．８ 万 ｐｃｕ，高峰小时双向交通 量约 １１ ６００ ｐｃｕ，其中快速路主线单向交通量约为
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
关键词：快速路；总体方案；立交；设计
中图分类号：Ｕ４１２
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００９－７７１６（２０１４）０７－００８２－０４
１ 工程概况
呈黄快速路位于昆明市东南部，穿越昆明国 家级经济技术开发区，为连接呈贡新区与空港经 济区之间的放射型城市快速路，是新昆明建设中 心南移的重要组成部分，承担着呈贡新城和空港 经济区重要快速通道作用，同时负荷着周边片区 巨大的交通量，将充分带动沿线的发展。现状呈 黄路为 ８ ｍ 宽公路。该项设计范围南连已建呈黄 路与拟建鸿运大道交叉口（拟建新册立交），向北 经南昆铁路、昆河铁路、经开区 １ 号路后，接昆 石高速公路王家营收费站（拟建王家营立交），道 路全长约 ６．５ ｋｍ，见图 １ 所示。
机非分隔带
机动车道
非机动车道
７．５ 中央分隔带
６０．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
５．０
３．５
机动车道
机非分隔带 非机动车道
６．２５ 人行道
图 4 呈黄快速路高架段标准横断面图
６ 主要立交节点设计
呈黄快速路作为快速路，是全封闭、控制出 入口、连续交通，与沿线各级道路相交处，均采 用立交形式，立交设置原则如表 １ 所列。
新册立交
昆河铁路
规划 １ 号路
王家营立交
立交区
地面段
高架段 地面段 高架段 地面段 立交区
图 2 呈黄快速路平面布置图
５．２ 横断面布置 ５．２．１ 地面段
地面段道路标准横断面采用主线 ＋ 辅道的布 置、快慢分离的方式，既有利于主线交通的快 速、安全，同时辅道的设置也能满足两侧居民进 出的需要。内侧双向 ６ 车道为快车道，两侧为单 向双车道的慢车道。经过多次设计优化，中央分 隔带采用 ０．５ ｍ 分隔护栏形式，主线设计车速为 ８０ ｋｍ／ｈ，路缘带为 ０．５ ｍ，辅道设计车速 ４０ ｋｍ／ｈ， 路 缘 带 为 ０．２５ ｍ。 两 侧 增 设 １．５ ｍ 的 机 非 分 隔 带，使其更符合景观绿化需求。
备注： （１）立Ａ１ 类：主要形式为全定向喇叭形、组 合式全互通立交。宜在城市外围区域采用。 （２）立Ａ２ 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、 半定向、定向 － 半定向组合的全互通立交。 （３）立 Ｂ 类 ： 主 要 形 式 为 喇 叭 形 、 苜 蓿 叶 型 、 环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互 通立交。宜在中心城区采用。 （４）立Ｃ类：分离式立交。 ６．１ 新册立交 新册立交位于呈黄快速路的起点，呈运大道 是城市主干路，该立交是呈黄快速路和鸿运大道 形成的十字形立交节点，功能定位是全互通立 交。 该立交节点现状地形限制条件多，西南象限 内地势较高，规划为城市绿化用地；东南象限内 已建成多栋多层建筑物，应考虑尽量避免拆迁； 立交区北侧为南昆铁路，铁路标高较高；呈黄路 西侧鸿运大道已建，与规划线位不符。结合新册 立交的功能定位和用地局促的现状，新册立交方 案采用三层“迂回定向＋苜蓿叶匝道”全互通立交。 呈黄路辅道慢速系统为立交地面层，方便立 交区域内沿线单位出行；呈黄路主线设置高架，
表 1 立交布置原则表
立体交叉类型
快速路-高速公路 快速路-主干路
推荐形式 立 A1 类 立B类
选型
可用形式 -
立 A2 类、 立 C 类
为立交第二层，确保主线交通快捷顺畅；鸿运大 道设置跨线桥，为立交第三层，主线为双幅路， 由东向西主线采用规划线位，由西向东主线采用 现有道路，这样可以利用老路，节省工程投资。 利用鸿运大道双幅路中间空地设置四个左转匝 道，北向东和南向西的左转匝道采用苜蓿叶匝道 方式；西向北和东向南的左转匝道采用迂回定向 匝道的方式，匝道出口位于道路左侧，与另外两 个左转匝道形成同心圆环，大大节约了立交用 地；四个象限内设置四个右转匝道。新册立交设 计方案见图 ５ 所示。
技术开发区、空港经济区和机场高速，是重要的 城市快速走 廊 。 其 主 线 衔 接 城 市 发 展 “ 两 核 ”， 拉近新城组团的距离并引导城市发展；其辅道功 能定位是疏解区域的内部出行交通，同时是快速 路的集散道路。 ２．２ 服务对象
呈黄快速路服务于呈贡新区、昆明国家级经 济技术开发区、空港经济区；辅道为昆明国家级 经济技术开发区内大冲片区和洛羊物流片区服 务。主要为客运货运服务。
图 5 新册立交设计方案图
６．２ 昆河铁路节点 呈黄路线位与昆河铁路相交，昆河铁路是滇
越铁路云南段，自昆明至河口县，是中国最早修 筑的铁路之一，现仍为米轨轨距。昆河铁路位于 地面层，现状呈黄路以 ８．５ ｍ 宽涵洞形式下穿铁 路。
经过与铁路部门多次沟通，呈黄路慢速系统 不可以平交昆河铁路。设计方案考虑主线以高架 桥的方式上跨昆河铁路，辅道受纵坡限制，以涵 洞形式下穿昆河铁路。充分利用现状涵洞作为单 侧人非通道，减少废弃，辅道和另一侧人非通道 需新建涵洞 （见图 ６）。施工期间需注意加强对轨
３ 主要技术标准
（１）道 路 等 级 。 主 线 ： 城 市 快 速 路 ； 辅 道 ： 城市次干路。
（２）设计车速。主线：V＝８０ ｋｍ／ｈ；辅道：V＝ ４０ ｋｍ／ｈ；匝道：V=４０ ｋｍ／ｈ。
（３）立 交 等 级 。 新 册 立 交 ： 互 通 立 交 １ 级 ； 王家营立交：互通立交 １ 级。
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
城市道桥与防洪
道路交通 ８５
道基础保护措施。
２５．５
０．５
１２．０
１２．０ ０．５
分隔护栏 机动车道 分隔墩 机动车道 道路中心线
原有 箱体
昆河铁路
５．０ ３．５ １．７ １１．５
７．５
１１．５ １．７ ３．５ ５．０
５０．９
图 6 呈黄快速路昆河铁路段标准横பைடு நூலகம்面图
６．３ 王家营立交 王家营立交位于呈黄快速路设计方案的终
３．５
非机 动车
道
３．２５ 人行道
图 3 呈黄快速路地面段标准横断面图
８４ 道路交通
０．５ 分隔护栏
城市道桥与防洪
１２．０ 机动车道
２５．５
０．５
１２．０
分隔墩
机动车道
道路中心线
０．５ 分隔护栏
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
６．２５ 人行道
３．５
５．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
（４）道路红线宽度：６０ ｍ。 （５）车 道 宽 度 。 路 段 车 道 宽 度 ： 大 车 道 宽 度 为 ３．７５ ｍ，小车道宽度为 ３．５ ｍ；双车道匝道宽度： ９．０ ｍ。 （６）道路净空高度。机动车道大于等于 ５．０ ｍ； 自行车、行人道大于等于 ２．５ ｍ。 （７）荷载等级。路面结构计算荷载：ＢＺＺ－１００ 型标准车；桥梁结构荷载标准：城－Ａ 级。 （８）抗震等级。抗震烈度为 ８ 度。
现状王家营立交
昆石高速
图 8 王家营立交设计方案图
７ 结语
现 状 呈 黄 路
图 7 现状昆石高速王家营收费站位置图
目前该收费站运行状况良好，若拆除重建立 交，需要协调高速公路主管部门，存在工程废
高新技术 开发区
昆明国际机场
安宁
呈黄路空港段
经济技术 开发区 呈黄路经开段 （本次设计范围）
滇
呈贡新区
海
高新产业基地
图 1 呈黄快速路区位图
２ 功能定位及服务对象
２．１ 功能定位 呈黄快速路串联呈贡新区、昆明国家级经济
收稿日期：2014-04-01 作者简介：曹 黎 明 (1982- )， 男 ， 山 东 人 ， 硕 士 ， 工 程 师 ， 从 事 道路交通工程设计和研究工作。
８２ 道路交通
城市道桥与防洪
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
昆明市呈黄快速路总体方案设计
曹黎明
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 ２０００９２）
摘 要：该文介绍了昆明市呈黄快速路总体方案设计。通过研究，明确了昆明市呈黄快速路在规划路网中的功能定位和建设规
模，确定了技术标准，重点对横断面布置形式和立交节点等做了详尽论述，最终确定了工程整体方案。
３．２５ 人行道
３．５
非机 动车
道
１．５
机非 分隔
带
７．５ 机动车慢速道
２．０
绿化 分隔
带
０．５＋３．７５×２＋３．５＋０．５＝１２．０ ０．５ ０．５＋３．７５×２＋３．５＋０．５＝１２．０
机动车快速道
中央 分隔 护栏 ６０．０
机动车快速道
２．０
绿化 分隔
带
７．５
１．５
机动车慢速道 机非 分隔 带
城市道桥与防洪
道路交通 ８３
３ ０００～４ ８００ ｐｃｕ／ｈ，辅道单向交通量约为 １ ０００～ １ ８００ ｐｃｕ／ｈ。
根据交通量分析结果和标准段车道设计通行 能力，呈黄快速路车道规模确定如下：快速路主 线系统采用双向 ６ 车道规模；辅道系统采用双向 ４－６ 车道规模，同时设置非机动车道和人行道。
呈黄快速路高架总长度为 １．８２ ｋｍ，若高架 主线采用分离的两幅桥形式，立柱间距较大，占 用中央分隔带宽度达到 １６ ｍ，结构不经济。因此 考虑将主线高架合并为一整幅桥，中央分隔带缩 至 ７．５ ｍ，在规划红线不变的情况下增加了人行 道与非机动车道的宽度，充分利用了道路资源。
地面系统 ６０ ｍ 宽采用的断面形式：６．２５ ｍ （人行道）＋３．５ ｍ（非机动车道）＋５．０ ｍ（机非分隔带） ＋１１．５ ｍ （ 机 动 车 慢 速 道 ）＋７．５ ｍ （ 中 央 分 隔 带 ） ＋１１．５ ｍ（机动车慢速道）＋５．０ ｍ（机非分隔带）＋３．５ ｍ （非机动车道）＋６．２５ ｍ（人行道）＝６０ ｍ。高架系统为 双向 ６ 车道，宽度为 ２５．５ ｍ。其横断面图见图 ４ 所示。
点，该立交是呈黄快速路和昆石高速形成的十字 形立交节点，功能定位是全互通立交。
目前昆石高速已建成单喇叭形立交与现状呈 黄路相沟通，并设置有收费站，位于立交区西南 象限。昆石高速除在立交匝道和呈黄路处采用桥 梁结构上跨外，其余路段均采用路基形式，如图 ７ 所示。
弃，同时还需要设置多处收费站，实施难度大， 工程造价高。
经过与铁路部门和相关部门沟通，决定呈黄 路主线采用地面快速路的形式，仅设置两段高 架，分别跨越昆河铁路和规划 １ 号路，规划 １ 号 路路口远期预留立交。其余相交支路采用与呈黄 路辅道右进右出的形式，在高架段地面层设有调 头车道。该方案能满足铁路、规划 １ 号路的立体 交叉，同时减少了高架道路长度，降低了造价。 平面布置详见图 ２ 所示。