昆明市呈黄快速路总体方案设计
昆明金马快速路总体方案设计研究
昆明金马快速路总体方案设计研究佚名【摘要】以昆明金马快速路为例,介绍了该项目的功能定位和主要技术标准,并对工程进行了交通流量预测.详细论述了快速路形式的选择、立交节点和匝道的总体布设,对车道规模进行了分析,并对重要节点设计进行了阐述.系统地介绍了城市快速路总体设计的方法和主要流程.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】5页(P10-14)【关键词】城市快速路;总体设计;立交设计;出入口设计【正文语种】中文【中图分类】U412.370 引言昆明位于云南中部的滇池北岸，地处“东南亚大陆桥”的核心，三面环山，一面临水，风景秀丽，四季如春。
随着城市人口的不断增长和机动化程度的提高，昆明城市道路交通需求总量急剧增长，特别是主城核心区功能的聚集效应，带来交通出行的高度集中。
近年来，昆明市委、市政府高度重视城市道路交通建设工作，先后实施了二环快速系统、昆洛路、广福路等一大批市政工程，取得了一定成效，但仍未彻底解决城市交通拥堵问题。
为此，如何尽快利用路网框架向城外疏导交通，已成为当务之急。
该项目金马快速路起于东三环，止于G320（贵昆公路），长约6.6 km，红线宽度46～60 m。
道路起于官渡区东三环凉亭立交，跨越东三环、天文台路（官渡2号路）、169油库铁路专用线，经过部队油库、大麻苴回迁安置小区、龙潭烟叶库，下穿东绕城高速，上跨贵昆铁路，止于贵昆公路（国道320）。
图1为金马快速路区位分析图，图2为项目地理位置图。
1 功能定位和服务对象该项目金马快速路是昆明市城市快速路网的重要射线之一，既是主城核心区快速疏散的快速通道，同时也是联系主城核心区、官渡区、经开区、空港区的重要通道。
根据《昆明城市快速路系统规划研究》提出的昆明市构建“四环二十二射，三通十八联”的城市快速路网，该项目正是以三环为起点的东西向快速路放射线之一。
图3为金马快速路网分析图。
图1 金马快速路区位分析图图2 金马快速路地理位置图图3 金马快速路网分析图该项目建成后，可与东三环、贵昆快速线北段（国道320）、经开204号路有效连接，形成主城至经开区、空港区的重要快速联系通道，弥补了现状交通网络的不足，将主城往空港区、贵州方向、经开区的交通流引导、分流，快速实现与主城区的交通疏散，解决东片区拥堵问题。
昆明市绿道设计建设导则
昆明市绿道设计建设导则一、引言绿道是指以绿色植被为主体，沿城市主干道和景观节点，连接各个公园、广场、湖泊等城市绿地的休闲步道。
昆明市作为美丽宜居城市，绿道的设计建设具有重要意义。
本导则旨在为昆明市绿道的设计建设提供指导，确保绿道的功能和美观性得到充分发挥。
二、设计原则1. 人性化设计：绿道应以人为本，满足市民休闲健身、社交互动等多样化需求。
2. 绿色生态：绿道应充分利用植被、水体等自然资源，打造自然生态景观。
3. 连接性与可达性：绿道应连接城市的重要景点和绿地，形成完整的绿色走廊，方便市民出行。
4. 安全与舒适性：绿道应考虑行人和非机动车辆的安全，提供舒适的休息设施和防晒遮阳措施。
5. 风景与文化：绿道应融入昆明的自然风景和文化元素，展示城市的独特魅力和历史文脉。
三、设计要求1. 绿道布局应符合城市规划，与周边建筑、道路相协调。
2. 绿道宽度应根据人流量和功能需求进行科学设计，确保通行畅顺。
3. 绿道应设置合理的标识系统，方便市民导航和了解周边环境。
4. 绿道上的景观设施应与自然环境和城市风貌相协调，不得影响周边居民的正常生活。
5. 绿道应合理设置休息设施、垃圾桶、自动饮水设备等便民设施，提高市民的使用体验。
6. 沿线绿化应选择适应昆明气候和土壤条件的植物，保证植被的生态效益和观赏效果。
7. 绿道应设置适当的照明设施，确保夜间行人的安全和市民夜间休闲的需求。
8. 绿道的维护和管理应加强，定期清理垃圾、修剪植被等，保持良好的使用状态。
四、建设步骤1. 绿道规划：根据城市规划，确定绿道的起点、终点、路线和沿线景点，制定详细的规划方案。
2. 设计方案：根据规划方案，进行详细设计，包括绿道宽度、景观布局、设施设置等。
3. 施工建设：按照设计方案进行绿道的施工建设，确保施工质量和进度。
4. 设施配置：根据设计方案，配置绿道所需的休息设施、标识系统、照明设备等。
5. 绿化植栽：选择适应昆明气候和土壤条件的植物进行绿化植栽，保证植被的生长和观赏效果。
占道交通疏解方案
占道交通疏解方案目录一、概述 (3)1.1 背景介绍 (3)1.2 目的和意义 (4)1.3 方案适用范围 (4)二、现状分析 (5)2.1 交通流量统计 (6)2.2 现有疏解措施评估 (7)2.3 存在问题分析 (8)三、疏解目标与原则 (9)3.1 疏解目标 (10)3.2 疏解原则 (10)3.3 疏解效果预期 (11)四、疏解方案设计 (12)4.1 交通组织调整 (13)4.1.1 限行措施 (14)4.1.2 交通信号优化 (15)4.1.3 非机动车道建设 (16)4.2 道路扩容改造 (17)4.2.1 增设车道 (18)4.2.2 改善道路结构 (19)4.3 交通节点优化 (20)4.3.1 交通信号灯设置 (21)4.3.2 交通标志线完善 (22)4.4 其他配套措施 (23)4.4.1 公共交通优化 (24)4.4.2 停车设施建设 (26)五、实施计划与步骤 (27)5.1 短期计划 (28)5.1.1 关键时间节点 (29)5.1.2 具体任务分解 (30)5.2 中长期计划 (30)5.2.1 发展规划 (32)5.2.2 进度安排 (33)六、风险评估与应对措施 (34)6.1 风险评估 (35)6.1.1 技术风险 (36)6.1.2 经济风险 (37)6.1.3 社会风险 (38)6.2 应对措施 (39)6.2.1 技术改进 (40)6.2.2 经济补偿 (41)6.2.3 社会沟通 (42)七、效果评估与持续改进 (44)7.1 效果评估指标 (45)7.1.1 交通流量变化 (46)7.1.2 交通拥堵状况 (48)7.1.3 社会公众反馈 (49)7.2 持续改进机制 (50)7.2.1 数据收集与分析 (51)7.2.2 改进措施制定 (52)7.2.3 定期评估与调整 (53)一、概述随着城市经济的快速发展和机动车保有量的不断增长，道路交通压力日益凸显，特别是在繁华商业区、居民密集区以及大型公共设施周边，交通拥堵和停车难问题尤为突出。
呈黄公路改扩建项目环境影响报告书
呈黄公路改扩建项目环境影响报告书1建设项目概况 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目差不多概况 (1)2评判区环境现状及爱护目标 (2)2.1环境现状 (2)2.2环境敏锐目标 (3)3工程分析 (1)3.1工程与昆明市及经济技术开发区规划、道路规划的和谐性分析 (1)3.2要紧环境问题识别 (1)4要紧环境阻碍及爱护措施 (3)4.1施工期环境阻碍 (3)4.2施工期要紧防治措施 (4)4.3运营期环境阻碍 (8)4.4运营期要紧防治措施 (10)5公众参与调查结果 (11)6环境监测打算 (12)7环保投资 (12)8评判结论 (12)1建设项目概况1.1项目背景昆明经济技术开发区位于昆明主城、呈贡新城、空港经济区连接部，是现代新昆明建设的产业支撑带，进展潜力和进展空间庞大。
依照昆明市委、市政府提出的“抢抓机遇、口大投资、拉动内需、加快进展”以及《昆明都市交通基础设施建设三年行动打算（2018-2018）》的要求，经开区围绕招商引资的实际及进区企业开工建设的需求，加快路网建设步伐，加大基础设施建设投资力度，全力实施园区内支次道路建设，通过打造“五通一平”的硬件平台，为企业早日开工建设、早日竣工投产制造条件，同时研究制定了《昆明经济技术开发区交通基础设施建设两年突破打算》。
按照工作打算，本项目呈黄路是《昆明市三年交通设施建设打算（2018-2018）》及《昆明经济技术开发区交通基础设施建设两年突破打算》中2018 年需建设的一条，道路南起洛羊物流片区与石龙公路（呈黄公路）交汇点新册立交，北止昆石高速公路王家营收费站。
是呈贡新区与空港经济区之间的要紧交通联系，其间横跨南昆铁路、昆河铁路，以及信息产业基地1号路和拟建广福路东沿线，全线贯穿整个工业园片区，为洛羊物流片区南北向主干道。
本项目的建设，还能够完善路网功能，改善经开区的基础设施和投资环境，促进该区的经济进展，带动片区土地开发，加强都市外围区域间的交通联系均起着积极的促进作用。
昆明龙城大道规划方案
昆明龙城大道规划方案简介昆明龙城大道是昆明市的一条主要城市干道，北起官渡区龙泉街道，南至盘龙区金星街道，全长约16公里。
龙城大道东侧是护城河，西侧则是开发区。
由于城市的快速发展和人口的增长，龙城大道的拥堵问题日益严重，为此，市政府提出了一个新的龙城大道规划方案。
规划概述根据规划方案，龙城大道将成为一条全新的城市快速路，拓宽后的路面宽度将达到50米，分为双向六车道。
除此之外，该规划方案还包括以下几个部分：道路绿化该规划方案将增加龙城大道两侧的绿化带，并在绿化带内种植更多的树木和花草。
同时，规划方案中还规定了绿化带内的植被种类，以保证整个路段的视觉效果和环境效益。
自行车道规划方案中还规定了一条沿着龙城大道的自行车道，以方便市民出行。
这条自行车道将会在龙城大道西侧的开发区内建设，该区域的自行车道网络将与龙城大道自行车道相连，形成一个完整的自行车交通系统。
道路桥梁该规划方案还包括了龙城大道上的一些桥梁的设计和建设。
最具有代表性的就是“城市之花”桥，该桥位于龙城大道上方，以昆明市的代表性花卉——杜鹃花为主题，并以其独特的造型成为龙城大道的一个标志性景观。
未来展望龙城大道规划方案的实施将会极大地优化城市交通，提高市民出行的效率和舒适度。
同时，规划中的道路绿化和自行车道建设也将为市民提供更好的休闲和健身环境。
预计在几年内，整个龙城大道的建设将会得到完善，成为昆明市的一张亮丽的城市名片。
结论龙城大道规划方案的实施意义深远，将不仅仅是一条道路的建设，而是城市空间整体的提升和城市发展的一个重要里程碑。
它将极大地影响昆明市的交通和环境，是市民生活和城市形象都将产生重大的影响。
尽管规划方案还存在一些问题和挑战，但这些问题也将是未来整个城市快速路建设和城市更新发展过程中需要面对的难题。
昆明市呈黄快速路总体方案设计
３．５
非机 动车
道
３．２５ 人行道
图 3 呈黄快速路地面段标准横断面图
８４ 道路交通
０．５ 分隔护栏
城市道桥与防洪
１２．０ 机动车道
２５．５
０．５
１２．０
分隔墩
机动车道
道路中心线
０．５ 分隔护栏
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
６．２５ 人行道
３．５
５．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
现状王家营立交
昆石高速
图 8 王家营立交设计方案图
７ 结语
现 状 呈 黄 路
图 7 现状昆石高速王家营收费站位置图
目前该收费站运行状况良好，若拆除重建立 交，需要协调高速公路主管部门，存在工程废
备注： （１）立Ａ１ 类：主要形式为全定向喇叭形、组 合式全互通立交。宜在城市外围区域采用。 （２）立Ａ２ 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、 半定向、定向 － 半定向组合的全互通立交。 （３）立 Ｂ 类 ： 主 要 形 式 为 喇 叭 形 、 苜 蓿 叶 型 、 环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互 通立交。宜在中心城区采用。 （４）立Ｃ类：分离式立交。 ６．１ 新册立交 新册立交位于呈黄快速路的起点，呈运大道 是城市主干路，该立交是呈黄快速路和鸿运大道 形成的十字形立交节点，功能定位是全互通立 交。 该立交节点现状地形限制条件多，西南象限 内地势较高，规划为城市绿化用地；东南象限内 已建成多栋多层建筑物，应考虑尽量避免拆迁； 立交区北侧为南昆铁路，铁路标高较高；呈黄路 西侧鸿运大道已建，与规划线位不符。结合新册 立交的功能定位和用地局促的现状，新册立交方 案采用三层“迂回定向＋苜蓿叶匝道”全互通立交。 呈黄路辅道慢速系统为立交地面层，方便立 交区域内沿线单位出行；呈黄路主线设置高架，
云城西北沿线工程--排水工程设计说明
排水工程设计说明1设计依据相关规范（1）C室外给水设计规范》（GB5OO13 - 2006）（2）《室外排水设计规范》（GB50014 - 2006<2016年版》）（3）《城市供水水质标准》（O/T206 - 2005）（4）£城市给水工程规划规范》（GB5O282 - 2016）（5）女混凝土结构设计规范》（GB5OO1O-2O1O）（6）《给水排水管道工程施工及验收规范3（GB50268 - 2008）（7）《混凝上和钢筋混凝土排水管》GB/T11836 - 2009（8）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）（9）£建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）（10）《建筑地把基础设计规范》（GB 50（X）7-2011）（11）《混凝上结构设计规范》<GB 50010-2015）（12）X建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）（13）名钢结构设计规范》（GB 50017-2003）（14）《给水排水工程构筑物结构设计规范9 （GB 50069-2016）（15）《地F工程防水技术规范》（GB 50108-2008）（16）£建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）（17）《建筑基坑工程监测技术规范3 （GB 5297-2009）（18《公路桥涵地基与基础设讨规范3 <JTGD63-2（X）7）（19）《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ,T 15-20-97）（20）£城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）（21）国家标准《检查井盖》GB/T23858 - 2009、EN124欧洲井盖标准（22）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（住房和城乡建设部文件［建质【2013］57号］）如以上规范进行修编或更新，以现行新的规范为准，相关指引、细那么（1）《广州市暴雨强度公式及计算图表为2011年（2）《广州市污水治理总体规划修编（2007-2020）》（3）《广州巾雨水系统总体规划（2007-2020）>（4）《广州市暴雨强度公式及计算困表》2011年（5）《广州市排水管理方法实施细那么3 （2013版）（6）广州市水务局£关于规范广州市排水检杳井井盖盖面标示的通知》（穗水排水（2009 ） 37号）（7）广州市城乡建设委员会《广州市道路设施检查井井委实施指引》《穗建督（2009J 1149号）（8）《关「增加污水管道CCTV验收要求说明》广州市污水治理有限责任公司文件穗污治［2008］19号（9）《广州市2020城市总体开展战略规划3（10）广州市中心城区排水（雨,水）防洪综合规划（2012~2030》一一白云区》（大坦沙、江高~石井片区）（送审稿2015年4月）（11）《白云创意产业集聚M控制性详细规划》（12）£广州白云区水务同关于〈云城西北沿线（白云三线.华快三期）道路I：程方案》的回复意见B广州市水务局（云水函［2015］71号）（13）广州巾关于进一步明确排水工程建设要求通知》广州内水务局（穗水规划［2017］79号）（14）£云城西北延线（白云三线•华快三期）工程初步设计技术评审会参会单位意见3 （2018年1月）（15）£广州市水务局关于推广使用预制装配式排水检查井及限制使用砂砌筑排水检查井的通知》（融水排水[2018]16号）（16）£预制装配式钢筋混凝土排水检查井标准图集（试行）》（2018年2月）（17）《预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）》（2018年2月）2初步设计评审专家意见回复（1）设计近期雨水溢流管径偏小，无法涓足设计流量要求，应复核调整。
昆明市交通运输局关于印发推进综合立体交通指标优化提升营商环境实施方案的通知
昆明市交通运输局关于印发推进综合立体交通指标优化提升营商环境实施方案的通知文章属性•【制定机关】昆明市交通运输局•【公布日期】2021.08.17•【字号】昆交通〔2021〕99号•【施行日期】2021.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】经济运行,交通运输综合规定正文昆明市交通运输局关于印发推进综合立体交通指标优化提升营商环境实施方案的通知各县（市）、区交通运输局，各开发（度假）区交通运输（城乡建设）局，机关各处、室，局属各单位：按照《昆明市2021年全面优化提升营商环境行动方案》工作要求，结合全市交通运输行业实际，市交通运输局研究制定了《昆明市交通运输局推进综合立体交通指标优化提升营商环境实施方案》，现印发你们，请认真抓好贯彻落实。
2021年8月17日昆明市交通运输局推进综合立体交通指标优化提升营商环境实施方案按照《昆明市2021年全面优化提升营商环境行动方案》工作要求，为推进2021年营商环境建设综合立体交通指数工作，构建交通运输高质量发展，更好地营造交通运输服务营商和创新创业环境，特制定以下实施方案。
一、工作目标深入学习贯彻习近平总书记考察云南重要讲话精神，紧紧围绕建设区域性国际中心城市目标，坚持“高质量营商环境为高质量发展服务”，推进新一轮深化“放管服”改革优化营商环境，紧紧围绕枢纽和网络两大着力点，提高综合立体交通网络化水平，高质量高标准建设机场、铁路、公路等基础设施，加快建设以服务昆明为中心向外辐射的综合交通枢纽体系，优化公共交通良好运营环境，更加紧密地融入国家战略，共同推进和实现交通运输事业高质量发展。
二、主要任务（一）突出互联互通，加快交通网络建设1.积极配合国铁集团，优化完善铁路干线网络，开工建设渝昆高铁宜宾至嵩明段，结合长水国际机场改扩建工程，同步实施渝昆高铁嵩明至昆明段。
积极推动深南昆高铁、成昆高铁等铁路重点项目建设，争取将项目列入国家、省有关规划。
中心城区主干路快速化升级改造的设计施工一体化案例分析
中心城区主干路快速化升级改造的设计施工一体化案例分析摘要：结合宜昌市西陵二路快速路下穿通道工程，在中心城区主干路快速化升级改造建设中，设计时要从最大程度方便施工、最低化减少扰民的角度分析设计方案，施工中结合现场条件制定精细化施工组织方案并对设计再优化，最大限度考虑设计施工一体化，从而达到对中心城区主干路快速化升级改造的目的。
关键词：中心城区主干路；升级改造；设计施工一体化；优化。
1背景介绍西陵二路是宜昌市总规的一条沿城市东西纵向的交通主通道。
按2011~2030年宜昌市城市总规，西陵二路定性为快速路，是城市组团间联系的关键通道，是”三纵五横”快速路网格局中的重要组成部分，其承担过境交通、宜昌市组团交通联系，交通功能显著。
目前，西陵二路快速化升级改造的主线段（西接庙嘴大桥引桥）、接线段（东接峡州大道）已基本完成，仅剩中间铁路桥～大学路衔接段亟需尽快完成建设，以达到全线快速升级、联通的目的。
2总体设计方案比选根据已有的设计、施工经验，西陵二路铁路桥～大学路衔接段有以下三种设计方案：表1 三种方案比选表方案方案一方案二方案三项目高架桥下穿通道施工现状道路方式两侧拓宽施工条件分析根据现场环境，现状道路周边有成熟的居民生活区、商业楼，拆迁量巨大现状道路纵坡达5.8%，高架桥局部净空不够、纵向线型无法保证与两端顺接主要沿现状道路方向下穿，拆迁量小；地质情况良好，开挖支护条件好周边影响拆迁量大，将严重影响施工进度，增加建设成本拆迁量小，但纵向线型不合理拆迁量小，便于组织施工由上表知，方案一、方案二受制于现场环境及道路纵坡过大等因素，不适合采用拓宽和高架桥形式，只能采取方案三下穿通道形式。
3结合现状确定相关设计方案3.1 支护方案确定设计拟定地下通道地貌单元属丘陵垅岗地貌。
通道基坑支护方案需要根据现场地质条件来确定。
（1）地层岩土性通道所处地区现状地质分布情况从上往下依次为：①素填土(Q4ml)：厚约0.90～4.20m，主要为水泥混凝士路面及垫层，碎石及粘性土组成的填土层。
昆明市呈七公路(二标段)改扩建工程施工组织设计共150页word资料
昆明市呈七公路（二标段）改扩建工程施工组织设计目录第一章施工技术方案 (3)第一节编制依据及工程概况 (3)1、编制目的 (3)2、适用范围 (3)3、编制依据 (3)4、编制原则 (5)5、工程概况 (5)第二节工期及开竣工日期、主要工程数量 (7)1、工期及开竣工日期 (7)2、主要工程数量 (8)第三节设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法 (11)1、机械设备的配置、动员周期及运到施工现场的方法 (11)2、劳动力组织、调配计划 (11)3、原材料采购计划及运到现场的方法 (11)第四节施工组织管理机构及主要职责、范围 (12)1、项目管理机构设置 (12)2、项目经理部各主要部门的职责范围 (14)第五节施工准备及组织措施 (16)1、施工准备 (16)2、施工组织措施 (18)第六节主要工程项目的施工方案、施工方法 (19)1、施工测量方案 (19)2、进场临时施工便道修筑方案 (20)3、拆除工程 (20)4、特殊路基软基处理施工方案 (20)5、路基土石方工程施工方案 (21)6、雨污排水管工程 (30)7、人行道工程施工方法 (34)8、街沿石和流水石的制作及安装 (35)9、电力、电信、自来水给水管、中水管、消防管工程 (35)10、防护、排水工程施工 (35)11、道路基层施工方案 (39)12、沥青砼路面工程施工 (42)13、桥梁工程 (46)第二章质量承诺及保证措施 (74)第一节质量承诺 (74)第二节质量保证体系及职责 (74)第三节质量管理措施 (77)第四节施工管理措施 (82)第五节技术保证措施 (83)第六节原材料质量保证措施 (84)第七节计量保证措施 (84)第八节质量检查措施 (84)第九节保证砼质量的措施 (85)第十节保证钢筋质量的措施 (85)第十一节保证结构构件几何尺寸的措施 (86)第十二节路基土石方工程施工质量保证措施 (87)第十三节砌体工程施工质量保证措施 (88)第十四节桥涵工程 (88)第十五节防护工程 (89)第十六节冬期施工措施 (89)第十七节雨期施工措施 (92)第三章施工主要工序 (94)第一节施工阶段划分及施工程序 (94)第二节各主要分项施工工序 (94)第三节施工重点、难点工程 (95)1、路基工程 (96)2、桥梁工程 (96)3、路面基层工程 (96)4、防护工程 (96)5、排水管工程和人行道工程 (96)第四章安全文明施工保证措施 (96)第一节安全管理目标 (97)第二节安全保证体系 (97)第三节安全管理措施 (99)第四节安全防护措施 (103)第五节“三宝”、“四口”临边保护措施 (103)第六节防火措施 (103)第七节施工用电安全措施 (104)第八节安全事故应急救援预案 (108)第九节保卫措施 (115)第十节文明施工措施 (116)第十一节地下管线及其它地下设施的加固措施 (119)第十二节降低成本措施 (119)第十三节安全管理专项方案 (120)第五章工期承诺和保证措施 (129)第一节工期承诺 (129)第二节工期保证措施 (129)第六章施工进度计划 (133)第七章劳动力安排和材料投入计划及其保证措施 (134)第一节劳动力安排计划 (134)第二节劳动力保证措施 (135)第三节材料投入计划 (136)第四节材料投入保证措施 (138)第八章施工机械投入 (139)1、施工机械设备的配置 (139)第九章项目管理人员配置 (142)1、主要管理人员配置 (142)2、项目管理机构配备情况辅助说明资料 (143)第十章施工总平面图 (146)第十一章附图附表 (148)1、昆明市呈七公路（二标段）施工进度计划横道图 (148)2、昆明市呈七公路（二标段）改扩建工程施工进度网络图 (148)3、昆明市呈七公路（二标段）施工总平面布置示意图 (148)4、昆明市呈七公路（二标段）临时设施布置图 (148)施工组织设计第一章施工技术方案第一节编制依据及工程概况1、编制目的为指导昆明市呈七公路（二标段）改扩建工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。
明光路跨渭河大桥工程总体方案设计
明光路跨渭河大桥工程总体方案设计赵从光，姚 晶，王军伟，张 衡，孙少峰上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海２０００３０摘 要 以明光路跨渭河大桥为例结合规划以及现状对沿线主要控制性因素进行了分析，对工程敷设形式、总体布局、节点方案进行了针对性研究和初步设想，研究成果可为下一步的工程设计提供思路和参考。
关键词 跨渭河大桥；总体设计方案；初步设想ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６ ８５５４．２０２４．０４．０１６０ 引言受渭河及陇海铁路的影响，咸阳市沿渭河呈带状狭长布置，南北方向交通不便。
随着城市化发展进程不断推进，向北跨渭河拥河发展成为时代发展的需要。
合理的道路跨河桥总体方案布局对于车行交通效率、慢行交通舒适性、项目周边地块影响、工程造价等有着重要的影响［１］。
明光路跨渭河大桥工程为西安“北跨”战略规划建设的“八桥一隧”纵向通道之一，项目建成将进一步强化西安主城区向北辐射功能，实现西安与城外组团间的快速联系，推动渭河两岸深度融合、区域经济联动发展。
笔者通过对该工程建设条件分析以及相关的建设经验对道路跨河桥的总体方案进行了梳理研究。
１ 工程建设条件分析１ １ 上位规划上位规划提出在大西安构建“七横、九纵”骨架型快速路和９条加密型快速路。
快速路系统结合西安市交通主干路共同构建了中心城区骨架路网体系，明光路是规划骨架路网中南北向贯通性很强的一条廊道。
该项目明光路跨渭河大桥南接明光路北延，北至秦阳一路，全长约３．３ｋｍ。
工程周边以居住、商业用地为主。
１ ２ 主要影响因素１ ２ １ 桥位的选择工程区域内沿渭河上下游现状桥梁共７座，平均间距３．１７ｋｍ，主要包括福银高速 渭河大桥、渭河横桥、秦汉渭河２号特大桥等。
根据相关要求，新建桥梁桥间距最小为４ｋｍ，桥位资源紧张。
该项目采用“拆旧建新”的形式获取桥位资源，即拆除现状热力管线桥，其管道功能随该项目一并新建。
１ ２ ２ 渭河两岸骨架路网的衔接沿线相交道路有６条，分别为尚稷路、规划路（未建）、河堤路、滨渭路、兰池大道和兰池二路，跨河桥与渭河两岸道路衔接时，应充分考虑桥梁引道和引桥布置与两端道路交通的衔接关系和交通组织。
云南建工呈澄高速公路项目运作模式
昆明呈澄高速公路有限公司是为加快呈澄高速公路项目建设，在昆明市委、昆明市政府、玉溪市政府和昆明市国资委支持下，由昆明市交通投资有限责任公司下属公司———昆明交通产业股份有限公司和云南建工集团合资成立的。呈澄公司注册资本金2亿元，其中交产股份公司出资10200万元（持股比例51%），云南建工集团出资9800万元（持股比例49%），具体负责呈澄高速公路项目的投资、建设和运营管理工作。云南建工于2013年3月1日完成工商注册登记工作，2013年4月1正式入住呈贡晨农大厦4楼办公。呈澄高速公路起于呈贡马金铺乡高家庄互通，项目终点帽天山新村，全长27.367公里，概算总投资41.956亿元，由大渔互通式立体交叉（昆玉高速与渔浦路交叉约0.169公里）、小营互通至龙街互通高速段（约14.004公里）和新村连接线（约13.363公里）三部分组成。于2013年8月30日前全线开工建设，力争2015年6月30日前建成通车。项目得到政府高度重视。呈澄高速作为云南省骨架公路网规划重点，省委常委、昆明市委书记张田欣出席项目的开工仪式，昆明、玉溪两市政府成立了由昆明市副市长何波担任组长、玉溪市副市长左广为常务副组长的领导小组。昆明市政府成立了昆明市交通运输局局长王忠担任指挥长、呈澄公司主要领导任副指挥长的项目指挥部，统一指挥协调高速公路建设工作。政府批准经营期限30年的特许收费权，并给予呈澄公司1750亩土地指标作为公路建设的补助。目前，呈澄高速公路项目已获得地灾、文物、项目选址、水保、矿产资源压覆、用地预审、收费等项批复。预计未来30年运营期内，完全具备偿还贷款的能力和实现高效益、高回报的能力和条件，投资前景比较乐观。关于融资工作，根据国家对新建公路项目资本金规定比例的要求，公司拟通过银行融资贷款21亿元，其余所需建设资金拟用政府配置土地资源开发收益支付。在云南建工集团和交投的支持下，呈澄公司已与多家银行就融资规模及融资方案进行了多次沟通，取得积极进展。
昆明市主城东、南、北二环快速系统改扩建工程亮点设计综述
通 网 络 中 的重 要 骨 架 系统 ， 由于 原 设 计 技 术 标 准
较 低 ，环 线 各 节 点 立 交 交 通 功 能 分 配 不 当 ，节 点 之 问 交通 服 务 水 平 连 贯 性 较 差 ， 以及 部 分 匝道 的
不 合理 设 置 ，随 着 昆 明城 市 的 快 速 发 展 和 机 动 化
２ 二环立 交方案设计 原 则
２ ． １ 主 要 设 计技 术 标 准 ２ ． １ ． １ 二环 高 架 系统
道 路 等 级 ：城 市 快速 路 ； 设 计 车 速 ：６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ； 车 道 数 ：双 向 ６车道 ；
２ ０ ｌ ４ 年８ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
结构 、 路 面结构 、 雨水收集 、 生态利 用 、 绿化 等方面 的技 术特点 。其 内容 可供同 行参考。
关键词 ： 昆明市 ； 二环快速 系统 ； 改 扩建１ 二 程； 设计‘ 要点 ； 技术特 点 中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ８ 文献标识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ ８ － ０ ０ ２ ０ — ０ ７
日趋 突 ｆ １ Ｊ 。２ ０ ０ ３年 突 破 ５ ２万 ｖ ｅ ｈ 、２ ０ ０ ５年 达 到
７ ０万 ｖ ｅ ｈ 、２ ０ ０ ７年迄 今 为 止 已超 过 ８ ７万 ｖ ｅ ｈ ，车 辆 是 以 ９万 ｖ ｅ ｈ ／ ａ的 速 度 增 长 ， 交 通 拥 堵 严 重 ，
中心 区高峰平均 车速降 至约 １ ０ ｋ ｍ ， ｝ ｌ 。 为 此 ， 昆 明 市政 府 高度 重 视 ，组 织 相 关 单 位 和 专家 历 经 半 年 时 问 ，经 过 多 次讨 论 和修 改 ，决 定 实 施 主 城 区
昆明市人民政府办公厅关于印发加快推进昆明城市综合交通运输体系
昆明市人民政府办公厅关于印发加快推进昆明城市综合交通运输体系建设实施意见(2013—2015年)的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】昆政办[2013]116号【发布部门】昆明市政府【发布日期】2013.11.29【实施日期】2013.11.29【时效性】现行有效【效力级别】XP10昆明市人民政府办公厅关于印发加快推进昆明城市综合交通运输体系建设实施意见（2013-2015年）的通知（昆政办〔2013〕116号）各县（市）、区人民政府，市政府各委办局，各国家级、省级开发（度假）园区，各直属机构：《加快推进昆明城市综合交通运输体系建设的实施意见（2013-2015年）》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
昆明市人民政府办公厅2013年11月29日加快推进昆明城市综合交通运输体系建设的实施意见（2013-2015年）为切实推进我市城市综合交通运输体系发展，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，适应我市经济和社会发展需要，结合我市实际，现就加快推进昆明城市综合交通运输体系建设提出以下实施意见。
一、指导思想按照“引导、统筹、服务、可持续”的发展战略，充分发挥昆明区域性桥头堡城市的地理区位优势，优化综合交通运输规划布局，加强交通基础设施建设，构建大交通格局。
优先发展城市公共交通，推进公共交通均等化发展，提升交通信息化水平，发挥各种交通运输方式的技术和经济优势，统筹各种运输方式发展，深化体制机制改革，构建网络设施衔接完善、技术装备先进适用、运输服务安全高效的现代化综合交通运输体系，增强城市综合交通运输体系对经济社会发展的基础保障能力，努力创建国家“公交都市”示范试点城市和“低碳交通”城市，塑造昆明特色交通景观新形象。
通过三年的努力，至“十二五”末，全市城市综合交通运输体系基本形成，基本建成功能完备、公平高效、安全经济、环境友善的多模式一体化现代城市综合交通运输体系；加快构建滇中经济圈，把昆明建设成为世界知名的旅游城市，率先在全省全面建成小康社会，促进区域性国际城市建设，为全市经济社会跨越式发展提供强有力的基础支撑。
(建筑工程管理)昆明呈贡县呈七公路改扩建工程
（建筑工程管理）昆明呈贡县呈七公路改扩建工程昆明呈贡县呈七公路改扩建工程环境影响报告书（简本）委托单位：呈贡县建设局评价单位：云南水利水电勘测设计研究院云南大学二○○八年十二月目录1. 项目背景与必要性1 1.1建设背景及项目由来11.2 评价重点21.3污染控制目标与环境保护目标21.3.1污染控制目标21.3.2环境影响敏感目标概况32项目概况与工程分析5 2.1原有项目概况52.2原有项目现状问题分析52.３拟建项目概况及项目组成52.３.1项目名称、性质、地理位置及路线走向5 2.３.2建设项目规模62.３.3主要技术标准82.３.4征地拆迁92.３.5工程设计概况102.3.6项目建设实施计划172.3.7交通量预测172.3.8投资估算182.3.9筑路材料及料场位置182.3.10“三场”设置182.3.11运输条件与用水用电192.4拟建项目工程分析202.4.1项目方案的合理性分析202.4.1.1项目选址及布局的合理性分析202.4.1.2与《滇池保护条例》符合性分析212.4.1.3与规划的符合性分析212.4.2工程污染因素分析222.5项目可行性研究报告中拟采取的主要环保措施273.项目区域环境概况29 3.1自然环境概括293.1.1水环境现状及评价293.1.1.1 现状调查293.1.2 水质现状监测303.1.3 水质现状评价313.1.4地下水环境质量现状313.2声环境现状及评价313.2.1 声环境现状评价及分析313.2.2空气环境质量现状评价323.2.2.1现状调查324水环境影响评价33 4.1河道改造334.2本公路选线与瑶冲河的关系334.3施工期地表水环境影响评价334.3.1施工废水的影响334.3.2施工期地表水污染防治措施354.4运营期地表水环境的影响364.5对地下水环境影响评价384.5.1对地下水的影响评价384.5.2地下水污染防治措施及建议405声环境影响评价415.1施工期噪声影响分析及治理对策415.2交通噪声影响评价425.3运营期声环境保护措施436环境空气影响评价44 6.1施工期环境空气影响分析与污染防治措施446. 2施工期环境空气减缓措施446.3营运期空气环境影响评价456.3.2运营期大气环境保护措施457固体废弃物环境影响分析47 7.1施工期固体废物环境影响分析477.1.1固体废物环境影响分析477.1.2 固体废物治理措施477.2运营期固体废物环境影响分析488景观影响分析498.1施工期间的城市生态影响分析与防治措施498.1.1施工对绿化植被的影响分析498.1.2施工对视觉景观的影响分析498.1.3施工期景观的保护措施498.2运营期城市生态景观影响分析及减缓措施508.2.1运营期城市生态景观影响分析508.2.2运营期城市生态景观环保措施519水土流失环境影响分析5210生态环境影响预测及评价53 10.1道路占地对土地利用格局的影响5310.2施工便道对土地利用格局的影响5310.3高填深挖路段生态影响分析5310.4不良地质段环境影响5410.5表土存放场对生态环境的影响5410.5生物生态环境5510.5.1植被面积损失的影响5510.5.2对植被类型及生物多样性的影响5610.5.3对珍稀濒危动植物的影响5610.6施工期减缓生态环境不利影响的对策措施57 10.7运营期生态破坏防治措施5711社会环境影响分析58 11.1施工期社会环境影响分析及防治措施5811.1.1对城市交通的影响分析5811.1. 2施工期社会影响防治措施5811.2运营期社会环境影响分析及防治措施5811. 2.1正面影响分析5811.2.2负面影响分析5911.2.3社会环境影响防治措施5912危险品运输事故污染风险及防范措施60 12.1危险品污染事故环境风险分析6012.2防范措施6012.3应急预案6113环境保护措施与对策建议63 13.1可研报告环保措施的可行性分析及建议6313.1.1可研报告大气污染防治措施可行性分析及建议63 13.1.2可研报告噪声防治措施可行性分析及建议6313.1.3可研报告水污染防治措施可行性分析及建议64 13.1.4可研报告固废防治措施可行性分析及建议6413.1.5可研报告生态保护措施可行性分析及建议6513.1.6可研报告的其他措施6513.2设计阶段环保措施6513.2.1社会环境影响减缓措施6513.2.2生态环境影响减缓措施6513.3施工期环保措施6613.3.1社会环境保护措施6613.3.2生态环境保护措施6613.3.3大气污染防治措施6713.3.4噪声防治措施6813.3.5水污染防治措施6813.3.6固体废弃物污染防治措施6913.3.7景观影响减缓措施7013.4运营期环保措施7113.4.1生态破坏防治措施7113.4.2声环境减缓措施及建议7113.4.3大气污染防治措施7113.4.4水污染防治措施7113.4.5景观影响减缓措施7213.4.6社会环境保护措施7213.4.7事故风险防范措施7213.5环境保护措施经济技术论证7413.5.1生态保护措施7413.5.2水环境保护措施7413.5.3大气环境保护措施7413.5.4声环境保护措施7413.5.5固体废弃物处置措施7513.5.5其他措施7514公众参与7614.1.1 个人卷调查结果与分析7614.2公众参与的分析及建议7815评价总结论80 15.1工程分析结论8015.2环境质量现状结论8015.3主要环境影响评价结论8115.3.1声环境影响评价结论8115.3.2环境空气影响评价结论8215.3.3社会影响评价结论8315.3.4水环境影响分析结论8315.3.5固体废物处置及影响分析结论83 15.3.6生态环境影响分析结论8315.3.6景观影响分析结论8415.3.7水土流失环境影响分析结论84 15.4其他结论8415.5评价总结论851.建设项目概况1.1建设背景及项目由来呈七路处昆明市呈贡县呈贡新加坡产业园区及七甸乡呈贡绿色产业基地内。
至兴呈路段市政配套道路建设项目施工工程
1．施工组织设计编制思想1.1.工程概况呈贡区呈祥街（春融路至兴呈路段）市政配套道路建设项目施工工程位于乌龙片区内,西起昆洛公路(规划兴呈路),东至呈艺路,路线全长约。
拟建呈祥街需下穿现状昆玉高速公路,本工程除包括呈祥街(昆洛公路～呈艺路)段范围外,还包括昆玉高速公路上跨桥梁一座及其桥接坡工程。
1.2.合同范围呈贡区呈祥街（春融路至兴呈路段）市政配套道路建设项目施工工程包括场地平整、建筑材料供应、桩基施工、道路施工、道路排水施工、桥梁施工，竣工验收、安全文明施工以及周边环境保护等工程建设内容。
1.3.编制指导思想本企业立足于：以质量求生存，以管理求效益，以信誉求发展的战略目标。
顾客至上：维护和保护业主对工程工期，质量及安全生产、文明施工环境保护等最理想的需求目标和期望。
精心组织：利用工作面多，交通便利等有利条件，组织公司最强最精干的人员、设备投入本工程的施工，采用先进施工工艺。
科学管理：通过标准化、规范化的管理手段，实现全员、全过程、全方位、全天候控制工序和工艺。
1.4.编制依据1.4.1、呈贡区呈祥街（春融路至兴呈路段）市政配套道路建设项目施工工程施工招标文件、施工图设计、补遗通知书等。
1.4.2、国家现行有关设计、施工规范和工程质量检验标准及其它有关文件规定。
1.4.3、通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的有关资料1.4.4、我公司拥有的科技成果、机械设备、施工与管理水平以及多年来从事市政工程施工中积累的经验。
1.5.管理目标若我单位中标，我们将通过精心组织、科学管理、规范施工，确保达到以下目标：工期目标：确保在接到中标通书只日起180日历天内完成所有工程。
质量目标：严格执行“三检”制度，按照ISO9002系列标准，坚决贯彻总公司质量方针，强化意识，顾客至上，科学管理，争先创优，确保该工程质量达到国家施工验收规范合格标准，一次性验收合格。
安全目标：坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保该工程不发生重大安全事故。
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２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
城市道桥与防洪
道路交通 ８５
道基础保护措施。
２５．５
０．５
１２．０
１２．０ ０．５
分隔护栏 机动车道 分隔墩 机动车道 道路中心线
原有 箱体
昆河铁路
５．０ ３．５ １．７ １１．５
７．５
１１．５ １．７ ３．５ ５．０
５０．９
图 6 呈黄快速路昆河铁路段标准横断面图
６．３ 王家营立交 王家营立交位于呈黄快速路设计方案的终
经过与铁路部门和相关部门沟通，决定呈黄 路主线采用地面快速路的形式，仅设置两段高 架，分别跨越昆河铁路和规划 １ 号路，规划 １ 号 路路口远期预留立交。其余相交支路采用与呈黄 路辅道右进右出的形式，在高架段地面层设有调 头车道。该方案能满足铁路、规划 １ 号路的立体 交叉，同时减少了高架道路长度，降低了造价。 平面布置详见图 ２ 所示。
备注： （１）立Ａ１ 类：主要形式为全定向喇叭形、组 合式全互通立交。宜在城市外围区域采用。 （２）立Ａ２ 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、 半定向、定向 － 半定向组合的全互通立交。 （３）立 Ｂ 类 ： 主 要 形 式 为 喇 叭 形 、 苜 蓿 叶 型 、 环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互 通立交。宜在中心城区采用。 （４）立Ｃ类：分离式立交。 ６．１ 新册立交 新册立交位于呈黄快速路的起点，呈运大道 是城市主干路，该立交是呈黄快速路和鸿运大道 形成的十字形立交节点，功能定位是全互通立 交。 该立交节点现状地形限制条件多，西南象限 内地势较高，规划为城市绿化用地；东南象限内 已建成多栋多层建筑物，应考虑尽量避免拆迁； 立交区北侧为南昆铁路，铁路标高较高；呈黄路 西侧鸿运大道已建，与规划线位不符。结合新册 立交的功能定位和用地局促的现状，新册立交方 案采用三层“迂回定向＋苜蓿叶匝道”全互通立交。 呈黄路辅道慢速系统为立交地面层，方便立 交区域内沿线单位出行；呈黄路主线设置高架，
表 1 立交布置原则表
立体交叉类型
快速路-高速公路 快速路-主干路
推荐形式 立 A1 类 立B类
选型
可用形式 -
立 A2 类、 立 C 类
为立交第二层，确保主线交通快捷顺畅；鸿运大 道设置跨线桥，为立交第三层，主线为双幅路， 由东向西主线采用规划线位，由西向东主线采用 现有道路，这样可以利用老路，节省工程投资。 利用鸿运大道双幅路中间空地设置四个左转匝 道，北向东和南向西的左转匝道采用苜蓿叶匝道 方式；西向北和东向南的左转匝道采用迂回定向 匝道的方式，匝道出口位于道路左侧，与另外两 个左转匝道形成同心圆环，大大节约了立交用 地；四个象限内设置四个右转匝道。新册立交设 计方案见图 ５ 所示。
５ 总体设计
首先保证快速系统的高效性，其次保证快慢 系统进出口的有序性，最后确保慢速系统的安全 性。重视行人、非机动车的交通组织设计，以人 性化设计提高交通秩序和效益。结构设计体现新 颖、轻巧、安全、美观、经济且便于施工的特 点。 ５．１ 平面布置
快速路常见有三种型式：地面快速路、高架 快速路、堑式（地道）快速路。不同形式的快速路 有不同的特点，适用的场合也不同。呈黄快速路 沿线尚未开发，与昆河铁路、规划 １ 号路（城市主 干路）相交，全线高架的形式造价较高。
３ 主要技术标准
（１）道 路 等 级 。 主 线 ： 城 市 快 速 路 ； 辅 道 ： 城市次干路。
（２）设计车速。主线：V＝８０ ｋｍ／ｈ；辅道：V＝ ４０ ｋｍ／ｈ；Байду номын сангаас道：V=４０ ｋｍ／ｈ。
（３）立 交 等 级 。 新 册 立 交 ： 互 通 立 交 １ 级 ； 王家营立交：互通立交 １ 级。
技术开发区、空港经济区和机场高速，是重要的 城市快速走 廊 。 其 主 线 衔 接 城 市 发 展 “ 两 核 ”， 拉近新城组团的距离并引导城市发展；其辅道功 能定位是疏解区域的内部出行交通，同时是快速 路的集散道路。 ２．２ 服务对象
呈黄快速路服务于呈贡新区、昆明国家级经 济技术开发区、空港经济区；辅道为昆明国家级 经济技术开发区内大冲片区和洛羊物流片区服 务。主要为客运货运服务。
主线和辅道之间设置进出口，平均间距为 １．０８ ｋｍ，设有加减速车道，严格按照 《城市快速 路设计规范》设计。
地面段 ６０ ｍ 宽采用的断面形式：３．２５ ｍ（人 行 道 ）＋３．５ ｍ （ 非 机 动 车 道 ）＋１．５ ｍ （ 机 非 分 隔 带 ）＋ ７．５ ｍ（机动车慢速道）＋２．０ ｍ（绿化分隔带）＋１２．０ ｍ （机动车快速道）＋０．５ ｍ（中央分隔护栏）＋１２．０ ｍ（机 动车快速道）＋２．０ ｍ（绿化分隔带）＋７．５ ｍ（机动车慢 速道）＋１．５ ｍ（机 非 分 隔 带 ）＋３．５ ｍ（非 机 动 车 道 ）＋ ３．２５ ｍ（人行道）＝６０ ｍ。其横断面图见图 ３ 所示。 ５．２．２ 高架段
３．５
非机 动车
道
３．２５ 人行道
图 3 呈黄快速路地面段标准横断面图
８４ 道路交通
０．５ 分隔护栏
城市道桥与防洪
１２．０ 机动车道
２５．５
０．５
１２．０
分隔墩
机动车道
道路中心线
０．５ 分隔护栏
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
６．２５ 人行道
３．５
５．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
点，该立交是呈黄快速路和昆石高速形成的十字 形立交节点，功能定位是全互通立交。
目前昆石高速已建成单喇叭形立交与现状呈 黄路相沟通，并设置有收费站，位于立交区西南 象限。昆石高速除在立交匝道和呈黄路处采用桥 梁结构上跨外，其余路段均采用路基形式，如图 ７ 所示。
弃，同时还需要设置多处收费站，实施难度大， 工程造价高。
呈黄路扩建为城市快速路，该节点设计应在 满足功能需求的前提下，尽可能利用现有匝道和 地形条件，做到功能匹配，布局合理。经充分方 案比选论证，王家营互通立交总体布置为双喇叭 立交形式，立交位于西南和东南象限。
呈黄路主线通过匝道与昆石高速现状收费站相 连接，然后上跨昆石高速；呈黄路两侧辅道在立 交匝道外围绕行，左侧辅道利用地形地势，在地 势低洼处下穿匝道，辅道利用昆石高速原有桥跨 下穿通过昆石高速。整个立交充分减少对已运营 的昆石高速影响，完全利用了昆石高速现有单喇 叭立交（见图 ８）。
高新技术 开发区
昆明国际机场
安宁
呈黄路空港段
经济技术 开发区 呈黄路经开段 （本次设计范围）
滇
呈贡新区
海
高新产业基地
图 1 呈黄快速路区位图
２ 功能定位及服务对象
２．１ 功能定位 呈黄快速路串联呈贡新区、昆明国家级经济
收稿日期：2014-04-01 作者简介：曹 黎 明 (1982- )， 男 ， 山 东 人 ， 硕 士 ， 工 程 师 ， 从 事 道路交通工程设计和研究工作。
图 5 新册立交设计方案图
６．２ 昆河铁路节点 呈黄路线位与昆河铁路相交，昆河铁路是滇
越铁路云南段，自昆明至河口县，是中国最早修 筑的铁路之一，现仍为米轨轨距。昆河铁路位于 地面层，现状呈黄路以 ８．５ ｍ 宽涵洞形式下穿铁 路。
经过与铁路部门多次沟通，呈黄路慢速系统 不可以平交昆河铁路。设计方案考虑主线以高架 桥的方式上跨昆河铁路，辅道受纵坡限制，以涵 洞形式下穿昆河铁路。充分利用现状涵洞作为单 侧人非通道，减少废弃，辅道和另一侧人非通道 需新建涵洞 （见图 ６）。施工期间需注意加强对轨
机非分隔带
机动车道
非机动车道
７．５ 中央分隔带
６０．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
５．０
３．５
机动车道
机非分隔带 非机动车道
６．２５ 人行道
图 4 呈黄快速路高架段标准横断面图
６ 主要立交节点设计
呈黄快速路作为快速路，是全封闭、控制出 入口、连续交通，与沿线各级道路相交处，均采 用立交形式，立交设置原则如表 １ 所列。
３．２５ 人行道
３．５
非机 动车
道
１．５
机非 分隔
带
７．５ 机动车慢速道
２．０
绿化 分隔
带
０．５＋３．７５×２＋３．５＋０．５＝１２．０ ０．５ ０．５＋３．７５×２＋３．５＋０．５＝１２．０
机动车快速道
中央 分隔 护栏 ６０．０
机动车快速道
２．０
绿化 分隔
带
７．５
１．５
机动车慢速道 机非 分隔 带
新册立交
昆河铁路
规划 １ 号路
王家营立交
立交区
地面段
高架段 地面段 高架段 地面段 立交区
图 2 呈黄快速路平面布置图
５．２ 横断面布置 ５．２．１ 地面段
地面段道路标准横断面采用主线 ＋ 辅道的布 置、快慢分离的方式，既有利于主线交通的快 速、安全，同时辅道的设置也能满足两侧居民进 出的需要。内侧双向 ６ 车道为快车道，两侧为单 向双车道的慢车道。经过多次设计优化，中央分 隔带采用 ０．５ ｍ 分隔护栏形式，主线设计车速为 ８０ ｋｍ／ｈ，路缘带为 ０．５ ｍ，辅道设计车速 ４０ ｋｍ／ｈ， 路 缘 带 为 ０．２５ ｍ。 两 侧 增 设 １．５ ｍ 的 机 非 分 隔 带，使其更符合景观绿化需求。
（４）道路红线宽度：６０ ｍ。 （５）车 道 宽 度 。 路 段 车 道 宽 度 ： 大 车 道 宽 度 为 ３．７５ ｍ，小车道宽度为 ３．５ ｍ；双车道匝道宽度： ９．０ ｍ。 （６）道路净空高度。机动车道大于等于 ５．０ ｍ； 自行车、行人道大于等于 ２．５ ｍ。 （７）荷载等级。路面结构计算荷载：ＢＺＺ－１００ 型标准车；桥梁结构荷载标准：城－Ａ 级。 （８）抗震等级。抗震烈度为 ８ 度。
４ 流量预测及规模论证
根据片区规划和路网规划，呈黄快速路的交 通需求目标年近期为 ２０２０ 年，远期为 ２０３０ 年。 经预测至远期 ２０３０ 年，呈黄快速路通道上 １２ ｈ 双向交通量达到 １０．８ 万 ｐｃｕ，高峰小时双向交通 量约 １１ ６００ ｐｃｕ，其中快速路主线单向交通量约为