6502 基础教学—第5讲 变通按钮的配置方法
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (49)第四章进路解锁电路 (54)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (54)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (56)第三节故障锁闭及电路 (60)第四节轨道停电继电器电路 (62)第五节正常解锁电路 (63)第六节取消进路解锁电路 (67)第七节人工延时解锁电路 (70)第八节调车中途返回解锁电路 (72)第九节解锁网络的电路防护 (74)第五章引导信号电路 (75)第一节引导进路锁闭 (75)第二节引导总锁闭 (75)第六章电路动作实例 (77)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
6502电气集中联锁
第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5 终端：XD
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
（2）通过进路 通过进路办理方法主要有两种，如下： 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。 例，1G通过进路办理过程：先办理X1—>XLZA的发车进路，再办
一、基本概念：
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系，以电气方式集中控制和监督。
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处 于咽喉区，且无阻拦信号）
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。 方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
车站信号备课笔记2
第二章选择组电路§2-1进路按钮的配置和操作方法6502电气集中采用双按钮进路式选路法。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1．对应每一条进路始端均分别设一个进路按钮。
2．进路终端没有信号机时，需设一终端按钮，若既为列车终端也为调车终端时要分别设列车终端进路按钮和调车终端进路按钮。
3．同一地点时，始端按钮可做同性质的终端按钮。
4．有通过进路时，在进站信号机处设一通过按钮。
5．在变通进路中没有调车按钮做变通按钮时，需设变通按钮。
（二）列车和调车进路按钮的配置方法1．列车进路按钮的配置方法每架进站信号机设一列车进路按钮。
设在控制台线路中间，绿色。
进站内方带调车时再设一个调车按钮，设在控制台线路旁边，白色。
有通过进路时设一通过按钮，设在线路中间，绿色。
每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。
出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。
股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一调车按钮。
2．调车进路按钮的设置每架调车信号机处设一调车按钮。
调车进路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。
（三）变通按钮的设置方法变通进路：在进路的始端与终端之间有几条路径时，通常把一条路径最短、道岔数最少、影响其他进路最小的规定为基本进路，其余的路径称为变通进路。
基本进路的办理方法：按压始端按钮，按压终端按钮。
变通进路的办理方法：按压始端按钮，按压变通按钮，按压终端按钮。
变通按钮的配置：1．列车变通进路上有调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。
2．在调车变通进路上有单置反向调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。
3．变通进路上没有调车按钮时，在控制台变通进路处设置变通按钮BA，即可做列车变通按钮，也可做调车变通按钮，设在线路中间，绿色。
二、进路操作方法（一）列车进路的办理接车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端按钮。
发车进路：先按压进路始端按钮，后按压进路终端按钮。
通过进路：一次性办理：先按压通过按钮，后按压通过进路终端按钮。
6502电气集中教案
6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
6502电气集中操作
6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。
②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。
③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。
在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
计算机连锁车务仿真教学系统-教师机操作说明(6502模式)
计算机联锁车务仿真教学系统(6502模式)操作手册（教师机）北京交通大学电子信息工程学院交通信号与控制教研室交通与工业控制系统研究所2008．9目录目录 (2)一．教师机操作说明 (3)1操作界面 (3)2菜单栏.................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1“文件”子菜单.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.1“退出”........................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2“站场回放”................................................................... 错误!未定义书签。
2.2“功能”子菜单.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1“故障设置”使能菜单................................................... 错误!未定义书签。
2.2.2“指定学生机”菜单....................................................... 错误!未定义书签。
2.2.4“闭塞故障”菜单........................................................... 错误!未定义书签。
[整理版]6502控制台按纽作用
![[整理版]6502控制台按纽作用](https://img.taocdn.com/s3/m/7040294a680203d8cf2f246f.png)
[整理版]6502控制台按纽作用(四)信号设备的种类及作用信号设备是信号、联锁和闭塞设备的统称，它是保证铁路运输安全基本条件的设备。
1(信号设备铁路信号分视觉和听觉信号两类。
视觉信号以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义，如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志等显示的信号。
视觉信号的基本颜色及要求:红色——停车;黄色——注意或减速;绿色——按规定速度运行。
在调车信号中使用月白和蓝色灯光，前者是可以运行，后者则是不可越过。
听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短来表示的信号，如号角、口笛、机车的鸣笛以及响墩发出的响声信号等。
铁路信号还可按固定信号、移动信号和手信号来分类，按使用时间的不同又可分为昼间信号、夜间信号和昼夜通用信号。
下面主要介绍几种常用的固定信号机。
(1)进站信号机。
在所有车站的入口处均应设进站信号机，用以指示列车能否进站及进站的运行条件。
?防护车站。
在进站信号机开放前，列车不得进入站内。
?指示列车运行条件。
列车经过的道岔是直向还是侧向，列车是正线通过、正线停车还是侧线停车。
?锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。
当进路有关道岔开通位置不对或敌对进路信号未关闭时，信号机不能开放;信号机开放后进路道岔锁闭，敌对信号不能开放。
(2)出站信号机。
车站的正线、到发线上均应装设出站信号机，用以指示允许或禁止列车由车站开往区间。
?防护区间或闭塞分区。
当信号机开放后，为占用区间或闭塞分区的凭证。
?与发车进路及敌对信号联锁。
?指示运行条件。
列车开往主要线路或次要线路，在自动闭塞区段，还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态。
?指示到达列车站内停车位置。
(3)进路信号机。
当车站划分为几个车场时，车场之间应装设进路信号机，以指示列车由一个车场进入另一车场。
进路信号机又分接车进路信号机和发车进路信号机两种。
(4)调车信号机。
为指示调车作业可否进行或不得越过而设。
其中，一个月白色灯光指示准许越过该信号机调车;一个蓝色(或红色)灯光则不可越过该信号机。
【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料
车站信号自动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论一、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。
2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。
二、几个基本概念1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分2、非集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。
非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。
作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。
集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率高，便于管理。
3、我国铁路上常用的联锁设备。
按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第一章继电安全电路基础知识1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。
2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。
第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。
室内：控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。
6502电气集中使用办法及注意事项
6502电气集中使用办法及注意事项一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：(一)按钮及表示灯1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。
调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)按钮表示灯安装在按钮内，列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯，按下后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。
2、变更按钮及表示灯：如图当按下进路中的“A”始端，“B”终端按钮后，显然从A→B图1、2有经1／3、5／7两组道岔的定位和反位两条进路，图3、4有经1／3定位、5／7反位和1／3反位、5／7定位两条进路。
图1与2叫“八字进路”；图3与4叫“平行进路”。
对“八字进路”，通常规定两组渡线道岔都定位的直股进路为“基本进路”，而两组道岔都反位的进路为“变更进路”。
对于平行进路，通常规定左侧渡线道岔定位，右侧渡线道岔反位所决定的进路为基本进路。
反之所决定的进路为变更进路。
此规定也可根据站场的具体运用情况作出不同的处理方法。
无论上述任何一种情况，如仅按下始、终端按钮，则排出的进路只能是基本进路；如需排列变更进路应按下始端按钮后再按下变更进路上的变更按钮，最后按下终端按钮方能选排出变更进路。
变更按钮一般由变更进路中反向的单置及差、并置调车信号按钮中的任何一个兼用。
如图中1，当排列由A→B经1／3与5／7反位的变更进路时，可先按“A”，其次按D1(D1信号机为进路A→B的反向单置调车)，最后按“B”即能排出所需变更进路。
但从B→A则因D1与进路同向，D1不能作变更进路按钮。
此时排列方法应为：B→D1再从D1→A两短调车进路相加。
图3中D1与D3为并置调车信号机，当排列由A→B或由B→A经1／3反位5／7定位的变更进路时，可先按“A”其次按D1或D3均可，最后按“B”即能排出所需变更进路。
反之由B→A也可比照此法排列变更进路。
《车站信号自动控制》练习册答案
练习一一、填空题：1、电气集中是实现（铁路现代化）和（自动化）的基础设备之一，因此要求它（必须更加安全可靠）。
2、（准许运行速度较高）的信号显示，应放在上位；能同时点灯的（两个灯中间），至少应（间隔一个灯的位置）。
3、轨道电路的（钢轨绝缘）目前是一个薄弱环节，它在（车轮的冲击下）容易破损。
4、所谓单元控制台，就是用（各种标准单元块拼成）的控制台。
5、作为操纵部件，一律用（按钮）不用（手柄）。
以减少（单元块）的类型。
6、凡是能平行运行的进路，其间应设（钢轨绝缘把它们隔开），不应共用（一个轨道电路区段）。
7、组合的排列顺序是（固定的），不应（前后颠倒）。
8、Q 组合的安放位置必须（对应区段的关键部位），既利用（本区段排列任何进路）都必须（经过的地方）。
9、由于标准单元块的生产不受（具体控制台设计）的限制，所以便于（工厂预制）10、办理（引导信号）或（清扫、试验道岔）以及（检修电动转辙机）时，需要对道岔进行单独操纵。
二、名词解释：1、进路（P1）2、车站联锁（P1）3、电气集中(P1)4、继电集中(P1)5、单元控制台(P7)6、进路按钮（P7）7、轨道电路（P5） 8、闭路式轨道电路(P5) 9、直股切割(P6)10、弯股切割（P6） 11、组合（P9）三、回答下列问题：1、电气集中的特点？（P2）2、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？(P2)3、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？(P2)4、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？(P3)5、轨道电路区段划分的原则如何？(P6)6、表示灯用途如何？ (P8)7、选用组合类型时应该注意什么？(P9)8、写出6502电气集中所有组合名称。
(P9)9、使用单元控制台，并采用杆式单接点有什么好处？(P8)10、按下列站场选用组合类型：练习二一、填空题：1、在控制台的站场模型上，列车由哪里来按一下（该处的进路始端按钮）到哪里去再按一下（那里的进路终端按钮），这样的选路方法叫做（双按钮进路式选路法）。
铁路6502使用方法
6502使用说明书第一章概述随着国民经济的迅速发展，铁路运输日益繁忙。
为了保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件起见，电气集中联锁设备，在我国铁路上得到了广泛采用。
伟大领袖毛主席教导我们，“武器是战争的重要因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物”。
在装设电气集中的车站，虽然技术设备较为完善，但保证运输安全胜利地完成生产任务，首先要靠发挥人的主观能动动作用。
设备也要靠人来正确运用和维护，才能发挥其效能。
本说明书仅就6502 型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供车务人员参考。
由于各个站具体情况不同，本说明书所述内容与各站实际情况可能不完全相符，可根据各具体站情况另作补充。
电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。
3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l 、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚 4 毫米，宽90 毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
6502型电气集中设备使用操作说明68页
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
6502按钮的使用
6502集中联锁设备一、进路按钮（一）列车进路按钮列车进路按钮包括接车按钮、发车按钮、通过按钮。
1.接车按钮、发车按钮（1）使用条件：接车按钮作为接车进路的始端按钮，在单线区间还可作为发车进路的终端按钮使用（双线区间另设发车进路终端按钮）。
发车按钮作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用。
（2）功能：进路满足联锁条件时，用于排列列车进路、重复开放信号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁等。
（3）操作使用方法排列列车进路时，先按下进路的始端按钮，按钮表示灯闪绿灯，同时排列进路表示灯亮红灯，表示操作已生效。
然后按下进路终端按钮，该按钮表示灯闪绿灯，待进路排通后，终端按钮及进路排列表示灯灭灯，始端按钮表示灯由闪光变稳定灯光、待进路锁闭后，该进路亮白色光带，当进站或出站信号机开放后，其复示器点绿灯，始端按钮表示灯熄灭。
（4）误操作时的判别①如果排列发车进路，始端误按下调车进路按钮，终端按下列车终端，形成的是调车进路。
判别：区分是列车信号还是调车信号。
②在单线区间如果排列发车进路，始端按下列车按钮后中断操作，在没有取消始端按钮的情况下排列本咽喉的接车进路，就会首先形成未办理闭塞的发车进路，容易误认为接车进路的进站信号机故障。
判别：不能作为接车进路取消，但可以作为发车进路取消。
③在排列进路或办理解锁时，按压按钮要用手指按压并稍做停留，达到稳定可靠。
遇错误操作、误碰按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。
如道岔不能转换到底（挤岔铃响）应取消进路并将道岔恢复原位。
2.通过按钮（1）使用条件：有正线通过进路的车站，发车方向已办妥闭塞(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)。
（2）功能：在满足联锁条件时办理正线通过进路时使用。
（3）操作使用方法办理正线通过进路时，以排列下行正线通过进路为例:按压通过进路始端的下行通过按钮和通过进路终端的下行列车终端按钮即可，在通过进路排列过程中，通过按钮表示灯闪绿灯，进路排通后，灭灯；取消时列车未接近可正常取消，接近后须人工解锁。
6502教案
6502教案车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路和信号机。
将道岔、进路和信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。
6502电气集中是我国目前应用最一般的一种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，修理、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此，在我国铁路得到了广泛应用。
第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。
P1图1-1室内设有操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
第二节继电器组合及组合架一、继电器组合类型采纳继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。
6502电气集中的定型组合共有12种。
（一）信号组合类型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四）其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用（一）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。
3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一样称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合确实是依照具体情形设计的非定型组合）。
（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合。
6502 基础教学—第5讲 变通按钮的配置方法
授课时间2006年2月14日讲次第5讲题目记录电路—进路按钮的配置方法和操作方法教学目的与要求掌握进路按钮的配置方法和操作方法教学重点变通按钮的配置方法教学难点重要结论的具体内容启发学生分析问题的方法教法设计讲解生动，循序渐进板书设计整齐规范，布局合理教具幻灯机、投影仪课时分配授课内容备注第五章记录电路第一节进路按钮的配置方法和操作方法一、配置方法：①进路对应每一条进路始端设有信号机的地方,都分别设一个按钮,②终端即使没有信号机,也都分别设一个按钮。
③对应出站兼调车信号机的地方,一般设两个按钮,以区别列车和调车的进路性质。
④若同一个地方,既是列车进路终端又是调车进路终端,也要各设一个列车进路终端按钮和调车进路终端按钮。
⑤为了减少按钮数量,进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。
⑥同一个按钮,既作始端按钮,又作终端按钮,因而就不准许同时选两条进路。
⑦选路时顺序地按压两个按钮z先按的使其起始端按钮作用F后按的使其起终端按钮作用。
课时分配1、出站兼调车信号机：SⅢ分别设SⅢLA、SⅢDA2、复线进站信号机：X设有一个按钮XLA，只能作接车进路始端按钮,不作发车进路终端按钮。
3、单线进站信号机：X D 设有一个按钮X D LA，始、终端兼用。
4、通过进路：所以在进站信号机X的相应位置还设有通过进路按钮XTA。
5、调车信号机：设有一个按钮，如：D1A，始、终端兼用。
6、无列车信号机的终端：如：复线发车口，设SLZA。
7、无调车信号机的终端：如：X D，设X D DZA。
8、D→白色、L→绿色9、进路终端与实际进路终端的差别：差置、出站兼调车信号机。
.变通按钮的配置方法：1、在变通进路上没有调车按钮可兼做变通按钮的情况下,才特设一个变通按钮。
2、变通按钮既可做列车进路变通用,又可做调车进路变通用。
3、变通按钮的设置位置必须使之能够与其左端的按钮构成一条基本进路段,与其右端的按钮构成另一条基本进路段,否则是起不到变通作用的。
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授课时间2006年2月14日讲次第5讲题目记录电路—进路按钮的配置方法和操作方法
教学目的
与要求
掌握进路按钮的配置方法和操作方法
教学重点变通按钮的配置方法
教学难点
重要结论的具体内容
启发学生分析问题的方法
教法设计讲解生动，循序渐进板书
设计整齐规范，布局合理
教具幻灯机、投影仪
课时分配
授课内容
备
注
第五章记录电路
第一节进路按钮的配置方法和操作方法
一、配置方法：
①进路对应每一条进路始端设有信号机的地方,都分别设一个按钮,
②终端即使没有信号机,也都分别设一个按钮。
③对应出站兼调车信号机的地方,一般设两个按钮,以区别列车和调
车的进路性质。
④若同一个地方,既是列车进路终端又是调车进路终端,也要各设一
个列车进路终端按钮和调车进路终端按钮。
⑤为了减少按钮数量,进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。
⑥同一个按钮,既作始端按钮,又作终端按钮,因而就不准许同时选两
条进路。
⑦选路时顺序地按压两个按钮z先按的使其起始端按钮作用F后按
的使其起终端按钮作用。
课时分配1、出站兼调车信号机：SⅢ分别设SⅢLA、SⅢDA
2、复线进站信号机：X设有一个按钮XLA，只能作接车进
路始端按钮,不作发车进路终端按钮。
3、单线进站信号机：X D 设有一个按钮X D LA，始、终端兼用。
4、通过进路：所以在进站信号机X的相应位置还设有通过进路按钮XTA。
5、调车信号机：设有一个按钮，如：D1A，始、终端兼用。
6、无列车信号机的终端：如：复线发车口，设SLZA。
7、无调车信号机的终端：如：X D，设X D DZA。
8、D→白色、L→绿色
9、进路终端与实际进路终端的差别：差置、出站兼调车信号机。
.变通按钮的配置方法：
1、在变通进路上没有调车按钮可兼做变通按钮的情况下,才特设一个
变通按钮。
2、变通按钮既可做列车进路变通用,又可做调车进路变通用。
3、变
通按钮的设置位置必须使之能够与其左端的按钮构成一条基本进路段,与其右端的按钮构成另一条基本进路段,否则是起不到变通作用
的。
4咽喉中间的调车按钮可兼作列车进路变通按钮,但除个别情况外一
般不能兼作调车进路变通按钮。
注
课时分配重要结论：
1、咽喉中间的调Ⅲ车按钮可兼作列车进路
2、除单置调车信号外其他调车A，均不能调车进路的
变通按钮使用。
应分段办理没。
3、单置调车信号的按钮可兼作相反方向的调车进路的变通按钮。
二、操作方法
选接车进路：X D至ⅢG：X D LA↓→SⅢLA↓。
选发车进路：SⅢ向X D：SⅢLA↓→X D LA↓
选X→ⅢG接车进路：XLA↓→SⅢLA↓
由SⅢ向北京方向的发车进路时：SⅢLA→SLZA。
选D3→D9：D3A↓→D7A↓
（注意：不是按压D9A,而是按压D7A）
作业：
课后记：
注
课时分配。