CTRS Ⅰ型双块式无砟轨道技术总结
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术分析
以蒲公英的伞为话题写作文秋，蒲公英老了。
子女问：有什么遗产？母亲默默地，在每一个孩子头上，戴上了一把远飞的伞。
它希望孩子头顶上的那把伞可以伴着孩子走到天涯海角。
无论孩子是怎样选择的，是陆地还是山峰，或者河流，它都赞成孩子们的选择，让他们自由自在飞翔，去拥抱宽广的蓝天。
蒲公英妈妈的选择是明智的，因为它教给孩子生存的本领，而不会担心孩子们会飞到哪里，因为飞到哪里才是最好的选择，因为她坚信，无论风把他们吹到哪里，她的孩子都能在哪个地方生根、发芽、开花、茁壮成长。
蒲公英给孩子们的是真正的“保护伞”，也是一把飞向远方的伞。
一把伞，可以浪迹天涯，一把伞，是生存的一技之长，安身立命之本。
蒲公英知道，生活其实就是在结束的地方开始，从高高在上，再到低到尘埃里。
蒲公英妈妈做得好，她留给孩子的不是丰裕的物质，也没有耀眼的地位，她把“远飞的伞”这生存利器交给孩子们的同时，也教给了孩子们自强、自立的生活态度和生存方式。
我读到一首小诗读着这短短的小诗，记忆深处，响起一支儿歌，忘记了是哪部电影里的：我是一颗蒲公英的种子，谁也不知道我的快乐和悲伤。
爸爸妈妈给我一把小伞，让我在广阔的天地间飞翔，飞翔……小诗，伴着这歌的悠扬，深深地印在了我的心里。
我想起了声声蝉鸣的盛夏，想起了雪花飘飞的严冬，想起百花初放的暮春，更想起了那果实累累、清爽怡人的金秋。
秋天，麦苗儿黄了，树叶儿落了，枫叶红了，象一幅丰收的图画，既显出往日的繁华，也预示着严冬的肃杀。
而在这收获的季节，山野、路边、郊外、陡崖畔的朵朵小伞——蒲公英，却在母亲的叮咛、注视下，开始了它们的旅程，到广阔的天地间漫游，在风风雨雨中见识新的世界，从而找到恰当的位置，来安放真正的自我……蒲公英哟，在你漫长的旅途中，都经过了哪里？见到了什么？你可明白，母亲送你的小伞在保护着你走完生命的旅程？这是一份多么丰厚的礼物、珍贵的遗产！你可知道，在这广阔的大千世界，有人为争夺祖辈父辈的遗产，引起了各种纠纷；又有人得到了巨额遗产，却毫无保留地把它们捐献给祖国？你可曾听说过，被载入《世界奇闻录》中的那例例千奇百怪的“遗嘱”？蒲公英哟，你带着母亲给你的遗产，飞向五湖四海，磨练着自己，但是，世间那些争夺遗产的人们，却不象你这样明白母亲的苦心，他们不愿到外面去闯荡，自己开创一片天，却为着奢华的生活、豪华的享受而把双眼死盯在那些花花绿绿的钞票上。
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结
• •
DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧 道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 • （二）设计主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川 段单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公 里/小时条件。 曲线半径：左线3500m，右线3445.48m。 到发线有效长度：绥德以西850m，预留1050m条件。 牵引种类：电力。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭 塞。
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
• 一、适用范围 • 二、工程概述 • 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 • 四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 • 五、隧道无砟轨道作业工序及内容 • 六、施工测量及数据采集 • 七、道床板施工质量控制措施
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
• 一、适用范围
新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道 DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程，无砟轨道 总长度为22774m（左线11388m，右线11386m）以及隧 道进口DK333+265～+295段和隧道出口DK344+683～ +713段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程，过渡段总长 度120m。 二、工程概述 （一）线路平纵断面概况 横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至 DK344+713处，设计为双线，自隧道进口DK333+265至 DK334+966.83段位于半径3500m的右曲线上，从 DK334+966.87至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内 纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
桥梁队CRTSⅠ型双块式无砟轨道技术总结
CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。
其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。
主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。
桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。
我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。
下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。
图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。
三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。
②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。
③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。
⑤底座板保护层厚度为35mm。
⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。
底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。
(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术浅析
CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术浅析前言无砟轨道具有整体结构低、稳定性强和耐久性高等优点，并且施工成本低、施工难度小和后期无需进行大量维修的特点。
无砟轨道主要分别为板式和双块式无砟轨道两种，我国相关技术人员在对双块式无砟轨道施工工艺进行充分研究和探索的基础上，结合我国国情和铁路轨道施工需要，创出了施工成本更低、周期更短的GRTSⅠ型双块式无砟轨道。
一、施工准备工作在对GRTSⅠ型双块式无砟轨道进行施工之前，最主要工作就是要建立CP Ⅲ（集装控制网）。
而在对基桩控制网进行建立的过程中，应该先对基桩控制网平面和高程进行测量，然后再在此基础上通过详细规划将基桩控制网布置成三维坐标网，使其能够集平面和高程于一体，以方便施工的正常进行和对轨道施工进行有效控制。
在此过程中，首先，应用利用专业测量仪器对基桩控制网上的横轴和数轴的精确度进行检测，如果发现其存在差别，要及时进行调整。
其次，在测量时应该注意，在对同一侧的基桩控制网进行测量的过程中，测量点不能小于2×4个，并且其测量次数不能少于3次；在对后视方向的基桩控制网进行测量的过程中，其测量点不能少于2×3个，其测量次数不能少于3次，同时，在测量中还应该注意，其测量距离不能超过150m，如果超过150m，要及时对测量点进行调整，以避免测量结果的准确性[1]。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺（一）轨道排列组装施工1、布枕施工在对无砟轨道进行布枕施工的过程中，可以采用散枕机进行布枕施工，也可以采用人工进行布枕施工，但在施工中应该注意，一定要对布枕的位置和布枕间距进行严格设定，使其能够满足施工规范要求，避免出现偏差。
2、安装工具轨在对工具轨进行安装的过程中，首先要对工具轨的质量和外形进行检查，不符合施工要求的工具轨坚决不予安装。
安装之后，应该对承轨槽内和扣件进行检查和清理，确保其内部保持洁净。
除此之外，还还应该对轨距块和轨道前段下颊之间的距离进行检查，确保其间距在0.5mm范围内，不得超标[2]。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
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施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSI双块式无砟轨道施工技术
个点，并采用墨斗弹出凹槽、模板边线。
（2）清理桥面：将梁面清理干净，对于轨道中心线 2.6m范围拉毛进行检查，清理出桥面全部预埋套筒，
使其外露。
注意：对于套筒缺损部分 按“缺一补二”的方式植 入钢筋，植筋完成后按植 筋数量的1‰且不少于3根 进行抗拔力试验。
3 质量控制要点 3.1底座板质量控制要点：
底座板及凹槽外形尺寸允许偏差表
序号 检验项目 允许偏差值 检验方法
பைடு நூலகம்
顶面高程
长度、宽度 1 底座 中线位置 平整度 中线位置
±10mm
±10mm 3mm 10mm/3m 3mm
水准仪
尺量 全站仪 尺量 全站仪
两凹槽中心间距 2 凹槽
横向宽度 纵向宽度 凹槽底面高程
3
高低
4
水平
5
扭曲（基长3m） 轨面 一般情况
2mm
6 7 8
高程
轨道中线 线间距
紧靠站台
2mm
+2，0mm
+5，0mm
3.2施工的控制要点：
序号 1 步骤 道床板轨下及排架横 梁下收面 底座板模板漏浆 要求 对框架横梁与钢轨交叉部位下方，使用加长专用钢抹子仔细抹平。 因梁面横坡及梁面平整度影响，底座板模板底部常出现缝隙，支模前应对模板 底采用双面胶进行粘贴，缝隙过大的地方采用土工布填塞，填塞
数据结果及时调整施工工艺，从而减小施工环境对
轨道的影响。
结语 双块式无砟轨道排架工装设备对于施工环境要求相对 较少，在一定的施工区间内可设置多个作业面，具有灵活 机动、工序衔接稳定的特点。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全 站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用 软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。 经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给 数据计算、平差处理。 数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关 部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。 自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时， 要对各项精度作出评定。
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6、轨道精调技术
轨道技术标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨面高程 轨道中线 线间距 一般情况 仅靠站台 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm +2 0 2 +5 0
50
准备工作
6、轨道精调技术
CRTS I型双块式无砟轨道
施工技术
1
无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、
结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速
列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
2
CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。
进行焊接，并设置好接地端子。
14
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
15
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和
精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
CRTS I 型双块式无砟轨道技术
2.3 钢筋铺设及双块式轨枕散布1）钢筋铺设。
下部结构顶面清理结束以后，由技术人员使用全站仪，通过CPIII 网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。
在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1cm的要求。
2）双块式轨枕散布。
底层钢筋摆放完毕后，跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员的命令，将散枕器落在轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。
相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10mm的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。
2.4 铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘1）铺设工具轨。
利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。
在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm~300mm。
2）组装轨排。
铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。
使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件空需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于220N.m。
检查彼岸准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺进行检查。
3）安装螺杆调节器托盘。
螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50mm地段每隔3根（使用奥通粗调机时每隔2根）、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可以向两侧移动。
最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。
2.5 轨道粗调调整按照先调中间两台、后调整端部的顺序进行。
一般情况下，调整后的高度应低于设计标高2mm-5mm。
高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术
高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术摘要:高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由于工艺复杂，技术指标要求严格，施工质量管理难度较大。
本文结合工程实践，全面阐述了高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术，对施工过程中应该注意的事项和技术重点进行了认真的研究总结。
关键词:高速铁路双块式无砟轨道关键技术近年来。
我国的高速铁路里程不断增长，无砟轨道的工程实践越来越多。
其中CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由于工艺复杂，技术指标要求严格，施工质量管理难度较大。
本文结合工程实践，全面阐述了高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术，对施工过程中应该注意的事项和技术重难点进行了认真的分析研究和总结，对后续工程项目具有重要指导意义。
1.工程概况该标段线路位于陕西省大荔县境内，线路自大荔特大桥桥头（DK724+070引出后沿途经过两宜镇、双泉镇、户家乡、许庄镇在DK748＋762处跨国道108，在大荔县北设大荔车站，出站后跨洛河至标段终点（DK782＋750.84），标段全长52.805Km。
该段主要为桥梁工程大荔特大桥25.536Km，渭洛河特大桥段1长24.897Km。
本标段全线铺设CRTSI双块式无咋轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。
其中桥梁地段无砟轨道长105.09公里；路基地段无砟轨道长4.225公里;含大荔车站，5组路基上18号无咋道岔，车站到发线（综合维修工区岔线除外）长1.555公里（单线），均采用CRTSI双块式无咋轨道。
2.CRTS I型双块式无砟轨道介绍CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。
（见图1)图1CRTS I型双块式无砟轨道结构钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。
浅析高速铁路CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术
浅析高速铁路CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术道路桥梁2015.10︱133︱浅析高速铁路CRTS CRTS--I 型双型双块式无砟轨道施工技术块式无砟轨道施工技术块式无砟轨道施工技术冉鹏李正全（中国水利水电第七工程局有限公司，四川成都 610081）【摘要】本文依托沪昆客专贵州段的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程，详细阐述了CRTS-I 型双块式无砟轨道施工中的技术难点、工艺要点，以期为今后同类型的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程施工，提供有价值的参考意见。
【关键词】CRTS-I 型双块式无砟轨道施工技术；高速铁路工程；工艺要点无砟轨道，由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等显著优点，已经成为国内外高速铁路的首选轨道结构。
随着我国高速铁路建设事业的发展，我国成功通过自主研发出了一种高速铁路无砟轨道施工技术，即CRTS-I 型双块式无砟轨道施工技术。
同较早进行无砟轨道施工的德国、法国、日本及中国台湾的施工技术相比，有着较大的区别。
由于我国高速铁路CRTS-I 型双块式无砟轨道技术基于其他国家的技术成果之上，目前已经成功走出国门，在世界高速铁路建设上发光发彩，成为了中国自主研究技术的一张名片。
1 昆客专贵州段的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路工程概况昆客专贵州段的CRTS-Ⅰ型双块式高速铁路，是中国境内第一条山岭重丘区的CRTS-Ⅰ型双块式高铁工线路。
沪昆客专贵州段1标段，全长35.058km，其中路基区间35段，全长9916.323m。
CRTS-I 型双块式无砟轨道单延米70.116km，均处于贵州山岭重丘区位置。
由于地处山岭重丘区，程地质条件复杂，当地环境四季分明、昼夜温差大，加之，工期仅有两个月，物流物流组织难度大，需要做好现场的施工组织工作，确保每一项施工工艺落实到位，以保证工程质量。
2 CRTS-I 型双块式高速铁路施工中的技术难点通过对工程概况的了解与分析，考虑到复杂的施工环境和高速铁路设计要求，本工程有较大的施工困难。
无砟轨道施工技术
轨枕散布
2.4铺设工具轨、 2.4铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘 铺设工具轨
1)铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。 1)铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放 铺设工具轨 到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净； 到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的 端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm 300mm。 15mm～ 端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm～300mm。 2)组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度， 2)组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度， 组装轨排 需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。 需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳 手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑， 手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大 N· 检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm 0.5mm， 于220 N m。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺 进行检查。 进行检查。 3)安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底， 3)安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排 安装螺杆调节器托盘 端的第一、 四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器． 端的第一、二、四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器．之后直线和 超高小于50mm地段每隔3 50mm地段每隔 使用奥通粗调机时每隔2 超高大于50mm 超高小于50mm地段每隔3根(使用奥通粗调机时每隔2根)、超高大于50mm 但小于120mm地段每隔2 120mm地段每隔 超高大于120mm每隔1 120mm每隔 但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调 节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。 节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。 最大乎移范围约50mm 每一边的中心偏移量为25mm 50mm， 25mm。 最大乎移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。
CRTSⅠ型双块无碴轨道施工总结
综合试验段施工总结我项目部承担的XXXXXX无碴轨道道床板的施工任务。
为再创新双块式无碴轨道结构，道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为260mm。
其工艺流程如下：一、轨枕、纵向钢筋的运输及存放1、为方便散枕，减少散枕机的走行距离，桥梁段二线施工按50m距离进行堆放，计算每孔梁所需轨枕数量（每孔梁50根轨枕）。
2、对于不同外形的轨枕（直角形与圆角形），应分类存放；轨枕ZT及2008标示存放一致。
3、钢筋加工完成后在加工棚内按堆堆放（一孔梁：纵向钢筋100根，横向钢筋280根，2m加强筋20根）。
吊装运输至桥上根据计算距离堆放钢筋。
二、支撑层验收支撑层验收后，应掌握支撑层（底座）的中线、标高、宽度等数据。
特别是桥梁地段底座板的宽度、中线、底座板的长度、凹槽尺寸，根据统计的现场数据制定相应的施工方案，确保钢筋绑扎砼保护层厚度符合要求。
为保证土工布铺设及模板安装质量，及时修补缺棱掉角的底座板，割除道床板底座板钢筋头，清理板缝处杂（线下工程）。
三、水硬性支撑层的清理及土工布的铺设1、施工中确保风力灭火器完好，清理完成后的支撑层（底座板）清洁无泥土、灰尘、浮渣等，保证土工布同底座板粘贴牢固。
2、对缺棱掉角的底座板及时进行修复，采用铝合金板赶平土工布。
3、铺设时预留一定余量，防止土工布收缩后宽度及长度不足；填塞纵向模板安装时与底座边缘缝隙；加密固定点，防止土工布卷曲。
4、完成铺设后的土工布采用彩条布覆盖，防止雨淋。
清扫保护层铺设土工布四、放轨道中心线1、轨道中线的放样是在CPⅢ基础上进行的，在每放样一个点都要用上一个点进行检验。
2、各标识要清晰明确,便于施工人员施工。
五、安装横向模板基座条1、基条应尽量垂直于轨道中线。
2、若底座缝过大，安装横模时采用泡沫板进行填塞；若底座缝过小，横模采用木模板。
六、放置纵向钢筋1、纵向钢筋放置前，弹出纵向钢筋端头线，控制钢筋绑扎混凝土保护层厚度。
2、纵向钢筋放置时不能影响轮胎式散枕机的走行，摆放时为绝缘钢筋留出一定距离，方便凹槽绝缘钢筋复位。
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结资料
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术经历了研发、试验、改进和应 用等阶段，目前已在国内外多条高速铁路上得到广泛应用。
技术应用范围与限制
应用范围
适用于新建和既有线路的无砟轨道改造，尤其适用于高平顺性、高稳定性和少 维修的场合。
限制
对于地质条件复杂、施工难度大的地区，应用CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术可 能存在一定的限制。
总结词
灵活适应、降低噪音
详细描述
在城市轨道交通建设中，CTRSⅠ型双块式 无砟轨道技术展现了其灵活适应性和低噪音 的优势。该技术可以根据城市轨道交通的特 殊需求进行定制，适应不同的线路条件和车 辆类型。同时，由于无砟轨道的特性，该技 术还能有效降低列车运行时的噪音，提高城 市轨道交通的舒适性。
工程案例三：其他领域的应用与拓展
03
CTRSⅠ型双块式无砟 轨道施工方法
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工条件等因素，制定详细的施工组织 设计，包括施工队伍、材料、设备、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工现场，包括材料堆放区、设备停 放区、临时设施等，确保施工现场整洁、安全。
施工测量
对轨道基础进行测量，确定轨道的平面位置和高程，为后续施工提供 准确的基准。
施工流程与工艺
双块式轨排拼装
在底座板上拼装双块式轨排， 确保轨排的直线度和水平度符 合要求。
混凝土浇筑
对调整好的轨排进行混凝土浇 筑，确保混凝土的密实度和强 度符合要求。
底座板施工
根据设计要求，对底座板进行 施工，确保其平整度、高程等 参数符合规范要求。
轨排精调
对拼装好的轨排进行精调，确 保其位置、高程等参数与设计 一致。
无砟轨道试验段总结
中铁二局贵广铁路工程指挥部CRTSⅠ型双块式无砟轨道线外试验段施工总结1.编制目的通过双块式无砟轨道试验段施工，总结出既经济又能保证施工质量的合理施工工艺、工法和技术参数，以便科学、合理地指导施工，为展开大面积的桥梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技术管理、安全质量管理经验。
2.编制依据⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年9月）（图号：贵广贵贺施轨02）；⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年8月）（图号：贵广贵贺施轨04-01）；⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（2012年7月）（图号：贵广贵贺施轨03）；⑷、《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线〔2011〕2351）；⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑺、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；⑻、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；⑼、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）；⑽、《高速铁路测量规范》（TB10601-2009）；⑾、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；⑿、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；⒀、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；⒁、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；⒂、《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）；⒃、铁道部、贵广公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。
3.工程概况试验段设置于油竹山隧道出口线路左侧50米位置，由二项目部组织施工，施工长度32.925米，其中：路基结构形式施工7.15米，桥梁结构形式施工12.875米，隧道结构形式施工12.9米。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
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• （四）无砟轨道施工 • 1、主要施工方法
⑴将全部无砟轨道工程划分为三段分段施工，提前 进行已贯通的进口～2#斜井和3#斜井～出口段无砟轨道 工程施工，减小后期无砟轨道施工工期压力。
横山隧道无砟轨道横断面布置图
0 0.7％ 0.7％
-570 2％ 2％
仰拱填充 仰拱
说明：1、本图为双线隧道直线地段双块式无砟轨道横向布置及设计横断面图； 2、道床顶面向中心水沟方向设置0.7％的单面排水坡； 3、道床板浇筑前，道床板范围的混凝土底板表面应做拉毛或凿毛处理； 4、图中尺寸除注明外均以mm计。
钢筋，对于连续道床板不超过100 m设置一根横向接地钢 筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋与其他钢筋 交叉时应进行绝缘处理。道床板每100m形成一个接地单 元，但接地单元与贯通地线之间暂不连接。相邻接地单元 之间也不连接。 曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，缓 和曲线范围超高按线性顺坡。
精密水准测量计算取位（表8）
往（返） 往（返） 往（返） 往（返） 各测站 测距离 测距离 测高差 测高差 高程 等级 高差 总和 中数 总和 中数 （mm） （mm） （km） （km） （mm） （mm） 精密 水准 0.01 0.1 0.01 0.01 0.1 0.1
四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 双线隧道无砟轨道道床施工要求精度高，施工时 间紧，轨排铺设跨度大，施工难度大。因此，在施工过 程中，必须进行工序质量全过程控制，以工序质量保证 工程质量。
精密水准测量的主要技术标准（表6）
每千米 路线 水 高差全 等级 长度 准 中误差 （km） 尺 （mm）
精密 水准
观测次数 与已知 点联测
往返较 差或闭 附合或 合差 环线 （mm） 往返 8 L
4
2
因 瓦
往返
注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应 大于表中规定的0.7倍。 ②L为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
光电三角高程测量技术要求（表4）
往返观 等 测回数 最大角 测回间 指标差 测高程 边长范 级 （中丝法） 值（°） 较差 较差 围（m） 互差 （″） （″） （mm） 五 等 2 20 10 10 200— 600
竖直角
D为光电测距边长度（ Km ）
精密水准测量精度要求表（mm）（表5） 每千米 水准测 水准测 量偶然 量等级 中误差 M△ 每千米 水准测 量全中 误差 MW ≤4.0 限 差
控制点可重复性测量精度相对点位 精度CPⅢ后方交会测 量，标识采用横式，CPⅢ点设置于隧道衬砌侧壁上，在沿 线路方向间隔约60m隧道左右衬砌侧壁高于水沟盖板顶面 400mm处钻取直径为35mm延深100mm的水平孔位，进 行横式CPⅢ点的埋设。 ②CPⅢ平面测量方法及精度要求 a、仪器设备 全站仪的基本精度要求为： 角度测量精确度：±0.5″或±1″ 距离测量精确度：±1 mm+1ppm 或± 2 mm+2ppm
筋混凝土等部件组成，其中SK-2型双块式轨枕在厂内预制。 轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土，道床宽为 2.80m，道床厚度为315mm，隧道内道床板顶面向中心水 沟方向设置0.7%的单面排水坡，将道床顶面的水引入中 心水沟。 扣件间距e=650mm，SK-2型双块式轨枕每公里铺设 1538.5对(单线)。直线段隧道左、右线线间距为4.40m， 圆曲线段隧道线间距为4.525m。 在隧道结构沉降缝处道床板断开并设置宽度为 60mm的横向伸缩缝，其他地段道床板均采用连续浇筑。 道床板范围内的混凝土底板（隧道道床基础混凝土 表面）需要进行凿毛处理。 道床板混凝土的纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架 筋）交叉点处设置绝缘卡进行绝缘处理。 无砟轨道按预留接地条件设计，无砟轨道中的接地 钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地
• （一）施工前准备工作 • 1、测量控制网的建立
道床施工安排在隧道主体工程完成以后进行，隧道贯通 后应立即进行贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。贯 通误差调整闭合后建立基桩控制网（CPⅢ）和CPⅢ控制点 高程测量网，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。 2、SK—2型双块式轨枕及WJ-8型扣件的采购及运输 SK—2型双块式轨枕（图号：通线［2008］2251-I）， 采用厂内预制，由山西省吴城镇运输至横山隧道。轨枕出 厂运至工地经过质检后集中堆放在洞口空地上。堆放场地 应提前作好平整及防排水工作，堆放时必须按照要求加设 垫木，轨枕存放和运输应水平放置（枕面向上），堆放时 以5根为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数 不超过12层。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施， 防止轨枕扭曲、变形和损坏。
•
（三）无砟轨道工程概况 太中银线横山隧道全长为11448m ，起讫里程为 DK333+265～DK344+713，设计为双线铁路隧道，无砟 轨道道床设计范围为DK333+295～DK344+683，全长为 22774m（折合单线），无砟轨道道床两端设过渡段，过 渡段里程为DK333+265～+295和DK344+683～+713两 段,过渡段全长为120m（折合单线）。隧道内纵坡为单坡 道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,DK335+070 至隧道出口为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为 20000m的竖曲线。 无砟轨道结构为CTRSⅠ型双块式无砟轨道，由 60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢
精密水准观测主要技术要求（表7） 前后 水准 视距 视距 测段的前后视 视线高度 尺类 （m） （m） 差 距累积差（m） 型 （m） ≤60 ≤2.0 ≤4.0 下丝读数 ≥0.3
等级
精密水 因瓦 准
Байду номын сангаас
注：①L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 ②DS05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
• 一、适用范围 • 二、工程概述 • 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 • 四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 • 五、隧道无砟轨道作业工序及内容 • 六、施工测量及数据采集 • 七、道床板施工质量控制措施
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
• 一、适用范围
新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道 DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程，无砟轨道 总长度为22774m（左线11388m，右线11386m）以及隧 道进口DK333+265～+295段和隧道出口DK344+683～ +713段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程，过渡段总长 度120m。 二、工程概述 （一）线路平纵断面概况 横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至 DK344+713处，设计为双线，自隧道进口DK333+265至 DK334+966.83段位于半径3500m的右曲线上，从 DK334+966.87至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内 纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，
水平方向观测限差（表2） 全站仪 测回 类型 数 电子经纬 仪两次读 数差 0.5 1 半侧 回归 零差 4 6 一测回 同一方向值各 内2C互 测回差 差 8 4 6 9
DJ05
DJ1
3
4
边长观测限差（表3） 一测回 测回 一测回读数 单程测回间互 同一水平面上 数 读数次 间互差 差 往返测 数 往 返 a＋b*D× （a＋ 2（a 4 3 3 10-6 ＋b*D×10-6） b*D×10-6）
检测已 测段高 差之差
12 L
往返 测不 符值
8 L
附合路 左右路 线或环 线高差 线闭合 不符值 差 8
L
精密水 准
≤2.0
4 L
注：表中L为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单 位为km。
外业观测辅助记录表格使用全站仪电子记录观测数据 时，应填写全站仪电子记录观测辅助记录，填写使用铅笔。 ③CPⅢ平面数据处理 在自由设站CPⅢ测量中，测量时使用与全站仪能自 动记录及计算的经评审合格的专用数据处理软件。 CPⅢ点的平面数据处理采用铁三院自主开发的 TSDI_HPSADJ软件进行处理。处理方法详见TSDIADJ软件 说明书及专业培训。 ⑵CPⅢ网高程控制测量 CPⅢ高程点与平面点共用，精密水准测量采用满足 精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差 中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。并按表5、6、7精度 要求施测。 CPⅢ控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位 按表8中精密水准测量的规定执行。
⑻成立无碴轨道专业化施工队伍。配备无碴轨道成 套施工机械，实施机械化施工。 • 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 • （一）施工前准备工作 由于受横山隧道施工工期限制，横山隧道整体道床 施工划分为三段进行施工，隧道CPⅢ测量相应分为三段实 施。隧道主体完工后按照每周一次的频率进行隧道基础沉 降观测，观测时间不少于3个月，并编制隧道沉降评估资 料书，满足设计沉降标准后方可进行无砟轨道施工。 • 1、CPⅢ控制测量 ⑴CPⅢ网平面控制测量 ①布网、埋标 CPⅢ网控制网为基桩控制网，在CPⅠ、CPⅡ控制网 的基础上布设CPⅢ控制点，主要为无砟轨道铺设和运营维 护提供控制基准。无砟轨道按沿线路每间隔约60m（要求 60~80m布置一对，长大隧道影响较多，故选60米）布设 一对CPⅢ控制点。 CPⅢ控制点的定位精度要求按表1执行。
对CPⅢ点进行联测，有可能时应尽可能多的联测CPⅢ点，联 测长度控制在150—200米之内。也可在自由设站观测站 上直接联测CPⅡ点，联测不少于两个自由站。 d、外业观测 仪器及配套棱镜状态良好方可进行外业测量，仪器 的测量模式、单位、取位、现差，温度、气压改正，加乘 常数改正等均要正确设置。 距离的观测与水平角观测同步进行，并由全站仪自 动进行。观测应符合表3的规 定。 测量时应同时进行三角高程测量，以便平差计算时 对投影高程的归化改正，竖直角观测应符合表4的规定。