CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道.
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。
桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
道床板之间设最小保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床板可修 复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置
粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
纵、横向模板
组合螺杆调节器
CRTSⅠ型双块式无砟轨道优点
技术较为成熟，且有长期运营实践考验。
轨道建设成本相对较低。
由于“自上至下”的施工方法，与不同类型的扣
件
结构适应性强。
（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道
定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现
场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝
土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结 构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda） 无砟轨道技术。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。 自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、 基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
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5、轨道粗调技术
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTS I型双块式无砟 培训
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
8、安装绑扎道床板上层钢筋 （1）钢筋的规格、数量、位置正确，搭接长 度满足设计要求。 （2）钢筋与钢筋、钢筋与轨枕桁架间的绝缘 卡要绑扎牢固。 （3）接地钢筋单面焊焊缝长度、宽度、高度 要符合设计要求，接地端子的焊接在精调 完成后进行。 （4）绝缘钢筋的绝缘电阻实测值要大于2MΩ。
CRTS I型双块式无砟轨道施工 技术研究、培训
一、CRTS I型双块式无砟轨道介绍
1、双块式无碴轨道是1972年由德国睿铁公司首先应用于德国雷达 车站，主要是为了探索延长轨道状态的维持能力，并进行了将 有碴道床改用混凝土硬化道床的尝试，获得了成功。弗莱德尔 公司1999年开发出雷达2000系统，故现在也将双块式叫雷达 2000型。
二、无砟轨道施工前的有关要求
3、轨道控制网CPIII网的建立 采用复测合格的CPI、CPII成果进行CPIII网 测设， CPIII标志一般埋设于路基接触网支 柱基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道 水沟电缆槽旁边的二衬墙上。 CPIII网分段测量的区段长度不宜小于4Km， 区段间重复观测不应少于6对CPIII点（武广 为500m）。区段接头不应位于车站范围内。
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
四、双块式轨枕无砟轨道施工
（三）隔离层、弹性垫层施工 桥梁底座砼强度达到设计的75%后，可进 行隔离层和弹性垫层施工。 隔离层平铺置于砼底座上，底座边缘用胶 带将土工布固定；隔离层铺设要平整，无 褶皱，接缝采用对接，不得重叠。 弹性垫板粘贴于凹槽的侧面，不得有鼓泡、 脱离现象，缝隙采用薄膜封闭。
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
双块式无砟轨道
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度 目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工 艺尤为关键：
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（路基直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（桥梁直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（隧道直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术 条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应 无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚 度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制，不得出现 死轨缝。 粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程 和中线的控制，几何位置控制在±5mm，高程比设计低2～ 5mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 〃钢轨； 〃扣件系统； 〃双块式轨枕； 〃道床板； 〃下部基础结构 CRTSⅠ型系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（轨枕）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
钢轨 螺纹道钉 轨下垫板 弹条 轨距挡板 轨枕 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
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安全保障措施
施工现场安全措施
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施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
双块式无砟轨道
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效研究
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效研究一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道的特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道是中国铁路总公司提出的一种新型轨道技术，其主要特点包括双块轨道板、无砟路基、加固铺轨等。
相对于传统的砟石轨道，CRTSⅠ型轨道有着施工周期短、施工工艺简单、投资省等优点，使得其在城市轨道交通和高速铁路建设中得到了广泛应用。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效的意义正因为CRTSⅠ型双块式无砟轨道在轨道交通建设中的重要地位，研究其施工工效具有重要的实践意义。
提高施工效率可以加快轨道交通建设的速度，缓解城市交通拥堵问题；提高施工工效可以降低建设成本，提高投资效益；提高施工工效可以改善施工环境，保障施工人员的健康和安全。
三、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效的影响因素CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效受到多种因素的影响，主要包括施工机械、施工工艺、施工队伍、天气等。
施工机械的性能和数量直接影响施工效率，施工工艺的合理性和灵活性决定了施工工效的高低，施工队伍的素质和数量直接关系到施工质量和进度，而天气因素则可能对施工进度产生不利影响。
四、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效的研究方法研究CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效，需要采用多种方法进行综合分析。
首先可以通过现场观察法，对施工现场进行观察，分析施工作业流程和施工现场环境，以便发现问题和改进施工工艺。
其次可以采用调查问卷法，对施工队伍进行问卷调查，了解他们在施工过程中遇到的问题和困难。
最后可以采用实验方法，通过模拟施工现场，测试不同施工工艺和施工机械的效率和质量，为施工提供科学依据。
五、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效的改进措施针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效存在的问题，可以采取一系列的改进措施。
优化施工机械配置，选用性能优良、效率高的设备，提高施工效率；优化施工工艺流程，采用科学合理的施工方法，提高机械化作业水平；加强施工队伍的管理和培训，提高工人技能和工作素质；加强天气监测和灾害预警，做好应急预案，保障施工安全。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工简介
轨排精调区
精调 1工装设备检查 调节器螺杆用于调整轨道高程； 轨距拉杆用于调整轨距； 轨向拉杆用于调整轨向 轨道线型高程要求精度高整套工装 设备安装必须稳固施工过程如有松动 对测量结果影响较大 调节器螺杆底部垫小钢板； 轨距拉杆构件性能完好无滑丝现象； 轨向拉杆固定在电缆槽侧各间隙可采用木楔填塞活动较大的螺丝可采用双螺母固定
道床板浇筑区
混凝土浇筑 2混凝土浇筑 混凝土从一端向另一端连续浇筑每四个轨 枕为一个单元当混凝土从轨枕下自动漫流至下 一根轨枕后则前移继续往前浇筑 采用振动棒进行振捣应加强轨枕底部位置 及模板内侧混凝土振捣避免漏振、欠振和烂根 确保混凝土密实振捣过程中应避免振动棒碰撞 轨枕和轨排混凝土振捣应采取快插、慢拔 的方法以混凝土不再显著下沉不出现气泡 开始泛浆时为准 浇筑过程中应及时取下轨枕保护罩进行冲洗、 清理并集中存放道床板混凝土应全断面一次浇 筑不得出现分层浇筑情况
轨枕散布区
1轨枕要求 轨枕表面进行外观质量检查重点为 桁架钢筋有无扭曲变形、开焊或松焊等 问题发现有缺陷轨枕及时进行更换 施工中避免二次损坏 轨枕安装前去除表面杂物并洒水湿润 2轨枕分枕 采用自卸吊车及轨枕专用吊具将轨枕 运输至洞内按照设计间距及位置进行粗 略摆放再根据先前测量放线标识及间距 大小轻轻拨动轨枕达到调整轨枕位置的 目的
轨排精调区
精调 2工具轨排精调 轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示通过人工调节螺栓精调实现轨道的精确定位调整时严格按照内轨高程-中线-轨面高低及轨向-水平及三角坑-复核高程及中线的程序进行达到精度要求时拧紧螺栓锁定左右轨向锁定器 相邻及对螺柱同时调整调整应协调一致 精调后应采取防护措施及警示标牌严禁 踩踏和撞击 轨排精调后应尽早浇筑混凝土如果 轨排受到外部扰动或放置时间超24小时 或环境温度变化超过15度时必须重新 检查确认合格后方能浇筑混凝土
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍
自密实混凝土施工要点包括：混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑，以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整，以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
10
4
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训：确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施：设置安全防护设施，如围栏、警示标志等
施工设备检查：定期检查施工设备，确保设备安全可靠
应急预案：制定应急预案，应对可能出现的安全事故
安全监督：设立专职安全监督人员，确保施工安全
环境保护措施：采取环保措施，减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中，应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中，应采取措施减少对周边环境的破坏，如植被、水源等。
03
施工过程中，应采取措施减少废弃物的产生，如废料、废水等。
04
施工过程中，应采取措施减少能源的消耗，如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工：包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整：包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护：包括施工质量验收、后期维护管理等
06
应用范围及优势
应用范围：高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势：减少维修成本，提高运营效率
优势：减少噪音，提高乘客舒适度
优势：提高轨道稳定性，降低事故风险
2
绿色施工理念
减少废弃物产生：采用环保材料，减少废弃物的产生
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法(2)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法一、前言CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法是一种用于高速铁路建设的工法，通过精密调整轨道线路，使其达到设计要求并保持稳定运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法具有以下特点：1. 采用无砟轨道技术，大大提高了轨道线路的稳定性和运行平顺性。
2. 采用双块式轨道设计，减小了不同气候条件下的线膨胀和线收缩变形。
3. 精确调整轨道线路，使其达到设计要求，减小了列车运行时的噪声和振动。
4. 施工工艺成熟，可靠性高，已在多个高速铁路工程中得到应用和验证。
三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法适用于高速铁路建设，特别是适用于那些对轨道线路稳定性和运行平顺性要求较高的区段。
同时，该工法也适用于改造和维修现有的铁路线路。
四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法基于以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的分析和了解，根据施工工法的原理和要求，调整轨道线路，使其满足设计要求。
2. 采取的技术措施：通过采用精密测量和调整的技术手段，对轨道线路进行精确调整，以实现设计要求。
五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道线路精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：进行工地平整、设备调试、施工方案编制等准备工作。
2. 定位标定：通过精密测量和定位，确定轨道线路的位置，为后续的调整工作提供准确的基准。
3. 线路调整：根据关键点的要求，通过调整轨枕、调整砟道、调整道床等方式，对轨道线路进行精确调整。
4. 测量与检验：对调整后的轨道线路进行测量和检验，确保其满足设计要求。
5. 固定与调整：通过固定轨枕、调整轨螺母等方式，确保轨道线路的稳定性和运行平顺性。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法
客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法1. 引言在客运专线建设中，铁轨的铺设是一个非常重要的环节，对于确保列车运行安全和提高运行效率具有至关重要的作用。
目前，CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法成为了客运专线铺轨的主要方法之一。
本文将对CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法进行详细介绍。
2. CRTSⅠ型双块式无砟轨道的构成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由上下两块钢轨和中间的钢筋混凝土轨枕组成。
上下两块钢轨通过连接板连接在一起，形成了一个整体的轨道结构。
而中间的轨枕则起到了支撑钢轨和传递负荷的作用。
3. CRTSⅠ型双块式无砟轨道的优势相比传统的单块式无砟轨道，CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有以下优势：3.1. 减震降噪：由于上下两块钢轨独立，铺设时可以在轨道间填充隔振垫，有效减少了列车行驶产生的震动和噪声，提高了乘客的舒适度。
3.2. 轨道维护方便：CRTSⅠ型双块式无砟轨道的铺设和更换非常方便，不需要拆除整个轨道结构，而只需更换受损部分即可。
这不仅减少了维护成本，而且缩短了维护时间，对于保证线路运行的连续性非常有益。
3.3. 延长使用寿命：CRTSⅠ型双块式无砟轨道中的钢筋混凝土轨枕具有较好的抗压强度和耐久性，能够承受大量的负荷和频繁的列车运行。
因此，这种轨道结构的使用寿命相对较长，降低了维护成本。
4. CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨铺设工法步骤4.1. 前期准备：确定轨道线路和进行地面勘测，制定详细的工程施工方案，准备所需的材料和工具。
4.2. 实施轨道基床处理：在轨道线路上清除杂物，对地基进行加固和平整。
然后，在基床上铺设合适的环境保护层，以保证轨道的稳定性和环境保护。
4.3. 轨道布线：根据工程设计要求，在基床上标出轨道线路，并确保轨道线路的准确度和平直度。
4.4. 钢筋混凝土轨枕安装：根据轨道设计要求，在轨道布线上固定钢筋混凝土轨枕，确保轨枕之间的间距和位置的准确度。
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无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟 飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点， 已成为客运专线铁路的首选轨道结构。 目前我国无砟轨道以CRTS型为主，其分别有 CRTS Ⅰ型板式、CRTS Ⅰ型双块式、CRTS Ⅱ 型板式、CRTS Ⅱ型双块式、CRTS Ⅲ型板式5种 型号。
3.槽形板的取消，使得支承层混凝土的浇筑捣 固作业质量更易于保证。 4.桁架式轨枕采用自动的操作铺设工艺，提高 了作业效率，利于降低成本； 5.桁架式轨枕与现浇道床混凝土共同形成道床 板，提高了轨道结构的整体性， 改善了结构受力。由于桁架式轨枕与现浇道床 混凝土为非预应力混凝土，最大的降 低了混凝土体积收缩和温度应力形成的变形； 6.两轨枕块之间用钢筋桁梁。连接，有利于轨 矩保持稳定。 7. 道床表面简洁、平整、美观漂亮
高性能混凝土拌制 轨枕预制
钢筋骨架 散枕 粗调 精调 浇筑混凝土
将100m定尺轨在基地 焊接成500m长轨条
轨 枕 预 制 无 砟 道 床 施 工
长轨条铺设 长轨打磨
长轨条铺设
混凝土搅拌站、混凝土运输车、 混凝土泵车、混凝土输送泵、混 凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋 加工设备、线路料运输车、散枕 装置、螺杆调整器、粗调机组、 汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、 检测测量仪器等
CRTSⅠ型双块式现浇混凝土无砟道床，轨道铺 设时以钢轨面作为基准面，使轨道铺设几何形位 极为精确，使得铺设施工误差近似于“零”。该 轨道结构具有以下特点： （1） 系统施工简化， 采用预制桁架式轨枕省去了承轨槽制作的浇注工 序；同时采用专门的机械设备及调整定位装置精 确的铺设技术； （2） 对土质路基、桥梁、高 架桥、隧道、道岔区以及减振区段，可以采用同 一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质 量容易控制，更适用于高速铁路。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道技术是引 进自德国的雷达2000型无砟轨道技术， 雷达型无砟轨道因最初铺设在德国雷 达车站而得名，在使用过பைடு நூலகம்中不断改 进，已从最初的雷达普通型发展到现 在雷达2000型，成为了目前世界先进 无砟轨道结构型式的代表之一
1.施工文件准备和审核 2.施工调查和物流组织方案编制 3.施工组织设计和作业指导书编制 4.CPⅢ控制网接受与评估 5.结构物沉降变形评估 6.施工人员培训及机械设备准备 7.工艺性试验段施工 8.原材料进场检验与存放 9.施工交接