CRTS-1型双块式无砟轨道
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设,如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点,能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中,CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式,如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗,降低维护成本,提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层,提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板,根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋,确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构,承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑,确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求,对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板,确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法,确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点,对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化,以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展,发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺,以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
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5、轨道粗调技术
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法,测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜,通过配套软件,自动平差计算, 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行,当第1号调整单元全部 跨过轨缝后,停止走行,将第1号单元落在轨道上,收 起支腿,牵引车继续前进,其他单元同1号单元一样依 次操作,全部跨过轨缝后,重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘,并用白色油漆 抹底,绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量, 从每个自由测站,将以2×3个CPⅢ点为测量目标, 每次测量应保证每个点测量3次, CPⅢ控制点距 离为60 m左右,且不应大于80 m,观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右,最大不超
轨道粗调后,把精调专业设备运至施工现场打开检 查,检查无误后开始组装精调小车,完成后搬运至要调 整的轨道上;在距精调小车前方(轨排调整的方向)不 大于100m处全站仪设站,同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好,安装测量棱镜;全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接,连接好后小 车在接收完数据后开始作业;根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
双块式无砟轨道
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求,保证行车速度 目标值得以实现,同时又满足高效施工的要求,无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用,其中以下几项技术和工 艺尤为关键:
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图(路基直、曲)
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图(桥梁直、曲)
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图(隧道直、曲)
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术 条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨,且工具轨应 无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚 度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制,不得出现 死轨缝。 粗调要力求精确,为轨道精调创造最佳条件,特别是高程 和中线的控制,几何位置控制在±5mm,高程比设计低2~ 5mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 〃钢轨; 〃扣件系统; 〃双块式轨枕; 〃道床板; 〃下部基础结构 CRTSⅠ型系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图(轨枕)
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
钢轨 螺纹道钉 轨下垫板 弹条 轨距挡板 轨枕 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
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安全保障措施
施工现场安全措施
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施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志, 确保施工区域与运营线路 隔离,防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备,实时 监控施工现场安全状况, 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护,确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术,建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时,需要加强与其他国家 和地区的交流与合作,共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展,CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累,该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查,避免不合格材料进入施工现场,同时做好材料的 储存和保管工作,防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等,以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施,确保施工 安全。同时,应合理规划材料堆放和设备布置,提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训, 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练,提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核, 对表现优秀的给予奖励, 对违反安全规定的进行惩 罚。
双块式无砟轨道
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成,宽厚根据 设计而定,一般宽2800mm。道床板厚240~260mm,隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同,略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段:C15混凝土支承层,在道床板与基床表层之 间设置,宽度3400mm,厚度300mm。(见下图) 桥梁地段:C40钢筋混凝底座,在桥面与道床板之间设 置。(见下图) 隧道地段:C30混凝土基础垫层,在道床板与仰拱填充 之间设置。(见下图)
前言:高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主, 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊,CRTSⅡ 板式成本较高,且施工工艺较为复杂,从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便,难度相对较小,目前大量应用于各客运专线,本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的,是在基础平面控制网(CPI)、线路控制网(CPII)基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前,应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时,导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点,在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点,保证轨道线形的平顺性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单,便于操作。
2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大,可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621)。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601)。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301)。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754)。
5 施工方法底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收,包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测,确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训, 提高安全意识,掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施, 包括安全网、防护栏、警示标志等, 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术,具有自主知识产权,其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似,但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕,并采用自密实混凝土作为道床混凝土,实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展,对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高,无砟轨道作为一种新型轨道结构形式,具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点,逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件,选择合适的扣件类型,如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求,准确安装扣件,确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件,确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察,了解 现场地形、地质、水文等条件,
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有:混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距,桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上,路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料,掌握气温、轨温变化规律,合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨,外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损,工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性,满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固,并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置,固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性,能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护,避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长,应形成流水作业,其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前,应对基底进行彻底的清理,对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时,支承层厚度应按设计要求平顺过渡,支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工,开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛,上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时,路上端刺施工应符合下列规定:端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定,不影响后期轨枕的安装。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。
其中,双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体,采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整,撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排,利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平,然后进行混凝土浇筑,形成整体道床。
2 工艺工法特点1 刚性控制轨距和轨底坡。
2 直线地段高程和水平易调整。
3 适用范围适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工,CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。
4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010] 241)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁建设[2005] 402)《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)5 施工方法测设轨道中心线以及轨枕边线,铺设底层钢筋,人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上,每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位,绑扎安装上层钢筋,焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系,轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。
验收合格后浇筑混凝土。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图施工工艺流程见图6.1-1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备1沉降观测、梁体收缩徐变观测、CPⅢ控制网评估通过。
2桥梁段底座板与道床板间隔离层及弹性垫板安装完成,监理验收合格。
3双梁型轨排框架、双块式轨枕、扣件等施工材料进场且检验合格。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍
自密实混凝土施工要点包括:混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑,以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整,以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型:CRTSⅠ型双块式无砟轨道
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训:确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施:设置安全防护设施,如围栏、警示标志等
施工设备检查:定期检查施工设备,确保设备安全可靠
应急预案:制定应急预案,应对可能出现的安全事故
安全监督:设立专职安全监督人员,确保施工安全
环境保护措施:采取环保措施,减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中,应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中,应采取措施减少对周边环境的破坏,如植被、水源等。
03
施工过程中,应采取措施减少废弃物的产生,如废料、废水等。
04
施工过程中,应采取措施减少能源的消耗,如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工:包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整:包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护:包括施工质量验收、后期维护管理等
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应用范围及优势
应用范围:高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势:减少维修成本,提高运营效率
优势:减少噪音,提高乘客舒适度
优势:提高轨道稳定性,降低事故风险
2
绿色施工理念
减少废弃物产生:采用环保材料,减少废弃物的产生
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工引言随着交通现代化的不断发展,高速铁路成为人们越来越关注的发展方向之一。
而对于高速铁路轨道工程施工技术,对于铁路公司和有关施工企事业单位等皆具有非常重要的参考意义。
本文档将介绍一种新型的CRTS1型双块式无砟道床施工工艺,旨在帮助大家更好地掌握该工艺施工技术。
施工工艺简介CRTS1型双块式无砟道床工艺是在传统的现浇法施工的基础上,采用预制节能环保双块式无砟道床,并配合专用的浮法施工机械工具进行现场预制、运输、装载、铺装等一系列工序。
该工艺施工过程中,采用了混凝土预制件与钢构件相互协作的方式,将原来独立的钢板更换成预制钢混凝土构件,极大地降低了现场浇灌、补偿、磨平等工序的耗时。
工艺流程断面测量首先进行道床的现场测量和勘察,确定道床长度、宽度和铺装高度。
确定好道床后,根据给定的道床长度进行标准化造型。
道床预制在场地预制出道床,我们需要制作上/下梁节、中段节和侧向支承,预制构件必须保证尺寸精确合理,角度划定很准确,确保安装进度达到最优。
道床现场架设道床预制好后,按照道床设计图纸进行现场堆叠安装。
安装过程中,需要根据实际情况进行现场的调整,确保梁体安装牢固可靠。
钢筋现场制作在道床已安装好的情况下,需要根据钢筋施工图和回焊工艺进行图纸编定,钢筋加工制作,并进行收网、捆扎,现场组装固定。
空心界面板施工安装好的道床和钢筋之后,再浇灌混凝土,并进行振捣、养护,保证施工精度和设备质量。
施工注意事项在施工CRTS1型双块式无砟道床的过程中,需要注意以下事项:1.保持道床预制与现场施工之间的协调与合作,确保现场施工的顺利进行。
2.在道床安装的过程中,需要严格以设计图为蓝本,按照规定要求进行安装和调整。
3.在施工现场,需要保持工作区域的整洁和工具的清洁,避免安全隐患。
4.在进行钢筋制作和钢筋现场加工的过程中,需要遵循相关的安全规定,确保工人的人身安全。
以上是对于CRTS1型双块式无砟道床施工工艺的详细介绍。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床8.1一般规定8。
1。
1双块式轨枕应工厂化生产,其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基{2008}74号)的规定,出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。
8.1。
2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样,采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位,进行轨排精确调整。
8。
1.3 支承层施工应符合本标准第7。
1.3条的规定。
8。
1。
4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%,清扫干净底座表面后,方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层.8。
1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8。
1。
6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置,轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性,可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮.8.1.7 轨排精调完成后,应及时浇筑混凝土.当间隔时间过长,或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响时,必须重新检查或调整轨排。
8.1。
8 道床板混凝土浇筑前,应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度,检测钢筋网绝缘性能,满足要求后方可进行混凝土浇筑。
8。
1。
9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣,并随时监测轨排几何形位的变化。
8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施,初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置.8.1.11 混凝土终凝后,方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置,支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。
8。
1。
12 道床混凝土未达到设计强度75%之前,严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。
8。
1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护,避免混凝土等产生的污染。
8。
2支承层Ⅰ引导线或模板主控项目8.2。
1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6。
2.2条的规定。
一般项目8。
2。
2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7。
crtsⅠ型双块式无砟轨道的施工流程
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CRTS-I-型双块式无砟轨道排架法施工(0825修改照片)11
铁路客运专线无砟轨道施工手册(三)CRTS I型双块式无砟轨道排架法施工目录1 前言 (1)2 适用范围 (1)3 主要标准和技术参数 (1)3.1主要技术标准 (1)3.2CRTS I型双块式无砟轨道结构形式 (1)4 施工工艺流程 (2)4.1总体施工顺序 (2)4.2施工工艺流程 (3)5 施工方法和过程控制标准 (4)5.1施工准备 (4)5.2路基地段支承层施工 (6)5.3桥梁地段保护层、凸台施工 (10)5.4施工材料运输和卸车 (12)5.5梁面土工布铺设及凸台弹性垫板安装 (12)5.6道床工作面清理、施工放线 (14)5.7钢筋铺设 (14)5.8轨枕铺设 (15)5.9组装轨排、锚固销钉 (16)5.10粗调轨排、安装调节器螺杆 (18)5.11绑扎上层钢筋、模板安装 (19)5.12轨排精调 (23)5.13浇筑道床板混凝土 (25)5.14松螺杆调节器和扣件、混凝土养生 (27)5.15拆模板、螺杆调节器及工具轨 (29)5.16路桥、路隧过渡段施工 (30)6 主要机具设备试验测量仪器 (31)7 施工组织要点 (33)7.1劳动力组织 (33)7.2技术管理 (33)7.3质量管理 (34)7.4设备维护管理 (35)7.5物流组织 (35)8 质量控制要点 (36)8.1常见问题及主要对策 (36)8.2质量控制措施 (37)9 安全控制要点 (38)10 环境保护要点 (39)1 前言本手册总结整理了中铁一局武广客运专线排架法施工CRTS I 型双块式无砟轨道的施工经验, 在实践基础上对排架法施工技术进行了完善。
本手册共10章, 主要包括适用范围、主要技术标准和参数、施工工艺流程、主要施工方法和过程控制标准、主要材料及机具设备、施工组织管理以及各种保证措施等。
2 适用范围适用于CRTS I 型双块式无砟轨道排架法施工。
3 主要标准和技术参数3.1 主要技术标准铁建设[2007]85号 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2006]189号 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设[2006]158号 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南TZ216-2007 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南铁建设函[2005]754号 客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设[2005]160号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TZ210-2005 铁路混凝土工程施工技术指南科技基[2008]74号 客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件科技基[2008]74号 客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件3.2 CRTS I 型双块式无砟轨道结构形式3.2.1 轨道结构形式根据路、桥、隧等线下结构物的不同, CRTS I 型双块式无砟轨道可分三种轨道形式, 分别如图3.2.1-1.图3.2.1-2.图3.2.1-3所示。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术,通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨,实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工:该工法采用机械化铺设技术,施工速度快,可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控:通过精确计算和严格控制,确保铺轨和联接质量,以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工:无需传统的石质或混凝土轨道基底,减少工程施工周期,降低施工成本。
4.弹性调整:通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计,可以对轨道进行调整,适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能:节约了大量的天然材料和能源,减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目,尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上,然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中,轨枕基座能够对轨道进行弹性调整,以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作:包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设:使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧,并与轨枕连接。
3.焊接:对相邻的长轨进行场焊接,确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧:对轨枕进行终验,修正和收紧轨道,确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术,需要具备相应的机械操作和维修人员,以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量,包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
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目录1、编制依据---------------------------------------------- 12、工程概况---------------------------------------------- 13、工期目标---------------------------------------------- 24、设计技术要求------------------------------------------ 25、施工准备---------------------------------------------- 36、防水层施工-------------------------------------------- 47、施工质量要求------------------------------------------ 88、施工安全防护控制措施--------------------------------- 109、环境保护措施----------------------------------------- 10CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案1、编制依据(1)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)(2)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)(3)、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011)(4)、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388 A)(5)、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参(土设桥参(土一)(2010)6002)(6)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)(7)、《聚氨酯防水涂料》(GB/T 19250—2003)(8)、《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2000)(9)、《道路用改性沥青防水卷材》(JC/T 974—2005)(10)、《沥青基防水卷材用基层处理剂》(JC/T1069-2008)(11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2、工程概况2.1 工程简介玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台(DK437+918.5~D1K451+456)共计11座桥梁约3.1km防水层及保护层混凝土施工。
梁面除底座范围不进行防水层处理外,电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工。
2.2 气候特征工程施工区域沿线属中亚热带季风湿润气候,气候温和宜人,四季分明,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,春秋多低温阴雨,夏季降雨集中,雨热基本同季,日照条件较差。
年平均气温16.4℃,极端最高气温一般为34~37℃,局部高达39℃,极端最低气温一般为-7℃至-10℃。
年平均降雨量1100~1200mm,5~10 月份为雨季,占年降雨量的80%。
3、工期目标玉屏制梁场管段内防水层计划于2014年6月20日开工,2014年8月10日结束。
4、设计技术要求4.1 电缆沟槽防水层电缆沟槽防水层采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层,即在电缆沟槽内分两次涂刷2mm聚氨酯防水涂料,涂刷后随即撒砂一层,砂粒直径20-40目为宜,最后在上面浇筑4cm厚C40聚丙烯腈细石纤维混凝土保护层。
4.2 防护墙内侧防水层防护墙内侧除道床板底座范围不需进行防水处理外,底座板缝间、线间梁面及防护墙与道床板间均需采用“高聚物改性沥青基层处理剂+高聚物改性沥青防水卷材+C40聚丙烯腈细石纤维混凝土封闭。
5、施工准备5.1材料准备防水材料应符合规定的产品质量,防水材料出厂时,应提供相关的出厂合格证、产品技术指标出厂检测报告书等文件,防水材料运到施工现场后,应对材料按《客运专线桥梁及混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2007】56号标准对进场材料的防水主材取样、抽检、合格后方能使用。
梁场统一采用甲供材料衡水中铁建土工材料制造有限公司生产的高聚物改性沥青防水卷材及高聚物改性沥青基层处理剂,防水涂料采用徐州卧牛山新型防水材料有限公司生产的聚氨酯防水涂料。
其材料性能指标如下表:高聚物改性沥青防水卷材性能指标聚氨酯防水涂料性能表5.2技术准备施工前应对设计图纸进行会审,掌握施工中的细部构造及有关技术要求,并对现场技术人员、质检员及作业班组进行技术交底,经培训考试合格后方可上岗。
5.3、施工机具准备施工机具主要包括:热熔法专用单头喷枪、滚筒、手提式吹风机、磨石机、砂轮机、刷子、剪刀、卷尺、裁刀、液化汽、小车等。
6、防水层施工6.1施工工艺工法本施工工艺采用热熔法、满粘法对卷材与卷材、卷材与基层进行粘结施工6.2施工工艺流程6.3、基层处理防水基层的好坏和是否符合要求,是直接关系到防水施工质量的主要原因之一,因此,应对基层做如下检查,符合要求后方可进行防水施工。
(1)防水层施工前应对混凝土的基层面进行验收,基层必须保持平整、干净、干燥、无尖锐异物,不起砂,不起皮现象;平整度要求:用一米长靠尺测量,空隙不大于3mm,空隙只允许平缓变化,每米不应超过一处。
(2)伸出基面的预埋件(如接地端子、贯通地线等)应在防水施工前安装完毕,避免防水层施工完毕后在其上凿孔打洞作业。
(3)对蜂窝,麻面作填补前,应清除蜂窝,麻面的松散层,浮渣,浮土,油污等,并使之湿润,再用M10砂浆填补平整。
蜂窝,麻面的填补均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶黏剂以增强水泥砂浆、水泥净浆和基层面的连接。
(4)、防水层铺设时清除基床表面不得有明水,严禁雨天施工。
6.4涂刷基层处理剂对防水基层均匀满涂一层高聚物改性沥青基层处理剂,涂刷时厚度必须均匀一致,不得漏涂或出现空白、麻点、气泡现象,待表面干躁后,方可铺贴防水卷材。
6.5细部处理防水层有许多细部节点,通常有阴阳角、泄水管管口、收缩缝、防护墙墙根等,是基层变形集中和防水施工质量完好率不高的部位。
防水设计在此部位设计了多道的设防措施,如:柔性密封、附加层等。
(1)柔性密封防水——对泄水管管口、接缝、收边缝使用柔性密封胶处理。
(2)附加层——对基层阴阳角、转角、泄水管管口、防护墙墙根处使用同质或相容性好的防水材料局部附加施工一层,附加层宽度以500mm为宜。
(泄水管口处理见下图)6.6大面积铺设防水卷材(1)先定位放线,预铺防水卷材。
然后使用专用喷灯均匀加热烘烤防水卷材的底面和基层,使防水卷材表面熔化,边烘烤边向前滚铺卷材,火焰距卷材的距离应适度,幅宽内加热应均匀,以卷材表面熔融至光亮黑色为度,不得过分加热烧穿卷材。
滚铺时应排除防水卷材下面的空气,铺贴防水卷材时应平整顺直,搭接尺寸准确,不得扭曲、不得皱折,并粘结牢固。
(2)防水卷材搭接处理:卷材搭接用专用喷灯热熔粘合而成。
搭接缝处必须要有热熔沥青溢出挤出,搭接必须粘贴严实,随后刮抹封缝;再在搭接缝处用材性相容的密封材料刮涂封严,刮涂宽度不应小于10mm。
一层防水卷材搭接的长边搭接宽度为100mm,短边搭接宽度为100 mm;短边搭接避免齐缝,相邻两幅防水卷材的短边搭接缝应相距600m。
(卷材搭接见下图)(3)防水卷材收边处理:防水卷材铺贴至防护墙墙根、泄水管管口等部位的收边(收头)处理:要求热熔粘贴严实牢固,最后用密封材料对收边缝进行密封防水处理。
卷材铺贴至每跨梁的收缩缝卷下去50㎜,粘贴严实,尺寸一致,保证美观。
(4)、电缆沟大面积涂刷聚氨酯防水涂料调制聚氨酯防水涂料:防水涂料A、B料按重量比1:1进行配制,误差≤±2%,机械搅拌时间3~5min;随配随用,每次30Kg为宜,20min用完。
在大面积涂刷前先对竖墙部位附近加强处理,再对竖墙、平面进行大面涂刷;两次涂刷厚度2㎜,每平方米用量约2.5Kg。
(防护墙及电缆槽防水示意见下图)6.7保护层混凝土施工根据设计要求,电缆沟槽内保护层混凝土厚度为4cm,防护墙内侧保护层混凝土为6cm。
在防水层完全干固后方可浇筑保护层混凝土,保护层采用C40聚丙烯腈细石纤维混凝土,混凝土应采用强制搅拌,搅拌时间不小于3分钟,将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上,用平板振捣器捣实。
混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹面应光滑以免带出纤维,不得过量加水,抹面次数不宜过多。
在结构保护层纵向每隔4m设置横向断缝,在梁体中线初设置纵向断缝,断缝宽度约10mm,深度约20mm.保护层混凝土强度达到设计强度50%以上时,用聚氨酯防水涂料将断缝填实,充填断缝时不得污染保护层及梁体。
混凝土浇筑完成后要采取必要的保水措施,避免失水太快。
养护按铁路混凝土耐久性设计规范执行。
(防水构造见下图)7、施工质量要求7.1 高聚物改性沥青质量要求(1)、高聚物改性沥青基层处理剂每平方米用量不少于0.4kg.(2)、采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材,也可以采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材。
(3)、在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时应均匀,不露底面,不堆积,基层处理剂干燥不粘手时,方可进行卷材铺设。
(4)、防水卷材纵横向搭接长度不小于100mm。
(5)、卷材铺贴应从一端开始,桥面横向由低向高顺序进行,烘烤卷材底面的沥清层和基层上的基层处理剂时要均匀,卷材底面沥青层融化后,即可向前滚铺,边铺边排气。
(6)、卷材底面熔化以沥青接近流淌,呈黑亮为度,不得过分加热或烧穿卷材。
(7)、卷材搭接处的上层和下层应完全热熔粘合,保证搭接处粘贴牢固,搭接处有自然溢出的熔融沥青。
(8)、卷材铺贴到梁体周边收口时,滚压后有自然溢出的熔融沥青。
采用刮板抹平密封收口。
(9)、防水层铺设施工环境温度不低于零下20摄氏度。
(10)、防水层铺设完成30分钟后,即可浇筑保护层。
(11)、防水层应铺设至防护墙根部。
7.2、聚氨酯防水涂料质量要求(1)、聚氨酯防水涂料涂抹厚度不小于2mm,每平方米用量约2.4kg。
(2)、聚氨酯防水涂料可采用喷涂方式或者刮涂方式施工,应分二次喷涂,喷涂应均匀,喷涂后随即洒砂一层,砂粒直径应20-40为宜。
(3)、配制好的涂料应该在20分钟内用完,随配随用。
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-1标段 CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案(4)、对防护墙、电缆槽竖墙等垂直部位使用手刷或者辊子先行涂刷,平面部位在其后涂刷。
(5)、气温高于35摄氏度或者低于5摄氏度不得施工。
(6)、涂刷后12h内应采取措施防止雨淋和暴晒,防水层完全干固后方可浇筑保护层混凝土。
8、施工安全防护控制措施(1)、严格执行玉屏制梁场现场安全管理制度;(2)、该防水层施工采用热熔法,其燃料石油液化气属于易燃物品,各班主必须配备灭火器,液化气罐由专人看管,严禁私自搬动、挪用。
施工过程中严格按照操作规程施工,以免发生火灾。