CRTSⅡ型双块式无砟轨道.
隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术
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2 技术特点
• 压入式轨枕安装技术。 • 自成一体的测量系统，测量精度高。 • 使用专业化的成套施工设备，多道工序可以并行施
工，大大提高施工工效； 具有较高的施工精度， 可确保无砟轨道施工整体质量。 • 施工过程中使用专用轨道模板，无需使用临时钢 轨，可节约施工成本。
施工准备
• 组织现场调查和设计图纸会审。 • 编制实施性施工组织设计。 • 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 • 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 • 对设计院提供的CPⅠ、CPⅡ点进行施工复测；
测设隧道内的CPⅢ控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 • 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 隧道内施工地段。
➢ 钢筋在线间位置平行于线路走向存放。
➢ 轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。
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物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。
物流组织及准备
混凝土
➢ 一线（右线）施 工时，混凝土运输车 在隧道外路基处调头， 沿二线倒行至浇筑现 场，将混凝土直接滑 入模板，然后空车直 行返回。
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物流组织及准备
混凝土
➢ 二线（左线）施工 时，混凝土运输车倒行 至模板轨道的最前端， 将混凝土倒入浇灌车 （1＃车）中，通过浇灌 车沿模板轨道将混凝土 运输至浇筑地点。
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道快速施工技术
ＣＲＴＳⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术作者：卫延斌来源：《硅谷》2009年第11期[摘要]通过对CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术的研究和工程实践，提出此项无砟轨道体系的标准施工作业流程，介绍提高CRTSⅡ双块式无砟轨道作业效率所采取的技术管理措施和专门研发的创新机具和应用技术。
[关键词]客运专线无砟轨道快速施工中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0610100-01一、CRTSⅡ双块式无砟轨道简介CRTSⅡ双块式无砟轨道是我国郑(州)西(安)铁路客运专线首次采用的设计时速350km/h的无砟轨道道床施工技术。
该项技术可以概括为：依靠CPIII测量布控网对轨枕的每个承轨面的三维坐标全程精确定位和复核，预先布设完成道床模板和布筋、现浇道床混凝土、双块式轨枕振动沉入定位的机械化高精度施工作业技术。
二、CRTSⅡ双块式无砟轨道作业流程(一)安装支脚。
根据测量放样的支脚位置，采用钻孔模板定位，冲击钻钻孔，吊车配合，锚栓固定支脚。
直线地段及超高在0～120ms之间的曲线地段，直接将支脚固定在混凝土垫层上；曲线超高在121～175mm之间的地段，在曲线外侧的支脚下面增加一个底座框架。
支脚与模板轨道之间是相互独立的，以不影响支脚定位精度。
(二)安装模板轨道。
模板轨道的定位与支脚同步进行，根据钻孔模板相应孔位，用冲击钻钻孔，钻孔深度为10～12cm，吊车配合模板就位，锚栓锚固。
直线地段及超高在0～85mm之间的曲线地段，直接将模板轨道固定在混凝土垫层上；曲线超高在85～150mm之间的地段，在曲线外侧模板轨道下面增加一个底座框架。
模板轨道之间通过叉形连接轨连接；在有底座框架和投有底座框架的钢模板轨道之间通过一个专用的行走轨进行连接过渡；钢模板轨道与洞外铺设的行走轨之间通过专用的连接件连接。
(三)铺设道床配筋。
在调整支脚的同时，绑扎道床配筋。
直线地段，钢筋网下使用混凝土垫块，曲线地段，钢筋网片下安装钢筋撑件。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
CRTSI型与CRTSⅡ型的区别
CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种结构。
双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。
比如武广客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。
这种轨道结构初期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用了德国的旭普林无砟轨道技术。
该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。
CRTSI型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。
无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网( CP I)或线路控制网( CP II)进行衔接。
CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。
基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2 # 4 个CPIII控制点, 并进行不少于两测回(度盘换置)观测, 后视方向联系观测数量不少于2 # 3 个CPIII控制点, 并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3 次,同时观测视距不得大于150 m。
在往测时,观测路线为后--前、前--后或前--后、后--前。
二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。
防水层施工前应对桥梁基层层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象,平整度要求:用1 m 长靠尺测量, 空隙不大于3 mm 且只允许平缓变化。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
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3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层施工技术
关键 综合接地 钢筋 旭 中 图分 类号 ： １ Ｕ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －０ ８ ２ １ ） ６ ｂ－０ ６ －０ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ ０ （） ０ ５ １ ６
对 防 撞 墙 四 角 综 合 接 地 预 留钢 筋 检 查 ； 防 郑 州 至 西 安 高 速 铁 路 客运 专 线 设 计 时 水 层 表 面 打 扫 干 净 ， 行 报 验 后 铺 装 钢 筋 进 速３ ０ ５ Ｋｍ／ｈ， 用 旭 普 林 双 块 式 无 砟 轨 网 片 。 采 道 。 责 施 工 双 线 长 ４ ． ８ ｋ ， 中 桥 梁 负 ７ ７９ ｉ 其 ｎ 共 ２ ． ５ ｍ（ ２ 桥 ６ ５ 梁 ） 桥 梁 保 护 层 ４ 施 工 工 艺 ２ ７ｋ ３座 ８片 ， 共２ ８ ０ 计 划 工期２ ０ 年 ９ １ ２ ０ ｌ ５ｍ 。 ３ ０ ８ 月 日－ ０ ９ 铺 设 钢 筋 网片 ， 筋 网 片 之 间 首 尾 搭 钢 年 ３ １ 日， 月 ５ 考虑 雨天 、 季 要停 止 施 工 ， 冬 施 接 。 工任务艰 巨。 桥 的两 侧剪 力键位 置和泄水 孔位 置 ， 用 钢 筋 剪 刀 将 钢 筋 网片 剪 掉 。 ２人员设备情况 按 照交 底 书 绑 扎 钢 筋 网 片 搭 接 部 位 、 第 一 个 施 工 小 组 实 行 工 厂 化 标 准 施 预 埋钢 筋 ； 固定 预埋 件 ； 接 综合 接 地钢 筋 ； 焊 工 ， 要 负 责 钢 筋 加 工 、 埋 件 加 工 、 板 设 置标 高 控 制 带 。 主 预 模 加 工 、 制 砼 垫块 加 工 等 工 作 。 员安 排 主 预 人 钢 筋 网 片 绑 扎 完 毕 后 ， 装 钢 筋 保 护 安 要 有机 械 操 作 人 员３ 和 ６ 配 合 工 人 。 名 名 层 垫 块 ， 用 预 制 砼３ ｍ厚 垫 块 。 采 ｃ 第二个 施工 小组和第 三个施 工小 组 、 自检 合 格 后 报 验 ， 工 准 备 到 位 后 进 施 第 四 施 工 小 组 进 行 工 地 施 工 。 三 个 施 工 行 砼 浇 筑 。 这 小组每个小组 每天完成 ３ 片梁 的 桥 梁 保 护 砼 浇 筑 后 按 照 交 底 书 及 时 抹 面 ， 水 洒 层施 工 ， 作 内容 包括 铺 装 钢 筋 网片 、 扎 养 护 ， 盖 养 护 塑 料 薄 膜 。 工 绑 覆 钢 筋、 做预埋件 、 合接地钢筋焊接 、 施 综 砼 待 混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 ８ ％以 上 ０ 浇 筑 、 洒 水 养 护 、 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 安 时 ， 可 安 装 桥 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 。 砼 桥 方 装 。 三 个施 工小 组 每 个 施 工 小 组 配 ｌ 砼 这 辆 对 完 成 桥 梁 保 护 层 施 】 的 部 位 ， 行 ： 进 如 所 泵 车（ ７ １ ２ ， 个 泵车 配 司机 ４ ； ５ 质 量 检 查 验 收 。 表 １ 示 。 ３ ｍ￥ ４ ｍ）每 １ 人 １Ｔ 吊车 １ ； 水 车 ｌ ； 板 运输 车 ｌ ； 用 辆 洒 辆 平 辆 备 发 电机 ｌ ； 台 电焊 机２ ； 入式 振 动棒 ２ ； ５施工交底事项 台 插 套 钢 筋剪 刀２ ； 筋 工班 １ 人 ， 板工班 ３ 把 钢 ６ 模 ３ ． ｍ预 制 梁 保 护 层 需 要 铺 装 １ 片 ２ ２６ ４ ． 人 ， 工 班 １ 人 ， 职 电 工 １ ， 护 工 人２ 砼 ８ 专 人 养 ４ ｍ宽 钢筋 网片和 １ １ ７ ５ 块 ． ｍ宽钢筋 网片 ， 钢筋
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术资料
支撑柱检查
（2）混凝土承载板的配筋、浇筑混 凝土和混凝土振捣
混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的 混凝土浇筑和振捣。其好处就是：在不连 续处可以通过简单的方法解决，轨道超高、 伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土 这一比较简单的施工方法实现。
（3）将轨枕精确地放入到已经捣实 但还未硬化的承载板混凝土中
CRTSⅡ型双块式无砟轨 道施工技术
施工方法和技术
第一章 机械施工
旭普林无碴轨道施工体系中，许多步骤是 平行进行的，并且彼此是相互紧密联在一 起的。施工进度的最优化可以通过以下方 法实现：
（1）所有可能的施工步骤都采用平行施工法 （2）缩短每个施工步骤的时间
施工方法与技术
第一节 路基上无砟轨道
三、施工方法
旭普林施工体系的工序流程分为系列施工 和平行施工两种，一个施工段落为3.27 m 长，也就是5根间距为65.4 cm的轨枕。在 一个施工段落内，有许多相互平行进行的 施工步骤。整个施工的进度，取决于最慢 的那一步施工工序。这也就是施工段落所 需的时间。一个施工步骤的施工时间，保 证在10分钟以内。因此，一个施工段落的 施工可以在10分钟内完成。
混凝土支承层是位于混凝土道床承 载层(TCL)和防冻层(FPL)之间的一 个中间夹层，
施工前准备
开始支撑层HGT-C15的施工之前，应该先 检查下面一层的高度、形状是否都已经符 合标准。承载面上出现的任何沉降、变低、 凹槽，都应当在开始支撑层施工之前予以 修正。
支撑层混凝土施工
在开始支撑层施工前，清理基床表层的杂 物，按检查符合要求后，人工立模板摊铺 混凝土。
2、道床板施工机械分为两个单位
校准和安装单位 （支撑柱、横梁、框架） 这个单位的各个组成部分，都是为了对轨枕进 行校准和固定工作，直到混凝土硬化为止。
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
客运专线CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工技术
已经优化 ， 施工设备性能 良好 ， 配套 合理 。
状 。施 工时 通过 测量整理 、控制支承层高
度 ，支 承层 的每 一层 或每一 个施 工段 落 内，必 须使 用相 同的材料 。
浇筑在一起 ， 利用精确定位的支撑柱对模 板及轨枕进行定位 。其结构体 系主要 包括 支撑层 （ 底座 板） 道床板 、 、 双块式无砟轨
在 ４ ０ ｍ ～８ ０ｍ 之 间 ，板块 与 板 块 间留 ０ｃ ０ｃ １ｃ 结 构 缝 。 ０ｍ
制 网 （ ＰⅢ ） Ｃ 为三维坐标 ， 每个 Ｃ 即 ＰⅢ 控制 点集平 面、高程于一体 。通过 Ｇ Ｌ—
ｓ ｒｅ 一体化测量软件计算 ， ｕｖｙ 使用全站仪 自由设站 ，后视 Ｃ Ｉ ＰＩ Ｉ控制点 ，专用放样 棱镜进行支脚放样和精调 。
文章 以郑西客运 专线 Ｃ ］ １ Ｅ＇ Ｉ型双块 式无 Ｓ 砟 轨 道 施 工 为例 ， 系统 地 总 结 了Ｃ Ｔ 型 ｇ Ｓｔ Ｉ
双 块 式 无砟 轨 道 施 工 的 工 序 组 织 、 艺技 工 术 ， 客运 专 线Ｃ Ｔ 型双 块 式 无砟 轨 道 对 Ｅ Ｓｌ Ｉ
注完混凝土２ ～３ ｈ ４ ６ 内切割５ ｍｍ宽 ， ０ｍ １ｃ 深假缝 。桥梁底座 板宽 ２ ０ ｍ ，厚 １ ｃ ８ｃ ７ ｍ （９ ｍ） 道床板宽 ２ ０ｍ，厚 ２ｃ 施工 １ｃ ， ８ｃ ６ ｍ， 时按板块 分别施 工 ，标准板块 大小 为 ６． ４ ｍ，有少部分异 形板块 ，异形板块大小 ４
路基 、桥 涵及隧道 进行全面检测 ，通过绘
制沉 降变形 曲线 ，预测地基及不 同结构物 基础的工后沉 降、变形 ，编制并提交 无 砟轨 道铺 设条件评 估报告 ，作为无砟轨 道施工的 依据 。
客运北环线 ＫＨ Ｑ１ 标段 ， Ｚ １ 线路全长 ３ ． １
路基上CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道结构设计及其施工简介
法国 TGV 年纯利润达 19144 亿法郎。总之, 高速铁路的社会效益、经济效益有 目共睹。 1.3 无砟轨道的优缺点。 无砟轨道以整体性良好的混凝土或沥青混凝土承载层代替一定级配的石砟 道床。与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点： ⑪ 轨道的变形主要是由道砟层引起的，而无砟轨道则完美的消除了这一影 响，具有轨道变形小且变形累积缓慢，行车平稳性高的特点。 ⑫ 混凝土承载层对荷载的分散作用很大，基底应力均匀，路基的使用寿命 长。 ⑬ 无砟轨道结构整体性强，可承受更大的轮轨作用力，因而对线路平纵面 的要求可较有砟轨道适度降低， 即可采用较大的线路纵坡与较小的曲线半径，以 降低工程造价。 ⑭ 无砟轨道的轨道高度低，二期恒载小，在一定条件下可降低隧道与桥梁 的工程造价。 ⑮ 无砟轨道最大限度的减少了轨道养护维修工作量，降低作业强度，改善 作业条件，其日常养护维修工作量仅为有砟轨道的 10%左右。 虽然无砟轨道具有以上优点，但也存在明显的缺点： ⑪ 无砟轨道的造价明显提高。主要是两方面的原因：一是轨道本身造价的 提高；二是由于无砟轨道对下部基础（如路基和桥梁）的修建标准比有砟轨道更 高，从而使下部基础修建费用增加了。 ⑫ 无砟轨道的轨道弹性和钢轨的调整量仅靠扣件提供，因而对扣件的要求 提高。 ⑬ 有砟轨道的道床具有吸收噪音和减振的作用，而无砟轨道消除了道床从 而导致其振动和噪音比有砟轨道大。 ⑭ 无砟轨道具有维修或整治困难的特点。 由于无砟轨道具有以上优缺点， 因此我们只有通过科学合理的结构设计和严 格的施工质量控制， 才能尽可能的克服无砟轨道的缺点，让其优点最大限度的发 挥出来。 1.4 国外无砟轨道发展状况 高速铁路具有通过能力大，行车速度快，运输效率高等突出特点，若形成网 络，将更能发挥出快速、安全、舒适的优势。
施工误差使之不能影响上部结构，并可为轨道提供一定弹性。 钢筋混凝土现浇底座板作为板式轨道的基础，在路基、桥梁和隧道地段均需 修建。应严格控制底座板的施工精度。底座板上每隔一段距离设置凸形挡台，用 来固定轨道板的纵横向位置。 1.4.2 德国无砟轨道 1959—1988 年是德国无砟轨道研发与试铺期，共试铺无砟轨道 36 处，累计 21.6 km。到 2003 年，德国铁路无砟轨道铺设总长度超过 600 km,其主要的结构 形式有雷达、旭普林和博格等，其中包含 57 组无砟道岔。 雷达型无砟轨道因铺设于雷达车站而得名， 是由德国慕尼黑工业大学陆地交 通工程试验中心研发的于 1972 年铺设的。运营实践表明，除需少量的调整钢轨 扣件作业外，几乎没有其他维修作业。在德国高速铁路上已铺设 470 km,韩国高 速铁路上铺设 50 多 km,中国台湾高速铁路的 96 组道岔也为雷达轨枕埋入式无砟 道岔。 雷达 2000 型无砟轨道主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、混凝土道床板和下 部支撑体系（底座或水硬性支撑层）等构成。
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
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⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
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❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
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三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
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4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。
而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。
本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。
五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。
在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。
入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。
然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。
施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。
最后进行验收，并做相关记录和报告。
六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。
在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。
七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种先进的无砟轨道施工工法，它通过合理的工艺和技术措施，能够提高施工效率和质量，降低施工成本，满足不同铁路线路的需求。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法具有以下特点：1. 采用双块式构造，轨床与桥梁断续，轨道结构更加稳固，能够承受更大的运载能力。
2. 无砟轨道采用了预应力混凝土轨枕，具有较高的强度和耐久性，能够减少维修和更换频率。
3. 工法使用简单，施工速度较快，能够大大提高施工效率，缩短施工周期。
4. 施工工艺科学合理，能够减少对现有线路及设施的影响，保证运营安全。
5. 工法适用范围广泛，可以用于高速铁路、城市轨道交通等各种不同类型的铁路线路。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于各种铁路线路，特别适用于以下情况：1. 高速铁路：可以满足高速铁路对轨道结构和运载能力的要求。
2. 桥梁跨越段：由于该工法的轨床与桥梁断续，适用于桥梁跨越段的施工。
3.区间施工：可以分段施工，在影响区域范围较小，施工速度要求较高的情况下应用。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法通过合理的工程设计和施工工艺，确保了轨道结构的稳定和强度。
具体分析和解释如下：1. 施工工法与实际工程的联系：该施工工法采用了先卸装轨床再安装的方式，保证了轨道的结构及强度。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的施工工艺，增加了轨枕和轨道之间的粘结剂，提高了轨道的稳定性。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 轨道线路设计：根据实际需求进行轨道线路的设计，包括设计轨道的坡度、曲率等参数。
2. 轨床施工：首先进行轨道线路的土方开挖和基础处理工作，然后安装轨床。
3. 轨道安装：在轨床上安装轨枕和轨道，保证轨道的位置和间距准确。
4. 轨道固定：使用固定装置将轨道固定在轨枕上，确保轨道的稳定性。
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定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道