CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底

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CRTSI型无砟轨道冬季施工技术交底

5、综合接地：道床板内设置接地钢筋及接地端子，将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一组用一根2m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形连接一次，道床板接地端子应靠近电缆槽边墙上预埋的接地端子设置。
每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间采用焊接，焊接长度不小于100mm，焊接厚度a不小于4mm；相邻两个接地单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理。相邻纵向钢筋搭接或焊接接头中心距不小于1m，同一横断面内搭接率不大于50%。
2、外加剂均采用室内通暖气保温措施。
3、拌和水采用蒸汽加热，或电炉丝加热。
4、混凝土运输采用砼运输罐车进行，砼运输罐车外用保温材料包裹保温，缩短运输时间，做到混凝土随到随用，避免等待。
5、严格控制砼入模温度，及时掌握环境温度。同时严格把关砼的质量，对不合格的砼严禁浇筑。
1、冬季测温管理
在冬施期间设专人对无砟轨道施工现场气温及搅拌站气温进行定时观测，每天记录6时、14时、22时的外界温度，并且在拌和站储料仓内将混凝土所用材料的温度及暖棚中的温度进行测量，以保证砼的拌合温度。现场保温棚架内安装测温计，随时观察记录棚内温度。
≮5℃
三、工程概况
新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段三工区起始里程：DK135+348.79～DK147+733，线路总长12.384km。包括路基1.9km、桥8.9km/12座、隧1.5km/2座；根据施组，进入冬季施工的项目主要是红山二号隧道。
冬季施工的开始日期为：在当地最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时进入冬期施工。根据青海当地往年气候条件，暂定于11月15日进入冬季施工。从2013年11月15日到隧道内道床板全部竣工为冬季施工期间。从当前到11月15日为低温施工阶段。当气温达到冬季施工约定条件时现场必须达到冬季施工条件否则不能施工。

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米.曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i1=-10‰、i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i1=-25‰、i2=-11‰,曲线半径30000米.二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号(2009)9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线(2011)2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道.一次性铺设跨区间无缝线路.(一)轨道系统组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层(路基地段)或底座(桥梁地段).(二)结构特点1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构,是刚度逐层递减的结构体系.2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕,加强与现浇道床的联结.3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构,桥上为单元分块式结构.4、道床板采用双层配筋.(三)钢轨钢轨采用60千克/米、U71米nG、定尺长100米无螺栓孔热轧新钢轨,其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》(运工线路函［2012］264号)及《43千克/米~75千克/米热轧钢轨订货技术条件》(TB/T2344)的相关规定.(四)扣件采用WJ-8B型扣件,并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函［2006］248号)和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基［2007］207号)的相关规定.图1 WJ-8B型扣件(五)轨枕轨枕采用SK-2型双块式轨枕,图号:通线[2011]2351-Ⅰ.轨枕间距一般控制在600米米～650米米之间.(六)道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米,平均厚度 260米米.直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡.纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(七)支承层采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座(八)底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米、厚度 210米米、长度与道床板一致.(九)曲线超高设置采用外轨超高方式,一般路基地段在路基表层设置超高,刚性路基在道床板上设置超高,桥梁地段在底座设置超高,隧道地段在道床板上设置超高. (十)轨道结构高度一般地段轨道结构高度如下：桥梁地段：725米米;路基地段：815米米;隧道地段：515米米.(十一)静态铺设精度标准无砟轨道静态铺设精度标准见下表无砟轨道静态铺设精度标准表四、路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构(一)路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成.图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑,道床板平均厚度为260米米,宽度 2800米米,直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查,满足相关要求后方可浇筑混凝土.纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋.3、支承层一般情况下,在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层,不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.混凝土支承层连续铺筑,并不远于5米设一处横向伸缩假缝,缝深105米米,伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不超过30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方,道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.混凝土初凝结束前,应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理.在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350米米的区域应进行修边处理.支承层端部设置10%的排水坡,排水坡延伸到道床范围内50米米,防止雨水渗入,支承层侧面垂直于路基面.图3 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充,压实度满足相关规定,其顶面采用10厘米厚的C25素混凝土封面,且不远于5米切一横向缝,缝深30米米,宽20米米,并灌注聚氨酯密封胶.线间封闭层与道床板纵向交界处设置30米米(深)×20米米(宽)纵向缝,缝内灌注聚氨酯密封胶.图4 线间封闭层与道床板交界缝5、路肩防水层支承层施工完成后,施工路基两侧表面10厘米厚C25细石混凝土防水封闭层,封闭层不深入支承层内,封闭层与支承层表面纵向切割宽20米米,深30米米的假缝后填充聚氨酯密封胶,并在侧面涂刷界面剂.(二)路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成,路基地段曲线超高在路基基床表层上实现,刚性路基曲线段超高在道床板上实现.图5 一般路基上曲线段无砟轨道断面图图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图曲线段道床板、支承层与直线段类似,线间50米间距设置集水井.线间封闭层与集水井、道床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段相同.曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表.(三)道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,混凝土保护层厚度按照50米米设计.图7 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋.底部净保护层厚度 35米米.图8 道床板下层钢筋布置图图9 直线段道床板配筋横断面图10 曲线段道床板配筋横断面道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点外,其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡.(四)道床板钢筋接头设计路基道床板为连续结构,道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采用绝缘搭接,接地钢筋采用焊接搭接,绝缘搭接长度不小于700米米,单面焊接接头不小于100米米,焊缝厚不小于4米米.钢筋搭接结构应相错布置,焊接接头相错量不小于700米米,搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%;绝缘搭接相错量不小于910米米, 搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%.图11 纵向钢筋绝接头缘详图每一接地单元范围内,纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接,相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理.(五)施工缝设计道床板施工缝设在两根轨枕中间,并在施工缝处采用钢网板,并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙,以达到新老混凝土间的粘结效果.当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时,应在施工缝两侧设2排4列米27抗剪销钉和4根加强钢筋.图12 施工缝平面布置图图16 施工缝纵断面布置图(六)路基上道床板综合接地设计道床板在纵向上划分成长度不大于100米的接地单元,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋,每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋.道床板接地端子应与接触网基础预留的接地端子对应设置.接地钢筋间采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于100米米,双面焊不小于55米米,焊接厚度至少4米米.(七)路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、支承层施工○1支承层施工前应对基础进行验收,基础应满足铺设无砟轨道的要求,基础顶面应平整,其表面平整度 20米米/4米,高程误差为±20米米.○2支承层施工前应对路基表面进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时.○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.○4支承层顶面应平整,其表面平整度应达到7米米/4米,高程误差为+5,-15米米.○5支承层的密实度应不小于98%,厚度误差为±20米米,宽度误差为+15,0米米.○6浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护,支承层的湿润养护时间应持续不少于7d.拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆盖.○7气温低于5℃或雨雪天气时,不宜进行支承层施工.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿,并保持2小时的湿润状态无多余水.○2按设计图纸放置道床板钢筋网,然后按设计轨枕间距摆放轨枕,安装工具轨,形成轨排,扣件安装前应涂油.○3用粗调设备将轨排粗调至设计位置,用螺杆支撑架固定.○4架设底层钢筋,同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡.○5架设上层纵横向钢筋,并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡.○6道床板钢筋架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘措施符合要求.○7架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊连,充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土,并保持一段时间,精确调整轨距、水平、方向后,方可进行道床混凝土灌注.○8灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.道床灌注后按设计要求进行抹面,混凝土达到设计强度的 75%前,禁止在道床上行车及碰撞轨枕.○9道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力.松开扣件的时机应通过试验检测确定.○10 混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护,养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定,但最低不少于7d.○11 道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.12 道床板的宽度误差为+10米米,-10米米.道床板顶面与承轨台面相对高○差为+5米米,-5米米,平整度为2米米/1米.四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成.其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同.图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图底座与道床板间设置中间隔离层,隔离层采用4米米厚聚丙烯土工布.底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工.(二)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成,道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构,每块道床板设置两个限位凸台,底座设置限位凹槽,凹槽周围设置弹性垫板.桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构,分板长度在5米~7.5米,扣件节点间距一般取650米米,在梁端可适当调整轨距,调整后一般在600米米~650米米之间.(三)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋道床板上层设9根Φ20纵向钢筋,下层12根Φ20纵向钢筋;在相邻轨枕间距内,上层设置2根Φ16横向钢筋(每根钢筋距轨枕中心为225米米),下层横向钢筋布置与上层相同.道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50米米,底层为40米米,限位凸台钢筋的净保护层为35米米.道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点,其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡.图19 道床板上层钢筋平面布置图图20 道床板下层钢筋平面布置图图21 纵断面配筋图图22 横断面配筋图(四)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,工厂化生产;架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎.图23 底座上层钢筋网片平面布置图图24 底座下层钢筋网片平面布置图(五)限位凹槽细部设计限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向,B沿线路横向).图25 限位凹槽平面图图26 限位凹槽横断面图A、B型弹性垫板四周为泡沫板,中间为弹性垫板,详细设计见下图.图27 A型弹性垫板详图图28 B型弹性垫板详图(六)桥上道床板接地设计道床板内纵向接地钢筋与路基段相同,每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋焊接,道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元,单元长度不大于100米,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.图29 道床板接地横断面图(七)无砟轨道施工1、混凝土底座施工○1安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量,并按要求对存在问题的预埋套筒进行修补.○2混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁,保证无积水.安装桥面连接钢筋,按设计图纸架设底座钢筋网骨架,当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置,架立混凝土模板,核查钢筋网位置.○3底座混凝土浇筑前,应提前2小时洒水润湿,混凝土浇筑时桥面不得有明水.○4混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击,混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制.○5混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○6当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.○7混凝土底座顶面应非常平整,其平整度要求为10米米/3米,高程允许施工偏差为+10,-10米米,底座宽度允许偏差为±5米米,限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0,-5米米,限位凹槽宽度允许偏差为-5,+5米米.○8混凝土施工完成后,应及时清除限位凹槽内杂物积水,并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁,无积水.○2按设计图纸铺设土工布中间隔离层,在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板,并用胶带封闭所有间隙.○3架设道床钢筋网,吊装轨排就位,用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定.按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接,在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡.○4道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业.○5架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊接,充分湿润双块式轨枕,精调几何形位,再次核查后,方可进行道床混凝土灌注,灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕.○6混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○7为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响,在道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认.○8道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.并切除道床板外侧多余的土工布.五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,其中钢轨、扣件及轨枕与路基相同.图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260米米,宽度2800米米,道床板连续浇筑,道床板顶面向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(二)隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,隧道地段曲线超高在道床板上设置.图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图曲线超高地段另见相关设计文件.(三)道床板配筋○1隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计.图32 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋.底部保护层厚度30米米.图33 道床板下层钢筋布置图。

CRTSI型双块式无砟轨道特殊工点施工技术交底

新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道特殊工点施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月无砟轨道特殊工点施工技术交底1、施工准备1.1 特殊工点的施工只有在CPⅢ测设及评估合格后才能进行施工；1.2、特殊工点施工前先进行施工放样。

1.3、特殊工点施工前对其表面进行清洁。

1.4、特殊工点施工前各种材料、工装设备、人员须到位。

2、特殊工点概况根据路基图纸，本图桩板地段起终点里程为DK494+517.55-DK494+589.55，道床板及底座的配筋图见“简支梁桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图”和“桥台上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道设计图”全长72m，在本标段还有几段短路基（小于30m）分别是DK449+871.1-DK449+901，长29.9m DK461+930-DK461+944.7长14.7m处理方式如下图所示：3、施工工艺3.1施工程序施工准备、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕、组装轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝土浇筑、养护、数据采集、模板及排架拆除、模板及排架的清理转运。

无砟轨道施工工艺流程见下图：图5 底座板施工工艺流程图3.2、施工步骤3.2.1施工准备1、施工前须先对表面进行清理。

2、测量人员根据轨道板设计单元进行轨道板中线放样。

3、施工人员、材料、工装设备组织进场到位。

3.2.2、桩板面凿毛及清理桩板面采用铣刨机凿毛，轨道中线线两侧各 1.3m范围内须全部凿毛，即凿毛宽度2.6m，凿毛见新率不少于75%，凿毛的深度必须符合设计及规范要求。

梁体表面完成凿毛施工后，采用鼓风机对表面灰尘进行清除工作。

1、测量放样根据底座板布置图对底座进行放样，并用墨线弹出模板边线、限位凹槽位置以及钢筋保护层边线。

施工放样注意事项：（1）、放出每个底座单元板四个角的位置及中心线，并记录桥面标高；（2）、根据放样点用墨线弹出底座模板和限位凹槽模板四边边线及钢筋边线，如图10、图11所示。

CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底

新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底1、编制依据1.1西成客专施轨-12（EY）1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。

3、作业准备3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。

桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。

桥上CPⅢ点完成测设后，组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核，经过测量复核，确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。

4、技术要求4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、宽678mm,深度110mm。

如图1所示。

图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图2所示。

通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。

图2 曲线段超高计算表图3 曲线段底座布置图4.2 C40混凝土全部采用集中拌制。

轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书

轨道工程CRTS I型双块式无砟轨道道床板精调施工技术交底书调轨方向，指导现场的调轨作业。

精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm，高程-0.5～0mm，水平0.5mm。

道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。

所用仪器、棱镜均应满足精度要求，并定期校核检查。

（4）模具、轨排工装提前运到施工现场，并对轨排进行试拼，检查其规格、尺寸是否满足规范、设计要求。

（5）施工前对进场原材料进行检验并合格。

4、施工工艺4.1施工工艺流程图上道工序验收合格→轨排检查、清理→精调设备的架设→轨道几何状态测量→轨道精调→轨道几何状态检测精调顺序为先中线后搞成。

对两个轨排框架，精调顺序宜为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8，具体点位如下图所示。

图1 轨排框架法轨道精调顺序示意图4.2 轨道精调（1）精调工作进行前首先对轨枕的编号进行信息化采集，然后确定全站仪坐标。

每工作面配备 1 台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个（4 对）CPIII 控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。

（2）测量轨道数据。

全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、中线。

反馈信息。

接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

（3）调整中线。

采用双头调节扳手，根据小车电脑上的指示，调整轨向锁定器。

如要向左侧调整，要将右侧的锁定螺栓拧松，然后拧紧左侧的锁定器螺栓，轨排即可向左移动。

图2 设站示意图（4）调整高程。

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

（5）精调的前提是粗调的质量，粗调精度越高，精调速度及精度就越好，因此必须高度重视粗调质量；严格控制，粗调时应”先中线,后高程”；精度控制要求为：中线偏差不大于5mm，高程偏差-5mm～0mm。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工安全技术交底

目录1 适用范围................................................................................................... - 1 -2 工程概况及技术要求............................................................................... - 1 -3 施工程序与工艺流程............................................................................... - 2 -4 施工工艺................................................................................................... - 4 -5 劳动力组织安排..................................................................................... - 11 -6 质量控制要点及检验标准 .................................................................... - 13 -7 安全及环保要求..................................................................................... - 18 -8 文明施工................................................................................................. - 19 -1 适用范围本技术交底适用于中铁一局兰新铁路第二双线LXTJ-3标段DK1245+000～DK1252+651.55、1252+892.49～DK1255+352.36、DK1256+255.69～DK1263+140路基段无砟轨道道床施工。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底

四、无砟轨道结构设计
3、混凝土底座
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。（2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。（3）曲线地段当超高 ≥80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。
四、无砟轨道结构设计
1、混凝土道床
道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接。
隧道内结构缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并增设钢筋N3和8排M27销钉，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接。
（二）采用的现行规范、标准和规定
本图参照《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道通用参考图》（通线〔2011〕2351）设计，未尽内容参照此通用参考图执行，本图设计中采用的现行规范、标准和规定如下： 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）； 2、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）； 3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； 4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 5、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；

铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]

施工技术交底书对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。

2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。

处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。

(二)道床板测量放线1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。

2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。

3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。

(三)道床板底层钢筋安装1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。

间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。

2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。

⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。

⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。

⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。

⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。

(四)轨排组装、就位、粗调1、轨排组装⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。

CRTSI型双块式路基段道床板技术交底

CRTSI型双块式路基段道床板技术交底新建铁路西安⾄成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道路基道床板施⼯技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线⼯程指挥部第四项⽬部⼆○⼀五年六⽉路基段道床板施⼯技术交底1、施⼯准备1.1、道床板的施⼯只有在CPⅢ测设及评估合格后才能进⾏施⼯；1.2、道床板施⼯前对⽀承层进⾏验收，⽀承层应满⾜铺设⽆砟轨道的要求。

1.3、道床板施⼯前先进⾏施⼯放样。

1.4、道床板施⼯前对⽀承层表⾯进⾏清洁。

1.5、道床板施⼯前各种材料、⼯装设备、⼈员须到位。

2、道床板结构设计概况路基段道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，采⽤C40混凝⼟，进⾏现场浇筑。

（下图为路基段⽆砟轨道结构图）3、施⼯⼯艺3.1施⼯程序道床板施⼯程序为：施⼯准备、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕、组装轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝⼟浇筑、养护、数据采集、模板及排架拆除、模板及排架的清理转运。

⽆砟轨道路基段道床板施⼯⼯艺流程见下图：.3.2、施⼯步骤3.2.1施⼯准备1、道床板施⼯前须先对⽀承层表⾯进⾏清理。

2、测量⼈员根据轨道板设计单元进⾏轨道板中线放样。

3、施⼯⼈员、材料、⼯装设备组织进场到位。

3.2.2钢筋的布设绑扎1、道床板采⽤双层配筋，纵向上层设置9根Φ20钢筋，纵向下层设置11根Φ20钢筋，横向两轨枕间上层设置2根Φ16钢筋，下层设置1根Φ16。

上层、底层钢筋在假缝及伸缩缝处不断开。

2、钢筋的绑扎除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进⾏焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡。

钢筋布设如下图：道床板钢筋布设横断⾯图道床板钢筋布设侧⾯图3、钢筋加⼯及安装过程中钢筋的级别、直径⼤⼩、位置、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋⽹和钢筋⾻架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值：钢筋加⼯安装允许误差表项次检查项⽬规定值或允许偏差检查⽅式和频率1 受⼒钢筋全长±10尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件2 弯起钢筋的弯折位置20尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件3 箍筋内净尺⼨±3尺量，按钢筋编号各抽查10%，且各不少于3件4 钢筋间距及位置偏差±20 尺量，检查不少于10处5 保护层厚度（mm）0，+10 尺量，检查不少于10处4、道床板综合接地在道床板混凝⼟浇筑前须进⾏绝缘测试，检查满⾜条件后⽅可进⾏混凝⼟的浇筑。

轨道工程CRTSI型双块式无砟轨道轨排组装施工技术交底书

轨道工程CRTSI型双块式无砟轨道轨排组装施工技术交底书图2 轨排粗调顺序（1）中线调整。

配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架拖梁上的中心基准器，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。

如中心基准器偏离轨道中线左侧，则采用46mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如中心基准器偏离轨道中线右侧，则采用46mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用46mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。

中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足±5mm要求。

（2）高程调整。

使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。

当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。

竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-5～-2mm。

（3）粗调完成后，相邻两排架间用鱼尾夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。

4.3模板及支撑体系的安装（1）道床板模板采用钢模螺栓连接而成，模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。

（2）在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。

相邻模板间连接、拼接严密，并在接缝处用双面胶粘贴，确保浇筑时不漏浆。

（3）模板就位后，纵向模板底部用泡沫胶调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶以防止模板间出现缝隙漏浆。

CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底

CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底1.工程概况1.1线路概况新建郑州至万州铁路河南段站前6标二分部位于南阳市方城县境内，施工范围DK205+806.25~DK227+778.39（短链2962.1286m），线路总长19010m。

主要包括支承层、混凝土底座、道床板、双块式轨枕在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程,其中路基6段/2234.32m，桥梁5座/11623.7m，隧道1座/515 2m，线路最大超高135mm。

1.2主要工程项目及数量主要工程项目和数量详见下表：1.3主要结构物情况结构物划分及线路曲线、坡度参数详见下表：2.无砟轨道结构组成及典型横断面设计2.1钢轨采用60kg/m、100m 定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。

钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。

根据铁道部运输局《关于印发<钢轨使用指导意见>的通知》（运工线路函［2012］264号）文要求，在R≤280 0m地段和伸缩调节器钢轨均采用U71Mn在线热处理钢轨，正线道岔可采用U7 1Mn在线热处理钢轨或者U71MnG热轧钢轨。

2.2扣件路基、隧道内均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件（W1型弹条配橡胶垫板）。

桥梁地段除检算需要设置WJ-8B型小阻力弹性扣件（X2型弹条配复合垫板）的大跨度连续梁和紧邻连续梁的简支梁外，其余连续梁和简支梁均采用WJ-8 B型常阻力弹性扣件。

采用WJ-8B型小阻力弹性扣件的桥梁地段，梁端2根轨枕须采用WJ-8B型常阻力扣件。

WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件》（TB/T 3395.5-2015）的要求。

2.3轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕制造和验收满足《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T 3397-2015）的要求。

轨枕间距一般为650、654mm，特殊情况下需要调整轨枕间距时轨枕间距调整范围为 654mm～600mm。

CRTSⅠ型双块式无砟道床技术交底

技术交底书编号：日期：2014年4月24日工程名称谭家庄隧道工程项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道交底单位工程部交底负责人接底单位涵洞二工班接收负责人技术交底主要内容：无砟轨道、施工工艺、施工控制要求、施工注意事项等。

一、工程概况谭家庄隧道全长285米，起讫里程为DK186+410～DK186+695，整个隧道设计为单面下坡，坡度为16.5‰。

DK186+410～DK186+476.3084位于直线段上，DK186+476.3084～DK186+695位于左偏缓和曲线上。

顺接半径为6000m的圆曲线，线路左线超高85mm，右线超高60mm，缓和曲线范围超高值，根据直线地段和相应圆曲线地段超高，按线性内插计算确定。

隧道进出口40m设有砟无砟轨道过渡段，DK186+450～DK186+655为无砟轨道区段。

无砟轨道类型为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

谭家庄隧道位于无砟轨道一般地段，轨道结构高度为515mm，道床板厚度为260mm，宽度为2800mm。

道床板采用C40钢筋混凝土现场连续浇注，在变形缝处断开。

无砟轨道的起终点、施工缝处、变形缝处，道床板与隧道仰拱填充层采用锚固销钉连接，锚固销钉采用长度350mm的φ27销钉，其中植入隧道仰拱填充层内的长度为150mm。

二、施工工艺道床板施工方法采用工具轨法。

利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，从而完成双块式轨枕铺设施工。

工具轨单根长12.5m，一般75m组成一个浇筑单元。

主要施工顺序为：施工准备→测量放样→底层钢筋布设→轨枕散布→轨排组装→轨道粗调→上层钢筋绑扎→接地钢筋焊接→钢筋绝缘检测→安装模板→轨道精调及固定→混凝土浇筑→轨道线性复测→混凝土养护→模板及工具轨拆除→后期养护→伸缩缝施工及成品保护等。

工具轨固定系统由螺杆调节器、钢轨托盘锁定器及轨距拉杆组成。

螺柱支腿及螺杆调节器调整轨道排架水平、高低；轨向锁定器及钢轨托盘锁定器调整轨道排架横向并固定；轨距拉杆调整轨距。

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。

其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。

曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。

管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。

竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。

二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

路基CRTS I型双块式无砟轨道施工技术交底

中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。

支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深105mm的伸缩假缝。

道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。

伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不小于30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。

伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设置在伸缩假缝处，或与其间距2.5m处。

支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛，拉毛深度宜为1.5～2.0mm。

支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100m地段路基两端设置两个端梁，30≤路基长度L<100m地段端梁。

端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁与道床板浇筑成为一整体，端梁在路基基床表层内埋设深度为1m，在连续道床板端部至端梁后20m范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。

钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16mm的双层钢筋网片，纵横向钢筋间距为250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝。

道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接。

7.超高设计测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线，点采用水泥钉，边模线使用墨斗弹出，用钢尺量出底层钢筋的间距，并用油漆表示出钢筋所在的位置。

施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。

中线测量采用交会法或极坐标法放样，水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核。

2）布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后，开始铺设底层钢筋网片，纵横排列成一条线，确保绝缘卡不松动、脱落，钢筋不变形不移位，个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。

按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋，横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋。

底层纵向钢筋设置11根，纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75mm。

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。

其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。

曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。

二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

路基crtsi型双块式无砟轨道施工技术交底

中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。

支承层应连续摊铺并每隔不大于5m设一处深105mm的伸缩假缝。

道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。

伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不小于30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。

伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设置在伸缩假缝处，或与其间距2.5m处。

支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛，拉毛深度宜为1.5～2.0mm。

支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100m地段路基两端设置两个端梁，30≤路基长度L<100m地段端梁。

道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接。

施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制。

中线测量采用交会法或极坐标法放样，水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核。

按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋，横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋。

底层纵向钢筋设置11根，纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75mm。

轨道工程CRTSI型双块式无砟轨道隔离层施工技术交底书

轨道工程CRTSI型双块式无砟轨道隔离层施工技术交底书交底内容：1、交底范围本交底适用于xx段无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道隔离层及弹性垫板施工。

2、设计情况（1）双块式无砟轨道道床板与底座板之间设置隔离层。

（2）混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，注意不能出现折叠和重叠。

铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施，限位凹槽的凹槽底部铺设聚丙烯土工布。

（3）在凹槽周围安装弹性缓冲垫层和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。

凹槽周围的橡胶垫板和泡沫板应密贴，防止鼓起现象。

（4）土工布定制幅宽2900mm，厚度为4mm，摩擦系数≥0.3。

弹性垫板采用三元乙丙橡胶加工而成，厚度为8mm。

图1 底座板平面图及弹性垫层施工细部设计图图2 A及B处弹性缓冲垫层详图3、施工准备工作（1）底座混凝土强度达到设计强度的75％后，方可施工隔离层和弹性垫层。

（2）隔离层施工前检查并清洁底座表面和凹槽底面。

（3）土工布、弹性垫板、胶水等其他物资进场验收数据合格，并在指定室内位置分类堆码存放，材料运至现场需进行覆盖。

（4）各类施工机具准备齐全。

（5）现场交底、培训到位，作业人员经考试合格方可上岗作业。

4、施工工艺4.1施工工艺流程图隔离层及弹性垫层施工工艺流程如下所示：图3 隔离层及弹性垫层施工工艺流程图4.2施工方法4.2.1底座及限位凹槽验收隔离层及弹性垫层施工前对底座及限位凹槽进行验收，底座及限位凹槽结构尺寸、高程中线位置、平整度、底座两侧排水坡，相邻凹槽中心间距等技术指标进行检查验收，验收合格后方可进行隔离层及弹性垫层施工。

4.2.2施工准备铺设前用高压水枪和手持吹风机彻底对底座进行清洁和清理，保证铺设范围内底座洁净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。

4.2.3测量放线采用全站仪根据CPⅢ控制网对土工布铺设范围进行测量放样，弹出中间隔离层土工布铺设边线，隔离层铺设时较自密实混凝土四周边缘宽出5cm。