CRTS-1型双块式无砟轨道[全面]

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CRTSⅠ型双块式无砟轨道

CRTSⅠ型双块式无砟轨道

应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设,如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点,能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中,CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式,如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗,降低维护成本,提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层,提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板,根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋,确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构,承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑,确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求,对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板,确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法,确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点,对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化,以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展,发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺,以降低 无砟轨道的造价和维护成本。

高速铁路 CRTSI 型双块式无 砟轨道轨排框架施工工法(2)

高速铁路 CRTSI 型双块式无 砟轨道轨排框架施工工法(2)

高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展,无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术,在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。

本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法,该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。

二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点:1. 采用双块式轨排框架,能够有效提高工程施工效率;2. 采用无砟轨道技术,能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度;3. 工法结构简单紧凑,便于施工和维护;4. 适用于不同类型的高速铁路线路,具有较高的适应性。

三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路,包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。

四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用,将轨道固定在基坑内的稳定位置。

工法采取的技术措施包括:1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护;2. 安装双块式轨排框架,并进行调整和固定。

五、施工工艺1. 基坑准备:根据设计要求,挖掘轨道基坑,并进行土方开挖和边坡处理;2. 基坑处理:清理基坑内的杂物,并进行基坑的浇筑和养护;3. 安装轨排框架:将双块式轨排框架按照设计要求进行安装,并进行调整和固定;4. 铺设轨道:将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上,并进行固定和调整;5. 连接轨道:安装轨道连接件,连接轨道板,形成连续的轨道;6. 检测与调整:对轨道进行检测,调整轨道的水平和纵向位置,以保证轨道的稳定性和乘车舒适度;7. 固定轨道:采用适当的固定材料和方法,将轨道牢固地固定在轨排框架上;8. 后续工程:进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。

六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中,需要合理组织施工队伍,包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54~D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米.曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202~D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026~D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程:D1K1073+225~D1K1073+675段坡度 i1=-10‰、i 2=-25‰;D1K1075+690~D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i 2=-11‰;D1K1077+622.5~D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i 2=7.5‰;D1K1079+621~D1K1080+179段坡度 i1=-25‰、i2=-11‰,曲线半径30000米.二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-09-01]2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-09-02]3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-10-01]4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-11-01]5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-01]6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图[图号:长昆客专(玉昆段)施轨-02]7、铁路综合接地系统[图号:通号(2009)9301]8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计[图号:通线(2011)2351-I]三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道.一次性铺设跨区间无缝线路.(一)轨道系统组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层(路基地段)或底座(桥梁地段).(二)结构特点1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构,是刚度逐层递减的结构体系.2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕,加强与现浇道床的联结.3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构,桥上为单元分块式结构.4、道床板采用双层配筋.(三)钢轨钢轨采用60千克/米、U71米nG、定尺长100米无螺栓孔热轧新钢轨,其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》(运工线路函[2012]264号)及《43千克/米~75千克/米热轧钢轨订货技术条件》(TB/T2344)的相关规定.(四)扣件采用WJ-8B型扣件,并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函[2006]248号)和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基[2007]207号)的相关规定.图1 WJ-8B型扣件(五)轨枕轨枕采用SK-2型双块式轨枕,图号:通线[2011]2351-Ⅰ.轨枕间距一般控制在600米米~650米米之间.(六)道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米,平均厚度 260米米.直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡.纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(七)支承层采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座(八)底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米、厚度 210米米、长度与道床板一致.(九)曲线超高设置采用外轨超高方式,一般路基地段在路基表层设置超高,刚性路基在道床板上设置超高,桥梁地段在底座设置超高,隧道地段在道床板上设置超高. (十)轨道结构高度一般地段轨道结构高度如下:桥梁地段:725米米;路基地段:815米米;隧道地段:515米米.(十一)静态铺设精度标准无砟轨道静态铺设精度标准见下表无砟轨道静态铺设精度标准表四、路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构(一)路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成.图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑,道床板平均厚度为260米米,宽度 2800米米,直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查,满足相关要求后方可浇筑混凝土.纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋.3、支承层一般情况下,在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层,不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.混凝土支承层连续铺筑,并不远于5米设一处横向伸缩假缝,缝深105米米,伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不超过30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方,道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.混凝土初凝结束前,应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理.在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350米米的区域应进行修边处理.支承层端部设置10%的排水坡,排水坡延伸到道床范围内50米米,防止雨水渗入,支承层侧面垂直于路基面.图3 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充,压实度满足相关规定,其顶面采用10厘米厚的C25素混凝土封面,且不远于5米切一横向缝,缝深30米米,宽20米米,并灌注聚氨酯密封胶.线间封闭层与道床板纵向交界处设置30米米(深)×20米米(宽)纵向缝,缝内灌注聚氨酯密封胶.图4 线间封闭层与道床板交界缝5、路肩防水层支承层施工完成后,施工路基两侧表面10厘米厚C25细石混凝土防水封闭层,封闭层不深入支承层内,封闭层与支承层表面纵向切割宽20米米,深30米米的假缝后填充聚氨酯密封胶,并在侧面涂刷界面剂.(二)路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成,路基地段曲线超高在路基基床表层上实现,刚性路基曲线段超高在道床板上实现.图5 一般路基上曲线段无砟轨道断面图图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图曲线段道床板、支承层与直线段类似,线间50米间距设置集水井.线间封闭层与集水井、道床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段相同.曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表.(三)道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,混凝土保护层厚度按照50米米设计.图7 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋.底部净保护层厚度 35米米.图8 道床板下层钢筋布置图图9 直线段道床板配筋横断面图10 曲线段道床板配筋横断面道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点外,其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡.(四)道床板钢筋接头设计路基道床板为连续结构,道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采用绝缘搭接,接地钢筋采用焊接搭接,绝缘搭接长度不小于700米米,单面焊接接头不小于100米米,焊缝厚不小于4米米.钢筋搭接结构应相错布置,焊接接头相错量不小于700米米,搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%;绝缘搭接相错量不小于910米米, 搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%.图11 纵向钢筋绝接头缘详图每一接地单元范围内,纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接,相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理.(五)施工缝设计道床板施工缝设在两根轨枕中间,并在施工缝处采用钢网板,并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙,以达到新老混凝土间的粘结效果.当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时,应在施工缝两侧设2排4列米27抗剪销钉和4根加强钢筋.图12 施工缝平面布置图图16 施工缝纵断面布置图(六)路基上道床板综合接地设计道床板在纵向上划分成长度不大于100米的接地单元,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋,每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋.道床板接地端子应与接触网基础预留的接地端子对应设置.接地钢筋间采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于100米米,双面焊不小于55米米,焊接厚度至少4米米.(七)路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、支承层施工○1支承层施工前应对基础进行验收,基础应满足铺设无砟轨道的要求,基础顶面应平整,其表面平整度 20米米/4米,高程误差为±20米米.○2支承层施工前应对路基表面进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时.○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.○4支承层顶面应平整,其表面平整度应达到7米米/4米,高程误差为+5,-15米米.○5支承层的密实度应不小于98%,厚度误差为±20米米,宽度误差为+15,0米米.○6浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护,支承层的湿润养护时间应持续不少于7d.拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆盖.○7气温低于5℃或雨雪天气时,不宜进行支承层施工.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿,并保持2小时的湿润状态无多余水.○2按设计图纸放置道床板钢筋网,然后按设计轨枕间距摆放轨枕,安装工具轨,形成轨排,扣件安装前应涂油.○3用粗调设备将轨排粗调至设计位置,用螺杆支撑架固定.○4架设底层钢筋,同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡.○5架设上层纵横向钢筋,并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡.○6道床板钢筋架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘措施符合要求.○7架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊连,充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土,并保持一段时间,精确调整轨距、水平、方向后,方可进行道床混凝土灌注.○8灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.道床灌注后按设计要求进行抹面,混凝土达到设计强度的 75%前,禁止在道床上行车及碰撞轨枕.○9道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力.松开扣件的时机应通过试验检测确定.○10 混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护,养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定,但最低不少于7d.○11 道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.12 道床板的宽度误差为+10米米,-10米米.道床板顶面与承轨台面相对高○差为+5米米,-5米米,平整度为2米米/1米.四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成.其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同.图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图底座与道床板间设置中间隔离层,隔离层采用4米米厚聚丙烯土工布.底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工.(二)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成,道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构,每块道床板设置两个限位凸台,底座设置限位凹槽,凹槽周围设置弹性垫板.桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构,分板长度在5米~7.5米,扣件节点间距一般取650米米,在梁端可适当调整轨距,调整后一般在600米米~650米米之间.(三)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋道床板上层设9根Φ20纵向钢筋,下层12根Φ20纵向钢筋;在相邻轨枕间距内,上层设置2根Φ16横向钢筋(每根钢筋距轨枕中心为225米米),下层横向钢筋布置与上层相同.道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50米米,底层为40米米,限位凸台钢筋的净保护层为35米米.道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点,其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡.图19 道床板上层钢筋平面布置图图20 道床板下层钢筋平面布置图图21 纵断面配筋图图22 横断面配筋图(四)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,工厂化生产;架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎.图23 底座上层钢筋网片平面布置图图24 底座下层钢筋网片平面布置图(五)限位凹槽细部设计限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向,B沿线路横向).图25 限位凹槽平面图图26 限位凹槽横断面图A、B型弹性垫板四周为泡沫板,中间为弹性垫板,详细设计见下图.图27 A型弹性垫板详图图28 B型弹性垫板详图(六)桥上道床板接地设计道床板内纵向接地钢筋与路基段相同,每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋焊接,道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元,单元长度不大于100米,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.图29 道床板接地横断面图(七)无砟轨道施工1、混凝土底座施工○1安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量,并按要求对存在问题的预埋套筒进行修补.○2混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁,保证无积水.安装桥面连接钢筋,按设计图纸架设底座钢筋网骨架,当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置,架立混凝土模板,核查钢筋网位置.○3底座混凝土浇筑前,应提前2小时洒水润湿,混凝土浇筑时桥面不得有明水.○4混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击,混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制.○5混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○6当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.○7混凝土底座顶面应非常平整,其平整度要求为10米米/3米,高程允许施工偏差为+10,-10米米,底座宽度允许偏差为±5米米,限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0,-5米米,限位凹槽宽度允许偏差为-5,+5米米.○8混凝土施工完成后,应及时清除限位凹槽内杂物积水,并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁,无积水.○2按设计图纸铺设土工布中间隔离层,在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板,并用胶带封闭所有间隙.○3架设道床钢筋网,吊装轨排就位,用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定.按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接,在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡.○4道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业.○5架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊接,充分湿润双块式轨枕,精调几何形位,再次核查后,方可进行道床混凝土灌注,灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕.○6混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○7为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响,在道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认.○8道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.并切除道床板外侧多余的土工布.五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,其中钢轨、扣件及轨枕与路基相同.图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260米米,宽度2800米米,道床板连续浇筑,道床板顶面向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(二)隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,隧道地段曲线超高在道床板上设置.图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图曲线超高地段另见相关设计文件.(三)道床板配筋○1隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计.图32 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋.底部保护层厚度30米米.图33 道床板下层钢筋布置图。

铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文

铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文

可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》(**施(轨)-02);2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号);4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424-2003);5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007);6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号);7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设函[2007]85号);9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。

二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。

三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成,结构高度为515mm,如图1所示。

2、施工工具轨采用60kg/m的新轨,其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》(铁科技函[2005]298号)及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁科技[2005]402号)的要求。

3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》),配套采用WJ-8A型扣件。

过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》,基本轨采用WJ-7A型扣件,铺助轨扣件采用研线0607,轨枕间距为650mm。

图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函[2006]248号)的规定。

5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上,混凝土等级为C40,直线地段结构尺寸为:宽度2800mm,厚度260mm。

隧道内若有结缝,道床板应在结构缝处断开。

高铁CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术

高铁CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术

环球市场施工技术/-151-高铁CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术任 韬中铁六局交通工程有限公司摘要:本文通过实际工程案例,阐述了高铁CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道的施工技术,分析了其在具体应用中应当注意的安全问题,旨在提升CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术的应用水平。

关键词:CRTS Ⅰ型;双块式无砟轨道;施工技术前言双块式无砟轨道施工技术包括轨枕预制、道床板施工、长轨条铺设三部分,CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道包括平面型、框架型、减震型等,在隧道、路基区、桥上都得到较广泛的应用,通常由单元轨道板、CAM 层、限位凸形挡台、底座等结构构成,将其应用于铁路建设中,对提升轨道的安全性和实用性具有重要的作用。

1 工程概况本工程为某高铁客运专线新建无砟轨道,本线正线主要采用无砟轨道型式,在铺设CRTS II 型地段,桥上无砟道岔采用板式道岔,路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层或底座等组成。

轨道结构高度为路基上815mm,桥梁725mm,隧道内为515mm。

CRTS I 型双块式地段采用轨枕进入式道岔,其结构高度为桥上850mm,路基地段860mm。

2 CRTS-1型双快式无砟轨道施工技术对本工程的施工主要分为对路基上支承层、路基上道床板、桥上底座板、桥上道床板和隧道道床板的施工,其工艺流程是大致相同的。

都是采用精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架进行现场组装、测量放线轨道中心线以及轨枕边线,根据设计间距铺设底层钢筋,并用绝缘扎带绑扎,将组装好的轨排利用龙门吊装铺设到轨枕上,轨排初步粗调定位,绑扎安装上层钢筋,焊接综合接地钢筋和套筒并测试后安装模板及螺杆支腿等装置,利用轨道几何状态测量仪对轨排进行精调、合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套,拌合站集中拌制混凝土,罐车运至现场泵车泵送上桥人工配合浇筑方式,混凝土初凝以后对扣件、螺杆支腿拧松,终凝后上紧扣件,采集轨道数据。

crtsi型双块式无砟轨道施工技术

crtsi型双块式无砟轨道施工技术

06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志, 确保施工区域与运营线路 隔离,防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备,实时 监控施工现场安全状况, 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护,确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术,建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时,需要加强与其他国家 和地区的交流与合作,共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展,CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累,该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查,避免不合格材料进入施工现场,同时做好材料的 储存和保管工作,防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等,以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施,确保施工 安全。同时,应合理规划材料堆放和设备布置,提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训, 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练,提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核, 对表现优秀的给予奖励, 对违反安全规定的进行惩 罚。

双块式无砟轨道

双块式无砟轨道

一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成,宽厚根据 设计而定,一般宽2800mm。道床板厚240~260mm,隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同,略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段:C15混凝土支承层,在道床板与基床表层之 间设置,宽度3400mm,厚度300mm。(见下图) 桥梁地段:C40钢筋混凝底座,在桥面与道床板之间设 置。(见下图) 隧道地段:C30混凝土基础垫层,在道床板与仰拱填充 之间设置。(见下图)
前言:高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主, 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊,CRTSⅡ 板式成本较高,且施工工艺较为复杂,从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便,难度相对较小,目前大量应用于各客运专线,本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的,是在基础平面控制网(CPI)、线路控制网(CPII)基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前,应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时,导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点,在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点,保证轨道线形的平顺性。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向。

精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床。

1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板。

2 工艺工法特点1 施工工艺简单,便于操作。

2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大。

3 施工灵活性大,可以投入多套工装多工作面施工。

4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。

5 施工效率高、缩短作业循环时间。

3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。

当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。

4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621)。

2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005。

3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601)。

4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)。

5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301)。

6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754)。

5 施工方法底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业。

路基CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术交底[全面]

路基CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术交底[全面]

中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日行技术条件》(科技基【2008】74号)的要求.支承层底面宽度为3400米米,厚度为300米米,支承层两侧边设置3:1的斜坡.支承层应连续摊铺并每隔不大于5米设一处深105米米的伸缩假缝.道床浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不小于30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方.伸缩假缝断面应垂直轨道中心线,施工缝应设置在伸缩假缝处,或与其间距 2.5米处.支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛,拉毛深度宜为1.5~2.0米米.支承层排水坡设计6.端梁设置路基长度≥100米地段路基两端设置两个端梁,30≤路基长度L<100米地段端梁.端梁沿线路横向3.4米,沿线路纵向0.8米,端梁与道床板浇筑成为一整体,端梁在路基基床表层内埋设深度为1米,在连续道床板端部至端梁后20米范围内,道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构.钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16米米的双层钢筋网片,纵横向钢筋间距为250米米,钢筋的混凝土保护层厚度为50米米,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝.道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接.3钢筋安装1)放样测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线,点采用水泥钉,边模线使用墨斗弹出,用钢尺量出底层钢筋的间距,并用油漆表示出钢筋所在的位置.施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制.中线测量采用交会法或极坐标法放样,水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核.2)布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后,开始铺设底层钢筋网片,纵横排列成一条线,确保绝缘卡不松动、脱落,钢筋不变形不移位,个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定.按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋,横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋.底层纵向钢筋设置11根,纵向钢筋布置间距为:75+10*265+75米米.上层设置9根纵向钢筋,其中轨块中间设置5根,间距110米米,两侧各设置2根,间距150米米.横向钢筋底层布置间距为650米米,上层布置间距为650米米.直线地段道床板配筋图曲线地段道床板配筋图3)钢筋下料:①工艺流程:备料→划线(固定挡板)→切断→码放备料:根据施工图纸的各钢筋数量及尺寸统筹计算安排下料,先备长料,后备短料,以减少短头,节约钢筋.②划线(固定挡板):划线时避免用短尺量长度 ,防止造成累积误差.在切断机和工作台相对固定的情况下,在工作台上设置尺寸刻度线,尺寸刻度线以切断机的固定刀口作为起始线,为保证钢筋不超过刻度线,在工作台上装置固定断料尺寸的挡板.③切断:切断钢筋的刀片,刀口要密合,螺丝要紧固.4)钢筋连接及注意事项除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外,其余纵向与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点出均设置绝缘卡,为保证绝缘卡与钢筋连接紧密,绝缘卡的卡力不得小于2.5千克.绝缘卡安装好后,应将外露对于部分全部剪掉.编制:复核:签发:注:本交底“一式两份”一份交工点负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
质量验收
在施工完成后进行全面的质量验收,包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测,确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训, 提高安全意识,掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施, 包括安全网、防护栏、警示标志等, 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术,具有自主知识产权,其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似,但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕,并采用自密实混凝土作为道床混凝土,实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展,对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高,无砟轨道作为一种新型轨道结构形式,具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点,逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件,选择合适的扣件类型,如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求,准确安装扣件,确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件,确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察,了解 现场地形、地质、水文等条件,

CRTSⅠ型双块式无砟轨道.

CRTSⅠ型双块式无砟轨道.
1路基地段散枕装置粗调机组crtscrts型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备纵横向模板crtscrts型双块式无砟轨道制造和施工主要设备型双块式无砟轨道制造和施工主要设备组合螺杆调节器crts型双块式无砟轨道优点技术较为成熟且有长期运营实践考验
(四)CRTSⅠ型双块式无砟轨道
定义:将预制的双块式轨枕组装成轨排,以现
场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝
土道床内,并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结 构型式。 特点:埋入式。引进德国雷达2000(Rheda) 无砟轨道技术。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
(1)路基地段
轨道结构高度:815 mm。 自上至下为刚度递减的层状结构(包括道床板、支承层、防冻层、 基床底层、地基等பைடு நூலகம்。 道床板采用纵向连续的混凝土结构,双层配筋。
纵、横向模板
组合螺杆调节器
CRTSⅠ型双块式无砟轨道优点
技术较为成熟,且有长期运营实践考验。
轨道建设成本相对较低。
由于“自上至下”的施工方法,与不同类型的扣

结构适应性强。
(2)桥梁地段
轨道结构高度:725mm。
桥上混凝土道床板分块设置,桥上道床板长度5~7m
道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。 道床板与底座或保护层间设隔离层,以实现特殊情况下的道床板可修 复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置
粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍

自密实混凝土施工要点包括:混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑,以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整,以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型:CRTSⅠ型双块式无砟轨道
10
4
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训:确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施:设置安全防护设施,如围栏、警示标志等
施工设备检查:定期检查施工设备,确保设备安全可靠
应急预案:制定应急预案,应对可能出现的安全事故
安全监督:设立专职安全监督人员,确保施工安全
环境保护措施:采取环保措施,减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中,应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中,应采取措施减少对周边环境的破坏,如植被、水源等。
03
施工过程中,应采取措施减少废弃物的产生,如废料、废水等。
04
施工过程中,应采取措施减少能源的消耗,如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工:包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整:包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护:包括施工质量验收、后期维护管理等
06
应用范围及优势
应用范围:高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势:减少维修成本,提高运营效率
优势:减少噪音,提高乘客舒适度
优势:提高轨道稳定性,降低事故风险
2
绿色施工理念
减少废弃物产生:采用环保材料,减少废弃物的产生

CRTS-I型双块式无砟轨道施工精调作业

CRTS-I型双块式无砟轨道施工精调作业

CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业1精调作业流程1.1CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。

图1.1CRTSI型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2底座(支承层)混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座(支承层)混凝土边模精确定位应符合规定。

2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。

表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3标准轨排组装检测及粗调定位3.1轨排组装流程如图3.1。

图3.1轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定:1用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置;2双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm;3用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距,在底座两边确定轨排的横向位置,如图3.2;图3.2出轨排组位置示意图4安装扣件及工具轨并检查外观质量。

5轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。

表3.2轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。

图3.3轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。

表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤:1粗调设备支撑轨排;2通过CPⅢ测量轨排;3计算获得轨排调整量;4按调整量调整轨排;5轨排粗调到位后,安装螺杆固定轨排;6螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜,每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密;7安装轨排侧向固定装置。

3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。

表3.6粗调定位允许偏差4轨排精调作业4.1轨排精调作业流程如图4.1。

图4.1轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。

表4.2轨排精调设备表4.3轨排精调作业应遵循以下步骤:1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上,启动测量程序;2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜,计算和显示轨道调整量;在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整;4重复步骤2和3,直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求;5锁定侧向支撑装置,固定轨排。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究

CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究

无砟轨道 ・
C T 型双块 式无 砟 轨道 精 调 技术 研 究 R SI
伍 林
( 中铁 十 一 局 集 团 有 限公 司 ,武 汉 4 07 ) 30 1

要 : 过 武 广 铁 路 客 运 专 线 双 块 式 无 砟 轨 道 静 、 态 两 个 通 动
1 0k / 6 m h轨检 车 和 30k / 5 m h动 车组 对轨 道状 态进 行 检测 和评估 。通 过两 个 阶段 的调 整 , 终 使 得无 砟 轨 最
阶 段 的轨 道精 调 技 术 实践 , 合 高 速 动 车 组 轨 检 结 果 分 析 , 结 对
无砟 轨 道 状 态 调 整技 术进 行 了系统 的研 究 , 结 了精 调 施 工 方 总
道 状态满 足动 车组 高 速运行 的舒适 性和安 全性要求 。
1 静 态调整 控制标 准 静 态调整 阶段 的轨道平 顺性评 估 和控 制指标 主要 有 短波 的高低 、 向 , 轨 轨距 , 平 , 波 的高 低 、 向和 水 长 轨 轨 距变化 率等 7项 。铁道部 在客运 专线大 规模展 开之 前 , 布 了无砟 轨 道状 态 的 静态 验 收标 准 。 当时 基于 发
⑤木 制轨 道保 护盒 、 塑料彩 条编织 布等 , 计列在 其
他 费用下 , 共计 列 5 . 5元/ 0m 。 82 1
2 3 补 充 单 价 分 析 .
耗量 。经过 实地 验证 、 究 , 成一套 较 为成熟 的数 据 研 形
模块 , 为客运 专线 及 高速 铁路 无 砟 轨 道工 程 造 价 的合 理确 定提供 了有价 值 的基础 资料 。
参考 文献 :
[ ] T26 20 , 1 Z 1- 0 7 客运 专 线 无 砟 轨 道铁 路 工 程 施 工技 术指 南 [ ] s.

兰渝铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底2014.8.31[全面]

兰渝铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底2014.8.31[全面]

施工技术交底书对于轨道中心线2.8米范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度 1.8~2.2米米、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤20米米,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理.2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗.处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污.(二)道床板测量放线1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10米为1个断面,曲线5米为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线.2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线.3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识.(三)道床板底层钢筋安装1、隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,间距26.5厘米.间隔32.5厘米设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度 35米米.2、隧道洞口200米范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋,间距44厘米-44.5厘米 ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度 35米米.⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%.⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上.⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结.⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40米米厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8米,确保每平米不少于4个.(四)轨排组装、就位、粗调1、轨排组装⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的 1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行.轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊.⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5米米内,并对轨枕表面进行清理;⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上;⑷复查轨枕位置并上紧扣件;扣件安装应注意:①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂;②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入;③使用扭矩扳手按照160N.米扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴.2、轨排就位⑴布设轨排:铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点,按中线和高程定位,误差控制在高程-10~0米米、中线±10米米.相邻轨排间使用夹板联结,每接头安装4套螺栓,初步拧紧,轨缝留6~10米米.每组轨排按准确里程调整轨排端头位置.⑵安装轨向锁定器:在轨排靠线路侧对应支腿的位置钻孔固定纵向槽钢支座或钢筋,轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上,另一端支顶到纵向槽钢支座或钢筋上;在轨排靠线路侧轨向锁定器直接支撑在桥梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上.路基地段:路基型轨向锁定器上端与托梁支腿外侧采用插销连接,下端采用螺杆与钢垫片扣在支承层侧壁,轨排的水平移动采用螺杆调节.3、轨排粗调⑴粗调顺序:对某两个特定轨排架而言,粗调顺序为:1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8.图示轨排粗调顺序⑵粗调完成后,相邻两排架间用夹板联结,接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧.⑶中线调整:配备全站仪和测量手簿,采用自由设站法定位,设站时应至少观测附近4对CPⅢ点,测量轨排框架托梁上的中心基准器,轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整.如中心基准器偏向轨道中线右侧,则采用46米米开口扳手松动右侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用46米米开口扳手拧紧左侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器;如中心基准器偏向轨道中线左侧,则采用46米米开口扳手松动左侧轨向锁定器(逆时针旋转),同时采用46米米开口扳手拧紧右侧轨向锁定器(顺时针旋转)使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器.中线一次调整不到位时应循环进行,直到中线偏差满足不大于5米米要求.⑷高程调整:使用精密电子水准仪测量每榀轨排对应托梁处钢轨的标高(每榀8个点),与设计轨面标高对照计算高程差.当实测轨面标高低于设计轨面标高时,应采用36米米开口扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高;当实测轨面标高高于设计轨面标高时,应松开轨向锁定器,同时采用36米米开口扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高.竖向螺杆每旋转120°将升降1米米,调整轨排标高时应逐点调整,粗调后的轨道高程误差控制在高程-5~0米米.(五)道床板模板校正、顶层钢筋安装1、模板校正:道床板端头模板通过调节丝杆使其与填充面混凝土密贴,并与纵向模板螺栓连接.纵向模板采用“二撑一拉”方式进行加固,靠电缆沟槽侧壁一侧模板支撑杆直接支撑在电缆沟槽侧壁上,通过紧线器拉紧模板;靠隧道中心侧模板支撑杆支撑在回填面打孔钢筋上,同时,通过紧线器拉紧模板.模板固定后,采用2米米钢丝绳拉通线对模板进行校正,确保模板顶面及侧面线形满足要求.2、顶层钢筋绑扎:按照设计要求在轨枕钢筋桁架上采用石笔标识出纵向钢筋位置并摆好纵向钢筋,纵向钢筋与轨枕桁架及交叉钢筋、相邻平行钢筋采用塑料绝缘卡扎结牢固,纵向钢筋摆放完成后采用石笔在道床板最外侧两根纵向钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置,从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋.3、绝缘电阻测试:先目测检查绝缘卡安装是否良好,有无脱落现象.采用4根铁链分别将底层纵向、横向、顶层纵向、横向钢筋全部连接,然后采用兆欧表分别测量任意两根铁链之间的绝缘电阻值(不小于2米Ω),如合格则所有钢筋交叉点绝缘电阻值均合格,如不合格,则需对该两根铁链缠绕的钢筋交叉点进行绝缘电阻值测试,直至找出不合格点后重新采用绝缘卡绑扎.(六)轨排精调1、全站仪设站:全站仪设站.采用全站仪观测4对连续的 CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置,如偏差大于0.7米米时,应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站.改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的 6个控制点,并复测至少已完成精调的一组轨排,如偏差大于2米米时,应重新设站.2、测量轨道数据:轨道状态测量仪放置于轨道上,安装棱镜.使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜.小车自动测量轨距、超高、水平位置,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,指导轨道调整.3、调整中线:采用46米米开口扳手调节左右轨向锁定器,调整轨道中线,一次调整2组,左右各配2人同时作业.在调整过程中,全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜,接收观测数据,通过配套软件,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上,直到误差值满足要求后调整结束;中线调整到位后,在仪器监控下拧紧松扣一侧,在此过程中,不得扰动已调整好的中线.4、调整高程:粗调后顶面标高略低于设计顶面标高0~-2米米.用36米米开口扳手,旋转竖向螺杆,调整轨道水平、超高(旋松超高调整器,调整轨排。

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目录1、编制依据---------------------------------------------- 12、工程概况---------------------------------------------- 13、工期目标---------------------------------------------- 24、设计技术要求------------------------------------------ 25、施工准备---------------------------------------------- 26、防水层施工-------------------------------------------- 47、施工质量要求------------------------------------------ 98、施工安全防护控制措施--------------------------------- 109、环境保护措施----------------------------------------- 10CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案1、编制依据(1)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)(2)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)(3)、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011)(4)、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388 A)(5)、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参(土设桥参(土一)(2010)6002)(6)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)(7)、《聚氨酯防水涂料》(GB/T 19250—2003)(8)、《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2000)(9)、《道路用改性沥青防水卷材》(JC/T 974—2005)(10)、《沥青基防水卷材用基层处理剂》(JC/T1069-2008)(11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规. 2、工程概况2.1 工程简介玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台(DK437+918.5~D1K451+456)共计11座桥梁约3.1千米防水层及保护层混凝土施工.梁面除底座范围不进行防水层处理外,电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工.2.2 气候特征工程施工区域沿线属中亚热带季风湿润气候,气候温和宜人,四季分明,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,春秋多低温阴雨,夏季降雨集中,雨热基本同季,日照条件较差.年平均气温16.4℃,极端最高气温一般为34~37℃,局部高达39℃,极端最低气温一般为-7℃至-10℃.年平均降雨量1100~1200米米,5~10 月份为雨季,占年降雨量的80%.3、工期目标玉屏制梁场管段内防水层计划于2014年6月20日开工,2014年8月10日结束.4、设计技术要求4.1 电缆沟槽防水层电缆沟槽防水层采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层,即在电缆沟槽内分两次涂刷2米米聚氨酯防水涂料,涂刷后随即撒砂一层,砂粒直径20-40目为宜,最后在上面浇筑4厘米厚C40聚丙烯腈细石纤维混凝土保护层.4.2 防护墙内侧防水层防护墙内侧除道床板底座范围不需进行防水处理外,底座板缝间、线间梁面及防护墙与道床板间均需采用“高聚物改性沥青基层处理剂+高聚物改性沥青防水卷材+C40聚丙烯腈细石纤维混凝土封闭.5、施工准备5.1材料准备防水材料应符合规定的产品质量,防水材料出厂时,应提供相关的出厂合格证、产品技术指标出厂检测报告书等文件,防水材料运到施工现场后,应对材料按《客运专线桥梁及混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2007】56号标准对进场材料的防水主材取样、抽检、合格后方能使用.梁场统一采用甲供材料衡水中铁建土工材料制造有限公司生产的高聚物改性沥青防水卷材及高聚物改性沥青基层处理剂,防水涂料采用徐州卧牛山新型防水材料有限公司生产的聚氨酯防水涂料.其材料性能指标如下表:高聚物改性沥青防水卷材性能指标聚氨酯防水涂料性能表5.2技术准备施工前应对设计图纸进行会审,掌握施工中的细部构造及有关技术要求,并对现场技术人员、质检员及作业班组进行技术交底,经培训考试合格后方可上岗.5.3、施工机具准备施工机具主要包括:热熔法专用单头喷枪、滚筒、手提式吹风机、磨石机、砂轮机、刷子、剪刀、卷尺、裁刀、液化汽、小车等. 6、防水层施工6.1施工工艺工法本施工工艺采用热熔法、满粘法对卷材与卷材、卷材与基层进行粘结施工6.2施工工艺流程6.3、基层处理防水基层的好坏和是否符合要求,是直接关系到防水施工质量的主要原因之一,因此,应对基层做如下检查,符合要求后方可进行防水施工.(1)防水层施工前应对混凝土的基层面进行验收,基层必须保持平整、干净、干燥、无尖锐异物,不起砂,不起皮现象;平整度要求:用一米长靠尺测量,空隙不大于3米米,空隙只允许平缓变化,每米不应超过一处.(2)伸出基面的预埋件(如接地端子、贯通地线等)应在防水施工前安装完毕,避免防水层施工完毕后在其上凿孔打洞作业.(3)对蜂窝,麻面作填补前,应清除蜂窝,麻面的松散层,浮渣,浮土,油污等,并使之湿润,再用米10砂浆填补平整.蜂窝,麻面的填补均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶黏剂以增强水泥砂浆、水泥净浆和基层面的连接.(4)、防水层铺设时清除基床表面不得有明水,严禁雨天施工.6.4涂刷基层处理剂对防水基层均匀满涂一层高聚物改性沥青基层处理剂,涂刷时厚度必须均匀一致,不得漏涂或出现空白、麻点、气泡现象,待表面干躁后,方可铺贴防水卷材.6.5细部处理防水层有许多细部节点,通常有阴阳角、泄水管管口、收缩缝、防护墙墙根等,是基层变形集中和防水施工质量完好率不高的部位.防水设计在此部位设计了多道的设防措施,如:柔性密封、附加层等.(1)柔性密封防水——对泄水管管口、接缝、收边缝使用柔性密封胶处理.(2)附加层——对基层阴阳角、转角、泄水管管口、防护墙墙根处使用同质或相容性好的防水材料局部附加施工一层,附加层宽度以500米米为宜.(泄水管口处理见下图)6.6大面积铺设防水卷材(1)先定位放线,预铺防水卷材.然后使用专用喷灯均匀加热烘烤防水卷材的底面和基层,使防水卷材表面熔化,边烘烤边向前滚铺卷材,火焰距卷材的距离应适度 ,幅宽内加热应均匀,以卷材表面熔融至光亮黑色为度 ,不得过分加热烧穿卷材.滚铺时应排除防水卷材下面的空气,铺贴防水卷材时应平整顺直,搭接尺寸准确,不得扭曲、不得皱折,并粘结牢固.(2)防水卷材搭接处理:卷材搭接用专用喷灯热熔粘合而成.搭接缝处必须要有热熔沥青溢出挤出,搭接必须粘贴严实,随后刮抹封缝;再在搭接缝处用材性相容的密封材料刮涂封严,刮涂宽度不应小于10米米.一层防水卷材搭接的长边搭接宽度为100米米,短边搭接宽度为100 米米;短边搭接避免齐缝,相邻两幅防水卷材的短边搭接缝应相距600米.(卷材搭接见下图)(3)防水卷材收边处理:防水卷材铺贴至防护墙墙根、泄水管管口等部位的收边(收头)处理:要求热熔粘贴严实牢固 ,最后用密封材料对收边缝进行密封防水处理.卷材铺贴至每跨梁的收缩缝卷下去50㎜,粘贴严实,尺寸一致,保证美观.(4)、电缆沟大面积涂刷聚氨酯防水涂料调制聚氨酯防水涂料:防水涂料A、B料按重量比1:1进行配制,误差≤±2%,机械搅拌时间3~5米in;随配随用,每次30千克为宜,20米in用完.在大面积涂刷前先对竖墙部位附近加强处理,再对竖墙、平面进行大面涂刷;两次涂刷厚度 2㎜,每平方米用量约2.5千克.(防护墙及电缆槽防水示意见下图)6.7保护层混凝土施工根据设计要求,电缆沟槽内保护层混凝土厚度为4厘米,防护墙内侧保护层混凝土为6厘米.在防水层完全干固后方可浇筑保护层混凝土,保护层采用C40聚丙烯腈细石纤维混凝土,混凝土应采用强制搅拌,搅拌时间不小于3分钟,将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上,用平板振捣器捣实.混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹面应光滑以免带出纤维,不得过量加水,抹面次数不宜过多.在结构保护层纵向每隔4米设置横向断缝,在梁体中线初设置纵向断缝,断缝宽度约10米米,深度约20米米.保护层混凝土强度达到设计强度 50%以上时,用聚氨酯防水涂料将断缝填实,充填断缝时不得污染保护层及梁体.混凝土浇筑完成后要采取必要的保水措施,避免失水太快.养护按铁路混凝土耐久性设计规范执行.(防水构造见下图)7、施工质量要求7.1 高聚物改性沥青质量要求(1)、高聚物改性沥青基层处理剂每平方米用量不少于0.4千克.(2)、采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材,也可以采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材.(3)、在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时应均匀,不露底面,不堆积,基层处理剂干燥不粘手时,方可进行卷材铺设.(4)、防水卷材纵横向搭接长度不小于100米米.(5)、卷材铺贴应从一端开始,桥面横向由低向高顺序进行,烘烤卷材底面的沥清层和基层上的基层处理剂时要均匀,卷材底面沥青层融化后,即可向前滚铺,边铺边排气.(6)、卷材底面熔化以沥青接近流淌,呈黑亮为度 ,不得过分加热或烧穿卷材.(7)、卷材搭接处的上层和下层应完全热熔粘合,保证搭接处粘贴牢固,搭接处有自然溢出的熔融沥青.(8)、卷材铺贴到梁体周边收口时,滚压后有自然溢出的熔融沥青.采用刮板抹平密封收口.(9)、防水层铺设施工环境温度不低于零下20摄氏度 .(10)、防水层铺设完成30分钟后,即可浇筑保护层.(11)、防水层应铺设至防护墙根部.7.2、聚氨酯防水涂料质量要求(1)、聚氨酯防水涂料涂抹厚度不小于2米米,每平方米用量约2.4千克.(2)、聚氨酯防水涂料可采用喷涂方式或者刮涂方式施工,应分二次喷涂,喷涂应均匀,喷涂后随即洒砂一层,砂粒直径应20-40为宜.(3)、配制好的涂料应该在20分钟内用完,随配随用.新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-1标段 CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案 (4)、对防护墙、电缆槽竖墙等垂直部位使用手刷或者辊子先行涂刷,平面部位在其后涂刷.(5)、气温高于35摄氏度或者低于5摄氏度不得施工.(6)、涂刷后12h内应采取措施防止雨淋和暴晒,防水层完全干固后方可浇筑保护层混凝土.8、施工安全防护控制措施(1)、严格执行玉屏制梁场现场安全管理制度 ;(2)、该防水层施工采用热熔法,其燃料石油液化气属于易燃物品,各班主必须配备灭火器,液化气罐由专人看管,严禁私自搬动、挪用.施工过程中严格按照操作规程施工,以免发生火灾.(3)、施工和照明用电严格遵守操作规程,以免发生人员触电,搅拌机械伤人.(4)、施工时应提高注意力,加强安全防护检查,防止发生坠物、坠落,严禁在施工现场打闹嬉戏.(5)、七里塘特大桥跨玉凯高速、跨G320国道、跨沪昆铁路既有线,连续梁施工为安全防护重点区域,所有施工人员应加强安全防护力度 ,消除所有影响既有线行车安全的隐患.(6)、防水涂料在运输和保存时严禁遇水和接近火源,施工时严禁明火接近防水涂料.9、环境保护措施(1)、积极组织人员学习环境卫生管理条例,开展文明施工教育活动,提高环保意识.(2)、生活垃圾集中堆放,严禁随地乱抛乱弃,严格遵守卫生条例,搞好施工场内环境卫生,服从环保部门管理监督.(3)、施工废料、余料及时收集,妥善处理以免造成环境污染.(4)、施工完毕,认真做好场地清理,做到“工完料尽场地清”.第 10 页共 10 页。

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