ISG混合动力系统介绍_
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ISG混合动力系统介绍
混合动力部
注：本材料为内部材料，必须在得到许可之后，才能使用
ISG 混合动力汽车系统结构
ISG混合动力车主要增加HCU控制器、ISG电机和高压电池
ISG混合动力系统主要的主要功能有： • 怠速起停 • 再生制动 • 辅助驱动 • 发电功能
HCU控制器会根据驾驶员请求、能量存储单元的状 态、电驱动系统状态以 及整车车辆状态等控制ISG 电机的工作模式，自动实现以上功能
由(2)中可知，需要确定发动机的工作扭矩，才能计算出ISG应该提供的扭矩。 确定发动机的工作扭矩，也就是确定发动机的工作点，其基本原则是：尽量让 发动机工作在最经济的区域，同时考虑到高压电池SOC的影响。 ◎ 发动机的工作点的确定方法： 1. SOC越高电机出力越大，发动机出力略小于经济曲线； 2. SOC越低电机出力越小，发动机出力略高于经济曲线； 3. SOC适中时，发动机工作在最经济曲线上
2.1一般行驶情况下发电 ◎行驶情况下发电扭矩的计算： 发电扭矩 = 发电请求扭矩 - 驾驶员请求扭矩
其中，发电请求扭矩是根据高压电池SOC决定的，SOC越低则请求扭矩
越大，SOC越低则请求扭矩越小。
2.2怠速情况下的发电
◎怠速时扭矩的计算：
怠速时发电，主要是用来维持全车用电，如 果高压电池SOC过低，同样需要发电来维持 高压电池电量的平衡。
3.再生制动功能（Regenerative Braking）
混合动力汽车在制动过程中可以通过 ISG电机实现能量回收的作用。
再生制动可以分为两个阶段，再生制 动第一阶段和再生制动第二阶段。
3.1再生制动第一阶段
汽车运行中，当离合完全结合，挡位在挡时，驾驶员未踩制动踏板，且 松开油门踏板，进入再生制动第一阶段。制动扭矩主要根据车速而来， 车速越高，制动扭矩越大。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
1.2 满足经济性的辅助驱动（Motor for Efficiency）
◎将发动机的工作区域稳定在经济的区域，ISG电机参与的辅助驱动部分满足驾 驶员的动力需求
◎ISG电机经济辅助扭矩的计算方法:
驾驶员请求扭矩 = 发动机扭矩 + ISG电机性能辅助扭矩 (1)
ISG性能辅助扭矩(ME) = 驾驶员请求扭矩 - 发动机扭矩 (2)
1. 辅助驱动
1.1 满足动力性需求的辅助驱动 （Motor for Performance）
◎当驾驶员请求的扭转超过发动机的 最大扭矩时，HCU将控制电机参与辅 助驱动，满足整车的动力性需求。
◎ ISG电机性能辅助扭矩的计算方法: 性能辅助扭矩 = 驾驶员请求扭矩 - 发动机的最大扭矩
◎ 进入条件: 传动系未完全分开，驾驶员踩油门，当需求扭矩大于发动机扭矩时， 触发此功能。
3.2再生扭矩第二阶段
在再生制动第一阶段条件下，踩下制动踏板，进入再生制动第二阶段， 制动扭矩主要根据车速而来，车速越高，制动扭矩越大。
Thank You!
2.发电功能（Generation）
功能描述：就是指ISG工作在发电模式，由发动机提供动力， 在满足整车需求的前提下，为这个整车用电提供电能，同时 维持高压电池的电量平衡。
进入条件：发电扭矩为HCU内部的扭矩请求，不需要驾驶员 参与，HCU自己检测整车用电情况、高压电池的状态，然后 决定进入何种发电模式，计算出发电扭矩的大小。
混合动力部
注：本材料为内部材料，必须在得到许可之后，才能使用
ISG 混合动力汽车系统结构
ISG混合动力车主要增加HCU控制器、ISG电机和高压电池
ISG混合动力系统主要的主要功能有： • 怠速起停 • 再生制动 • 辅助驱动 • 发电功能
HCU控制器会根据驾驶员请求、能量存储单元的状 态、电驱动系统状态以 及整车车辆状态等控制ISG 电机的工作模式，自动实现以上功能
由(2)中可知，需要确定发动机的工作扭矩，才能计算出ISG应该提供的扭矩。 确定发动机的工作扭矩，也就是确定发动机的工作点，其基本原则是：尽量让 发动机工作在最经济的区域，同时考虑到高压电池SOC的影响。 ◎ 发动机的工作点的确定方法： 1. SOC越高电机出力越大，发动机出力略小于经济曲线； 2. SOC越低电机出力越小，发动机出力略高于经济曲线； 3. SOC适中时，发动机工作在最经济曲线上
2.1一般行驶情况下发电 ◎行驶情况下发电扭矩的计算： 发电扭矩 = 发电请求扭矩 - 驾驶员请求扭矩
其中，发电请求扭矩是根据高压电池SOC决定的，SOC越低则请求扭矩
越大，SOC越低则请求扭矩越小。
2.2怠速情况下的发电
◎怠速时扭矩的计算：
怠速时发电，主要是用来维持全车用电，如 果高压电池SOC过低，同样需要发电来维持 高压电池电量的平衡。
3.再生制动功能（Regenerative Braking）
混合动力汽车在制动过程中可以通过 ISG电机实现能量回收的作用。
再生制动可以分为两个阶段，再生制 动第一阶段和再生制动第二阶段。
3.1再生制动第一阶段
汽车运行中，当离合完全结合，挡位在挡时，驾驶员未踩制动踏板，且 松开油门踏板，进入再生制动第一阶段。制动扭矩主要根据车速而来， 车速越高，制动扭矩越大。
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1.2 满足经济性的辅助驱动（Motor for Efficiency）
◎将发动机的工作区域稳定在经济的区域，ISG电机参与的辅助驱动部分满足驾 驶员的动力需求
◎ISG电机经济辅助扭矩的计算方法:
驾驶员请求扭矩 = 发动机扭矩 + ISG电机性能辅助扭矩 (1)
ISG性能辅助扭矩(ME) = 驾驶员请求扭矩 - 发动机扭矩 (2)
1. 辅助驱动
1.1 满足动力性需求的辅助驱动 （Motor for Performance）
◎当驾驶员请求的扭转超过发动机的 最大扭矩时，HCU将控制电机参与辅 助驱动，满足整车的动力性需求。
◎ ISG电机性能辅助扭矩的计算方法: 性能辅助扭矩 = 驾驶员请求扭矩 - 发动机的最大扭矩
◎ 进入条件: 传动系未完全分开，驾驶员踩油门，当需求扭矩大于发动机扭矩时， 触发此功能。
3.2再生扭矩第二阶段
在再生制动第一阶段条件下，踩下制动踏板，进入再生制动第二阶段， 制动扭矩主要根据车速而来，车速越高，制动扭矩越大。
Thank You!
2.发电功能（Generation）
功能描述：就是指ISG工作在发电模式，由发动机提供动力， 在满足整车需求的前提下，为这个整车用电提供电能，同时 维持高压电池的电量平衡。
进入条件：发电扭矩为HCU内部的扭矩请求，不需要驾驶员 参与，HCU自己检测整车用电情况、高压电池的状态，然后 决定进入何种发电模式，计算出发电扭矩的大小。