本田思域混合动力系统的工作原理
思域“地球梦”核心燃烧概念
很多车友就思域这款神车进行进一步改装，不断提升其动力性能，做到了近乎跑车的加速、操控性能，使本田思域成为本田旗下“最值钱”的品牌之一。
正是因为思域搭载的“DreamEarth地球梦”发动机，以及教科书级别的vtec气门正时等技术，造就并稳固了本田在汽车发动机领域的王者姿态。
除了一些本田强大的营销能力之外，这款发动机做为业内非常强势的存在，是真正有其独特技术储备的，例如其增压系统的匹配调校、进气VVT的设计控制等等，一系列技术操作使其在平价买菜车领域称神，甚至一度挑战公路高性能轿跑，见谁超谁。
其官网数据显示2019款十代思域搭载的220TURBO发动机让思域从静止加速到100km/h仅用8.5s，而民间实测要更快一些。
动力调校齐全的套件再加帅气的外观使思域一度供不应求。
思域作为一代车神，被无数模仿，甚至“抄袭”之中，抛开帅气的外观，单拿出动力系统来看，到底什么成就了思域，“好学生”抛开帅气的外观，单拿出动力系统来看，到底什么成就了思域，本文将深度剖析思域基于1.5L燃烧系统开发的最新一代DreamEarth地球梦燃烧系统，抽丝剥茧，提取最核心的技术干货文/有聊的Jeff Sun思域“地球梦”核心燃烧概念的作业到底怎么抄，DreamEarth地球梦核心燃烧系统必然是不可忽略的重中之重。
本文将深度剖析思域基于1.5L燃烧系统开发的最新一代DreamEarth地球梦燃烧系统，抽丝剥茧，提取最核心的技术干货。
2014年本田展示了其1.5L概念的燃烧系统，并以此代替之前的1.8L燃烧系统，从而实现小型化的目标（downsizing）。
两年之后，本田重新开发了这款1.5L概念的燃烧系统，在此基础上进一步优化进气、喷射等073一系列核心部件。
一顿操作后，完成了现在应用于思域发动机中的燃烧系统，并提出了其独特的高性能、低排放的设计思路。
该思路在业界一度成为标杆，作为中小排量车型的首选对标系统，精简而言，“油气”玩得好，是本田这套动力系统的重点。
电动汽车作业(三-五答案)
电动汽车作业三（一）名词解释(二）选择题（三）简答题1、为什么BAS系统比其它类型的混合动力车的价格更便宜？在BAS中，混合动力汽车高压蓄电池组体积与质量较小，系统功率小，因此成本较低，但节油率也较少，有8-12%；2、别克君越轿车混合动力系统由哪几部分组成？起动机/发电机总成MGU（Motor/Generator Unit）起动机/发电机控制模块SGCM（ Motor/Generator Control Module ）混合动力电池组分离模块（能量存储控制模块，ESCM)混合动力镍氢电池组(NiMH）36V电池驱动带及双紧张轮12V电池3、君越混合动力汽车故障代码显示DTC P0A38(起动/发动机温度传感器电压过低)，原理图如下，其中J2是起动/发电机控制模块连接器，J1是起动/发电机连接器，简要说明故障诊断测试方法。
答：1）将线束连接器J2从起动机/发电机控制模块上断开。
使用相应的测试适配器测试端子2和14之间是否存在120一1251千欧的电阻.如果小于规定值则更换起动机/发电机控制模块。
2）断开电动/发电机单元的7针X1连接器。
测试起动机/发电机控制模块连接器线束端子2和电动/发电机单元J1连接器线束端子G之间的电阻是否小于1欧。
如果大于规定值修理开路/电阻过大故障。
3）测试起动机/发电机控制模块连接器线束端子14和电动/发电机单元J1连接器线束端子F之间的电阻是否小于1欧.如果大于规定值修理开路/电阻过大故障.4）如果两个电路测试都正常则更换电动/发电机。
电动汽车作业四(一）名词解释(二)选择题1、什么情况下本田混合动力车用12伏电池和传统的启动电动机？A. 电池模块的SOC 低时B. 环境温度低于0℉(—18℃） C 。
IMA 系统出现故障 √ D. 以上任何一种情况下都会2、高压电池的荷电状态通常指定为 .√A. 50％—80％ B 。
10％—50％C. 10％-70% D 。
混合动力与电动汽车(52)
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
混合动力车型采用了CAN(控制器局域网络)技术，
此系统提供ECU间的数据共采用数字信号通信总
线，减少车辆电气线束和电气零件的数量。
混合动力系统使用了多个控制单元，如图3-1-9
所示，FI/CVT/MG的每个ECU放置在发动机室内。
电源控制单元（PCU）
MDM、散热板和DC-DC转换器合在一起的总称就叫电源控 制单元。
三、混合动力主要部件分析
1、IPU智能动力单元
PCU冷却风扇 它在散热板的前面，把风吸入散热板帮助冷却PCU。
接线台 这是一个黑色元件，在DC-DC转换器的旁边，实际上它是
电池模块组件的一部分。见图14-19。
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
与传统汽车相比，除了FI、CVT控制系统外，还
增加了 IMA（Integrated Motor Assist）的管
理功能。
蓄电池ECU位于IPU内，并且可对IMA蓄电池进行
各种管理。 MOT的ECU位于IPU内并且与PDU集成 以减少尺寸。
三、混合动力主要部件分析
维修注意事项: 报废电动机时要当心它的磁力
磁力会影响工具和零件的操作，因此需使用专用的转子 拔出工具和抗干扰防护膜拆卸或安装转子。拆卸和在安 装转子时，在转子和定子之间放置OHP膜，以保护转子的
薄钢片。
四、IMA系统故障码诊断程序
1、IMA系统故障诊断码见表5-4（讲义P112-113）。 2、IMA系统故障诊断程序 DTC P0562（15）：BCM模块系统电压低。（ P113-114）
本田混动工作原理讲解
本田混合动力系统的工作原理基于两种关键技术：汽油发动机和电动机的协同工作以及能量的回收和储存。
下面是对本田混合动力系统的工作原理进行详细说明：1. 汽油发动机和电动机的协同工作：本田混合动力系统中的汽油发动机和电动机可以根据驾驶条件来协同工作，增加动力输出和燃油经济性。
- 启动和低速行驶：在启动和低速行驶时，主要由电动机提供动力，电动机通过电池供电，驱动车辆行驶。
汽油发动机则处于关闭状态。
- 高速行驶和加速：在高速行驶和加速时，汽油发动机会自动启动，并提供更大的驱动力量。
同时，电动机也会提供额外的动力来增加加速性能。
- 减速和刹车：当减速或刹车时，电动机转变为发电机的模式，通过回收制动能量，将动能转换为电能，然后储存到电池中供后续使用。
2. 能量的回收和储存：本田混合动力系统通过回收并储存制动能量和发动机运转产生的废热来提高能源利用效率。
- 制动能量回收：在减速或刹车时，电动机转变为发电机模式，通过回收制动能量，将动能转换为电能，然后储存到电池中。
- 发动机废热回收：在汽油发动机运转期间产生的废热被利用来加热车内空气或供暖系统，减少能源浪费。
通过汽油发动机和电动机的协同工作以及能量的回收和储存，本田混合动力系统能够有效提高燃油经济性和车辆性能，同时减少尾气排放和环境污染。
在本田混合动力系统中，电动机和电池组被放置在发动机后方，靠近后轮。
这种布局有助于平衡车辆重量并提高行驶稳定性。
电动机通过电池组供电，并且在充电时也能够利用失去的动能，使得电池组的使用效率得到最大化。
本田混合动力系统还采用了智能控制系统，通过实时监测驾驶条件和车速，来决定汽油发动机和电动机的工作状态，以最大程度地提高行车的燃油经济性和驾驶体验。
总之，本田混合动力系统采用了一系列先进的技术，在汽油发动机和电动机的协同工作及动能回收储存方面实现了最大程度的优化，从而降低了能耗和尾气排放，提高车辆性能和经济性。
电混车的工作原理
电混车的工作原理
电混车的工作原理：电混车是由三部分组成，分别是发动机、电动机和电池。
发动机主要提供动力，电动机主要提供驱动功能。
三者配合在一起就可以实现电混系统的动力转换，也就是可以实现电驱动、油驱动以及混合动力的切换。
三种驱动方式各有各的特点，一般混合动力车的电动机比发动机功率大，而且动力输出更加平顺、安静。
发动机和电动机工作时，两者的转速基本保持一致，因此发动机并不会消耗能量。
在正常行驶过程中，由电池提供动力。
当需要加速时，由电动机提供动力，当车辆处于制动状态时，由发动机提供动力。
此外，由于电混系统可以根据实际行驶状况随时切换驱动模式和能量回收模式，因此车辆在起步、刹车等需要较大能量输出的情况下可以使用混合动力模式，而在行驶过程中，当能量需求降低时则可以切换到驱动模式。
电混车和燃油车相比有哪些优势？
1.燃油车在城市拥堵路段行驶时会大量消耗燃油。
电混车因为拥有电动机和发动机两套系统的加持，可以让汽车在市区内行驶时实现能量回收。
—— 1 —1 —。
混合动力汽车电子动力转向系统主要元件结构及其工作原理
混合动力汽车电子动力转向系统主要元件结构及其工作原理（1）转矩传感器转矩传感器检测扭转杆扭转变形，并将其转变为电子信号并输出至动力转向ECU，是电子动力转向系统的关键部件之一。
转矩传感器由分相器单元1、分相器单元2及扭转杆组成。
转子部分的分相器单元1固定于转向主轴，转子部分的分相器单元2固定于转向小齿轮轴。
当静止或直线行驶时分相器单元的转子部分输出定值信号，动力转向ECU不对动力转向电机提供电压；扭转杆扭转后，使两个分相器单元产生一个相对角度，动力转向ECU根据两个分相器的相对位置决定对动力转向电机提供多少电压。
（2）动力转向电机。
动力转向电机与齿条轴共轴，由转角传感器、定子及转子组成。
其工作原理是将无刷动力转向电机和减速机构布置在齿条处，并直接驱动齿条实现助力。
通过转角传感器检测电机的旋转角度防止转矩波动。
（3）减速机构减速机构采用滚珠式减速齿轮机构，将其固定在动力转向电机的转子上。
动力转向电机的转动传到减速机构，经过滚珠及蜗杆传到齿条轴上。
滚珠在机构内部经过导向进行循环。
为降低动力转向电机的转速，以获得更大的转矩，采取了与电机转子内壳配套的循环滚珠式减速装置。
极小的钢珠在四个极光滑的槽内循环滚动减速，将动力传递给齿条轴做直线运动，推动两个转向轮左右摆动，以驱动汽车进行转向。
由于钢珠极小，在精细加工的导槽内循环滚动，故传动噪声极微。
（4）电机转角传感器该传感器属于电磁感应式传感器，能将转向电机的转向角度信号输出到控制单元。
这个传感器转子为凸极式，转子与电机转子是连成一体的。
定子线圈呈圆环状，套在转子外，通过电磁感应原理，检测出转子的转角。
混合动力汽车构造与工作原理
项目一 混合动力汽车构造与工作原理 5) 发动机仅充电工作模式 发动机仅充电工作模式如图 1-12 所示。
图 1-12 发动机仅充电工作模式
项目一 混合动力汽车构造与工作原理 6) 制动能量回收工作模式 制动能量回收工作模式如图 1-13 所示。
图 1-13 制动能量回收工作模式
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
4. 重度混合动力汽车 重度混合动力汽车的驱动电机和发动机都可以独立 ( 或 在一起 ) 驱动车辆，因此在低速、缓加速行驶 ( 如交通堵塞、 频繁起步 / 停车 )、车辆起步行驶和倒车等情况下，车辆由 纯电动方式行驶；急加速时可通过驱动电机和发动机一起驱 动车辆，同时具有制动能量回收和启停功能。
项目一 混合动力汽车构造与工作原理 4) 制动能量回收工作模式 在制动能量回收工作模式下，当车辆减速及制动时，电
动机以发电机模式工作，如图1-18 所示，回收车辆制动能 量并向电池充电。
图 1-18 制动能量回收工作模式
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
( 三 ) 混联式混合动力汽车的基本结构与工作模式 1. 混联式混合动力系统的基本结构 混联式混合动力系统的基本结构如图 1-19 所示
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
图 1-6 混合动力汽车基本组成
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
( 一 ) 串联式混合动力汽车基本结构与工作模式 1. 串联式混合动力系统基本结构 串联式混合动力系统的基本结构如图 1-7 所示，由驱动
电机、发动机、发电机、HV 蓄电池和变压器等组成。系统 工作时由发动机工作驱动发电机发电，直接向驱动电机输送 电能。
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力系统的工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力系统中使用的发动机通常是汽油发动机。
它通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前进。
2. 电动机工作原理：混合动力系统还配备了一台电动机。
这个电动机通过电能来提供额外的动力，增加车辆的加速性能和燃油效率。
3. 发电机工作原理：混合动力系统中还包括了一个发电机，它位于发动机上。
发动机转动时，发电机通过机械连接产生电能，并将其储存在电池组中以备后用。
4. 电池组工作原理：电池组是混合动力系统的核心，它提供电能给电动机。
当发动机运行时，发电机会将电能储存在电池组中；而当车辆需要加速时，电池组会释放电能给电动机提供动力。
5. 控制单元工作原理：混合动力系统中还有一个控制单元，它通过传感器监测车辆的行驶状况，包括车速、油门位置和电池状态等。
根据这些信息，控制单元会智能地调节发动机和电动机的工作模式，以优化燃油效率和动力输出。
综上所述，本田混合动力系统通过协调发动机、电动机、发电机和电池组之间的工作，实现了高效的能量利用和经济的燃油
消耗。
这种混合动力技术在提供强劲动力的同时，还能减少尾气排放和节约能源。
dm-i超级混动工作原理
dm-i超级混动工作原理
DM-i超级混动是一种新型的混合动力系统，它采用了先进的电动机和发动机技术，能够实现更高效、更环保的动力输出。
该系统的工作原理如下：
第一章节：电动机的工作原理
DM-i超级混动系统中的电动机是由电池供电的，它可以将电能转化为机械能，从而驱动车辆前进。
电动机的工作原理是利用电磁感应原理，当电流通过线圈时，会产生磁场，磁场与永磁体相互作用，从而产生转矩，驱动车轮转动。
第二章节：发动机的工作原理
DM-i超级混动系统中的发动机是一台燃油发动机，它可以将燃油转化为机械能，从而驱动车辆前进。
发动机的工作原理是利用燃料燃烧产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，产生转矩，驱动车轮转动。
第三章节：混合动力系统的工作原理
DM-i超级混动系统中的混合动力系统是由电动机和发动机组成的，它们可以单独或同时驱动车辆。
在低速行驶时，电动机可以单独驱动车辆，从而实现零排放、低噪音的行驶模式；在高速行驶时，发动机可以与电动机协同工作，从而实现更
高效的动力输出。
第四章节：能量回收系统的工作原理
DM-i超级混动系统中的能量回收系统可以将制动能量转化为电能，从而储存到电池中。
当车辆加速时，电池可以将储存的电能释放，从而提供额外的动力输出。
这种能量回收系统可以提高车辆的能源利用率，减少能源浪费。
总结：
DM-i超级混动系统是一种先进的混合动力系统，它采用了电动机、发动机和能量回收系统等多种技术，能够实现更高效、更环保的动力输出。
该系统的工作原理包括电动机的工作原理、发动机的工作原理、混合动力系统的工作原理和能量回收系统的工作原理。
油电混动车工作原理
油电混动车工作原理油电混动车是一种新型的车辆，它采用了燃油发动机和电动机的双重动力系统，能够实现优异的燃油经济性和低排放。
本文将详细介绍油电混动车的工作原理。
1. 油电混动车的基本结构油电混动车的基本结构包括燃油发动机、电动机、变速器、电池组、控制系统等。
其中，燃油发动机和电动机可以单独或同时驱动车辆，变速器则用于调节动力的输出。
电池组则提供电动机所需的电能，控制系统则负责监测各个部件的工作状态，并根据需要进行控制。
2. 油电混动车的工作原理油电混动车的工作原理可以分为三个阶段：纯电动、混合动力和纯燃油动力。
2.1 纯电动阶段当车辆在低速行驶或停车时，电动机可以单独驱动车辆，燃油发动机则处于关闭状态。
此时，电池组提供电能给电动机，电动机通过变速器驱动车轮。
由于电动机具有高效、环保、无噪音等优点，纯电动阶段可以实现零排放和低噪音。
2.2 混合动力阶段当车辆在中低速行驶时，燃油发动机和电动机可以同时驱动车辆，电池组也会参与动力输出。
此时，控制系统会根据车速、加速度等因素，自动选择燃油发动机和电动机的工作模式，以实现最优的燃油经济性和动力输出。
例如，在启动车辆时，电动机可以提供较大的扭矩，燃油发动机则逐渐接替动力输出，提高车速。
在减速或刹车时，电动机则可以回收制动能量，充电电池组，提高能源利用率。
2.3 纯燃油动力阶段当车辆在高速行驶或需要较大动力输出时，燃油发动机将独立驱动车辆，电动机则处于关闭状态。
此时，燃油发动机通过变速器输出动力，提供车辆所需的动力输出。
虽然纯燃油动力阶段无法实现零排放，但由于燃油发动机的优化设计和控制系统的智能调节，燃油经济性和排放性能仍然得到了明显的提高。
3. 油电混动车的优势和局限性油电混动车具有以下优势：3.1 高效节能油电混动车采用了双重动力系统，可以根据不同的行驶情况选择最优的工作模式，实现高效节能和低排放。
3.2 低噪音由于电动机的使用，油电混动车在低速行驶时可以实现零排放和低噪音，提高行驶舒适性和环保性。
本田第四代混合动力系统(IMA)研究
２ ６
技 术 纵横
轻型 汽 车技 术
２０ （ 总 ２４ ０ ６ ８） ０
本 田第 四代混合动力系统 （ＭＡ ） Ｉ 研究
张 华 周 容 张嘉君
（ ．武汉理工大学汽车工程学院； ２ １ ．中国汽车技术研究 中心 ）
摘
要
基于轻度混联混合动力系统的特点，本田在前代混合动力系统的基础上研发 了第四 代混合动力 系统 Ｉ 。 ＭＡ 论文对应用在 ｃ ｉ ０６ ｉ ｃ ０ 上的第四代 Ｉ ｖ２ ＭＡ系统的结构， 原理和特点
２０ 款 ｃ ｉ混合动力车上 。 本 田 ０６ ｉｃ ｖ
最新 Ｉ ＭＡ混合 动力技 术 ，也 是 目前 唯一 可 以适用 于 现有 量产 车 型 的高 端技术 。在此研 发领 域 中， 田始终 本 在全球 范围 内保持着 领先地位 。
２ＩＡ系 统介 绍 Ｍ
２ １ ＭＡ 系统组成 ． Ｉ
第 四代 Ｉ Ａ 系 统 的 主 要 部 件 Ｍ
图 １ 主 要 部 件 布 置 图
维普资讯
２ ０ （ 总 ２ ４ 轻 型 汽车技 术 ０ ６ ８） ０
技 术纵 横
２ ７
ｃ 速巡航状态 ： ． 低 发动 机 的 四个 气 缸 阀 门全 部 关 闭 ， 烧停 止 ， 燃 车辆 以纯 电动状 态 驱动 车辆 。 ｄ一 般 加 速 或高 速 巡 航 ： 动机 以低 速 配 气 正 ． 发 时状 态运转 单 独驱 动车 辆 。
态 监 控模 块 （ Ｃ －Ｂ ｔ ｒ Ｃ ｎｉｏ ｏｕｅ） 现 Ｂ Ｍ－ ａｅｙ ｏｄｔｎＭ ｄｌ 发 ｔ ｉ
在中国推出混合动力轿车 ， 分别是雅阁和思域混合动 力轿车 。最 近 ， 田将最 新研制 的第 本
四代 Ｉ Ａ混合 动力 系统又应 用在 了 Ｍ
混合动力系统解析
混合动力系统解析在我们的日常生活当中，混合动力汽车已经算不上什么稀罕物了，它比常规能源汽车更节油，同时又比纯电动汽车更“靠谱”，已经有越来越多的人在购车时开始考虑它们，但大多对其中的原理和特性知之甚少。
下面我就结合一些车型带您了解一下混合动力系统，希望对您日后购买此类车型提供一些帮助。
另外，根据混合动力系统中电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统四类。
下面我将通过你我认识的混动系统、容易被忽视的混动系统、混动大家庭的新生力量、混动系统的意外收获这四部分来为您介绍不同的混动系统。
你我认识的混动系统：之所以是你我认识的混动系统，是因为搭载它的车型以其市场保有量或者通过大力的宣传，使人很容易在马路上或媒体上认出它们来，而且很有代表性。
针对这类车型，我们再结合混动系统的分类为您分析一下它们其中的原理。
关键词：串联式混合动系统代表车型：沃蓝达串联式混合动力系统总成由发动机、发电机和驱动电机三大主要部件组成。
发动机与发电机组合成辅助电力单元在需要时进行发电。
辅助动力单元和蓄电池将电能供给发动机，电动机驱动汽车行驶。
辅助动力单元发出的电能可向电池充电，以延长混合动力电动汽车的行驶里程。
另外，蓄电池还可以单独想电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力汽车在零污染状态下行驶。
串联式混合动力汽车适用于在城市中低速运行及频繁启停的行驶工况。
由于串联式混合动力汽车不是通过发动机直接驱动汽车行驶，发动机与汽车驱动轮无钢性连接，而是电连接，因此可以保证发动机保持在其最佳效率区域内稳定运行，从而获得最低的燃油消耗和最佳的排放。
这一特点的优越性主要表现在低速、急加速运行工况中。
而在汽车高速行驶时，点传动效率相对较低。
雪佛兰沃蓝达虽然在国内马路上鲜有露面，可这一点也不影响其在世界范围内知名度。
该车采用了增程式混合动力系统，这也属于串联式混合动力系统，即发动机仅仅用于发电工作，并不会直接将输出动力转化为动力势能，或者称之为发电机更为贴切，而输出的电能则会通过电动机所产生的电磁力矩来驱动车辆(或者可以直接理解为转化为了动力势能)。
通用混动车工作原理
通用混动车工作原理
通用混动车（Hybrid Electric Vehicle，简称HEV）是一种结合
了传统内燃机和电动机的混合动力汽车。
它的工作原理如下：
1. 发动机：通用混动车内置了一个内燃机，通常为汽油发动机。
这个发动机可以独立驱动车辆，并负责提供动力来克服阻力和行驶。
2. 电动机：车辆内还配备了一个电动机，它通过电池供电。
电动机可以独立驱动车辆，并负责提供额外的动力。
3. 电池：电动机的电力来源是一组高压电池，通常是镍氢电池、锂离子电池或镍镉电池。
电池会在停车期间或长时间行驶时慢慢充电，使用回馈能量和发动机运转时充电。
4. 发动机发电机模式：当车辆需要额外动力时，内燃机会驱动一个发电机，通过发电机将机械能转化为电能，将电能存储到电池中。
这样可以提供给电动机额外的能量。
5. 电动模式：当慢速行驶或需要较少动力时，电动机独立运行，从电池中获取动力。
这样可以减少尾气排放和燃料消耗。
6. 混合模式：在车辆需要更大的动力或加速时，内燃机和电动机会同时工作，分别提供动力。
这样可以使车辆更加高效地加速。
通用混动车可以通过监测车速、油门输入和能量需求等信息来
自动选择不同的工作模式，以实现最佳动力输出和燃料效率。
这种混合动力系统有效地结合了内燃机和电动机的优势，减少了尾气排放和燃料消耗，提高了动力性能和环保性能。
油电混动车的工作原理
油电混动车的工作原理
油电混动车是目前市场上比较热门的一种新型环保汽车，其工作原理与传统汽油车不同，主要是通过电池和电动机的协同作用实现节能减排的目的。
油电混动车采用一个集成控制系统，该系统由发动机、电动机、电池、变速箱、动力电子控制器、传感器和监测系统等组成。
在车辆行驶过程中，该系统可以自动或手动地选择使用电动机或发动机提供动力。
电池的工作原理是将化学能转化为电能，电池会持续地将电能输送到电动机，使电动机产生动力，推动车辆前进，从而达到节能减排的效果。
同时，在车辆启动和低速行驶时，电动机可以直接使用电池供电，减少发动机的使用，更加省油节能。
而发动机则是主要用于高速行驶和快速加速等情况下，直接为汽车提供动力。
当车辆行驶时，如果电池的电量不足或者需要更强的动力，控制系统会自动启动发动机，以满足车辆动力和性能需求。
此外，油电混动车还采用了能量回收系统，即在车辆制动或减速时，将动能转化为电能储存到电池中。
这种回收能量的方式，可以在一定程度上延长电池的使用寿命，同时更加节能环保。
总的来说，油电混动车是一种集机械、电力和电子技术为一体的环保汽车，其工作原理简单易懂，绿色环保，更加节能减排。
随着技
术的不断发展和应用，这种新型车辆将会在未来逐渐普及，为减少污染和改善环境做出积极贡献。
本田i-MMD插电式混动详解
本田i-MMD插电式混动详解在汽车混动领域，本田深耕已久。
从1999年开始本田就开始了混动汽车的推广，到如今已经有20年的技术积累。
这二十年里为了满足市场的变化和顾客的多样性选择，本田的混动系统已经扩散到各个重要的车型，从亲民的Fit到高端的NSX都能看到混动系统的身影，今年还扩大到了MPV车型中，艾力绅），产品可选择性变得更加多样。
此外，基于本田i-MMD混动系统全面升级而来的i-MMD插电混动系统也将在明年正式亮相中国市场，根据日本本田技研所的工程师介绍，这套以i-MMD为基础的插电混动系统（PHEV），日常行驶基本实现纯电动化，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。
◆序章：从本田混动车推广历史讲起为了能让大家更好的了解本田新发布的这套i-MMD插电混动系统，我想有必要简单的为大家讲解一下本田在混动车领域的推广情况，知根知底，才能对未来新的技术有更全面的了解。
总体来说IMA设计十分巧妙，同时因为电机功率小，体积也很小，因此可以较好的集成在发动机舱中，所以这套机构最大的特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。
基于第七代思域（海外版）打造的思域Hybrid车型，也曾经进入过国内市场，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合动力车型。
思域Hybrid同样搭载了以发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。
IMA这套系统中，电机的地位很低，用现在的眼光看有点类似48V BSG电机的功能，不同的是，这套系统切换的是工况模式，而不是动力分配模式。
简单来说，本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。
当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。
当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。
这套系统有个较大的问题是上面提到的发动机关闭，全电力驱动工况。
油电混合工作原理
油电混合工作原理
油电混合工作原理是将汽油或燃油和电动机技术进行结合，以满足车辆驱动需求并达到良好的燃料经济性。
其根据不同需求，利用电动机和内燃机在同一个主体上进行联合，既可以发挥内燃机的慢速功率优势，也可以利用电动机的快速动力特性来达到较佳的节油效果。
油电混合技术具体的工作原理是：利用内燃机的能量和电动机的能量结合起来，以满足车辆的动力需求。
内燃机通过燃油燃烧产生的热能，经过活塞、曲轴、曲轮的作用，将能量转为机械能。
而电动机靠电力产生机械能。
油电混合技术将内燃机和电动机连接，形成一个系统，即电动传动系统。
由电力控制发动机，达到节油效果。
油电混合技术主要由一些具体组件组成：电池组、控制模块、发动机、变速箱和发动机整流器等。
由电池组支撑，它将电力存储在蓄电池中，在发动机低转速和快速爬坡时使用。
控制模块是实现油电混合系统的核心部件。
它可通过检测蓝牙和GPS信号以及环境参数，例如汽车速度、发动机负荷和转速来实现油电混合。
发动机吸收动力，通过实现智能技术来调整发动机行程，实现合理的燃油经济性；而变速箱实现电动变速，当允许条件下实现传动系统中无级变速。
控制模块将电力控制发动机的掻燃角度，实现节油效果，并通过变速箱实现变速箱传动。
油电混合技术突破了传统内燃机发动机的热力学系统，使车辆可以获得更高的效率，更低的排放及较佳的空气质量。
油电混合技术的应用不仅提高了汽车的行驶动力，还有利于降低能耗、节约燃料，有助于环保。
本田IMA系统
所谓的本田IMA系统就是“本田集成电路辅助系统”，本田技研工业开发了普通小型轿车所使用的就是混合系统。
概要本田IMA系统“以下所讲的就是IMA记述”，有着汽油发动机和电动机的双方的动力起源，作为混合系统的一个种类，被引擎与电动机双方并进驱动，并进行分类式工作。
电力系统作为汽车在制动的和巡航驾驶的时候发生的回生能源，电动机剩余能源将被发电机回收，并为电池充电，但此部分的充电不是必要的，能源的补给主要还是靠添加汽油。
主动力源还是引擎，对电动机按需要给予一定的支持，在引擎的转矩出现不足状况的时候电动机驱动转矩会逐渐增大。
在启动的和加速的时候等会将剩余转矩能浪费掉，但在耗油量上能有所改善。
根据为了在停车的时候能使工作的一切设备自动停止，所以被采用的IMA引擎的低耗油量性能才充分体现出来，做快速运转任务的飞轮与薄型转速一体化，因此电动机动地吸收对负载就会产生变化，引擎的转弯的时候也变的更加灵活。
这个系统，在日本的混合型CR-V，CR-Z，飞度混合，以及北美在混合型雅阁中也被采用了。
CR-V及CR-Z的混合在低耗油量性能上有所提高，国土交通局的“平成十六年低耗油量汽油轿车排列次序”分别名列第一位和第三位“10·15方式耗油量价值：每升三十六千米和每升三十一千米”。
混合型雅阁，以采用了可变汽缸系统(VCM)的V6·3.0L引擎相组合，一边发挥着对装载汽油发动机车超过十五马力到二百五十五马力的输出，在另一边还要维持着与四个引擎装载车具有同等的耗油量的性能。
构成主动力起源主要是引擎，编入电动机辅助机构的系统被造成，电动机作为补助动力器也被设计在其中。
电动机，小型电池，轻量装置等所采用的都是经济性材料。
引擎超低的耗油量，只用引擎单体提高耗油量性能也纳入要求。
在一九九七年IMA被发表了的时候概念车“J-VX”所采用的就是这种低消耗引擎，是与VTEC采用汽油直接喷机构与低耗油量的串联三个气筒SOHC 1.0L lean道路引擎。
混合动力汽车原理与维修特点
混合动力汽车原理与维修特点混合动力汽车将内燃机、电动机与蓄电池通过控制系统相组合，电动机可以补充提供车辆起步、加速时所需转矩，又可以吸收并存储内燃机富裕的功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，减少污染物排放。
虽然没有实现零排放，但其动力性、经济性和排放等综合指标均能够满足当前各国苛刻的法规要求，可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。
混合动力汽车与传统的汽油机或柴油机汽车有很大不同，如丰田普锐斯的动力系统采用500V的高压电路，为常规的变速器或自动变速器，没有怠速工况、采用电驱动空调压缩机、电动水泵等。
这些新技术、新结构给用户带来全新的感觉，也给维修和销售人员带来新的挑战。
另外，混合动力汽车进入我国仅有一两年，保有量很少，很多人对混合动力汽车不甚了解。
随着传统燃油汽车排放所造成的空气质量日益恶化和石油资源的渐趋匮乏，开发低排放、低油耗的新能源汽车成为当今汽车工业界的紧迫任务。
由此人们越来越关注其他燃料的汽车和电动汽车的开发，例如燃料电池汽车(FuelCell Vehicle简称FCV)、纯电动汽车(Electric Vehicle 简称EV)和混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle简称HEV)。
FCV是利用氢、氧在常温下通过电化学反应产生电能来驱动汽车，可以实现零排放。
但是FCV目前存在着成本、技术和氢能源基础设施建设等问题，离产业化至少需要十至十五年的时间。
EV虽然也是实现汽车零排放的一大途径，但是由于目前动力电池技术上并未取得突破性的进展，而且电动汽车依然存在在续驶里程短和充电时间长等问题。
H E V虽然不能实现零排放，但针对以上FCV、EV所存在的问题，HEV在目前环境更具有更强大的优势，在世界范围内将成为新型汽车开发的热点。
（1）发电机混合动力汽车可以广泛地采用四冲程发发动机、二冲程发动机、转子发动机等。
一般转子发动机和气轮机的燃烧效率比较高，排放也比较洁净。
本田艾力绅混动的工作原理
本田艾力绅混动的工作原理
本田艾力绅混动的工作原理是将内燃机和电动机结合起来，以实现更高效的动力输出和更低的燃油消耗。
本田艾力绅混动车辆配备一台汽油内燃机和一台电动机。
内燃机可以通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前轮，同时在必要时充电电池组。
电动机则依靠电池组供电，可以独立驱动车辆前轮。
两个动力系统之间采用电子控制单元（ECU）进行协调和决策。
在行驶过程中，根据不同的驾驶情况和车辆需求，ECU会根据系统的工作状态和驾驶模式自动选择内燃机、电动机或两者的组合来提供动力。
例如，在低速行驶或起步时，电动机可以独立驱动车辆，减少燃料消耗和尾气排放。
在高速巡航或需要更大动力输出时，内燃机和电动机可以同时工作，提供更高的动力输出。
此外，当车辆减速或刹车时，电动机会通过再生制动将动能转化为电能，并存储到电池组中。
这样可以减少能量的浪费，提高能源利用效率。
总的来说，本田艾力绅混动利用内燃机和电动机的协同工作，根据驾驶情况智能调节动力输出，以达到更高效的能源利用和更低的燃料消耗。
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混合动力系统的工作原理
思域混合动力系统的工作模式
运行模式说明
车辆停止模式（怠速停止）如果IMA蓄电池充电充足，则发动机停止怠速
发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机增加转矩车辆运行模式（发动机与IMA电机）
缓慢加速模式（仅发动机）发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机未增加转矩
低速巡航模式（仅IMA电机）如果IMA蓄电池充电充足，则IMA电机自行起动车辆进气与排气阀中止，减少阀门弹簧压缩与泵送损失
低速模式下加速（发动机与IMA电机）低速模式下高加速（发动机与IMA电机）高速巡航模式（仅发动机）
减速模式（IMA蓄电池充电）发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在低升程上运行，IMA电机未增加转矩进气与排气阀中止，以减少发动机制动力IMA 电机通过IMA蓄电池充电刺激发动机制动力
1.发动机起动
IMA 系统驱动 IMA 电机，正常起动发动机并在自动停止之后重新起动发动机。
IMA 电机与发动机曲轴直接相连，所以它比 12V 起动机更加安静。
如果 IMA 系统发生故障，如蓄电池模块充电状态低、温度低、IMA 系统故障等，PCM 接收 MCM 的信号并使用 12V 起动机起动发动机。
2.车辆加速状态
在加速过程中，蓄电池模块为 IMA 电机供电，电机产生 103N．m 的最大转矩以辅助发动机。
PCM 与 MCM 通信以控制蓄电池模块 SOC 在规定的范围内。
当蓄电池模块 SOC 低于规定范围时， MCM 停止辅助功能并防止放电过量或损坏蓄电池。
发动机过冷或过热时，辅助功能失效，这样可以允许使用较小排量的发动机，从而提高燃油经济性。
3.低速巡航状态
思域混合动力轿车在低速巡航状态时，汽油发动机“滑行”，车辆仅由 IMA 电机提供动力。
车辆行驶速度必须在 10 - 50km/h 之间且发动机转速小于 lOOOr/min 时才能够进入此模式。
进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化。
4.减速状态
在减速过程中，IMA 电机由车轮驱动，并具备发电功能。
在制动过程中，它将动能转换成电能并存储在 IMA 蓄电池中。
当蓄电池模块电量充足时再发电停止，以防止蓄电池充电过量。
5.停止状态
当车辆停止时，发动机会进入怠速停止模式并完全关闭，从而达到节油的目的。
在怠速停止时，IMA 蓄电池会继续向空调压缩机和车辆 12V 电气系统提供电能。
自动怠速停止发生与未发生时的状况
发生怠速停止时当车辆在D位以高于12km/h行驶时，踩下制动踏板进行减速（运行速度根据条件变化）
当车辆在D位高于12km/h行驶时，从自动怠速停止状态下重新起动之后，踩下制动踏板进行减速。
在这种条件下，怠速停止仅发生两次
未发生怠速停止时踩下制动踏板突然停止车辆时
发动机冷却液温度低时
温湿控制装置禁止发动机停止时PCM（CVT系统）禁止发动机停止时IMA蓄电池电量低时
IMA蓄电池模块温度低时
12V系统电力荷载高时
踩下加速踏板时
按下风窗玻璃除霜器按钮时
在相关系统中检测到故障时
当制动踏板松开时，PCM 通过MCM 信号传输恢复燃油喷射，重新起动发动机并驱动IMA 电机。
发动机重新起动
松开制动踏板时
变速杆从N位换至R、D或L位时踩下加速踏板时
发动机冷却液温度低时
IMA蓄电池电量低时。