本田IMMD混合动力
本田IMMD混合动力
本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：之迟辟智美创作用于低端车型，使用一颗机电的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；用于中端车型的，使用两颗机电的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；以及用于高端车型的，使用三颗机电的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术自己的结构复杂与否，名字一定复杂）系统.【i-MMD系统的三种运作模式】1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式.此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同.其发念头其实不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组.锂电池组内贮存的电能经由PCU提供给给驱动用机电，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退.另外，在此驱动模式下，车辆制动所发生的能量将被回收，重新充入锂电池组.2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式.此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式为年夜致相当于一部增程式电动车.在此模式下，其发念头启动，但动力分离装置断开，发念头转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发机电，发生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电.电能经由锂电池组提供给驱动用机电，藉此驱动车辆行进.当车辆制动时，配备了启停装置的发念头将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量.而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电念头瞬时发生最年夜扭矩输出.3，Engine Drive Mode，亦即发念头驱动模式.此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采纳本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处.在此模式下，其发念头启动，同时，动力分离装置正常连结，发念头转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮.同时，为了在加速时候提供更年夜的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电念头，让电念头和发念头共同运作.。
广汽本田冠道新思铂睿锐· 混动和第十代CIVIC（思域）180TURBO
东风本田新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo测试地点：中国·湖南·长沙在一个活动中同时进行两款不同车型的试驾好像并不多见，这次在长沙参加的“双动力体验之旅”东风本田就安排了风格迥异的新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo进行车辆体验文/傅治宇@胖阿福的车生活 摄影/崔凯@崔凯是我新思铂睿锐•混动在动力上的选择趋势比较高调，本田大名鼎鼎的i-MMD系统，在该款车型上被应用。
此次试驾的线路包括高速、城市道路和城郊三种路，正好可以体验新思铂睿锐•混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动力表现。
不过在描述试驾感受之前，先对本田i-MMD系统做一个简单的介绍吧。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。
这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
放开电子手刹，挂上电子挡位，驾驶着新思铂睿锐•混动离开发车区，在街道上低速行驶。
这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量驱动车辆前行。
没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
新思铂睿锐•混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也非常迅猛，加速和高速行驶的过程中，能够很明显地感受到新思铂睿锐•混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美更大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。
这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把发动机与电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度减少了能量的损失。
本田immd混动系统工作原理
本田immd混动系统工作原理
本田IMMD（智能多模式马达驱动系统）是本田汽车旗下技术的一种，它改变了传统汽车技术的工作原理，使用电动机驱动来替代传统汽车的内
燃机，从而大大降低汽车污染。
IMMD混动系统包括一个电动机、一个内
燃发动机、一系列变速箱以及相应的车轮驱动系统组成，它们可以根据不
同的工况来进行协调配合，实现有效的节能技术。
具体而言，IMMD系统的工作原理是，当发动机燃烧时，燃烧产生的
能量将由电动机利用，该电动机可以提供相应的机动能量，以驱动整车行驶。
当车速缓慢时，电动机会优先驱动车辆，当车速变快时，内燃机会出现，从而提供更多的动力。
当车辆带载量较重时，电动机和内燃机可以协
同工作，形成一个紧密的整体动力系统，提供更多的动力。
由于IMMD技术采用了智能控制系统，使得内燃机和电动机可以完美
配合，既满足驾驶者的动力需求，又能有效节能。
此外，IMMD还配备了
自动变速箱，可以使车辆在低速条件下行驶，也可以在高速条件下运行，
从而充分发挥其节能效果。
国内外12 款专用混动变速箱介绍及优缺点
国内外12款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析01大陆公司成本优化DHT大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。
下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。
大陆公司DHT几种结构分析大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。
02舍弗勒P2-DHCVT专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。
下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。
、图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。
下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。
舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计03AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHTAVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。
下图显示其原理结构特点。
AVL的八模式混合动力DHT其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。
混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。
本田IMMD混合动力教学文稿
本田I M M D混合动力本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复杂与否，名字一定复杂）系统。
【i-MMD系统的三种运作模式】1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。
其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。
锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。
另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD 系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。
在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。
当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。
而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。
广汽本田新雅阁锐·混动
广汽本田新雅阁锐·混动作者：卫东来源：《汽车与运动》2021年第10期SPORTBAGK跑車线条带来靓丽造型，大马力电机带给你更多路上激情，而它超长的综合续航和超低油耗带来更实用效果前些日子驾驶奥迪A5 SPORTBACK的驾驭激情还萦绕在脑海，今天看到中期改款的十代雅阁，从流畅的外观线条和溜背造型上先感受到了很强的SPORTBACK激情，一种青春的躁动感油然而生。
正像新雅阁所锁定的目标人群——面向未来的90后、95后年轻群体，新雅阁从外观上先带来了一股激情。
新锐·混动雅阁进气格栅面积进一步增大，带来更运动的效果。
采用了主动式进气格栅不但带来了更好的视觉效果，同时也实现了更好的散热与暖机效果。
带远近光智能切换的羽翼式LED大灯更是点睛之笔，将功能性与品质感同步提升，本田家族式前脸更佳诱人。
全新亮黑外后视镜和前脸镀黑格栅形成呼应，提升动感。
全新亮黑车尾运动扰流板、带LED流光转向灯回旋式LED尾灯、豪华镀铬内嵌式双排气造型让运动效果进一步提升。
锐·混动采用全新e：HEV专属个性标识，并使用全新蓝色车标+镀铬饰条。
修长前鼻造型带来了复古般的更出色视觉效果，再加上SPORTBACK动感溜营造型，将运动风格表现得淋漓尽致。
新锐·混动雅阁长、宽、高是4908/1862/1449mm，轴距依旧保持在2830mm。
其外观尺寸比国产奥迪A4L的长宽高4858/1847/1411mm还要大，比起同样是溜背造型、售价40多万元的进口奥迪A5的长宽高轴距4765/1843/1357/2826mm大出了不少，自然带来了更出色的室内空间，而售价上拥有更诱人的优势。
我们试驾的这款红色的学名是“极速绯红”，本身就传达出了一种激情。
新锐·混动雅訇还新增加了威尼斯蓝和极夜流银，使车身颜色达到了7种选择，在同级车中新雅阁带来了更充满活力的激情效果。
虽然是跑车的造型，秉承本田最擅长的MM空间设计理念（Man Maximurn，MachineMinimum，即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化），以同级车领先空间尺寸、长轴距带来更加宽绰的前、后排空间。
简述本田i-mmd混动系统工作原理
简述本田i-mmd混动系统工作原理
本田IMMD混动系统采用了一种名为“双电机系统”的设计。
这个系统包括了两个电机和一个内置了电动发生器的1.5升汽油发动机。
当驾驶员向前行驶时，发动机将提供动力同时驱动电动发生器。
电动发生器会将能量转换成电力，将其输送到电动差速器和电动马达中。
电动马达会帮助发动机提供更多的动力，同时还能将制动能量回馈到电池中以充电，从而提高整车能效。
IMMD系统还配备了一个可升级的电池组件，包括铅酸蓄电池和镍氢电池。
这些电池可以在通过回归制动和发动机回收制动能量等方式来补充电力。
以此来降低能源的浪费，并提供更长的电力续航里程。
本田immd混动原理
本田immd混动原理
本田IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混动系统采用了两种
不同的电机，并配合电子控制方式来实现纯电动和混合动力模式的无
缝转换。
其原理如下：
1. 电动机
IMMD系统采用了两个不同类型的电动机：一个负责启动和低速运行，另一个则用于高速巡航。
这两个电动机可以独立或同时工作，实现最
佳功率输出。
2. 内燃机
IMMD系统使用了一台高效的1.5L i-VTEC 阶段延迟点火燃油机，在
混合动力模式下主要负责充电，同时在需要时也可提供额外动力，以
提高燃油效率。
3. 电池
本田IMMD混动车辆采用了一组高效的锂离子电池组，能够在短时间内提供高功率输出。
同时，由于采用了电动机和内燃机的混合输出方
式，电池的使用寿命得到了大大延长。
4. 控制系统
IMMD系统的控制系统极其智能化，能够根据车速、电池电量和驾驶模式等因素，自动地调整内燃机输出和电动机输出的比例，实现最佳的能量利用效率。
同时，控制系统还可以将燃油电池电能多申后的能量存储在电池组中，以备下一次加速或超车时使用。
总之，本田IMMD混动系统实现了内燃机和电动机的高效无缝衔接，以实现最佳的燃油效率和驾驶体验。
在未来，IMMD混动系统还将继续发展，以适应不断增长的市场需求，并为我们的环境保护做出更大的贡献。
透视最新东风本田CivicHybrid混合动力技术_上_
透视最新东风本田Civic Hybrid 混合动力技术（上）随着国际原油价格的不断高涨和全世界对于环境保护的日益重视，混合动力车凭借低油耗低排放的特点日益成为人们关注的焦点。
Honda长期致力于各项节能环保技术和新能源的研究与开发，于1999年首次推出了第一代混合动力汽车Honda Insight，之后又陆续推出了第二代的Civic Hybrid、第三代的Accord Hybrid和第四代的Civic Hybrid。
东风本田公司推出的新一代Honda CivicHybrid汽油-电动混合动力汽车终于也在中国亮相了(如图1)，这也是继丰田公司于本田公司的第四代混合动力车型。
Hybrid系统由动力传动系统和智能动力控制单元两大部分组成(如图2)。
本田公司采用了并联方式对发动机与电机动力进行混合(Hybrid)，由于以发动机作为主动力源，而把电机作为辅助动力源，因此本田公司把这一独特的技术称为综合电机辅助系统，即IMA(Integrated MotorAssist)。
第一代的IMA系统应用于Honda Insight时，不能用电力单独驱动汽车，仅用于向发动机提供辅助动力和启动发动机之用，而经过改进的Civic Hybrid IMA系统可单独驱动汽车行驶。
IMA动力传动系统主要由发动机、电池组、电动机和无级变速器CVT组成(如图3)。
Honda CivicHybrid的主要性能参数如表1所示。
与上一代的I M A系统相比，第四代I M A系统输出特性得到了较大的提高。
图4所示为新一代Honda CivicHybrid的IMA系统混合动力普锐斯(PRIUS)后在我国推出混合动力车型的第二个厂家，对于在我国推进节能型汽车新技术具有重要的意义。
一、Honda Civic Hybrid基本构成及主要性能参数 新一代Honda Civic Hybrid是属● 文/广东 张桓 朱余清 毛彩云 杨均忠图1 东风本田Civic Hybrid混合动力汽车图2 Honda Civic Hybrid系统基本组成示意图图3 IMA动力传动系统的基本组成示意图图4 Honda Civic Hybrid输出特性对比示意图图5 Multimatic S无级变速器(CVT)示意图特性。
dmi ev dm三者区别
dmi ev dm三者区别
DMI、EV和DM是三种不同的汽车类型，它们之间存在一些关键区别。
1.EV（Electric Vehicle）：EV是纯电动汽车，只能通过充电的方式满足能量补给。
它的优势在于作为新能源汽车可以免征购置税，使用成本较低，充电更便宜，在一些限牌的一线城市中具有竞争力。
此外，EV的动力更强，零百加速时间更短，且行驶时更加安静和舒适。
然而，EV的续航里程相对较短，更适合城市短途出行，且受充电桩和充电时长的限制。
2.DM（Dual Mode）：DM是双重模式车型，可以理解为纯电动（EV）和混合动力（HEV）的结合。
这种车型的特点是省油、平顺且没有续航压力。
DM车型可以在纯电模式下行驶，当电量耗尽时，也可以切换到混动模式，由内燃机提供动力并同时为电池充电。
因此，DM车型适合那些需要新能源牌照但又担心纯电动汽车续航里程不足的消费者。
DM又分为DM-i和DM-p两种类型，其中DM-i主打经济性，而DM-p则主打动力性能。
3.DMI：关于DMI的具体信息在当前的汽车行业中并不常见或不是一个标准术语。
可能是一种特定的技术或车型变体，但在没有更多上下文的情况下很难给出确切的解释。
如果DMI是指某种特定的混合动力技术或车型，请提供更多详细信息以便进行更准确的比较。
总的来说，EV是纯电动汽车，适合城市短途出行和对环保有较高要求的消费者；DM是双重模式车型，结合了纯电动和混合动力的
优点，适合那些需要更长续航里程和更灵活出行方式的消费者。
而DMI可能需要更多的上下文信息才能准确解释其含义和与其他类型的区别。
东风本田INSPIRE锐·混动， 如何成为新精英们的选车“最优解”？
东风本田INSPIRE锐·混动，如何成为新精英们的选车“最优解”？作者：邱洪涛来源：《世界汽车》2021年第09期要说哪个价格区间的汽车市场竞争最激烈，20万级恐怕当仁不让。
上有BBA豪华入门车型，中有合资B级一众好手，下有新势力电动汽车虎视眈眈。
在乱花渐欲迷人眼中，新精英们对于座驾的选择变得举棋不定。
外观时尚大气、内饰科技十足、动力汹涌澎湃，同时还要有出色的品质……向往美好生活的新精英们需要一款“全能”车型，来满足自己“鱼和熊掌可以兼得”的小小愿望。
何以解题？技术宅本田同学，不慌不忙地写下——INSPIRE。
1989年，怀揣当时顶尖发动机技术的INSPIRE诞生，凭借内外兼修的属性迅速成为日本B级车的翘楚。
30年过去，历经五次换代，INSPIRE将目光聚焦在门槛甚高的混动领域，最终由东风本田操刀将诸多“黑科技”叠加、打磨、呈现，带来了20万级地表最强的混动车——东风本田INSPIRE锐·混动。
用本田技术，为新精英们奉上全能车型“最优解”。
就像用“更快、更高、更强、更团结”浓缩而成的奥运精神，东风本田INSPIRE的混动技术也可以用四个词高度概况——“更快、更顺、更远、更可靠”。
作为INSPIRE锐·混动的核心，地球梦阿特金森循环发动机+全新第三代i-MMD双电机混合动力系统的梦幻组合，足以傲视同级对手。
从数据参数来看，其发动机最大功率107kW、最大转矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大转矩315N·m，所产生的加速效果甚至比INSPIRE燃油版车型提速更快。
据北理工的测试数据显示，在空调关闭的条件下，40、60、100km/h加速时间较燃油版分别提升4.86%、7.21%和10.60%，不愧为“更快”之名。
在混合动力领域，技术是核心竞争力。
而本田i-MMD系统和丰田THS-II系统的混动双子星地位无需多言。
但相比THS复杂的行星齿轮结构组，拥有20多年历史的本田i-MMD在构造上更为简单，取消了发动机与发电机之间的常闭离合器，通过E-CVT变速器联动发动机和电动机，不仅提升了整套混动系统效率，也在无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，给予行驶途中无与伦比的线性流畅体验。
本田雅阁10代i-MMD混动变速器拆解
1 2 3 4 5 61. 传输路径驱动模式1）纯电动模式。
该模式下发动机不工作，离合器断开，驱动电机输出转矩（速比约8.397 ）。
2）串联混合动力模式。
该模式下发动机通过发电机发电（速比约0.513），离合器断开，驱动电机输出转矩（速比约8.397）。
3）并联混合动力模式。
该模式下发动机直接驱动，离合器结合，驱动电机可辅助或回收能量（速比约2.757）。
2. 整体外观螺栓上设有油孔该油路通向喷油管产品铭牌加油孔位置电机壳连接螺栓运用轻量化材料发电机转子外径196.8mm ，厚度45.5mm 。
发电机定子外径268mm ，内径200mm ，厚度77.5mm 。
驻车电机与轴承间隙配合，实测间隙0.013mm 该油路通向转子轴轴心，通过油管与轴内配合冷却两个电机的转子通过喷油管喷油对电机定子进行降温接线板驱动电机三相接线板发电机三相接线板发电机定子侧视温度传感器扁线整体成形，形状类似鱼鳞，间隙小，且高度20mm 左右发电机和驱动电机共用轴承支架，独特的支架设计方式，结构新颖，强度及工艺考虑充分，旋变内置于线圈，抗干扰的解决方式独特。
轴承支架所有定位都采用销套方式驻车机构端板采用不锈钢材质，厚度薄，减短转子长度尺寸。
正反面均安装有旋变两个深沟球轴承过盈装在轴承支架上，分别与发电机转子和驱动电机输入轴间隙配合，实测间隙0.016mm驱动电机定子外径268mm，内径200mm，厚度102mm。
通过内花键与驱动电机输入轴连接，无轴承支撑驱动电机转子外径196.8mm，厚度70mm。
电机侧拆解结束，翻转到另一侧拆解齿轮箱。
发动机输入端与轴承外圈的槽配合限制轴承的轴向窜动驱动电机轴承与轴过盈配合，实测壳体与轴承间隙为0.032mm 。
5. 齿轮箱拆解穿过驱动电机轴内孔，外花键与电机转子连接，轴外径上设计有Ø1的油孔。
发电机输入轴齿数39轴外径上设计有油道，与轴承间隙配合，实测间隙0.027mm棘爪中间轴总成齿轮箱拆解通气塞与中壳配合形成空腔，隔断飞溅的润滑油油泵总成差速器轴承带端板离合器通过电磁阀控制油路实现结合与脱离与轴承间隙配合，实测间隙0.027mm发动机输入齿轮齿数76发动机输入轴齿轮箱拆解齿轮箱拆解棘轮使用半圆挡环限制棘轮的轴向位置驱动电机输入轴齿数22与驱动电机内花键连接为离合器内腔供油，油管两端带O型密封圈。
搭载IMA系统本田飞度Hybrid秋季推出
在发动 机盖下 面隐藏着 的是标 致系列 的标准发 动机 ， 但这并 不意 味着 这些 心脏 的性 能就不好 。 中 其
包括 排量为 １ ． ６升的涡 轮增压汽 油 ／ 柴油两种 版本 ，
输 出各 为 １０制动 马力 和 １０制动 马力 。不 过最为 ２ ５ 吸 引人 的部 件应 该是 ４款柴 油发 动机 ，两 款 为 １ ． ６
● 以下 为 Ｈｏｄ ｎ ａ在 汽车 新 能源 方 面 的技 术ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和 车型规划 ：
进一 步提高燃 油经济性 。
（ 下转第 ４ ） ２页
在未来一年 内 Ｈ ｎ ａ将 向日本国内市场陆续投放多款搭载 Ｉ ｏｄ ＭＡ混合动力系统 的小型车
４ ２
技 术纵横
轻 型汽车技 术
２ １ （ ０） ２ ４ ００ １ 总 ５
４ ０
技 术纵横
轻型 汽车技 术
２１ （ ０ 总 ２４ ００ １ ） ５
搭载 Ｉ Ａ ｒ ， 系统 本 田飞度 Ｈｂｉ秋季推出 Ｙ ￣ Ｌｒ ｔｄ
杨 雪
７月 ２ Ｏ日， ｏ ｄ 举 行 了 ２ １ Ｈ ｎａ ０ ０年 中事业 发 布 会 ，会上 伊 东 孝绅 社 长在 会上 针 对 Ｈ ｎ ａ今 后 １ ｏｄ ０
题 是 ： 先进环 保技术并 实现商 品化 ； 化发 展 中 开发 强 市 场 的事 业 ；应对 市场对 小型 车需 求 的同时确 保盈
利。
力车型销量 占总销量的 １％。 ６ 今后 Ｈ ｎ ａ ｏｄ 将继续扩 大混合动力产品线 ，加速 Ｉ Ａ混合动力车型的普 Ｍ
及。
首款车 型 Ｆｔ ｙｒ ｉＨ ｂｉ 于今年秋 季上市 。 ｄ将 混合 动力 技术 的进 化离不 开 电池 技术 的提高 。 下一代混 合动 力 ｃ ｉＨ ｂｉ 开始采 用高 功率 、 ｉｃ ｙｒ ｖ ｄ将 紧
本田混动原理
本田混动原理
本田混动技术是一种混合动力技术，它将内燃机和电动机结合在一起，以提供更高的效率和更
低的污染。
本田混动技术的基本原理是，内燃机和电动机之间的协同作用，以提供更高的效率
和更低的污染。
本田混动技术的核心部件是内燃机和电动机。
内燃机是混动技术的主要动力源，它可以提供足
够的动力来驱动汽车。
电动机是混动技术的辅助动力源，它可以提供额外的动力，以提高汽车
的效率。
本田混动技术的另一个关键部件是发动机管理系统（EMS）。
EMS是一种电子控制系统，它可
以控制内燃机和电动机之间的协同作用，以提高汽车的效率和减少污染。
本田混动技术的工作原理是，当汽车需要动力时，EMS会控制内燃机和电动机之间的协同作用，以提供最佳的动力性能。
当汽车需要更多的动力时，EMS会控制内燃机和电动机之间的协同作用，以提供最佳的动力性能。
当汽车不需要动力时，EMS会控制内燃机和电动机之间的协同作用，以减少汽车的油耗。
本田混动技术的优势在于，它可以提供更高的效率和更低的污染。
它可以提供更高的动力性能，以及更低的油耗。
此外，它还可以提供更高的可靠性和更长的使用寿命。
本田混动技术是一种先进的技术，它可以提供更高的效率和更低的污染。
它可以提供更高的动
力性能，以及更低的油耗。
此外，它还可以提供更高的可靠性和更长的使用寿命。
本田混动技
术的发展将为汽车行业带来更多的发展机遇，为消费者提供更多的选择。
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的THS技术和本田的iMMD技术都是混合动力系统，但它们的工作原理有所不同。
丰田的THS（Toyota Hybrid System）技术采用了并联式混动系统，其中发动机和电动机可以一起工作或独立工作。
在低速和低负载时，发动机可以关闭或仅由电动机驱动，从而实现零排放行驶。
在高速和重负载时，发动机和电动机可以一起工作，提供更大的动力和扭矩。
本田的iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）技术则是一种串联式混动系统，其中发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构连接在一起。
在低速和低负载时，车辆可以仅由电动机驱动，而在高速行驶时，发动机开始工作并为电动机提供电力。
此外，iMMD技术还具有多种驱动模式，可以在不同的行驶状态下选择最合适的模式来驱动车辆。
总的来说，丰田的THS技术和本田的iMMD技术在工作原理上有较大的差异，但它们都是为了实现更高效、更环保的行驶而设计的。
本田i-MMD插电式混动详解
本田i-MMD插电式混动详解在汽车混动领域，本田深耕已久。
从1999年开始本田就开始了混动汽车的推广，到如今已经有20年的技术积累。
这二十年里为了满足市场的变化和顾客的多样性选择，本田的混动系统已经扩散到各个重要的车型，从亲民的Fit到高端的NSX都能看到混动系统的身影，今年还扩大到了MPV车型中，艾力绅），产品可选择性变得更加多样。
此外，基于本田i-MMD混动系统全面升级而来的i-MMD插电混动系统也将在明年正式亮相中国市场，根据日本本田技研所的工程师介绍，这套以i-MMD为基础的插电混动系统（PHEV），日常行驶基本实现纯电动化，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。
◆序章：从本田混动车推广历史讲起为了能让大家更好的了解本田新发布的这套i-MMD插电混动系统，我想有必要简单的为大家讲解一下本田在混动车领域的推广情况，知根知底，才能对未来新的技术有更全面的了解。
总体来说IMA设计十分巧妙，同时因为电机功率小，体积也很小，因此可以较好的集成在发动机舱中，所以这套机构最大的特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。
基于第七代思域（海外版）打造的思域Hybrid车型，也曾经进入过国内市场，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合动力车型。
思域Hybrid同样搭载了以发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。
IMA这套系统中，电机的地位很低，用现在的眼光看有点类似48V BSG电机的功能，不同的是，这套系统切换的是工况模式，而不是动力分配模式。
简单来说，本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。
当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。
当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。
这套系统有个较大的问题是上面提到的发动机关闭，全电力驱动工况。
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
众所周知的，这家叫做本田技研工业的车厂，一直以来就以热衷于开发和使用各类新锐技术而着称。
甚至，这家公司还相当“不务正业”的开发过ASIMO这样的人形机器人。
可是，在近些年热度甚高的混合动力技术方面，本田虽然比起日本车厂里最不热衷此类技术的日产自动车和压根就没开发过此类车型的马自达建树更多，但相比丰田自动车就要显得式微不少了。
【本田开发的适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置】
纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（Integrated Motor Assist,
整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，以及思域hybrid、雅
阁hybrid、CR-Z、飞度hybrid、飞度shuffle hybrid、Insight Exclusive、讴歌ILX hybrid在内的一共九款混合动力量产车型。
但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的水准
都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差之一筹，这无疑让人抱憾。
专门对中端的i-MMD混合动力系统
显然，对于一直好勇斗狠……不对，笔者又用错词了，是不甘人后……
专注下一代成长，为了孩子。
广汽本田凌派 锐·混动布局混动阵营
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. All Rights Reserved.
该车搭载了本田在中国首发的1.5L第三 代i-MMD双电机混合动力系统，以1.5L自然吸 气发动机+E-CVT无级变速器形成前置前驱。 采用阿特金森循环的1.5L发动机拥有13.5∶1 的高压缩比，最大输出功率80kW/6000rpm， 峰值扭矩134Nm/5000rpm，采用多点喷射， 使用92号汽油也不成问题，带来了很强的适 应性。与发动机相匹配的前置电机最大功率 96kW/峰值扭矩267Nm，带来了出色的动力爆 发，与之搭配的是高能源密度的三元锂电池。 这款电机已经与广汽本田纯电SUV VE-1搭载的 120kW/280Nm电机最大扭矩相接近，足见其 带来的动力爆发效果是相当பைடு நூலகம்观。
本田的i-MMD双电机混合动力系统最大 的亮点就是不同于丰田动力分流模式。i-MMD
由1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动 CVT、PCU动力控制单元，以及由高功率锂离 子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单 元组成。该系统这种特定的离合器式动力分 流模式注定其在高速工况下发动机更加节油， 同时因为搭载了功率和扭矩相对更大的驱动电 机，所以在动力性能方面具有一定优势。
凌派锐·混动1.5L发动机+电机动力系 统带来了最大综合功率输出113kW，最高
车速达到了180km/h。工信部综合油耗是 4L/100km，对于它40L的油箱来说，续航里 程可以达到1000km，大大节省了燃油消耗， 带来了可观的出行效率，降低了车辆使用费 用。本田的这套i-MMD双电机混合动力系统 能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱 动电机与发动机的擅长领域，在“EV行驶模 式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模 式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带 来平顺的驾驶体验。
英诗派混动工作原理
英诗派混动工作原理
混动汽车工作原理
英诗派混动汽车是一种结合了传统燃油发动机和电动驱动技术的车辆。
它的工作原理可以描述为如下几个主要步骤：充电、启动、加速和行驶。
首先，在充电模式下，混动汽车可以通过插入电源或利用动力回馈系统将制动时产生的能量转化为电能来充电。
这些电能将存储在一块锂离子电池中。
这个充电过程可以在静止或行驶过程中进行。
当车辆需要启动时，混动汽车会先运用电动机来提供动力。
这个过程可以减少燃油的消耗并减少尾气排放。
电动机的功率会根据车速和驾驶需求进行调整。
在需要加速时，混动汽车会利用同时运行的两个动力系统的优势。
电动机和燃油发动机将会同时工作，以提供更大的动力输出。
这样的配置也使得混动汽车在短时间内能够达到较高的加速性能。
在行驶过程中，混动汽车会根据驾驶条件和电池电量的实时监测来动态调节使用电动驱动系统和燃油发动机的比例。
电动驱动系统更加高效，尤其在城市中低速行驶时，而在高速行驶或需要更大动力输出时，燃油发动机将会发挥更大作用。
总而言之，英诗派混动汽车通过整合电动驱动和燃油发动机技术，实现了在不同驾驶条件下的灵活工作。
它的工作原理使得车辆在减少燃油消耗和尾气排放的同时，提供了更好的动力性能和行驶效率。
英仕派混动操作方法
英仕派混动操作方法
以下是英仕派混动车辆的操作方法：
1. 启动车辆：将钥匙插入点火开关，然后按下启动按钮。
如果是无钥匙启动系统，只需按下启动按钮即可。
2. 选择驾驶模式：英仕派混动车辆通常配有不同的驾驶模式，如纯电动模式、混合模式和运动模式。
根据车辆行驶需求选择相应的模式。
3. 加速和减速：将脚放在制动踏板上，然后用脚控制加速踏板来增加车速，用脚控制制动踏板来减慢车速。
4. 切换驾驶模式：根据驾驶条件和需求，可以在行驶中切换不同的驾驶模式，以获得最优化的燃油效率或性能。
5. 充电：如果车辆支持外部充电功能，可以使用充电设施将电池充电。
使用充电线连接车辆和充电点，然后按照充电设施的指示操作。
6. 行驶结束：在停车之前，先松开加速踏板，然后踩下制动踏板以减慢车速。
最后将车辆停到所需位置，并切断点火。
请注意，这只是对英仕派混动车辆操作方法的简要介绍。
实际操作可能因车型和
配置不同而有所差异，请参考车辆的用户手册以获取准确的操作指南。
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本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：
用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；
用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；
以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD
（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复
杂与否，名字一定复杂）系统。
【i-MMD系统的三种运作模式】
1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。
其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。
锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。
另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。
在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动
e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。
当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。
而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处。
在此模式下，其发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。
同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。