本田IMMD混合动力
本田IMMD混合动力
本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：之迟辟智美创作用于低端车型，使用一颗机电的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；用于中端车型的，使用两颗机电的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；以及用于高端车型的，使用三颗机电的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术自己的结构复杂与否，名字一定复杂）系统.【i-MMD系统的三种运作模式】1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式.此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同.其发念头其实不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组.锂电池组内贮存的电能经由PCU提供给给驱动用机电，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退.另外，在此驱动模式下，车辆制动所发生的能量将被回收，重新充入锂电池组.2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式.此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式为年夜致相当于一部增程式电动车.在此模式下，其发念头启动，但动力分离装置断开，发念头转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发机电，发生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电.电能经由锂电池组提供给驱动用机电，藉此驱动车辆行进.当车辆制动时，配备了启停装置的发念头将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量.而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电念头瞬时发生最年夜扭矩输出.3，Engine Drive Mode，亦即发念头驱动模式.此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采纳本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处.在此模式下，其发念头启动，同时，动力分离装置正常连结，发念头转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮.同时，为了在加速时候提供更年夜的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电念头，让电念头和发念头共同运作.。
2016款雅阁混动车i MMD系统详解
2016年9月，国产2016款雅阁混动（Sport Hybrid ，非插电式）轿车上市，本田公司将该车应用的混合动力系统命名为智能多模式驱动i-MMD （intelligent Multi-Mode Drive ）系统。
i-MMD 系统与丰田公司的第二代混合动力THS-II （Toyota Hybrid System Gen.II ）系统（混联式，利用行星齿轮结构作为发动机与双电机的动力耦合装置）不同，i-MMD 系统采用了超越离合器来实现发动机驱动发电机或者驱动车轮的自动切换，该混合动力系统为串联式基础上同时具备发动机直接驱动车轮（高速巡行时）的全新混动模式。
1 i-MMD系统的组成及结构原理2016款锐·混动雅阁轿车i-MMD 系统主要由阿特金森（Atkinson ）循环发动机、电动无级变速器E-CVT （内置发电机、驱动电动机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU 、线控换挡及仪表等组成（图1）。
1.1 阿特金森循环发动机2016款雅阁混动车安装了型号为LFA11的阿特金森循环发动机（属于本田最新的地球梦系列，热效率高达38.9%，图2），该发动机为直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC ）、进气门可变气门升程及正时VTEC 系统及电动式进气门可变气门正时i-VTC 系统，安装了电控EGR 系统，采用电动冷却液泵。
出于规避专利的原因，阿特金森先生设计了一套复杂的连杆系统，实现了压缩行程比膨胀行程更短，即压缩比小于膨胀比。
LFA11阿特金森循环发动机严格意义上应该为米勒循环发动机，但现在一般都习惯称之为阿特金森循环。
米勒循环通过延迟关闭进气门，实现压缩时气流的“回流”功能，从而减少泵气损失，降低了压缩比，使压缩比<膨胀比，热能更有效地转换为动能，提高了发动机的热效率及整车的燃油经济性。
混合动力型轿车一般都配套阿特金森循环发动机，其目的是追求经济性而非动力性，而通过采用驱动电动机来达到提高动力性的目的。
新能源汽车本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析
本田i-MMD混动系统动力性经济性仿真分析对业界流行的对标混动构型：本田i-MMD混动架构，笔者尝试着通过AVL CRUISE和MATLAB/Simulink 软件联合仿真的方式，对其动力性和经济性进行仿真分析，希望对国内混动仿真技术的开发提供一定的参考。
一、仿真背景（整车构型）我们先回顾下本田i-MMD的整车构型，如下图所示：i-MMD混动系统整车构型，对于插电式混合动力（PHEV）与全混合动力（FHEV）,构型都是相同的，均由发动机、驱动用电机，发电用电机，ECVT齿轮，直连离合器和电池等构成。
i-MMD系统的基本工作模式分为EV（纯电）、Hybrid驱动（串联）、ENG直连（Engine/并联）三种。
基本工作模式：下面基于i-MMD PHEV 版本进行动力性经济性仿真计算，因为相对于FHEV i-MMD 版本来说，PHEV i-MMD 能通过仿真得到纯电（EV ）驱动模式下的AER,更有实际 意义。
二、仿真背景（GB 法规要求）GB/T 32694-2016专门针对于插电式混合动力电动乘用车，有相应的AER 以及工况下的燃油消耗量要 求，如下表所示。
GB GB 要求 对应要求纯电驱动模式续驶里程（按 照国标NEDC 工况行驶，直 到发动机启动，纯电驱动《插电式混 模式续驶里程测量结束， GB 要求： 合动力电更 车辆行驶的距离为纯电驱 AER>50km乘用车技术 动模式续驶里程，结果四 条件》GB/T 舍五入至最近整数位）；应 32694-2016 不小于 50km o燃料消耗量的加权平均值 燃料消耗量的加 应不大于对应车型燃料消权平均值耗量限值的50%o <4. 85L/100km 三、仿真参数设定在明确了i-MMD的架构以及GB法规要求后，需要进行仿真参数的设定，我们根据i-MMD混动系统整车构型以及台架/实车实测得出以下参数：内容参数整备质量kg 2035最大总质量kg 2410行驶阻力F二0. 041V"2+0.601V+141.28规格型号 2. 0LENG 峰值功率kW 107kW@6200rpm最大扭矩Nm 175Nm@3500rpm驱动电机峰值功率kW 135M OT驱动电机最大扭矩Nm 315驱动电机最高转速13000rpm发电电机峰值功率kW 106. 1发电电机最大扭矩Nm GEN 85发电电机最高转速rpm13000 电池电池单体容量Ah 27. 6包电池包总能量kWh 17齿轮比驱动电机端一车轮XHJ缅2.455 发电机端一发动机端 1.949 直连离合器端一车轮端0.806 主减速器 3.889滚动半径mm R18/358四、联合仿真模型搭建通过AVL CRUISE 和MATLAB/Simulink 软件联合仿真，模拟计算i-MMD PHEV （插电式混合动力）车辆动力性和经济性能。
本田immd混动系统工作原理
本田immd混动系统工作原理
本田IMMD（智能多模式马达驱动系统）是本田汽车旗下技术的一种，它改变了传统汽车技术的工作原理，使用电动机驱动来替代传统汽车的内
燃机，从而大大降低汽车污染。
IMMD混动系统包括一个电动机、一个内
燃发动机、一系列变速箱以及相应的车轮驱动系统组成，它们可以根据不
同的工况来进行协调配合，实现有效的节能技术。
具体而言，IMMD系统的工作原理是，当发动机燃烧时，燃烧产生的
能量将由电动机利用，该电动机可以提供相应的机动能量，以驱动整车行驶。
当车速缓慢时，电动机会优先驱动车辆，当车速变快时，内燃机会出现，从而提供更多的动力。
当车辆带载量较重时，电动机和内燃机可以协
同工作，形成一个紧密的整体动力系统，提供更多的动力。
由于IMMD技术采用了智能控制系统，使得内燃机和电动机可以完美
配合，既满足驾驶者的动力需求，又能有效节能。
此外，IMMD还配备了
自动变速箱，可以使车辆在低速条件下行驶，也可以在高速条件下运行，
从而充分发挥其节能效果。
本田混合动力工作原理
本田混合动力工作原理
混合动力是一种结合了内燃机和电动机的动力系统。
它的工作原理是通过利用内燃机和电动机的协同工作，以实现更高的燃油效率和更低的排放。
在混合动力系统中，内燃机和电动机可以单独或同时工作，根据不同的驾驶条件和要求进行自动切换。
当车辆需要加速或爬坡时，内燃机被启动并通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。
而在低速行驶、停车、制动和行驶等惯性阶段，电动机可以独立提供动力，减少内燃机的工作量。
在混合动力系统中，电动机主要由电池驱动，可以通过回收能量来充电。
当车辆制动或减速时，电动机会转变为发电机，将动能转化为电能并储存到电池中。
这就实现了能量的回收利用，提高了燃油效率。
另外，混合动力系统还采用了智能能源管理系统，根据驾驶需求和电池状态进行精确控制。
系统会根据行驶条件自动切换内燃机和电动机的工作模式，并确保电池的充电和放电状态在最佳范围内。
总之，混合动力系统的工作原理是通过协同使用内燃机和电动机，利用智能能源管理系统实现最佳的燃油效率和排放控制。
这种动力系统有效减少了燃料消耗和尾气排放，是未来车辆发展的重要方向之一。
本田IMMD混合动力教学文稿
本田I M M D混合动力本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复杂与否，名字一定复杂）系统。
【i-MMD系统的三种运作模式】1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。
其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。
锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。
另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD 系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。
在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。
当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。
而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。
广汽本田新雅阁锐·混动
广汽本田新雅阁锐·混动作者：卫东来源：《汽车与运动》2021年第10期SPORTBAGK跑車线条带来靓丽造型，大马力电机带给你更多路上激情，而它超长的综合续航和超低油耗带来更实用效果前些日子驾驶奥迪A5 SPORTBACK的驾驭激情还萦绕在脑海，今天看到中期改款的十代雅阁，从流畅的外观线条和溜背造型上先感受到了很强的SPORTBACK激情，一种青春的躁动感油然而生。
正像新雅阁所锁定的目标人群——面向未来的90后、95后年轻群体，新雅阁从外观上先带来了一股激情。
新锐·混动雅阁进气格栅面积进一步增大，带来更运动的效果。
采用了主动式进气格栅不但带来了更好的视觉效果，同时也实现了更好的散热与暖机效果。
带远近光智能切换的羽翼式LED大灯更是点睛之笔，将功能性与品质感同步提升，本田家族式前脸更佳诱人。
全新亮黑外后视镜和前脸镀黑格栅形成呼应，提升动感。
全新亮黑车尾运动扰流板、带LED流光转向灯回旋式LED尾灯、豪华镀铬内嵌式双排气造型让运动效果进一步提升。
锐·混动采用全新e：HEV专属个性标识，并使用全新蓝色车标+镀铬饰条。
修长前鼻造型带来了复古般的更出色视觉效果，再加上SPORTBACK动感溜营造型，将运动风格表现得淋漓尽致。
新锐·混动雅阁长、宽、高是4908/1862/1449mm，轴距依旧保持在2830mm。
其外观尺寸比国产奥迪A4L的长宽高4858/1847/1411mm还要大，比起同样是溜背造型、售价40多万元的进口奥迪A5的长宽高轴距4765/1843/1357/2826mm大出了不少，自然带来了更出色的室内空间，而售价上拥有更诱人的优势。
我们试驾的这款红色的学名是“极速绯红”，本身就传达出了一种激情。
新锐·混动雅訇还新增加了威尼斯蓝和极夜流银，使车身颜色达到了7种选择，在同级车中新雅阁带来了更充满活力的激情效果。
虽然是跑车的造型，秉承本田最擅长的MM空间设计理念（Man Maximurn，MachineMinimum，即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化），以同级车领先空间尺寸、长轴距带来更加宽绰的前、后排空间。
19.98万-25.98万元,第十代雅阁 锐·混动上市 一箱油2143.8公里 第三代i-MMD见证
19.98万-25.98万元，第十代雅阁锐·混动上市一箱油2143.8公里第三代i-MMD见证极限作者：来源：《中国汽车市场》2018年第18期年轻化设计美学第十代雅阁（ACCOHD）锐·混动秉承SPORT TURBO車型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足;具体来看，车身两侧及车尾均增加了极具辨识度专属HYBRID混动标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条，彰显混动科技魅力。
此外，新车还配备了镀铬门把手，以及双出排气管饰件，并采用了专属的全新18寸轮毂锐利的线条极具表现力，行驶时更显锋利张扬。
为满足年轻用户的多元选择，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动提供六种颜色可选充分满足消费者的多元选择。
优化空间布局提升静谧性在备受关注的空间布局上，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动通过将PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化，并将电池组设置在后排座椅下方，实现了后备行李厢的平整以及空间最大化，相比上一代车型增加了174L，达到了与第十代雅阁（ACCORD）SPORT TURBO 同等水平的573L。
第十代雅阁（ACCORD）锐·混动的座舱静谧性也实现了全面优化，前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术共同打造了安静的车内环境。
与此同时，在优秀的整车隔音基础上，加之EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，全方位保证舒适的驾乘享受。
第三代i_MMD技术高效节能全面提升驾控乐趣第十代雅阁（ACCORD）锐·混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上代技术，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同时，起步及提速性能远超同级别混合动力车型，还可实现全球领先的燃油经济性，达到更远的续航里程。
第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，通过PCU动力控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，减少机械损耗，配合高功率双电机CVT，带来更加平顺的驾驶体验。
本田immd原理
本田immd原理本田IMMD是一种组成改进的混合驱动系统，由本田制造公司开发，旨在提高汽车的燃油效率。
基本上，IMMD是通过将电力和燃油驱动系统两者相互融合来工作的。
这个系统有一个与发动机相连的电动发电机，还有一个智能控制系统，这个控制系统根据驾驶员的需求，从电池或发电机中提取能量，以帮助驱动车辆。
具体而言，IMMD系统的原理是，当车辆启动时，电动发电机会开始将电能转化为机械能，从而帮助发动机启动。
而当车辆开始行驶，电动发电机就会开始运作，将部分机械能转化为电能，储存在电池中，以供后续驾驶使用。
在车辆停止或电池电量达到低电量时，控制系统将采取一系列措施保持电池的最佳状态。
例如，可以将能量从制动系统回收，以提高燃油效率。
此外，控制系统还可以通过根据驾驶员的加速和制动行为来控制发电机输出的电能量，以使发动机始终在最高效的工作模式下运行。
IMMD系统的优劣IMMD系统不仅可以提高汽车的燃油效率，还可以减少排放，因为它可以使发动机在更高效的工作模式下运行，而不必依赖于燃料消耗。
此外，IMMD系统还可以提高汽车的加速性能，因为电动发电机可以帮助发动机直接提供更多的扭矩，从而使车辆更快地加速。
然而，IMMD系统也有一些缺点。
首先，由于需要使用大量的电子部件和控制系统，IMMD系统的制造成本较高。
其次，由于发动机和电动发电机需要通过传动系统相连，IMMD 系统的复杂性相对较大，可能会增加维护和修理的成本。
总的来说，本田IMMD是一种比较先进的混合驱动系统，能够提高汽车的燃油效率和加速性能，减少排放等。
特别是将该技术应用于停车场和城市交通中，非常有助于改善环境问题，减少交通拥堵，以及节约能源。
immd混动系统工作原理
immd混动系统工作原理IMMD混动系统工作原理IMMD（Integrated Motor Assist with Motor Drive）混动系统是一种集成电机辅助驱动的混合动力系统，它通过同时使用内燃机和电动机来提供动力，以提高燃油效率和减少尾气排放。
本文将介绍IMMD混动系统的工作原理，以及其在汽车行业中的应用。
IMMD混动系统由内燃机、电动机、电池组和控制器等组成。
内燃机主要负责驱动车辆行驶，并为电动机充电；电动机则通过电池组提供的电能来辅助内燃机，提供额外的动力。
控制器负责监测车辆的状况，并根据需要控制内燃机和电动机的工作模式。
IMMD混动系统的工作原理可以分为四个阶段：启动、低速行驶、高速行驶和制动。
首先是启动阶段。
当驾驶员踩下油门踏板时，控制器会判断当前的行驶状况，并决定使用内燃机还是电动机来启动车辆。
如果是低速行驶或起步时，控制器会启动电动机，并通过电池组提供的电能来驱动车辆。
如果是高速行驶，则会同时启动内燃机和电动机，以提供更大的动力输出。
接下来是低速行驶阶段。
在低速行驶时，电动机会承担更多的动力输出任务。
当车辆需要加速时，电动机会提供额外的动力来辅助内燃机，以提高加速性能。
而当车辆行驶稳定时，电动机会根据需要向电池组充电，以保证电池组的电能储备。
然后是高速行驶阶段。
在高速行驶时，内燃机会成为主要的动力来源，而电动机则会处于辅助状态。
内燃机通过燃烧燃料产生动力，并通过传动系统将动力传递给车轮。
电动机则会利用内燃机产生的动力来充电，并储存电能供后续使用。
最后是制动阶段。
当驾驶员踩下刹车踏板时，电动机会进入发电模式，并将制动能量转化为电能储存到电池组中。
这样一来，不仅能够减少对刹车片的磨损，还能提高能源利用效率。
IMMD混动系统的工作原理使得汽车能够根据不同的行驶状况灵活调配内燃机和电动机的动力输出，从而提高燃油效率和减少尾气排放。
在城市道路等低速行驶场景下，电动机的辅助驱动能够显著降低燃油消耗；而在高速行驶场景下，内燃机的高效工作能够保证车辆的动力需求。
简述本田i-mmd混动系统工作原理
简述本田i-mmd混动系统工作原理
本田IMMD混动系统采用了一种名为“双电机系统”的设计。
这个系统包括了两个电机和一个内置了电动发生器的1.5升汽油发动机。
当驾驶员向前行驶时，发动机将提供动力同时驱动电动发生器。
电动发生器会将能量转换成电力，将其输送到电动差速器和电动马达中。
电动马达会帮助发动机提供更多的动力，同时还能将制动能量回馈到电池中以充电，从而提高整车能效。
IMMD系统还配备了一个可升级的电池组件，包括铅酸蓄电池和镍氢电池。
这些电池可以在通过回归制动和发动机回收制动能量等方式来补充电力。
以此来降低能源的浪费，并提供更长的电力续航里程。
本田immd混动原理
本田immd混动原理
本田IMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混动系统采用了两种
不同的电机，并配合电子控制方式来实现纯电动和混合动力模式的无
缝转换。
其原理如下：
1. 电动机
IMMD系统采用了两个不同类型的电动机：一个负责启动和低速运行，另一个则用于高速巡航。
这两个电动机可以独立或同时工作，实现最
佳功率输出。
2. 内燃机
IMMD系统使用了一台高效的1.5L i-VTEC 阶段延迟点火燃油机，在
混合动力模式下主要负责充电，同时在需要时也可提供额外动力，以
提高燃油效率。
3. 电池
本田IMMD混动车辆采用了一组高效的锂离子电池组，能够在短时间内提供高功率输出。
同时，由于采用了电动机和内燃机的混合输出方
式，电池的使用寿命得到了大大延长。
4. 控制系统
IMMD系统的控制系统极其智能化，能够根据车速、电池电量和驾驶模式等因素，自动地调整内燃机输出和电动机输出的比例，实现最佳的能量利用效率。
同时，控制系统还可以将燃油电池电能多申后的能量存储在电池组中，以备下一次加速或超车时使用。
总之，本田IMMD混动系统实现了内燃机和电动机的高效无缝衔接，以实现最佳的燃油效率和驾驶体验。
在未来，IMMD混动系统还将继续发展，以适应不断增长的市场需求，并为我们的环境保护做出更大的贡献。
英仕派混动操作方法
英仕派混动操作方法
以下是英仕派混动车辆的操作方法：
1. 启动车辆：将钥匙插入点火开关，然后按下启动按钮。
如果是无钥匙启动系统，只需按下启动按钮即可。
2. 选择驾驶模式：英仕派混动车辆通常配有不同的驾驶模式，如纯电动模式、混合模式和运动模式。
根据车辆行驶需求选择相应的模式。
3. 加速和减速：将脚放在制动踏板上，然后用脚控制加速踏板来增加车速，用脚控制制动踏板来减慢车速。
4. 切换驾驶模式：根据驾驶条件和需求，可以在行驶中切换不同的驾驶模式，以获得最优化的燃油效率或性能。
5. 充电：如果车辆支持外部充电功能，可以使用充电设施将电池充电。
使用充电线连接车辆和充电点，然后按照充电设施的指示操作。
6. 行驶结束：在停车之前，先松开加速踏板，然后踩下制动踏板以减慢车速。
最后将车辆停到所需位置，并切断点火。
请注意，这只是对英仕派混动车辆操作方法的简要介绍。
实际操作可能因车型和
配置不同而有所差异，请参考车辆的用户手册以获取准确的操作指南。
本田艾力绅混动的工作原理
本田艾力绅混动的工作原理
本田艾力绅混动的工作原理是将内燃机和电动机结合起来，以实现更高效的动力输出和更低的燃油消耗。
本田艾力绅混动车辆配备一台汽油内燃机和一台电动机。
内燃机可以通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前轮，同时在必要时充电电池组。
电动机则依靠电池组供电，可以独立驱动车辆前轮。
两个动力系统之间采用电子控制单元（ECU）进行协调和决策。
在行驶过程中，根据不同的驾驶情况和车辆需求，ECU会根据系统的工作状态和驾驶模式自动选择内燃机、电动机或两者的组合来提供动力。
例如，在低速行驶或起步时，电动机可以独立驱动车辆，减少燃料消耗和尾气排放。
在高速巡航或需要更大动力输出时，内燃机和电动机可以同时工作，提供更高的动力输出。
此外，当车辆减速或刹车时，电动机会通过再生制动将动能转化为电能，并存储到电池组中。
这样可以减少能量的浪费，提高能源利用效率。
总的来说，本田艾力绅混动利用内燃机和电动机的协同工作，根据驾驶情况智能调节动力输出，以达到更高效的能源利用和更低的燃料消耗。
搭载IMA系统本田飞度Hybrid秋季推出
在发动 机盖下 面隐藏着 的是标 致系列 的标准发 动机 ， 但这并 不意 味着 这些 心脏 的性 能就不好 。 中 其
包括 排量为 １ ． ６升的涡 轮增压汽 油 ／ 柴油两种 版本 ，
输 出各 为 １０制动 马力 和 １０制动 马力 。不 过最为 ２ ５ 吸 引人 的部 件应 该是 ４款柴 油发 动机 ，两 款 为 １ ． ６
● 以下 为 Ｈｏｄ ｎ ａ在 汽车 新 能源 方 面 的技 术ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和 车型规划 ：
进一 步提高燃 油经济性 。
（ 下转第 ４ ） ２页
在未来一年 内 Ｈ ｎ ａ将 向日本国内市场陆续投放多款搭载 Ｉ ｏｄ ＭＡ混合动力系统 的小型车
４ ２
技 术纵横
轻 型汽车技 术
２ １ （ ０） ２ ４ ００ １ 总 ５
４ ０
技 术纵横
轻型 汽车技 术
２１ （ ０ 总 ２４ ００ １ ） ５
搭载 Ｉ Ａ ｒ ， 系统 本 田飞度 Ｈｂｉ秋季推出 Ｙ ￣ Ｌｒ ｔｄ
杨 雪
７月 ２ Ｏ日， ｏ ｄ 举 行 了 ２ １ Ｈ ｎａ ０ ０年 中事业 发 布 会 ，会上 伊 东 孝绅 社 长在 会上 针 对 Ｈ ｎ ａ今 后 １ ｏｄ ０
题 是 ： 先进环 保技术并 实现商 品化 ； 化发 展 中 开发 强 市 场 的事 业 ；应对 市场对 小型 车需 求 的同时确 保盈
利。
力车型销量 占总销量的 １％。 ６ 今后 Ｈ ｎ ａ ｏｄ 将继续扩 大混合动力产品线 ，加速 Ｉ Ａ混合动力车型的普 Ｍ
及。
首款车 型 Ｆｔ ｙｒ ｉＨ ｂｉ 于今年秋 季上市 。 ｄ将 混合 动力 技术 的进 化离不 开 电池 技术 的提高 。 下一代混 合动 力 ｃ ｉＨ ｂｉ 开始采 用高 功率 、 ｉｃ ｙｒ ｖ ｄ将 紧
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的ths技术和本田的immd技术工作原理
丰田的THS技术和本田的iMMD技术都是混合动力系统，但它们的工作原理有所不同。
丰田的THS（Toyota Hybrid System）技术采用了并联式混动系统，其中发动机和电动机可以一起工作或独立工作。
在低速和低负载时，发动机可以关闭或仅由电动机驱动，从而实现零排放行驶。
在高速和重负载时，发动机和电动机可以一起工作，提供更大的动力和扭矩。
本田的iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）技术则是一种串联式混动系统，其中发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构连接在一起。
在低速和低负载时，车辆可以仅由电动机驱动，而在高速行驶时，发动机开始工作并为电动机提供电力。
此外，iMMD技术还具有多种驱动模式，可以在不同的行驶状态下选择最合适的模式来驱动车辆。
总的来说，丰田的THS技术和本田的iMMD技术在工作原理上有较大的差异，但它们都是为了实现更高效、更环保的行驶而设计的。
本田插电混动版工作原理
本田插电混动版工作原理
本田插电混动版的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 发动机：本田插电混动版采用了一台内燃机作为主要动力源。
这台发动机可以是汽油发动机或柴油发动机，根据车型的不同而有所差异。
发动机主要负责提供动力，并驱动发电机工作。
2. 电动机：本田插电混动版还配备有一台电动机，用于提供辅助动力。
电动机可以通过电池存储的电能进行工作。
这台电动机主要用于起动和加速时的提供动力，减少发动机的负荷，降低燃油消耗和排放。
3. 电池：本田插电混动版配备有一块高容量的电池，用于存储电能。
这个电池可以通过插电充电，也可以通过汽车本身的发动机和制动回收系统来进行充电。
电池会提供电能给电动机使用，从而减少发动机的负荷，提高燃油经济性。
4. 发电机：本田插电混动版还配备有一台发电机，用于将发动机生成的机械能转化为电能，并储存到电池中。
这样可以在需要时提供电能给电动机使用，同时也可用于给电池进行充电。
5. 控制系统：本田插电混动版还配备了一套先进的控制系统，用于实现发动机、电动机、电池和发电机之间的协调工作。
这个控制系统可以根据车速、加速度等参数，智能地决定何时使用发动机，何时使用电动机，并通过电池的充电和放电来实现能量的高效利用。
通过上述工作原理，本田插电混动版能够实现更高的燃油经济性和更低的排放水平，同时提供较好的动力性能，提高驾驶的舒适性和驾驶体验。
本田i-MMD插电式混动详解
本田i-MMD插电式混动详解在汽车混动领域，本田深耕已久。
从1999年开始本田就开始了混动汽车的推广，到如今已经有20年的技术积累。
这二十年里为了满足市场的变化和顾客的多样性选择，本田的混动系统已经扩散到各个重要的车型，从亲民的Fit到高端的NSX都能看到混动系统的身影，今年还扩大到了MPV车型中，艾力绅），产品可选择性变得更加多样。
此外，基于本田i-MMD混动系统全面升级而来的i-MMD插电混动系统也将在明年正式亮相中国市场，根据日本本田技研所的工程师介绍，这套以i-MMD为基础的插电混动系统（PHEV），日常行驶基本实现纯电动化，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。
◆序章：从本田混动车推广历史讲起为了能让大家更好的了解本田新发布的这套i-MMD插电混动系统，我想有必要简单的为大家讲解一下本田在混动车领域的推广情况，知根知底，才能对未来新的技术有更全面的了解。
总体来说IMA设计十分巧妙，同时因为电机功率小，体积也很小，因此可以较好的集成在发动机舱中，所以这套机构最大的特点就是结构设计简单、重量轻、布局紧凑。
基于第七代思域（海外版）打造的思域Hybrid车型，也曾经进入过国内市场，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合动力车型。
思域Hybrid同样搭载了以发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。
IMA这套系统中，电机的地位很低，用现在的眼光看有点类似48V BSG电机的功能，不同的是，这套系统切换的是工况模式，而不是动力分配模式。
简单来说，本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。
当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。
当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。
这套系统有个较大的问题是上面提到的发动机关闭，全电力驱动工况。
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
全球最强混动？本田iMMD混动技术解析
众所周知的，这家叫做本田技研工业的车厂，一直以来就以热衷于开发和使用各类新锐技术而着称。
甚至，这家公司还相当“不务正业”的开发过ASIMO这样的人形机器人。
可是，在近些年热度甚高的混合动力技术方面，本田虽然比起日本车厂里最不热衷此类技术的日产自动车和压根就没开发过此类车型的马自达建树更多，但相比丰田自动车就要显得式微不少了。
【本田开发的适用于不同等级车型的三种新一代混合动力装置】
纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（Integrated Motor Assist,
整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，以及思域hybrid、雅
阁hybrid、CR-Z、飞度hybrid、飞度shuffle hybrid、Insight Exclusive、讴歌ILX hybrid在内的一共九款混合动力量产车型。
但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的水准
都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差之一筹，这无疑让人抱憾。
专门对中端的i-MMD混合动力系统
显然，对于一直好勇斗狠……不对，笔者又用错词了，是不甘人后……
专注下一代成长，为了孩子。
日产IMMD混合动力
日产IMMD混合动力一、引言随着气候变化和能源稀缺问题的加剧，汽车行业正朝着更环保和可持续的方向发展。
在这背景下，混合动力汽车逐渐成为了未来发展的趋势。
本文将重点介绍日产IMMD混合动力汽车，探讨其技术特点、优点以及发展前景。
二、技术特点1. 引入电动驱动系统：IMMD采用电动驱动系统，将电机与发动机相结合，实现动力输出的高效与精准控制。
电动驱动系统拥有高转矩的特点，使得IMMD在起步、加速等过程中能够提供更强的动力支持。
2. 先进的能源回收技术：IMMD利用电动驱动系统的先进技术，实现了能源的回收与再利用。
在制动和惯性过程中，通过回收电能储存到电池中，减少了能源的浪费，并在需要时进行动力支持。
3. 智能能源管理系统：IMMD配备了智能能源管理系统，能够根据驾驶惯和路况自动切换发动机和电动驱动系统的工作状态。
通过智能控制，使得IMMD能够在不同的驾驶环境下达到最佳的能源利用效率。
三、优点1. 环保高效：IMMD采用混合动力技术，减少了燃料的消耗和尾气的排放，对环境产生的污染比传统燃油车更低。
同时，通过能源回收和智能能源管理系统的应用，IMMD能够更高效地利用能源，提供更好的驾驶体验。
2. 续航能力强：采用电动驱动系统的IMMD，在低速行驶和堵车情况下可以直接使用电能驱动，从而延长了汽车的续航里程。
在长途行驶时，IMMD还可以依靠发动机提供动力，确保长时间行驶的稳定性。
3. 驾驶乐趣体验：IMMD动力输出的高效和精准控制，使得驾驶过程更加平顺和稳定。
此外，IMMD智能能源管理系统的应用，使得驾驶者可以根据不同的驾驶环境和需求，选择最佳的工作状态，提供个性化的驾驶乐趣体验。
四、发展前景近年来，混合动力汽车市场呈现快速增长的趋势，不断有新技术和产品问世。
随着环保意识的提高和政府对节能减排政策的支持，混合动力汽车将成为汽车行业发展的主流趋势。
日产IMMD作为一款具有先进技术和优点的混合动力汽车，定能在这一领域中取得更大的市场份额，为用户提供更加环保、高效和愉悦的驾驶体验。
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本田I M M D混合动力 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
本田一口气对外披露了三款新一代的混合动力系统：
用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；
用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；
以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD
（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统——呃，好吧，这名字还真像本田起得名字，真冗长，他们的一贯传统就是别管技术本身的结构复
杂与否，名字一定复杂）系统。
【i-MMD系统的三种运作模式】
1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。
其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。
锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。
另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD 系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。
在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。
电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。
当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。
而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。
此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处。
在此模式下，其发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。
同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。