刚性接触网
刚性和柔性接触网技术标准
柔性接触网维修技术标准承力索和接触线承力索和接触线的材质和截面积必须满足下列要求:1承力索和接触线中通过的最大电流不得超过其允许的载流量;2机械强度安全系数符合附录3规定;承力索和接触线的张力和弛度应符合安装曲线规定的数值;弛度误差应不大于下列数值:1简单悬挂为15%;2全补偿简单链形悬挂为10%;3当弛度误差不足15mm者按15mm掌握;承力索和接触线中心锚结处和补偿器处的张力差不得超过10%,直线地段承力索应位于两接触线中心线的正上方,其偏差不得超过±75mm,曲线地段承力索与两接触线中心线的连线应垂直于轨面连线,允许向曲线内侧偏差不超过50mm,但不得偏向曲线外侧;全补偿简单链形悬挂、弹性简单悬挂的最大跨距不大于50m;双边补偿时最大锚段长度一般不大于1500m,单边补偿时锚段长度一般不大于750m,当一个锚段内有较长的小半径曲线时,锚段长度可适当缩小;接触线无扭面、硬弯,跨中和定位点处接触线的弹性偏差不超过15%;接触线距轨面高度应符合规定,一般为4800mm,最低高度不低于4400mm在车辆段平交道口处应高于限界门高度一定数值,即最低高度不低于4600mm,允许的误差为±15mm,导线坡度变化率不大于2‰,困难时不宜大于4‰;如接触线距轨面高度不符合规定时,若净空允许,结构高度满足规定,接触线高度可按不大于5‰的坡度变化,但在接触线高度改变开始和结束的第一个转换跨距内坡度不允许超过最大允许坡度的一半;柔性悬挂接触网的结构高度满足系统最低设计标准要求,一般为1100mm;接触线在直线地段要布置成“之”字形,曲线地段布置成受拉状态,在腕臂设定温度下,静态情况:其“之”字值和拉出值要符合规定,误差不得大于±20mm;一般直线段“之”字值不大于±200mm,曲线段拉出值不大于250mm;双接触线测量读数时,以靠定位器侧的接触线为准;动态情况:一般直线段“之”字值不大于±250mm,曲线段拉出值不大于300mm;接触线在水平面内改变方向时,其偏角一般不大于10°,困难情况下,不应大于12°;链形悬挂两接触线及两承力索之间的水平间隙为40mm,两接触线所在的平面要与轨平面平行,以保证受电弓良好地取流和接触线磨耗均匀;接触线磨耗和损伤按表5规定整修或更换;表5接触网磨耗和损伤表接触线的接头和分段绝缘器、线夹等零部件应保证受电弓平滑过渡;一个锚段内接触线接头和补强线段的总数以及承力索接头和补强的总数均不得超过下列规定不包括电分段、下锚接头:1锚段长度在800米及以下时为4个;2锚段长度在800米以上时为5个;3接头距悬挂点应不小于2m,两接头之间的距离应不小于80m;吊弦和吊索吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种;其技术状态应符合下列要求:1吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化,否则应采用滑动吊弦;吊弦预制长度应与计算长度相等,误差应不大于±2mm,吊弦截面损耗不得超过20%;吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态,曲线处应与接触线的倾斜度一致;2吊弦偏移在无偏移温度时处于铅垂状态,在极限温度时,顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3;3吊弦间距应符合设计值,困难情况下不得大于12m;4相邻吊弦高差≤20mm,困难时≤30mm;简单悬挂弹性吊索的技术状态应符合下列要求:1吊索须用绞线制成并保持一定的张力;2在无偏移温度时两端的长度应相等,允许相差不超过400mm;3吊索不得有断股和接头;4吊索两端与接触线的连接符合设计规定;软横跨和硬横跨软横跨分为两绳式和三绳式两种,软横跨的装配和安装要符合规定;横向承力索用钢绞线制成,上、下定位绳用青铜绞线制成;软横跨横向承力索和上下部定位绳应布置在同一个铅垂面内,横向承力索的弛度应符合规定,吊线弦应保持铅垂状态,其截面积要符合规定,最短直吊弦的长度为400 mm,误差不大于50mm;横向承力索和上下部定位绳均不得有接头、断股和补强,双承力索、定位绳的横担应水平,横向承力索的安全系数不得小于,上、下部定位绳的安全系数不得小于;上、下部定位绳要水平,允许有平缓的负弛度,其数值为:5股道及以下不超过100 mm,5股道以上不超过200 mm;下部定位绳距接触线的距离不小于250mm;硬横跨各段之间及其与支柱应连接牢固,硬横梁应呈水平状态,两端允许高差30mm,硬横梁的挠度不应大于梁跨的%;每组硬横跨的支柱中心连线一般垂直于多数股线路中心线;线岔线岔定位点拉出值应符合设计规定,在线岔的交叉点处,正线或重要的接触线在下方;侧线与侧线组成的线岔,距中心锚结或硬锚较近的接触线位于下方;侧线在限制管内上下活动间隙为1~3mm;线岔的限制管型号要符合要求,安装要正确,螺栓、垫片应齐全、坚固,接触线能自由伸缩无卡滞现象;由正线与侧线组成道岔时,两工作支在相距500mm处侧线接触线应高于正线接触线5~10mm,两支接触线中有一支为非工作支时,相距500mm处非工作支接触线应高于工作支接触线50~100mm;由侧线与侧线组成道岔时,两工作支在相距500mm处应等高,允许误差不超过10mm,两支接触线中有一支为非工作支时,在相距500mm处非工作支接触线应高于工作支接触线50~100mm;线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心400~850mm的范围内,不得安装任何线夹;线岔两支接触线交叉点位置:横向距两线路任一线路中心不大于300mm即垂直投影位于道岔导曲线两内轨之间,且两内轨距不小于840mm,纵向距道岔定位不小于1500mm;道岔定位支柱位置:7号道岔接触网定位在道岔理论岔心前约2米处,9号道岔接触网定位在道岔理论岔心前约3米处;线岔处两支承力索或两支吊索间隙不应小于60mm;线岔定位拉出值不得大于300mm;对于交叉渡线道岔的线岔,两支接触线相较于两渡线中心线的交点处,允许横向、纵向偏差50mm;线岔的编号应以其所在的道岔编号命名;贯通式刚柔过渡贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高,在刚柔过渡交界点处,汇流排对接触线不应产生下压或上抬力,连接线夹的螺栓紧固力矩符合设计要求;汇流排防护罩对露天汇流排覆盖完全,汇流排防护罩安装稳固,性能满足要求;两支刚性悬挂点的拉出值为±100mm,间距为200mm,允许误差±20mm;贯通的接触线下锚处绝缘子边缘应距受电弓包络线不应小于75mm,刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于150mm;受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体不应小于100mm;刚性悬挂与相邻柔性悬挂导线不应相互磨擦;刚柔过渡处的电连接线、接地线应完整无遗漏,安装牢固;在受电弓通过时应平滑、无撞击,不应出现固定拉弧点;电连接电连接的安装位置要符合设计规定,允许偏差不应大于±,在任何情况下,均应满足带电距离要求;电连接的安装形式要符合设计规定,并预留因温度变化而产生的位移长度,多股道的电连接在无偏移温度时,水平投影应是一条直线,并垂直于正线或重要线路;电连接的线材材质、型号和所使用的线夹型号要符合设计规定,线夹应安装牢固并保持铅垂状态,接触良好,线夹内无杂物并涂导电介质,所使用的各种绞线不得散股、断股;架空柔性悬挂承力索和接触线间的横向电连接设置位置和数量符合设计要求;极限温度下,交叉跨越线索间距不足200mm的处所应加装等位线,等位线应与被连接线索材质相同,截面积不少于10mm2;对于压接式的电连接线夹,电连接线不应有压伤和断股现象;对于并结式电连接线夹,电连接线应伸出线夹外10~20mm;接触线电连接线夹在直线处应处于铅垂状态,曲线处应与接触线倾斜度相一致;电连接线夹处接触线高度不应低于相邻定位点和吊弦点,允许高于相邻定位点和吊弦点0~10mm;定位装置定位装置应保证接触线之字值、拉出值,并确保接触线工作面平行于轨面;双接触线悬挂时,定位点处两条接触线相距40mm,定位点处接触线弹性符合规定;当电力机车受电弓通过和温度变化时,接触线能上下、左右自由移动;定位器管的型号和安装符合设计规定,支持器的方向要安装正确,支持器处定位管的伸出长度应为70~120mm;简单悬挂的定位器在无偏移温度时应垂直于线路,简单链形悬挂定位管在无偏移温度时,应垂直于线路;双接触线两定位线夹在接触线上安装于定位管正下方两边各100mm处;温度变化时沿接触线纵向偏移应于接触线在定位点的伸缩量相适应,极限温度时其偏移值不得大于定位器管长度的1/3;定位环的安装要正确,距定位管根部的长度一般为200mm,困难时不得小于40mm,定位装置各部件之间应连接可靠,定位钩与定位环的铰接状态良好;反定位管、定位肩架的定位管的状态符合设计规定,反定位器主管上套管单耳距定位环应保持100~150mm的距离;各管口封堵良好,定位拉线受力适当且不应有严重锈蚀;转换支柱、线岔及双接触线定位处两定位器能分别自由转动,不得卡滞;非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm;支撑装置简单悬挂的平腕臂要水平安装,其端部允许抬高不超过100mm,在无偏移温度时应垂直于线路中心,允许偏差不大于计算偏移值的10%;全补偿简单链形悬挂的腕臂在无偏移的温度时,应垂直于线路中心线,允许偏差不大于计算偏差值的10%;腕臂绝缘子安装时滴水孔朝下,腕臂的各部件均应组装正确,铰接处要转动灵活,腕臂无永久弯曲、变形,顶部非受力部分余留200mm~300mm,顶端封帽要密封良好;腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点或支撑点距轨面的距离即导线高度加结构高度,允许误差±200mm,悬挂点距线路中心的水平距离符合规定;腕臂底座、定位肩架应与支柱密贴、平整,底座角钢槽钢应水平安装,两端高差不得大于10mm;腕臂不得严重锈蚀,锌层脱落处要补漆;腕臂的型号和安装要符合设计规定,管端口封帽要密封良好;补偿器补偿器坠砣块要叠码整齐,其缺口方向正确,每块坠砣都要涂漆,其总重量符合规定标准,相差不超过%,限制、制动部件要作用良好;运行中补偿器的a值上部坠砣导环至限制管顶端支架的距离在极限温度下,不得小于200mm;b值下部坠砣导环至限制管底端支架的距离要符合安装曲线的要求,在极限温度下,不得小于200mm;补偿滑轮包括棘轮要转动灵活,坠砣导环与限制管之间要滑动灵活,棘轮轴应注黄油防腐,以确保坠砣升降自如;限制管要呈铅垂状态,其长度和安装要符合规定;棘轮与舌簧间的间隙棘轮的齿与舌簧的齿的距离为25mm,允许偏差+0~-5mm,补偿绳的长度要保证补偿坠砣在极限温度范围内自由伸缩,补偿绳不得有接头和断股;理顺补偿绳与轮体之间的缠绕关系,并使其正确入槽,防止绳股之间交错、重叠,大、小轮绕绳圈数应遵循以下原则:大轮最少缠绕半圈,最多缠绕三圈半;小轮最少缠绕半圈,最多缠绕三圈半,缠绕时注意两边对称;支柱及接地车辆段圆锥形钢管柱基础采用预埋地脚螺栓基础,螺栓对称布置,支柱底部设圆形或方形法兰盘;埋入杆件应无断裂、变形和锈蚀,基础无水泥脱落和辐射性裂纹;接触网所有支柱的内缘与邻近线路的中心距离要符合规定,允许误差±50mm;侧面限界最小不得小于2300mm,不允许有负误差,特殊情况及曲线段经计算确定;金属支柱及硬横梁应在安装前进行彻底的防腐处理,各焊接部分不得有裂纹、开焊;钢支柱漆面剥落超过支柱总面积的10%时要补漆;基础面要高出地面100mm至200mm,基础外缘外露400mm以上时要进行培土,每边培土的宽度为500mm,培土边坡与水平面成45度角;钢筋混凝土支柱培土标准也可照此办理,基础根部不许有积水、泥土、碎石和灰渣等物;定位支柱要铅垂安装,其型号和位置要符合设计规定;接触网各种支柱不许向线路侧、受力方向倾斜,支柱受力后的倾斜标准:1顺线路方向应直立,允许偏差不应大于支柱高度的%,但锚柱端部应向拉线侧倾斜0~100mm;2横线路方向:①直线上和曲线外侧的支柱及软横跨支柱应中心直立至外缘垂直于地线;②曲线内侧的支柱、安装隔离开关支柱,以及位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱,均应直立,允许偏差不应大于支柱高度的%;馈线、架空地线等附加导线悬挂支柱的中间柱应直立,允许偏差应不大于支柱高度的%;馈线、架空地线等附加导线悬挂支柱的终端柱,转换柱的柱顶应向拉线侧倾斜0~150mm;每组软横跨的支柱中心线应垂直于车站正线或设计指定的线路,允许偏差不得大于3o,单根支柱应垂直于邻轨道中心线,允许偏差不得大于3o;接触网及其支撑结构上非带电的金属物均须接地,接地线的截面应符合规定,连线要紧固,接触良好,并有防锈防腐措施;凡距接触网或架空地线带电部分的距离不足5m的所有金属结构物均须可靠接地;回流轨之间、回流轨与负极轨之间的连接电缆,其截面积应符合规定,两端的连接要紧固,接触良好,并有防腐措施;拉线锚柱下锚拉线一般平行于线路设置,特殊情况下锚柱拉线杆可设在锚支的延长线上,在任何情况下严禁侵入基本建筑限界,当受地形限制时,应符合设计要求;锚柱拉杆与地面成的夹角为45°,最大不得超过60°;锚柱拉杆应涂防锈漆或防腐剂,锚柱拉杆与拉线杆应在一条直线上,下锚基础的埋深应符合设计要求,允许偏差0~+200mm;拉线杆露出地面的长度为300mm,线夹螺栓外露长度不应小于20mm,最大不大于全长的1/2;隔离开关及避雷器隔离开关应接触良好,转动灵活,引线截面段与隔离开关的额定电流以及所连接的接触网当量截面相适应,引线不得有接头;有接地装置的隔离开关主刀闸与接地刀闸的机械连锁须正确可靠;运行中的隔离开关,每年要用2500V的兆欧表测量1次绝缘电阻,并与最近的前1次测量结果比较,不应有显着降低;新安装的隔离开关,在投入运行前,要按规定进行交流耐压试验;隔离开关合闸时闸刀要水平,其中心线应与静触头的中心线相吻合;合闸时应接触良好,以×10mm的塞尺检查刀闸的接触点,应塞不进去;开关在打开时,刀口距接地体、洞壁最小距离不应小于150mm;隔离开关触头带电部分至顶部建筑物距离,不应小于150mm;隔离开关触头接触良好,无回弹现象,分、合闸顺利,角度符合产品技术要求;避雷器1避雷器安装牢固、无损伤,瓷套无严重放电,动作计数器完好,避雷器等设备应单独设接地极;2避雷器接地电阻值不应大于10Ω,避雷器的检修、试验按产品说明书的规定进行;绝缘部件绝缘子不得有裂纹、瓷体无破损、烧伤,其瓷釉剥落面积不大于30mm2,绝缘子裙边、陶瓷与接地体间的距离应符合规定;在运输、装卸和安装绝缘子时应避免发生冲撞,不得锤击与瓷体连接的金属体,同时也不得对其进行机械加工和热处理,绝缘子的金属件应无锈蚀;接触网绝缘子的泄漏距离不少于250mm,其绝缘部件机械强度的安全系数,抗拉、抗弯强度应不小于;分段绝缘器的组装要正确,各部件的连接需牢固,螺栓紧固力矩符合产品安装使用说明书的要求;安装好的分段绝缘器的平面应与轨道面平行,分段绝缘器与接触导线连接处应平滑,且与轨面平行,各接头需平滑顺直,不得有任何打、碰受电弓现象;简单悬挂的分段绝缘器安装在吊索一侧位置,分段绝缘器应设置在受电弓的中心位置,允许误差±100mm;分段绝缘器的安装应符合产品安装使用说明书中的要求;接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背下列净空尺寸见表6;表6净空尺寸表馈电线和架空地线馈电线、架空地线的截面积要符合设计要求;架空地线的张力和弛度要符合有关规定标准,冬季不至断线,夏季须有足够的线间距离;架空地线两端均为硬锚,锚段长度一般不大于2000m;架空地线一般采用硬铜绞线,其绞线断股、损伤面积不超过其截面积的5%;若要求架空地线载流量不超过允许值,可将断股处磨平,采用同材质的铜线扎紧;当断股、烧伤面积维5%~20%时,要对架空地线进补强;当断股、烧损面积超过20%时,须对架空地线进行更换,切断做接头;一个锚段内架空地线的接头、断股及补强线段的总数分别不得超过下列规定:1锚段长度在800m及以下为4个;2锚段长度大于800m时为8个;馈电线、架空地线的安装要符合设计要求,馈电线与接地体之间的距离要符合规定;锚段关节和中心锚结绝缘锚段关节两支不同电分段的接触线及承力索的空气绝缘净距离静态值水平距离符合设计要求,非工作支与工作支抬高应符合设计要求;非绝缘锚段关节两转换支柱处承力索高度、位置及接触导线导线高度、拉出值符合设计要求,两支接触导线的立面交叉点应在两转换跨距1/3处;两工作支水平距离符合要求,非工作支比工作支抬高符合要求;中心锚结所在的跨距内承力索、接触线不得有接头和补强,两端中锚辅助绳受力均匀,不得出现弛度,两边的长度和张力力求相等;中心锚结线夹处导线高度比正常导高高10~20mm,中心锚结线夹处接触线应平顺无负弛度;中心锚结线夹应安装牢固,在直线上应保持铅垂状态,在曲线上应与接触线的倾斜度相一致;保安装置及标志在车辆段平交道口铁路两侧的公路上,应装设限界门,限界门的宽度不得小于公路路面的宽度,限界门的吊板要平齐,吊板下缘距地面的高度为米;限界门框柱涂以红、白相间漆条,漆条宽度为200mm,并符合国家标准规定;在机动车辆经常通过的地方和其它认为有必要的地方,接触网支柱及拉线下部要有保护桩;在接触网终点要悬挂接触网终点标,该标志设在接触网锚段支柱距受电弓中心线400mm的地方;零部件及其它接触网、供电线、馈电线和架空地线的承力零部件,其机械强度安全系数不得小于,接触网零部件要安装牢固,凡用螺母紧固者应有防松措施例如弹簧垫圈等,零部件上的各个螺栓均应受力均匀,其紧固力矩符合规定,应涂油的螺栓必须涂油;调节螺丝的丝扣外露部分不得小于50mm,线索紧固零部件在温度变化时不得使线索往复弯曲,以防疲劳;各种钢绞线要按规定涂油,以防锈蚀,由于绞线锈蚀产生断股或虽未断股但降低机械强度,不能满足规定的安全系数或降低的机械强度超过15%时,必须更换;接触网、馈电线和架空地线各导线连接部位的机械强度不得低于被连接导线机械强度的90%,其允许的载流量要与被连接导线的允许载流量相一致;各种绞线接头,终端接头1承力索、馈电线和架空地线的接头和终端接头,均可采用预制好的接头缠带缠绕在各线索上制成,要求缠带与导线、缠带之间要密贴,并按其螺旋方向全部缠完,其制作工艺要符合要求;2钢绞线、软横跨上、下部定位绳的回头,采用楔形线夹连接固定时,绞线回头外露长度为100mm,允许偏差±10mm;线索受力方向要正确,制作工艺符合要求;各种绞线端头必须用聚氯乙烯绑带包扎好,其包扎宽度为40mm左右;接触线接头、终端回头接触线接头采用对接式接头线夹:1对接式接触线接头线夹适用于同型号CTAH150两接触线连接处;2接触线接头线夹的中心点位于两接触线端头的交合点上;3两接触线端头尽可能密贴,连接缝隙不大于;4接触线接头线夹无裂纹,安装平直、端正、无偏斜,螺栓紧固;5接触线接头线夹起始滑动荷重不低于40kN;6 接触线接头线夹用于工作支两接触线连接时,应保证受电弓过渡平滑,导流良好;8工作支接触线接头线夹处导线高度,应与相邻定位点处接触线高度相等;9工作支接触线接头距悬挂点应不小于2m,两接头之间的距离应不小于80m事故抢修不受此限制;接触线终端回头采用锯齿形舌簧上带锯齿锲型线夹连接固定,要求受力方向正确,舌簧锯齿面与接触线接触,回头部分与导线成90o角,回头长度不小于75mm,转角处的圆弧与舌簧密贴,制作工艺符合要求;刚性接触网检修技术标准支持、定位及绝缘装置埋入杆件的螺纹完好,镀锌层完好,化学锚固螺栓孔填充密实;螺纹外露部分应涂油防腐;底座填充密实,表面光洁平整,无裂缝;支持装置各紧固件齐全,安装稳固可靠,浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹;槽钢底座应水平安装,悬吊槽钢、绝缘横撑与安装地点的轨道平面应平行;平坡线路上悬垂吊柱及T形头螺栓应铅垂,倾斜度误差一般均不应大于1°,但位于坡道上的悬垂吊柱及T形头螺栓顺线路方向铅垂度偏差应以汇流排安装在悬挂金具内后能保证汇流排伸缩为原则;减震道床区间和车站结构风管等低净空处采用的硅橡胶绝缘横撑的金属连接件与芯棒连接可靠,密封良好,硅橡胶伞裙完整无破损,C型汇流排定位线夹的U形螺栓距接地体、接地线的最小距离不得小于115mm;支持结构及带电体距混凝土及金属结构的固定接地体的绝缘距离,静态值为150mm;汇流排悬挂定位线夹材质、规格、尺寸符合设计要求;表面无裂纹、无缺损;紧固件、内衬尼龙垫齐全、无松动、可旋转部位无阻滞现象,留有因温度变化使汇流排产生位移而需要的间隙;槽钢底座、悬吊槽钢、绝缘横撑、悬垂吊柱、T形头螺栓等构件无变形,镀锌层完整,应有不少于15mm的调节余量净空限制地段除外,所有外露螺栓长度应保证电气绝缘距离;绝缘子安装端正,绝缘子瓷釉表面光滑、清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷,瓷釉剥落总面积不大于30mm2;。
地铁刚性接触网施工中的问题与改进
地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具,其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。
然而,在地铁刚性接触网的施工过程中,存在着一些问题,如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。
本文将对这些问题进行梳理,并提出相应的改进措施。
一、施工质量问题1.施工材料不合格:在地铁刚性接触网施工过程中,部分施工单位为了追求利润,使用不合格的施工材料,导致接触网的质量不稳定,甚至出现安全隐患。
2.施工工艺不规范:施工工艺是保证接触网质量的关键,但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作,导致接触网的安装质量不达标。
3.检测手段不完善:目前,我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后,难以对施工质量进行实时、全面的监控,从而导致部分质量问题难以被发现。
改进措施:1.加强原材料监管:加强对施工原材料的检测和认证,确保施工单位使用合格的材料。
2.提高施工人员素质:加强对施工人员的培训,提高其业务水平和职业素养,使其严格按照规范进行施工。
3.完善检测手段:引进先进的检测设备和技术,提高检测效率和准确性,确保施工质量。
二、施工安全问题1.高空作业安全隐患:地铁刚性接触网施工过程中,高空作业是必不可少的环节。
然而,部分施工单位在高空作业过程中,安全防护措施不到位,容易导致安全事故发生。
2.施工现场管理混乱:部分施工单位对施工现场的管理不力,导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题,增加了安全隐患。
3.应急预案不完善:在突发情况下,部分施工单位缺乏有效的应急预案,难以迅速、有效地应对安全事故。
改进措施:1.强化安全意识:加强对施工人员的安全教育,提高其安全意识,确保施工安全。
2.加强施工现场管理:规范施工现场,确保施工现场整洁、有序,降低安全隐患。
3.完善应急预案:制定完善的应急预案,提高施工单位应对突发情况的能力。
三、施工效率问题1.施工计划不合理:部分施工单位在施工过程中,未能制定合理的施工计划,导致施工进度滞后。
刚性接触网常见故障原因分析及预防措施
刚性接触网常见故障原因分析及预防措施摘要:接触网是电气化铁路的重要组成部分,是实现铁路机车车辆受电和动力传递的主要电气设备。
接触网作为电力机车运行的动力来源,主要通过接触线与电力机车受电弓等受电弓设备进行电气能量的传输,从而为机车提供电力和牵引。
刚性接触网具有高承载能力、高可靠性、维护工作量小、运营维护成本低等优点,在铁路运输中得到了广泛应用。
因此对刚性接触网常见故障的原因进行分析并采取相应措施进行预防显得尤为重要。
本文根据我国高速铁路运营现状,对刚性接触网常见故障进行分析,并提出相应预防措施。
关键词:刚性接触网;故障原因;预防措施引言:刚性接触网作为铁路电气化区段的主要供电方式,在我国高速铁路建设中得到广泛应用,随着高速铁路的发展,接触网作为高速铁路供电方式之一,其结构形式及主要部件也随之发生变化。
随着我国高速铁路的发展,电气化铁路施工质量和检修水平都有了较大提高,但仍有一些接触网在施工和运行过程中出现了一些故障,如接触网跨线故障、承力索或吊弦断线故障等。
这些问题对高速列车的正常运行造成了一定影响,并带来了一定的安全隐患。
因此,必须采取措施对其进行预防和处理。
本文将通过对我国运营的部分电气化铁路的线路进行调研和分析,总结出刚性接触网在运营过程中常见故障产生的原因以及预防措施等,旨在为刚性接触网故障维修工作提供一定的理论依据和参考。
一、悬挂系统目前我国运营的高速铁路均采用的是柔性悬挂方式,与刚性悬挂相比,柔性悬挂具有弹性好、结构简单、易于安装和维修等优点,但是刚性接触网在使用过程中也出现了一些问题。
悬挂系统是刚性接触网的主要部件,由承力索、接触线、定位装置及其他附件组成。
刚性接触网悬挂系统的故障主要表现在承力索断裂和接触线断股[1]。
承力索断裂是指承力索与接触线断开,导致接触网无法提供足够的张力,从而造成列车无法运行的故障。
一般来说,刚性接触网的承力索是由多根不同材质的钢缆构成,通过螺栓连接在一起。
刚性接触网
刚性接触网
列车
城
接
额定 受
受电
市
安装
触 导线
功率 电
线路
列车
弓功
轨
长度 安装年代 线 截面
额定电压
(kw 弓
编组
率
道
(km)
数 (mm2)
/单 数
(kw)
量
元) 量
5
51
1990
1 110
6
38
1994
1 110
汉
7
42
1990
1 110
1500VD
4
城
8
17
1990
1 110 C
合计
148
大
6
2
1969 1 150
9
1992
1500VDC
班
牙
意 Domodos sola 0.1
1992
1500VDC
大
利
奥 Marchtrent
0.5 1992/199
15kV
地
Traun
3
利
广州地下铁道 40 2002/200 1 120
1500VDC
2
轨道二号线
3
中
广州地下铁道 80
1 150
2
国
轨道三号线
2004/200
5
图4-22“Π”型刚性悬挂安装图(隧道)
图 4-23 T 型架空刚性悬挂安装(隧道)
①汇流排和接触线 汇流排一般用铝合金材料制成,其形状一般做成“T”和“Π”。 “Π”型 结构汇流排包括标准型汇流排、汇流排终端及刚柔过渡元件。标准型汇流排一般 有PAC110和PAC80两种,是刚性接触悬挂的主要组成部分,其长度一般被制成10m 或12m;汇流排终端用于锚段关节、线岔及刚柔过渡处,如图4-24所示,其作用 是保证关节、线岔和刚柔过渡的平滑、顺畅过渡,其长度一般做成7.5m;刚柔过 渡元件如图4-25所示,用于刚性悬挂与柔性悬挂过渡处,其作用是保证两种悬挂 方式的平滑、顺畅过渡。
《刚性接触网》课件
介绍刚性接触网的维护策略,包括定期检 查、故障排除以及预防性维护等方面。
刚性接触网的未来发展方向
刚性接触网的新技术应 用
探讨刚性接触网的新技术应 用,如智能监控系统和自动 化维护设备等。
刚性接触网的智能化发 展
讨论刚性接触网向智能化发 展的趋势,并展望智能化技 术对刚性接触网的影响。
刚性接触网的发展趋势
《刚性接触网》PPT课件
欢迎大家来到本次《刚性接触网》PPT课件。通过本课件,我们将一起探索刚 性接触网的概念、设计与构建、故障检测与维护以及未来发展方向。
简介
刚性接触网概述
介绍刚性接触网的定义、作用以及在铁路系统中的重要性。
刚性接触网的应用范围
探讨刚性接触网在城市轨道交通和高铁等不同铁路系统中的应用情况。
分析刚性接触网的发展趋势, 如更高的供电效率、更长的 使用寿命等。
结论
1 刚性接触网的优势与应用
总结刚性接触网的优势和广泛应用,如稳定供电、减少维护成本等。
2 刚性接触网的不足与未来发展方向
探讨刚性接触网存在的不足和需要改进的方面,并展望未来的发展方向。
3 刚性接触网的重要性与未来价值
强调刚性接触网对铁路系统的重要性以及其未来的市场价值。
刚性接触网的优势
强调刚性接触网相比于传统接触网的优势,如更高的耐久性、更好的供电性能等。
刚性接触网的设计与构建
刚性接触网的基本构造
刚性接触网的电气设计
介绍刚性接触网的基本构造要素, 包括接触线、支撑结构和导线等。
讨论刚性接触网的电气设计原则 和标准,确保稳定的供电和电气 安全。
刚性接触网的力学设计
探索刚性接触网的力学设计,包 括受力分析和结构设计等方面。
刚性接触网的故障检测与维护
城市轨道交通刚性接触网
1. 支持和定位装置
图4-25门形结构
(2) 门型结构(见图4-25)。门型结构主要由 悬吊螺栓、横担槽钢、绝缘子及汇流排线夹等组成。 其特点是结构简单、可靠,但调节较困难。此种结构 大量用于隧道内。
1. 支持和定位装置
图4-26低净空安装结构
(3) 低净空安装结构(见图4-26)。低净空安 装结构主要由锚杆螺栓、绝缘横撑、定位线夹、刚性 悬挂绝缘子等组成,应用于净空小于4 400 mm的隧 道。其特点是安装空间小、结构简单、可靠。
20%
T形汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线,结构比较复杂,安装、维修 极不方便,当需要更换接触导线时,必须松开所有与其相关的螺栓,既费工,又 费时。Π形汇流排利用其自身的弹性固定导线及汇流排底部设计特殊的工作导 槽,使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行,大大提高了 放、换线速度。
Π形汇流排主要由标准型汇流排、汇流排终端、刚柔过渡元件等附件组成。
3. 接触悬挂
图4-32汇流排中间接头
(2) 汇流排中间接头。每段汇流排之间用汇流排中间 接头连接,如图4-32所示。汇流排中间接头主要由汇流排 接头连接板和螺栓组成,既保证了被连接的两根汇流排在 机械上良好对接,又保证有足够大的接触面积,确保导电 性能良好。
3. 接触悬挂
图4-33防护罩
(3) 防护罩。防护罩(见图4-33)直接安装在汇 流排或刚柔过渡本体上,用于隧道口处汇流排的防尘、 防雨等或隧道内漏水严重的区段。
3. 接触悬挂
图4-34伸缩部件
(5) 伸缩部件。伸缩部件如图4-34所示,其功能是能 在一定范围内自由伸缩,同时又能满足电气性能的要求, 既能保证电气上的良好接触和导电的需要,又能保证机械 上的良好伸缩性。一般一个锚段安装一个膨胀元件,其作 用是补偿铝合金汇流排与银铜接触线因热胀系数不同而产 生的热膨胀误差。根据计算,半个锚段汇流排与接触线的 热胀差值大概是70 mm。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分,它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行,但在使用过程中,刚性接触网也可能会出现故障,以下是常见故障
及对策:
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时,接触线随之晃动的现象,这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定,使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动,这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题,需要密切监控接触线的使用情况,并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦,接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加,进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座,便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果,因为它作为接触网的基础,与接触线紧密相连。
要解决这个问题,需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题,需要对列车供电系统进行定期检查和维护,及时识别和修复故障。
综上所述,刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用,但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行,需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况,并定期进行维护和检查。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案早上九点,我坐在办公室里,泡了一杯热咖啡,打开电脑,准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。
这个方案,我已经构思了好几天,各种细节在脑海里翻来覆去,现在,是时候把它们梳理出来了。
一、工程概况咱们得了解一下工程概况。
这次施工的地铁线路全长20公里,共设18个站点,全部采用刚性接触网供电。
刚性接触网,顾名思义,就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。
这种系统稳定性好,维护方便,但施工难度较大。
咱们这次的任务,就是要在规定时间内,高质量地完成这条线路的接触网施工。
二、施工准备施工前,得做好充分的准备。
是人员培训,要对施工人员进行专业培训,确保他们熟悉施工流程和操作规范。
是设备检查,要检查所有施工设备是否完好,确保施工过程中不会出现故障。
是材料准备,包括接触线、绝缘子、金具等,要提前采购到位,避免施工过程中出现材料短缺。
三、施工流程就是具体的施工流程了。
1.接触线架设:要在地铁隧道内架设接触线,这需要用到专业的施工设备。
架设过程中,要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定,避免发生安全事故。
2.接触线固定:接触线架设完成后,要将其固定在刚性支持结构上。
固定过程中,要保证接触线的紧度适中,避免因松弛或过紧导致接触线断裂。
3.接触线连接:接触线固定完毕后,要进行连接。
这包括接触线与接触线之间的连接,以及接触线与电源设备的连接。
连接过程中,要确保接触良好,避免因接触不良导致电流过大,烧毁设备。
4.接触线调试:接触线施工完成后,要进行调试。
调试过程中,要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常,确保接触网系统运行稳定。
5.施工收尾:调试完成后,要对施工现场进行清理,确保施工现场干净整洁。
同时,要对施工设备进行维护保养,为下一次施工做好准备。
四、施工安全施工过程中,安全是至关重要的。
我们要制定严格的安全管理制度,对施工人员进行安全教育,确保他们具备安全意识。
还要定期检查施工现场的安全设施,确保施工过程中的安全。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中至关重要的一部分,它直接关系到地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于使用频繁、环境影响等原因,刚性接触网在实际运行中常常出现各种故障。
为了确保地铁的正常运行,我们需要了解常见的故障原因及对策,以便及时处理和解决问题。
常见故障一:接触网受热膨胀引起的断裂地铁供电系统中使用的刚性接触网在运行过程中受到列车电流的加热,尤其在夏季高温时更易受到热膨胀的影响,从而可能导致接触网的断裂。
一旦接触网断裂,将严重影响地铁列车的供电和运行,甚至可能引发安全事故。
对策一:定期检查和维护为了减少接触网受热膨胀引起的断裂故障,我们应该加强对接触网的定期检查和维护工作。
特别是在夏季高温时,应加大检查力度,及时发现潜在问题并采取相应的维护措施,确保接触网的正常运行。
常见故障二:接触线与接触网接触不良导致的供电故障在地铁供电系统中,接触线与接触网的接触不良可能会导致供电故障,影响地铁列车的正常运行。
接触线与接触网接触不良的原因可能有很多,比如灰尘积聚、氧化、外力挤压等,都可能导致这样的故障。
对策二:加强清洁和维护工作为了避免接触线与接触网接触不良造成的供电故障,我们应该加强对接触线和接触网的清洁和维护工作。
定期清理灰尘,进行接触网和接触线的绝缘检查,及时处理积聚的灰尘和氧化问题,保证其良好的接触状态,确保地铁列车的正常供电。
常见故障三:刚性接触网支架腐蚀断裂在供电系统中,刚性接触网支架承担着支撑接触网和维持其稳定性的重要作用。
长期的使用和环境的影响可能导致接触网支架的腐蚀和断裂,从而影响地铁列车的正常供电和安全运行。
对策三:加强防腐保养工作为了预防刚性接触网支架的腐蚀和断裂故障,我们应该加强对支架的防腐保养工作。
采用合适的防腐材料进行涂覆,定期检查支架的腐蚀状况,及时处理腐蚀问题,确保支架的完好及稳定性,从而保障地铁列车的正常运行。
常见故障四:接触网的闪络故障为了避免接触网的闪络故障,我们应该加强对接触网的绝缘保护和清洁工作。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁作为城市交通的重要组成部分,供电系统中的刚性接触网是地铁正常运行的重要保障。
在使用过程中,常常会出现各种各样的故障,影响地铁的正常运行。
了解和解决地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及对策,对于确保地铁的安全、高效运行具有重要意义。
一、常见故障一:接触网线路线缆老化地铁供电系统中刚性接触网的线路线缆经过长时间的使用,很容易出现老化、磨损等情况。
这种情况一旦发生,就会影响到供电系统的正常工作,甚至引发安全隐患。
需要进行定期的检查和维护,及时检测和更换老化的线路线缆,以确保供电系统的正常运行。
对策一:定期巡检对策二:加强维护除了定期巡检外,还需要加强地铁供电系统中刚性接触网线路线缆的维护工作。
定期清洁和涂抹防腐漆,及时修补损坏的部分,可以延长线路线缆的使用寿命,减少故障的发生。
二、常见故障二:接触网与绝缘子接触不良地铁供电系统中刚性接触网与绝缘子的接触不良是另一个常见的故障。
这种情况一旦发生,会造成供电系统的不稳定,甚至引发短路等严重后果。
需要对接触网与绝缘子的接触情况进行定期检查和维护。
为了避免接触网与绝缘子接触不良所带来的故障,需要定期清洁接触网和绝缘子表面的积灰和污垢。
保持表面的清洁可以确保良好的接触,减少故障的发生。
对策二:松动接触及时处理定期检查接触网与绝缘子的连接情况,发现松动的部分及时处理。
对于松动的接触,需要进行紧固和涂抹导电脂等处理,以确保良好的接触,减少故障的发生。
三、常见故障三:供电系统电压不稳定为了避免供电系统电压不稳定所带来的故障,需要定期对供电系统的电压进行检测。
通过检测,可以及时发现电压异常,采取相应的措施进行调整,确保电压的稳定运行。
对策二:增加稳压设备除了定期检测外,还可以增加稳压设备对供电系统的电压进行稳定控制。
通过稳压设备的使用,可以有效地控制电压的稳定运行,减少故障的发生。
总结:地铁供电系统中刚性接触网的常见故障主要包括接触网线路线缆老化、接触网与绝缘子的接触不良、供电系统电压不稳定等情况。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁运行正常、安全的重要组成部分,然而在长时间的使用中,难免会出现一些常见的故障。
针对这些常见故障,我们需要及时采取对策,确保地铁运行的正常安全。
本文将从刚性接触网常见故障及对策这一主题展开探讨,希望对相关工作人员有所帮助。
一、常见故障1. 导线断裂刚性接触网中的导线很容易因为各种原因而出现断裂的情况。
导线一旦断裂,就会导致供电系统失效,影响地铁的正常运行。
常见断裂原因包括老化、外力损伤、电流过大等。
2. 接触网跳动在地铁运行过程中,如果刚性接触网出现跳动,则有可能造成接触不良、导线断裂等问题,严重影响地铁的供电系统,甚至造成安全隐患。
3. 张力不足刚性接触网的张力不足会导致接触网下垂,影响对接触轨道的接触,造成接触不良,严重影响供电系统的正常运行。
4. 腐蚀刚性接触网由于长时间受到气候等自然条件的影响,容易发生腐蚀现象。
腐蚀对刚性接触网的功能造成严重影响,是常见的故障原因之一。
二、对策措施1. 定期检测与维护针对刚性接触网的常见故障,最重要的对策就是定期检测与维护。
各地铁运营管理部门需要明确刚性接触网的检测标准与周期,确保进行定期的检测与维护工作。
在检测中,需要对导线的老化、外力损伤、张力等情况进行全面监控,及时发现问题并进行维护处理,防范导线断裂、接触网跳动等问题的发生。
2. 加强防腐工作针对刚性接触网的腐蚀问题,需要加强防腐工作。
在材料的选取与处理上,需要选择具备较高耐腐蚀性能的材料,确保刚性接触网的长期稳定使用。
对已经出现腐蚀现象的刚性接触网,需要进行及时的修复与防腐涂刷工作,防止腐蚀问题影响供电系统的正常运行。
3. 强化人员培训为了提高地铁供电系统的安全性与可靠性,在日常运营中,需要加强相关工作人员的培训,提高他们对刚性接触网运行状态的认识与监控能力。
只有在工作人员具备了相关专业知识与技能,才能够及时发现并解决刚性接触网出现的故障。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析廉天雪摘㊀要:地铁作为当前主要的交通工具之一,以其高速度㊁高质量㊁高安全性等特点受到大众一致好评㊂地铁之所以可以做到高安全性这与支撑其运行的安全可靠供电系统有着很大关系㊂刚性接触网作为地铁供电系统重要一环,自然成为保证地铁运行质量的重要因素㊂刚性接触网与地铁接触概率大,地铁在长期运行中难免会对刚性接触网造成这样或者那样的伤害,进而导致一些常见的刚性接触网发生故障㊂关键词:地铁;供电系统;刚性接触网;故障;对策;分析一㊁引言针对刚性接触网来说,主要是作为地铁供电系统中一个重要组成内容,在地铁供电系统中发挥着十分重要的作用㊂目前,在我国交通行业持续发展的基础上,对地铁供电系统的安全性和稳定性提出较高的要求,因此,在地铁供电系统中,必须要保证刚性接触网的稳定运行,为地铁安全稳定运行提供出相应的保障,促进我国交通事业持续稳定发展㊂二㊁地铁供电系统中刚性接触网常见故障解析(一)零件类故障零件类故障是地铁供电系统刚性接触网常见故障之一,也是刚性接触网发生故障概率较高的故障类别之一㊂零件类故障主要包括零件脱落㊁零件松动两种故障类型㊂(1)零件脱落零件脱落在刚性接触网故障中发生概率较高㊂地铁在运行中难免会与刚性接触网产生接触,加之分段绝缘漆的高温烧蚀,极易导致垫片㊁螺栓㊁滑板等脱落,对刚性接触网正常使用造成影响,造成刚性接触网故障㊂(2)零件松动零件松动也是刚性接触网经常性故障之一,零件松动主要指在地铁运行过程中,行车密度一旦增加,能量就会产生叠加,而多余的能量需要释放到悬挂系统之中,进而对整个悬挂系统造成不利影响㊂刚性接触网作为悬挂系统的重要组成部分,这股能量极易导致悬挂系统中间接头位置螺纹出现滑牙现象,进而对刚性接触网的正常使用造成不利影响㊂(二)存在接触线故障在地铁系统中,接触网是一个常见的故障问题,主要与磨损和车轮罩有关㊂第一,地铁系统中接触线磨损存在问题㊂由于高速行驶时极易出现电气磨损等问题,电气磨损时通常主要出现总线链路和专用电路以及锚固段的位置㊂第二,地铁电源发生飓风火灾,其主要原因是电线杆和触头等位置的平滑度差,以及刚性位置夹设计不当,这严重影响了地铁的运行㊂(三)电气弯头干扰电弧焊失效的主要原因目前还包括地铁供应系统中的刚性电网故障,这种故障是由于牵引丝㊁接触块中的布线问题㊁对刚性母线布局的影响㊁接触网以及刚性接触触发值在多个触点之间的分布造成的㊂频繁接触圆弧和导线可使载荷集中在顶端,从而可能导致断电㊂三㊁地铁供电系统中刚性接触网防范措施解析(一)加强受电弓故障监测与防治相关人员需要加强受电弓故障监测与防治工作,确保受电弓的正常使用,提升刚性接触网质量㊂(1)选择高品质的受电弓零部件相关人员要选择更高品质受电弓的零部件,从根本上提升受电弓抗磨损能力,确保受电弓的正常使用㊂在受电弓选择上可以根据地铁工程的实际情况,具体测算受电弓各项参数,尽可能使得受电弓可以满足地铁发展需求㊂(2)加强凹槽与滑板等部位检测相关人员要定期对凹槽与滑板等部位进行检测,避免其出现拉线或者卡线异常,降低受电弓与接触线接触的可能性,降低受电弓磨损可能性,提升刚性接触网整体质量㊂(二)接触线㊁受电弓㊁零件松动的优化在设计接触网时,技术人员需要一系列控制柄,这些控制柄在列车速度㊁路线等处,在减速过程中建立一个隔离的锚段连接,以减少母线连接磨损㊂此外,工程师必须有效地控制设计过程㊁设计过程的质量,并确保接触网满足基于计算和定位的要求以支持弯曲零件㊂技术人员必须定期或不时检查接触网,并及早发现螺钉松动㊂技术人员必须用合适的弹性垫圈调整导向盘,用安全销固定螺钉,提前更换中间连接,以减少螺栓齿问题㊂同时,工程人员在设计中必须积极运用新的高磨损㊁高硬度材料,进一步优化母线和中间连接的连接技术,从而减少螺栓损坏的危险,避免各种零件的出现㊂(三)BIM技术的适当应用在地铁供电系统中,BIM技术在施工管理阶段的应用有利于不断优化施工方案,确保供电系统施工现场和主要施工位置的仿真,提高刚性接触网整体施工质量㊂此外,通过合理应用BIM技术,可以更好地科学直观地证明地铁各组织的措施和运行方法,以确保模拟紧急出口和事故,有效减少地铁供应系统中的刚性事故,不断优化地铁供应系统,保证一定的质量水平㊂(四)确保电源设备完好无损地铁网络的电网结构比较简单,安装方便,改善了工程项目中的干扰㊂但是,在运输线路调试过程中,拱连接处理效率不高,接触线和碳酸盐滑板的不规则磨损在高速铁路项目设计中尤为明显,而没有产生成熟的解决方案㊂在现代社会,受影响的部门需要其参数,例如,根据列车行驶速度合理调整滑板接触主轴㊁周期和吊索的值,以避免较深的凹槽,有效改善弓网,从而可进一步研究长期影响㊂四㊁结语综上所述,通过对地铁接触网的故障问题进行分析,合理地应用BIM技术,能够有效地去提高地铁供电系统的稳定性和安全性,此外,通过采取科学合理的措施,使其地铁接触网中的刚性接触网故障问题进行有效解决㊂但是零件的松动和接触网线路故障问题依然会对地铁稳定运行带来一定的影响,所以必须要提高对地铁供电系统中刚性接触网常见故障问题进行研究,保证地铁运行过程中的安全性和稳定性,对于促进我国交通事业持续稳定发展具有重要帮助㊂参考文献:[1]刘二江.地铁供电系统中刚性接触网常见故障研究[J].中国设备工程,2019(21):24-25.[2]周威,盛良,孙刚,汪海瑛,张文轩.地铁刚性接触网检测技术[J].现代城市轨道交通,2019(8):70-75.[3]李瑞平.地铁刚性接触网故障的判断及查找研究[J].技术与市场,2019,26(4):119-120.作者简介:廉天雪,中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司㊂681。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析地铁作为城市交通系统的重要组成部分,其供电系统的正常运行直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
而供电系统中的刚性接触网又是地铁线路中不可或缺的重要部分,其常见故障主要包括接触网脱落、接触网弯曲、接触线松动等问题。
为确保地铁供电系统的安全稳定运行,我们需要采取一系列有效的防范措施。
一、常见故障及原因分析:1.接触网脱落:接触网脱落是指接触网与支柱之间发生脱离的情况。
这种故障可能会导致列车接触网与车辆之间的连接中断,影响列车供电和行驶。
接触网脱落的原因主要有接触网连接件松动、螺栓松动、支柱损坏等。
2.接触网弯曲:接触网弯曲是指接触网在运行过程中出现弯曲变形,导致供电不稳定或断电。
接触网弯曲的原因可能是连接件损坏、异物碰撞、风力作用等。
3.接触线松动:接触线松动是指接触线与接触网之间的连接发生松动,导致接触线振动或脱落。
接触线松动的原因可能是连接螺栓松动、风力作用、车辆异物碰撞等。
二、防范措施:1.定期检查维护:地铁供电系统的刚性接触网应该进行定期的检查和维护,包括检查接触网的连接件、支柱的牢固性、接触线的松紧等,及时修复或更换有问题的部件。
2.提高设备质量:应选择质量可靠的接触网材料和连接件,确保其耐用性和稳定性,减少故障的发生。
3.强化安全管理:加强对地铁供电系统的安全管理,建立健全的维护体系和检修制度,加强设备管理和维护人员的培训,提高他们的安全意识和应变能力。
4.强化监控系统:应当建立完善的监控系统,对供电系统的运行状态进行实时监测,并采取措施对故障进行及时处理,避免事故的发生。
5.规范作业流程:制定规范的作业流程和操作规程,确保操作人员按照标准操作,避免因为操作不当导致的故障。
总之,地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁正常运行的关键设备之一,其故障会严重影响列车的运行安全和乘客的出行。
因此,在地铁供电系统的运行中,我们必须高度重视接触网设备的维护和管理工作,通过加强设备维护、提高设备质量、强化监控系统等手段,保障地铁供电系统的安全稳定运行。
刚性接触网施工方法与技术措施
刚性接触网施工方法与技术措施1.刚性接触网工程概况本工程牵引网采用DC1500V架空接触网供电方式,地下线路采用刚性悬挂接触网。
2.刚性接触网施工工艺流程刚性接触网施工工艺流程详见下图。
刚性接触网施工工艺流程3.刚性接触网施工要点及方法刚性接触网施工要点及方法详见下表。
施工要点及方法表序号施工工序施工要点及方法示意图1 施工测量用粉笔或油漆在钢轨上作好标记,并注明锚段号和悬挂定位号,按拉出值方向在对应隧壁上标记“十”字形标志,并标注定位点号、安装类型及拉出值、导高等数据,在站台等要装修的地方还应在轨腰外侧标记定位点数据。
2 打孔预埋安装(1)孔深、孔距等尺寸符合要求,并做好钻孔记录。
(2)锚栓安装到位后,严禁再触动锚栓,保持稳定5分钟后撤下电钻。
(3)严格按设计规定的测试负荷和抽检数量进行拉力测试。
3 悬挂支持装置安装(1)安装到位稳固,支撑面顺线路铅垂。
(2)所有调节孔位均应居中安装,以保证充分的调整余量。
调整螺栓应有不小于15mm的调节余量。
4 汇流排安装(1)汇流排安装应从关节或分段绝缘器处开始安装。
(2)汇流排对接口应密贴、开口过渡应平滑顺直。
连接端缝平均宽度不大于1mm。
(3)悬挂线夹能够水平灵活转动,线夹包夹固定汇流排,两片线夹安装平整,不得相互错位,允许汇流排在温度变化时顺线路自由滑动。
6 接触线架设(1)架线作业车组以不大于5km/h匀速架线。
(2)接触导线嵌入汇流排前必须在两凹槽内均匀注入导电油脂,应无遗漏。
7 接触悬挂调整(1)导线高度允许安装误差±5mm,相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的1‰,接触线拉出值允许误差为±10mm,且不得超过最大设计值。
(2)刚性悬挂设计坡度变化应不大于1‰。
受电弓双向通过锚段关节、道岔、分段绝缘器时应平滑无撞击。
8 限界测量限界检查分检查、复检二次,第一次检查在接触网冷滑试验前进行。
沿全线检查运营列车可能达到的所有地方的限界,检查车组以每小时5公里速度低速行驶。
地铁刚性接触网检测技术
地铁刚性接触网检测技术摘要:随着经济和交通行业的快速发展,人们生活水平的提高,地铁作为主要交通工具,地铁的运输业务日益兴起,其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和质量。
传统的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。
随着社会需求的不断增加,如何掌握地铁关键设备施工要点,以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量,已成为我们要重视的问题,我们应科学地制定施工计划,对地铁施工技术进行研究和改进,为确保地铁安全运行提供保障。
关键词:地铁;刚性接触网;检测技术;1.刚性接触网特点在轨道交通轨道上,采用铝合金母线作为支撑支撑,在母线内固定接触网。
硬式悬置系统的主要组成部分有母线,接触线,绝缘子,分段绝缘体等。
“П”形刚性悬空母线是当前常用的一种刚性悬空母线。
为了增加集流截面、增加集流能力、改善耐磨性,一般选用具有预磨性的Cu-Ag接触丝。
与电气化铁道的柔性接触网相比较,高架地铁的刚性接触网有以下特征。
首先,刚性悬架具有较高的刚度和较低的弹性。
弓网接触式刚体悬空所产生的悬空升力非常小,且弓网之间的相互作用主要是刚体效应,悬空系统对碰撞能量的吸收较少。
所以,刚体悬架需要有很高的安装精度。
在使用刚性接触式悬吊时,要尽可能地控制接触面的高差,特别是在锚杆接头及导线支路上的两个悬吊之间的高差。
刚性架空接触网锚节节是由两条平行排列的母线构成,它们沿着线路的纵长方向彼此错开,使用不相交的分叉,并且使悬吊机构能够在与轨道平面垂直的方向上进行升降调整;尽量保证接触面的高度是相同的。
其次,因为弓网间是硬接触,所以弓网处的滑片容易发生不均衡磨损,严重时还会产生部分的沟槽;大大降低了受电弓片的使用寿命。
在非均匀磨损下,弓片在穿越锚杆接头、分段绝缘体等接触式装置时,弓片与装置会产生侧向撞击,使弓片与装置之间的弓片之间的关系更加恶劣。
在受电弓片磨损非均匀性问题中,硬线拉拔限位排布是一个很大的因素。
相对于挠性接触网,刚体接触网具有更短的锚固区和更短的跨度,通常在250米以内。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中非常重要的一部分。
它直接关系到地铁的安全运行和乘客的出行体验。
常常出现各种故障问题,给地铁运营带来不小的困扰。
本文将就地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策进行详细分析,以期为解决该类问题提供有益的参考。
一、常见故障1. 接触网导高不足由于接触网导高不足,导致接触网与集电弓接触不良或断开,导致地铁列车断电停车,严重影响线路运行的正常。
2. 接触网弓头破损接触网弓头破损会导致接触面积减小,影响接触质量,引发集电弓击穿、飞溅及弓腰裂纹,严重危及列车运行安全。
3. 接触网线路线性偏移接触网线路线性偏移,导致接触网偏向一边,乃至于集电弓的接触面积减小,导致集电弓与接触网接触不良。
4. 接触网表分平悬挂下垂接触网表分平悬挂下垂,严重影响接触网的垂直度和导高,降低集电弓与接触网的接触质量。
5. 接触网网腿断裂在地铁运行中,接触网网腿断裂是一种比较常见的故障,断裂后的网腿可能对列车产生严重的影响,甚至有可能造成安全事故。
6. 接触网松动接触网松动会导致接触网的位置发生移动,与之相随的就是导高及水平度也将会发生变化。
二、解决对策1. 加强巡检加强对地铁供电系统中刚性接触网的巡检是解决这些故障的重要手段。
定期对接触网进行巡检,发现问题及时修复,确保接触网的正常运行。
2. 检修设备升级通过对检修设备的升级,提高对接触网故障的发现和处理效率。
采用现代化的设备,可以更快速、更准确地发现接触网故障,并且提供更便捷、更有效的修复方式。
3. 加强维护加强对接触网的维护工作,定期对接触网进行维护,保证接触网的状态良好,减少故障的发生。
4. 使用优质材料在接触网的建设和维护过程中,选择优质的材料,确保接触网的质量,降低故障的发生率。
5. 强化培训对地铁供电系统的工作人员进行相关的培训,提高他们对接触网故障的识别和处理能力,为地铁的安全运行提供更有力的保障。
刚性接触网的特点及应用
刚性接触网的特点及应用(作者单位:合肥市轨道交通集团有限公司)一、刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式,刚性接触网的组成部分:悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。
汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方,共同担负着地铁沿线的输电功能。
“Π”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号,具有稳定性好、载流截面积大的优势。
刚性接触网为地铁列车提供电能,因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。
锚段关节、线岔、分段绝缘器,是刚性接触网系统的关节部分,通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接,形成具有连贯性的接触网线路。
二、地铁接触网的可靠性分析地铁刚性架空式接触网应用较早,在六十年代初期,日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题,通过刚性接触网与第三轨相结合,实现地铁供电系统的连接,促进电气化铁路的发展。
在刚性架空式接触网运用初级阶段,其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。
但是,随着城市地铁技术水平的不断发展,地铁刚性架空式接触网得到改进,将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上,实现电气化连通,而且,其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。
地铁接触网在布置方式上分为两大类,包括地铁第三轨和架空式,其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种,其中刚性悬挂接触网应用最为广泛。
刚性接触网的无补偿张力,且无汇流排断裂和接触线断开的情况,因此避免了类似柔性悬挂的烧融、不均匀磨损、钻弓、接触线缺陷、高温软化等断线事故。
刚性悬挂中所出的都是点故障,影响范围小,处理简单。
柔性悬挂出现故障的处理:柔性悬挂存在张力,有断线可能,一旦发生故障,短时间难以迅速恢复,尤其是在拆卸一个锚段的接触网时施工难度较大。
在维修障锚段的时候需要对两端都进行拆卸,每个悬挂点都需要拆卸过程,拆卸不彻底会造成连锁故障,扩大故障范围;刚性悬挂故障时与隧道内其他线路基本不互相干扰,尤其是更换接触线时,由于刚性接触网的点故障特性,可以对接触线一段一段的进行更换,无张力支撑,大大缩短维修工期;刚性悬挂接触网在轻微磨损时车辆仍可以低速继续运行;刚性悬挂接触网可加装防雨罩对接触线进行防雨防水保护,避免接触线腐蚀,导致断线断网的事故发生;刚性悬挂接触网的跨距小,移动量小,变形量小,带点部件发生对地短路故障的概率小。
浅谈刚性接触网接触线异常磨耗原因及应对措施
浅谈刚性接触网接触线异常磨耗原因及应对措施刚性接触网在检修过程中发现有多处接触线磨耗大,磨耗不均匀等异常磨耗现象。
接触线的异常磨耗会影响弓网关系,降低受电弓取流质量,缩短接触线的使用寿命,对安全运营也有一定的影响。
1引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一,其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
接触线的异常磨耗严重影响弓网间的取流质量,甚至会引发弓网事故,同时也将会减少接触线及受电弓使用寿命。
本文分析了接触线异常磨耗的原因及提出改善异常磨耗的应对措施,对提升弓网关系具有一定的意义。
2刚性接触网介绍接触网是一种沿轨道线路上方架设,直接向电客车输送电能的特殊输电线路。
在城市轨道交通中,接触网通常分为柔性接触网、刚性接触网和接触轨三种主要形式,贵阳地铁地下段及部分地面段使用刚性接触网。
刚性接触网主要由支持定位装置、接触线、汇流排、绝缘部件及架空地线等部分组成。
刚性接触网有结构简单,维护简便,安全可靠度高,载流截面大,无张力,没有断线之忧等特点。
3接触线异常磨耗原因接触线异常磨耗是因为接触线与受电弓没有良好的接触,在长期弓网磨耗运行下,从而导致接触线出现异常磨耗,通过认真分析,本文认为造成接触线异常磨耗有下列几个方面的原因:3.1轨道线路原因①接触网是沿轨道线路设置的,轨道线路构造及技术特点是接触网建设的基本依据,轨道线路的质量决定着接触网导高、拉出值、坡度等重要指标,从而影响弓网关系是否正常。
②钢轨面焊接处不平整,会造成电客车晃动带动受电弓晃动,使弓网压力瞬间变化,受电弓与接触线瞬间脱离,从而产生拉弧。
3.2受电弓碳滑板原因由于受电弓工作面不规则,导致弓网关系异常,长期和接触线滑动摩擦,造成了接触线磨耗不均匀。
3.3车辆速度的原因车辆经过出站加速区,车辆速度由慢到快,导致车辆晃动较大,受电弓振动加剧,取流增大,接触压力及冲击力不稳定,则可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离,引起跳跃式的接触现象,破坏弓网之间的正常磨耗关系,造成接触线磨耗不均匀。
刚性接触网
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三、 限界检查
1)限界检查范围: 对沿线所安装的各种设备、车站站台、隧道净 空及其它所有影响机车行驶、接触网受电安全 等各种因素进行检测,并及时组织人员进行拆 除整改。
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2) 限界检查分3次进行,第一次初检将所有侵限问题汇 总整理,并发给相关单位处理。整改完毕后,进行第二 次复核,以确认第一次检查问题整改的结果。冷滑前进 行第三次限界检查,不允许有任何侵限情况存在。
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2.2.2 钻孔螺栓安装
1)钻孔 (1)、模具钻孔:模具是底座板孔的复制品,标有底座中心线。钻孔 前, 模具中心线与测量中心线对准。 (2)、标准孔径:选用规定规格的钻头或专用钻头
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(3)、掌握孔深:严格按设计孔深和角度进行钻孔. (4)、躲开钢筋:钻孔时,经常会碰到钢筋,测量定位时,孔位碰到 钢筋,可顺线路移位4~5cm. (5)、避让接缝:钻孔时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、或明显渗 水、漏水等部位.
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(4)、接触网专业螺栓紧固力矩要求如下
螺栓直径mm 紧固力矩N.m
8 13
10 25
12 44
14 70
16 70
18 85
20 130
22 180
24 230
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2.2.3、悬挂定位安装
1)测量选型: 根据隧道类型、隧道净空高度、曲线外轨超高等数据,选择相应 的悬挂类型,计算悬吊螺栓长度,编制装配表。 2)结构装配:按照装配表选型、装配。装配完成后,绝缘子用草 袋包扎保护好,标明安装位臵,按序妥善放臵。
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3)冷滑试验车辆组织
轨道车+带受电弓的作业车,轨道车牵引,带受电弓的作业车试 验。在作业车上有专人监视记录受电弓与接触导线的接触状态。
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刚性接触网授课稿2005年12月27日第一节:刚性接触网的应用情况刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。
目前国内,北京地铁采用第三轨——“接触轨”形式,重庆轻轨较新线采用了“T”型汇流排+接触线的悬挂形式,而结构简单、性能优良、维护方便的“π”型汇流排+接触线的悬挂形式自1895年首次在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中得到了应用之后,1961年在日本的营团地铁日比谷线投入使用,1983年在法国巴黎的PATPA线投入使用。
由于其各方面的优良表现,目前国内外已将其作为地铁接触网的主要悬挂方式。
在国内,这种安装形式已被广州地铁二号线、广州地铁三号线与南京地铁一号线所采用。
目前在上海地铁正准备采刚性接触网的有上海轨道9号线、上海轨道交通8号线、上海轨道交通6号线、上海轨道交通7号线与上海轨道交通11号线。
正准备采用刚性接触网的城市有:沈阳地铁、深圳地铁等。
它就是由铝合金汇流排嵌入接触导线,悬挂于轨道线路上方,向地铁列车输送电能的装置。
刚性悬挂接触网主要组成部件:汇流排、汇流排连接接头、终端汇流排、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置、刚性电连接线夹装置、维修临时接地线夹。
第二节刚性接触网的特点优点:一、减少隧道净空的需要汇流排在隧道内占用很小的安装空间,而在同样条件下,传统的柔性接触网就是很难达到了。
这样来就降低了新建隧道的工程预算,进而降低了整个地铁工程的成本。
(1)刚性接触网无外加张力,无需张力补偿装配置。
(2) 刚性接触网结构简单,占用净空小。
排的高度为110mm,宽为85mm,其截面积达到2213、7mm2 ,其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置与电气安全距离,从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座,采用了4根150mm2的馈线与2根120mm2,载流截面积才840mm2。
二、无外加张力子刚性悬挂接触网汇流排与接触导线不存在外加的机械张力,没有存在突发断线的潜在威胁,也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线,使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高,同时也增加了系统的可维护性,减少了运营过程的频率,减轻了维护人员的负担。
三、绝缘锚段关节刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段,无需再单独采用分段绝缘器,从而减少投资,且保证了正线接触网系统的相对连续性,提高接触网系统安全性、可靠性。
而柔性接网正线区间,由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。
四、散热性好,运营可扩展性汇流排类似一个散热器的形状,可以显著的改善散热效果。
这种散热效果与无需张力可以防止铝排与接触线的过热。
一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙与线网短路。
(如列车运行间隔2分钟,也无需额外增加的电缆)五、受网关系更好由于刚性接触网导高的要求的误差很小,受电弓在高速滑动过程中的波动就很好,增加了受电弓的稳定性。
六、平面布置方便刚性接触网可根据需要,在特殊的地方设计为可移动的形式。
如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。
缺点:一、技术要求高设计对刚性悬挂系统性能要求很高,在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距,根据温度变化合理的布置锚段长度。
施工中,有大量的测量工作。
如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定,锚段长度的测量。
后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。
由于导线的高度误差范围非常小,大大增加了调整的难度。
二、材料的运输难度增大由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质,施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷,例如不小心造成汇流排永久变形,有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷,它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。
因此,在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、技术、设备就显得犹为重要,它将决定整个项目工程的竣工质量。
第三节刚性接触网设计的一些基本技术参数刚性接触网根据各线路情况进行灵活的设计,现在在广州、南京地铁已成熟的设计的技术参数主要就是:一、支撑点间的跨距但在实际中,为了保手的做发为80公里时速设计的跨距为8~10米。
二、汇流排的材质到目前为止都采用符合铝合金牌号6101B6101B就是国际公认特别适用作导电材料的铝合金,其特点就是电阻率低,适用于承载大电流负荷的场合使用,耐腐蚀性能好,材料经热处理硬化及强度提升后具有优良的机械性能,有利于降低汇流排的驰度从而可增大悬挂支撑点的跨度,减少悬挂的数量,节省工程材料。
三、接触导线高度一般为4040mm。
四、拉出值一般为±200mm,一般一个锚段为一个正弦波。
半波长约120m左右。
五、锚段长度一般为250m。
六、锚段关节采用汇流排平行重叠(包括汇流排终端在内)方式,非绝缘锚段关节水平间隙为200mm,绝缘锚段关节为300mm。
采用重叠式关节一般的车速在120公里以下,如超过去120公里可采用膨胀接头的方法。
七、铜铝过渡防电腐蚀现在一般采用导电油脂及渡锡的方法。
第四节刚性接触网的主要组成说明刚性接触网主要适用于隧道内,其主要组成为:支撑、绝缘子、绝缘子、汇流排线夹、汇流排、铜银接触导线,地线等组成。
其也有电联接、分段绝缘器、中心锚节、锚段关节、刚柔过渡、供电开关引线等相关的设备等,不需要馈线。
下面分别作介绍。
一、支撑汇流排支撑装置就是通过锚栓固定在隧道顶部。
一般锚栓采用高强化学锚栓,安全方便。
锚栓在安装完成要做拉力试验。
使用这种支撑,可以通过调整螺栓来实现垂直方向的调整,拉出值可以通调整支架的绝缘子位置来实现。
汇流排的热膨冷缩通过悬挂夹上滑动来实现。
二、绝缘子目前主要采用了广水电瓷厂与苏州电瓷厂的产品。
其高100mm,直径为200mm,外露螺栓为M16,外露一般为55mm。
三、汇流排线夹汇流排线夹不能与铝排发生电腐蚀,必须使用铝或者铜铝合金。
用于悬挂汇流排的悬挂夹由两个半夹通过CHC M8的螺栓连接组成,螺栓紧固力矩就是8牛米。
这种悬挂方式非常简单,无需特殊工具就可以拆卸,方便维护。
外发生时防止汇流排的脱落。
在垂直方向悬挂夹可以承受2000daN的拉力。
这通过在悬挂夹上方的固定螺栓与一个类似于铝排形状的钢件之间施加一个向下的力来试验,拉力每秒增加500牛直到出现机械损伤为止。
为了避免汇流排伸缩的拉力与在伸缩时产生硬点,汇流排必须能够在汇流排内滑动。
因此,汇流排通过穿在其中间的50mm长特氟龙螺栓挂固定悬挂夹上。
悬挂夹不能卡死铝排。
相反,应该轻轻地挂住铝排,并且在受电弓通过时允许其抬高从而避免硬点。
这就是通过铝排与悬挂夹间的3mm的间隙实现的。
为了避免铝排的内部应力,汇流排必须可以自动适应弯道与拉出值的变化。
为实现这一目的,悬挂夹设计为可以围绕其顶部的固定在钢结构上的M16的螺栓旋转。
四、汇流排铝排的外形:——汇流排高度: 110mm——汇流排顶部宽度: 85mm——汇流排的最大电阻: 15、5×10-6Ω/m——汇流排载流: 3700A——汇流排重量: 5、9Kg/m——制造长度单位制造长度为定尺长度12+0-5米, 定尺长度制造允许偏差为-5mm,其两端无切口余量。
这种设计制造便于安装、维护。
——化学成分6101B铝合金材质的化学成分:Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn 单个杂质杂质合计Al6101B 0、3~0、6 0、1~0、30、05 0、35~0、60、1 0、03 0、1 余量6063 0、6~0、9 ≤0、35 ≤0、1≤0、10 0、4~0、6≤0、10 ≤0、1≤0、05 ≤0、15 余量——表面质量:汇流排表面不允许有裂纹、腐蚀斑点与硝盐痕迹;汇流排表面允许有不超过缺陷所在部位壁厚公称尺寸8%的起皮、气泡、表面粗糙与局部机械损伤,但最大深度不得超过0、5mm;汇流排需加工的部位,其表面上的允许缺陷深度不得超过加工余量。
夹口的弹性为了确保铝排的夹口可以牢固的夹住接触线,必须检查夹口能够被撑开放入接触线并且不会产永久变形。
一旦接触线嵌入之后,铝排的弹力足以使得接触线被夹紧。
试验就是在400mm长的试样上进行的。
试验前,夹口的开口就是5mm。
接触线的两个沟槽根部间的距离一般就是6、9mm。
这个距离相当于在41mm 的铝排上加11、8Kg的力,或者就是在10mm的铝排上加2、8Kg的力。
安装接触线时,一般就是施加25Kg的力把夹口撑开至9mm。
撤除外力后,如果有0、35mm的变形就是允许的。
铜铝间的相对膨胀为了不影响汇流排的正常伸缩,有必要检查铜与铝的伸缩就是否在同一个范围。
试验过程如下:将一段接触线嵌入铝排。
在20℃时测量各部分的长度。
温度升至50℃,再次测量相关长度。
上面的测量数据表明铜铝的膨胀量就是相等的(0、6mm),而根据理论计算应该有0、3mm的差别。
这说明铝排的夹口的夹力可以避免出现铜线比铝排膨胀小的情况。
五、接头(连接板)连接板用于连接相邻的铝排。
连接板在设计时考虑了换线小车的通过。
为了保持物理性能的连续性(包括机械与电气性能),连接板用与铝排同样材质的铝合金制造。
考虑到连接板的上面通常接触不就是很好,在每块连接板的表明上加工了两条凹槽,用来与铝排接触。
除了凹槽之外,必须保证相连接的铝排的对正。
为此,每块连接板具有适合自动的外形。
每块连接板有8个穿固定用的M8螺栓的孔。
每个螺栓头与铝排的中间放一个Nomel contact与JZC垫圈。
为了保持孔洞完好,紧固力矩不能超过20Nm。
连接板的截面就是1150mm2,长度就是400mm。
六、弯头(弯头由一端弯曲的7、5m的汇流排制成。
弯头的斜面长1500mm,端部抬高70mm,这就是为了满足最大斜度不超过1/20。
弯曲处的半径就是6m。
弯曲时必须保证汇流排夹口的开口在4、7到5、3mm之间。
在弯头另一端钻有连接用孔。
弯头安装在每段的端部,用做膨胀接头、绝缘分段或者就是道岔。
斜面部分就是出于安全的需要。
实际上,例如在膨胀接头处的弯头按下面方法调整:受电弓从一段弯头的直线部分过渡到另一弯头的直线部分,不接触斜面部分。
七、过渡元件过渡元件的长度为5m。
它就是由普通铝排经过加工其顶面而制成。
加工就是为了减小惯量与增加末端的弹性,这些措施就是为了使受电弓可以无硬点的从柔性网向刚网过渡,同时又不削弱受电弓的接触压力。
然而这样加工又减小了铝排夹口夹持铜线的弹力。
在铝排上间隔480mm共钻了7个通孔,并用15mm的力矩紧固7个M10的不锈钢螺栓。
安装这些螺栓之后,夹口的弹力就可以得到保证。
在过渡元件的底面有一个60*200的缺口用来放置接触线的固定夹,这个固定夹可以防止接触线因受到柔性网接触线的拉力而在铝排内滑动。