机场高填方土基潜在危害因素分析及防治
某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治
某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治本文结合实例，对填土初期及其后期工程中，多处滑坡的发生原因与防治措施进行了整理，在勘察设计方面收获了丰富的经验与教训。
标签：山区民用机场；高填方；滑坡与防治川渝交界某山区正在建设某大型民用机场，此机场为国内机场中地形最为复杂的大型工程。
整个机场土石方总量在6000多万立方米以上，道肩填方的高度最大可达60米，填方的边坡高度最大可超过130米。
填方区域具备倾斜基底，由于底层流经地下水，因而岩土的稳固性较差。
建设过程中，倾斜基底高填方边坡的稳定性及其滑坡的防治，是建设中最为关键的技术问题。
1、地质选址和填土滑坡1.1选址地质背景①地形地貌：填方区域坐落在单面山面坡，坡面倾向NE，坡度为15°～21°，倾斜基底条件可行。
②地层：侏罗纪系泥岩、炭质泥岩、砂岩互层作为基底岩石，其风化程度非常严重。
上覆第四系残坡积层和古滑坡岩石的堆积层，厚度通常在0.8m～1.1m 之间。
③岩性和产状：基岩最顶端构造主要是不透水的炭质泥岩，其倾向在100°～160°之间，倾斜角度为10°～20°之间，和坡面的角度大体一致。
其上方所覆盖的弱膨胀土为灰白色的粉质黏土，底部水量丰富，形成了软弱带，其填方基底也因而具备了岩层面的滑坡要素。
④水文地质条件：机场选址区域的裂隙水和潜水发育较好，这也使得填方基底顺基岩面极易滑移，地下水是非常重要的润滑因素。
1.2造成填土滑坡的原因及其属性（1）促成滑坡的因素：综合上文阐述的不利条件相互作用，使得施工之前选址地区的地段周边坡体不稳定，在勘察过程中发现，共有8个古滑坡，都是覆盖层顺基岩面浅层土质滑坡。
该机场于2014年3月开始进行填土，到2015年1月为止，总共发生填土滑坡共6次。
在后续的填土过程中（2016年7月）又产生了继发性的“五标滑坡”。
这些滑坡都是填土层及覆盖土层顺基岩面不稳定引起的。
常见的高填方路基质量病因及防治措施
在 桥 头 或 其 它 构 造 物 与 一 般 路 堤 相 接 有 金 刚 石研 磨 法 、 裂缝 填 封 、 接 缝 重 灌
处 ．应 进 行 加 载 ．甚 至 超 载 预 压 加 快 地 缝 、部 分 深 度修 Ｓ Ｆ ／ 全 深 修 补 、 板 底 压 研 ，对 出 现 的 问 题 、隐 患进 行排 查 并 及 基沉 降 ，在 可 能 的 条 件 下 ，可 采 用 透 水 浆 等 。水 泥 混 凝 土路 面 预 防 性 养 护 技 术 时 处 理 。 此 外 ，还应 加 强路 政 管理 严
间相 对 有 限 可 能导 致 台背 处 路 基 压 实
度 不 够 并 且 由 于 台背 一侧 为 刚 性体
高 填 方 路 基 填 筑 施 工 中 应 按 设 计 填 土 法 ，简 便 快 捷 。 此 法 是 把 原 路 基 出 要 求预 留 路堤 高 度 与 宽 度 ，进 行 动 态 监 现 病 害 部 分 的 土 挖 去 ，更 换 符 合 规 范 要 控 并 宜 进 行 沉 降 观 测 ，按 照 设 计 要 求 求 的 土 。一 般 采 用 级 配 较 好 的砂 砾 土 ， 控 制 填 筑 速 率 ：高 填 方 路 基 还 宜 优 先 安 塑 性 指 数 符 合 规 范 要 求 的亚 粘 土 为 宜 。 排 施 工 。 ～ 般 较 设 计 宽 度 每 侧 超 宽 不 小于３ ０ ｃ ｍ 以确 保 边 坡 密 实 ：路 基 亏
常见的高填方路基质量病因及防治措施
文／ 黄 劲
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方 路 基 施 工 质 量 通 病 预 防 控 制 的 一 点认 识 希 望 与 大 家 共 勉 。
最 大 ，两 端 最 小 。 不 同 的 填 方 高 度对 于 路 基 表 现 出 的 沉 降 也 不 同 ．特备 是 在 填 挖 方 交 界 处 ．荷载 作 用 下会 出现 不 均 匀
浅析高填方路基的病害及施工措施
浅析高填方路基的病害及施工措施摘要：本文阐述了高填方工程中可能出现的一些工程病害并分析其破坏原因，进而对施工技术进行了详细的阐述，并提出了相应解决工程病害的措施。
关键词：路基；高填方；病害；施工Abstract: In this paper, some engineering disease may appear high embankment and analysis the causes of damage, then the construction technology in detail, and puts forward some corresponding engineering measures of disease.Key words: high fill subgrade; construction; disease;近年来随着各地城市建设步伐的加快，道路建设中高填方工程越来越普遍，特别是丘陵、山地城市，地势陡峻高填深挖路段多，高填方路基随处可见。
但高填方路基沉降、边坡失稳等病害的出现严重影响了道路的使用寿命和品质。
一、高填方路基工程的主要病害1.1高填方地基沉降变形尤其是不均匀沉降产生的病害，如填筑体与原地基的整体下沉或局部下沉；填筑体纵、横向的开裂等。
1.2高填方地基稳定性不足引起的病害，如填筑体与原地基的的整体滑动或填筑体边坡的滑坍；支挡结构破坏等。
二、高填方路基工程破坏原因分析2.1路堤自身压缩引起沉降。
当路堤填土压实度不足或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引起沉降。
对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形，则路面的损坏不可避免。
2.2地基的固结沉降和失稳破坏。
当地基为软基时，由于其固结沉降需要一定的时间才能完成，特别在软基较厚时，若面层施工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。
机场建设过程中的工程地质问题及地质灾害防治
机场建设过程中的工程地质问题及地质灾害防治摘要：我省地形复杂，在岩土工程施工过程中，需要切实做好地质工程勘察工作，并结合勘察信息加强地质灾害防治和预控，有效保障工程与相关人员的安全。
当前我省岩土工程中常见的地质灾害类型有滑坡、泥石流、地面变形和塌陷等，为了有效保障岩土工程施工建设的安全性与可靠性，需要充分遵循安全可靠与消除隐患的原则，采取科学的防治技术与措施，实现岩土工程地质灾害的有效防治与预控。
本文以云南省澜沧民用机杨为例，对工程建设过程中地质问题及地质灾害防治进行了简要的阐述，以期提供一定的参考价值。
关键词：岩土工程；地质灾害；防治1云南省澜沧民用机场概况机场面积不大，属国内小型机场。
根据设计可研资料，机场中部整平标高1341.6m，跑道西北端标高1333.8m，东南端标高1349.4m。
用1：1万的地形图初步计算全场土石方以及面净空处理的土石方，挖方约2065.7万m3（含端、侧净空处理量），填方约2169万m3，合计土方量4234.7万m3。
2工程地质条件2.1岩土体类型该工程根据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001），按岩土成因、岩性、结构类型、力学强度等，工程岩土体划分为松散土体与岩体两大类。
（1）松散土体为粉质粘土、含碎石粉质粘土、含角砾粉质粘土多层土体，其特点是结构松散、欠固结、力学强度低，工程性质差。
工程建设存在不均匀沉降问题。
人工开挖边坡时，易产生坍塌、滑坡。
（2）较软薄～中层状石英砂岩夹页岩岩组以全～强风化为主，结构较破碎，强风化层厚度一般＜5m，岩石物理力学性质差，具较低的抗压强度，稳定性差，边坡开挖易发生滑坡以及塑性变形等。
坚硬中～厚层状强岩溶化灰质白云岩岩组岩石致密坚硬，性脆，力学强度较高，但由于构造裂隙及岩溶较发育而破坏其岩石的完整性，降低了力学强度。
岩溶发育，可能产生岩溶塌陷，边坡开挖可能形成崩塌、滑坡等。
较软蚀变凝灰岩、火山角砾凝灰岩岩组风化较强烈，遇水软化严重，力学性质差异大，稳定性差，边坡开挖易发生滑坡、坍塌等。
飞机跑道建设中的土地污染治理与修复
飞机跑道建设中的土地污染治理与修复随着航空业的快速发展，飞机跑道的建设成为了许多地区重要的基础设施项目。
然而，飞机跑道建设所带来的土地污染问题也引起了广泛关注。
本文将探讨飞机跑道建设中的土地污染问题，并介绍相关的治理与修复方法。
一、土地污染问题的来源1.1 燃料泄漏：飞机在起飞和降落过程中使用的燃料可能会泄漏，导致土地污染。
燃料中含有有害的化学物质，一旦泄漏到土壤中，会对周围的生态环境造成威胁。
1.2 化学物质排放：在飞机运行中，尤其是在起飞和降落过程中，会产生大量的排放物。
这些化学物质可能会被风扬起，并沉积到跑道周围的土壤中，引发土壤污染。
1.3 垃圾处理：作为航空业的重要组成部分，飞机产生的大量垃圾处理也是一个需要考虑的问题。
垃圾的处理方式可能导致土地的污染。
二、土地污染治理方法2.1 排放控制：为了减少飞机排放物对土壤的影响，可采取以下措施：- 强制使用低污染燃料：推动使用低硫、低挥发性的燃料，减少对土壤的污染；- 安装废气处理装置：对飞机的尾气进行处理，减少有毒气体的排放；- 控制航空器起降过程中的排放：采用适当的指导和管理措施，减少起飞和降落过程中的化学物质排放。
2.2 治理污染源：当土地已经受到污染时，需要采取切实有效的措施来治理污染源。
以下是两种常见的治理方法：- 土壤修复技术：通过土壤修复技术，将有害物质从土壤中去除或转化为无害物质，恢复土壤的自然功能；- 土地清理技术：通过使用吸附剂、高温烧毁等方法，清除土壤中的污染物质。
三、土地污染修复方法3.1 生态修复：生态修复是指通过引入植物、微生物等生态因子来修复污染土壤。
具体方法包括：- 植物修复：通过种植具有污染物吸附能力的植物，将土壤中的有害物质吸附或吸收，减少土壤的污染程度；- 微生物修复：利用某些微生物的代谢能力将土壤中的有害物质降解为无害物质，达到修复的目的；- 土壤改良：向受污染的土壤中添加改良剂，提高土壤的肥力和透水性，促进土壤恢复。
高高原机场水泥混凝土道面病害成因分析及预防措施
高高原机场水泥混凝土道面病害成因分析及预防措施摘要：目前,我国军用机场和民用机场道面,绝大部分是水泥混凝土道面,水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。
然而,高高原机场水泥混凝土道面使用过程中出现的系列病害问题，严重影响到飞机起降的安全性，道面病害防治，日渐成为困扰机场建设和管理部门的突出问题。
为此,主要就影响飞机运行安全的水泥砼道面常见病害的主要特征、病害成因及产生原因进行分析，并在此基础上，提出几点预防措施。
关键词：高高原冰冻地区；水泥混凝土道面；病害成因、预防措施1.前言在社会经济发展的新时期，飞机成为了人们喜爱的交通工具。
机场混凝土道面质量也因此受到了人们的高度关注，究其原因，主要是混凝土道面质量关系到飞机起飞和降落的安全。
但就当前实际情况而言，机场水泥混凝土道面质量会在各种因素的影响下出现病害，需要机场予以重视，并在分析病害成因的基础上，采有效的预防措施，对此类现象进行预防和控制。
二、某机场水泥混凝土道面结构简介某机场平均海拔位在3700m以上，气候特征较为显著，具体表现为高寒缺氧、气温低（年极端最低气温达-33.7℃）、光辐射强、昼夜温差大等典型的高原大陆性气候特点，当地的气候特征对水泥混凝土道面影响较小。
为使跑道、联络道、机坪、防吹坪及工作道路均采用水泥混凝土道面，其跑道、联络道、机坪、防吹坪道面结构从上到下依次为：34cm厚水泥混凝土面层、1cm厚石屑隔离层、22cm 厚水泥稳定砂砾基层、74cm厚级配砂砾石垫层。
三、机场水泥混凝土常见病害情况及成因分析某机场常见的跑道道面的病害主要有以下几种：（1）纵向、横向和斜向裂缝：在飞机轮载的反复作用下，跑道水泥混凝土道面逐渐疲劳，其强度也因此而下降，这种现象在板块中部与接缝向垂直的位置较为常见。
（2）角隅断裂：在飞机论载的作用下，道面土基和基层局部出现下沉和流失现象，除此之外，冻胀不均匀同样是引起此类病害的成因。
（3）嵌缝料损坏：此类病害的表现为罐缝料脱落、挤出，罐料材料在老化后，其弹性和粘附性会显著降低，无法继续与缝壁保持密切的连接，封堵作用随之丧失是引发病害的主要原因。
机场高填方安全施工方案
机场高填方安全施工方案摘要本文档描述了机场高填方的安全施工方案。
高填方是机场建设中常见的工程施工阶段，需要特别注意施工过程中的安全问题，以保证施工的顺利进行。
本方案将从施工前准备、施工过程中的安全措施以及施工后的安全管理等方面进行详细的介绍和阐述。
1. 引言机场建设是一个庞大而复杂的工程，而高填方是其中一个重要的施工阶段。
高填方是指在机场建设中，对地表进行填筑工作，以满足机场要求的场地高程要求。
进行高填方施工时，必须重视施工安全问题，采取一系列的安全措施，以确保施工过程中人员的安全，并减少可能发生的事故事故。
本文档将从施工前准备、施工过程中的安全措施以及施工后的安全管理等方面来介绍机场高填方的安全施工方案。
2. 施工前准备在进行机场高填方施工前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的安全进行。
以下是施工前的准备工作：2.1 施工计划制定在施工前，需制定详细的施工计划，包括工程范围、工期、工序、安全措施等内容。
通过制定详细的施工计划，可以使施工过程更加有序、高效，并有利于安全管理。
2.2 风险评估与预防措施在前期准备阶段，进行详细的风险评估，确定施工过程中潜在的风险点，并制定相应的预防措施，如在施工现场设置警示标志、安全防护网等。
2.3 培训与教育进行高填方施工的工作人员需要接受必要的安全培训和教育，了解相关的安全操作规程和流程，并掌握相关设备的操作技能。
3. 施工过程中的安全措施在高填方的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全。
3.1 施工现场管理严格管理施工现场，确保施工现场的整洁、有序，并设置警示标志和安全防护设施，如安全栏杆、安全网等，以减少人员误入施工现场的风险。
3.2 设备操作安全确保施工所使用的机械设备符合相关的安全标准，操作人员要经过专门培训，并按照操作规程进行操作，避免设备操作过程中发生事故。
3.3 防火防爆措施在高填方施工过程中，需要特别关注防火防爆安全，严禁使用易燃易爆物品，如必须使用时，要采取相应的防火措施，确保施工安全。
谈谈高填方路基的病害及预防措施
载力降低 ， 导致沉降发生。 （ ２ ） 原地面处理不彻底， 如未清 除草根、 树根 、 淤 泥等不 良土壤 ， 地基压 实度不足等因素， 在静、 动荷载的作用下 ， 使路基沉 降变形。 （ ３ ） 不 良地质路段未予 以处理或处理不当而导致路基沉降变形 。 （ ４ ） 填筑顺序不当。在高填方路堤旖工 中， 填层超厚或未严格按 分层填
（ 例如经过一个雨季） 可能产生局 部的明显下沉 。 ４ ． ４ 质 量 管理 方 面 施工过程 中， 质量保证体系不健全， 压实度的抽检频 率不够 ， 检测资料 不真实； 质量管理人员和施工人员责任 心不强， 施工现场管理不严密等 ， 使
高路堤工程完工后， 随着时间的延长与汽车荷载重复的作用， 常 出现路 堤的整体下沉与局部下沉 。 特别是桥涵结构物 台背回填与路基填方交接处、 填方与挖方交接处， 路基下沉尤为突 出。高填方路堤常见的病 害有三类： （ １ ） 整体下沉或局 部沉降 ； ・ （ ２ ） 路基不均匀沉降引起的纵横 向开裂 ； （ ３ ） 路基 滑 动 或 边 坡 坍塌 。 ４ 、 病害产生 的原 因 高填方路基病害的原因很多， 有设计方面 的， 也有施 工和管理等多方面
得高填方路基是施工质量实际达不到工程技术要求 。
５ 、 病 害 的预 防 措 施
，
的原因。 公路受到 自 然环境多样性影响 ， 同时也受到路基本身 自 重荷载和车 辆荷载的作用。能否保证高填方路堤长期稳定 ， 关键取决于设计和施 工。
４ － ３ 路基 填 料 原 因
高填方路基施工时采用 的填料如果混进 了种植土、腐殖土或泥沼土等 劣质土 ， 或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等 ； 由于劣质土抗 水： 胜差、 强度低 ， 骼 堤将 出现塑性变形或沉 陷破坏 ： 在冰冻或季节性 冻土 地区， 由于 劣质土或冻土块的存在 ， 路堤极易 出现冻融翻浆现象。 在填石 路堤 中若石料 规格不一、 性质不匀或就地爆破堆积， 乱石中空隙很大。 这样， 在一 定期限 内
对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究
对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究作者：高环来源：《环球市场》2018年第04期摘要：从改革开放至今，我国的整体经济及科学技术水平都取得了长足的进步，人们的生活质量不断提升，人们对自身的生活要求早已不仅满足于温饱，相应的人们对出行要求也变得越来越高。
为了满足社会发展的需要及人们对出行的要求，我国的交通运输行业近年来发展迅猛。
尤其是航空运输作为交通运输体系的重要组成部分，为保障运输事业的快速发展，航空运输基础建设工作如火如荼的开展着。
机场高填方边坡施工是机场基础设施施工的重要组成，其施工质量直接影响机场整体建设质量的好坏。
鉴于此，该篇文章围绕机场高填方边坡施工中经常出现的问题进行分析并提出相应的对策。
本文首先分析了机场高填方边坡的主要施工流程，然后分析了机场高填方边坡在施工过程中出现的问题，最后提出有效解决高填方边坡中施工问题的对策。
关键词：机场；高填方边坡；问题；对策随着社会的快速发展，我国的经济水平发展也取得了令世人瞩目的成绩，为了持续推进社会发展及满足人们对物质文明的需要，我国的各项基础设施建设也在持续稳定的发展，尤其是航空事业作为与人们生活工作息息相关的事业，更是发展迅猛。
航空运输业的机场建设由于涉及到的机场面积比较大，对地面的平整度有着很高的要求，所以导致机场高填边坡建设过程遇到很多难题，如何有效的做好机场高填边坡施工设计工作，促进建设过程顺利稳定的开展是机场建设人员需要重点考虑的问题。
一、机场高填方边坡的主要施工流程（一）做好施工前的准备工作为了保障机场高填边坡施工质量，特别需要做好施工前的准备工作，切不可盲目施工，施工前需要进行机场进场道路的开辟，然后进行场地平整。
结合具体的设计要求，还需要对机场场地进行进一步的复核，尤其是要对机场场地范围内的地质情况、水文状况等方面的复查，以便及时发现问题。
特别是发现与原有的测量数据存在较大出入的时候一定要第一时间报告给相关的单位，对数据进行进一步校核，做好施工组织设计的正确修改。
研究高填路基常见病害成因及其控制要点
研究高填路基常见病害成因及其控制要点1高填路基的定义及其常见病害高填路基是指边坡高度超过20m的路基或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路基，以及地质不良、地段特殊的路基。
边坡高度、路基填料及其性质以及边坡坡度、地基所处地域的水文地质状况、路基压实器具等都会影响到高填路基的稳定性。
分析并总结以往的高填路基施工经验，其比较典型的病害类型包括因路基整体或局部下沉以及由下沉所引起的路基纵、横向开裂以及因路基滑动引起的边坡坍塌等。
2高填路基病害产生原因分析2.1路基基底不符合施工规范路基基底要符合施工技术要求规范，以保证其强度和稳定性能够承受路基荷载。
路基基底施工需要注意的常见情况，比如当基底位于沼泽、湿地或其他含水量较高的地段时，路基基底处理不当会导致基底承载力不足，路基承压能力不足以支撑路基，造成路基沉降；当基底位于湿陷性土层地域时，如果处置不到位会导致路基施工后遇水沉降，路基下沉；当基底土质为盐泽土时，盐类吸收水分后溶解，会降低路基密度，造成路基稳定性变弱，严重时会引起路基的塌陷。
2.2路基填料使用不符合技术要求路基填料时，由于过多地考虑工程造价而降低了对质量的要求，一些不适合做填料的材料经过简单地处理就被用于填筑路基。
例如弱膨胀土因为其本身遇水膨胀的性质而不适合用作路基填料，但经过砂化处理后，可以用作路基填筑材料，但如果砂化改良处理不彻底，膨胀土遇水膨胀会造成路基基底承压能力下降，进而导致路基局部下沉以及路基裂缝等病害发生。
2.3路基自重引起的地面下沉路基的填筑地面部位负载加大，打破了该区域与邻近区域的原有平衡，路基及路基两侧的地面会受迫发生形变以达到新的受力平衡，路基的形变是个长期的演进过程，随着年久日长以及荷载的增加，形变会不断地加大。
因此施工中可以在路基两侧设置反压坡道以维持地面平衡，避免路基下沉，并且在施工中，可以通过设置一定的沉降期，并在施工期采取一定的短期沉降措施，使地面尽快达到平衡以避免可能产生的工后沉降。
高填方路基沉陷分析及预防措施
高填方路基沉陷分析及预防措施高填方路基沉陷分析及预防措施高填方路基沉陷分析及预防措施【摘要】:概述了公路工程高填方路基的病害及引起这些病害的原因并针对这些原因提出了高填方路基沉陷的预防措施。
【关键词】:高填方路基;病害分析;原因;预防措施中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号【abstract 】: the paper summarized the highway engineering of high fill subgrade diseases caused by these diseases and the reason for these reasons and puts forward the high fill subgrade subsidence of the preventive measures.【 key words 】 : high fill subgrade; Disease analysis; Reason; Prevention measures我省部分地区为多山地区,地形起伏较大,随着山区高等级公路的修建,为满足高等级公路的纵断面设计要求,公路路面必然与天然地面出现较大高差。
从经济及技术角度考虑,不必修桥的地方常采用填石或填土通过深沟、深箐,从而导致高填方路基不断增多。
由于填筑高度较高,地形、地质情况复杂,给公路路基设计与施工提出了一些新问题,若处理不当,往往容易造成工程事故,给人民的生命财产造成不应有的损失。
因此,有必要对高填方路基沉陷进行分析并提出相应的防治措施。
1高填方路基的概念我们通常所说的高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质边坡)和12m(砂、砾)时,宜进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为是高填方路基与低填方路基的划分界限。
浅析高填方路基病害-成因及防治措施
浅析高填方路基病害\成因及防治措施摘要：在道路工程建设中时常会遇到路基高填方处理问题。
常见的高填方路基病害主要有路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍等。
文章通过对造成高填方路基病害的成因进行分析，提出针对性的防治措施，对以后的高填方施工起到一定的指导意义。
关键词：高填方；路基；病害；成因；防治措施一、高填方路基的定义高填方路基是指边坡高度超过20m 的路基或地面斜坡坡率陡于1：2.5 的路基，以及不良地质、特殊地段的路基。
高填方路基与低填方路基只是一个相对的概念。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关，也与路基填料及其性质、边坡坡度、地基所处水文地质状况、路基压实机具、施工方法等有关。
二、高填方路基常见病害根据以往的施工经验和工程案例的分析归纳，高填方路基常见的病害类型主要有：1、整体下沉或局部沉降；2、由沉降引起的路基纵横向开裂；3、路基滑动或边坡坍塌。
三、高填方路基病害的成因造成高填方路基沉降等病害的主要成因，主要包括：设计、施工、路基填料、质量管理等方面。
设计方面原因（1）前期勘探阶段未对高填方段进行布勘，或布勘的密度不够，探点不具有代表性。
造成对高填方段地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计。
（2）设计阶段道路线性设计不合理，导致通过较多不良地质路段。
不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压移位，导致高填方路堤沉降变形。
（3）高填方路段纵、横向排水设计考虑不周，易造成路基两侧长期积水，引起路基填土含水量大、土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。
（4）路基与桥梁衔接处填土较高，路基填筑与桥梁修建所涉材料弹性模量相差较大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车。
（5）高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷。
高填方机场道面混凝土质量问题及防治措施
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·129·2020年第21期高填方机场道面混凝土质量问题及防治措施刘永涛，李永峰（中铁北京工程局集团有限公司机场工程分公司，北京 102308）摘 要：鉴于机场道面的质量会直接影响机场运行安全和使用，文章结合贵阳机场道面施工中的运用效果，从道面基底、道面基层、道面混凝土施工三个工程阶段对西南地区高填方机场道面的质量管控进行综合分析，并提出相应的预防措施，以保证高填方机场道面施工质量。
关键词：高填方机场道面；混凝土路面；质量控制中图分类号：TU712 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0129-02作者简介：刘永涛，男，大专，助理工程师，研究方向为机场工程项目施工与管理。
1 高填方机场道面混凝土存在的质量问题1.1 板块断裂或贯通裂缝板块断裂或贯通裂缝俗称“断板”（见图1），属于严重缺陷，其产生的主要原因如下：高填方地基或结构物不均匀沉降，道面基层开裂；板块划分不当，出现锐角或长宽比大于2的板块，此现象主要发生在平滑与垂滑或跑道与滑行道相交的边缘位置；道面与道肩相交位置，基层处理不当，基层疏松，压实度不足；切缝不及时，连续浇筑过长，切缝深度不足。
图1 板块断裂图2 板面裂纹图3 板面麻面图4 板面蜂窝1.2 板面裂纹浇筑后板面出现细小单条裂纹或网状纹路现象（见图2），其产生的主要原因如下：板块养护不到位，未及时覆盖土工布洒水养护；收面时洒水或撒干水泥；道面混凝土拌和时间不足或配合比的级配不当；道面混凝土收面时受到环境影响；混凝土表面沁水。
1.3 板面麻面浇筑后板面出现砂眼、少浆现象（见图3），其产生的主要原因如下：河砂级配不良，容易出现砂眼现象；板面收面受到雨水冲刷，表层水泥浆流失；混凝土拌和料太干，振捣不出浆；覆盖养生过早，表面浆体与覆盖物黏结；混凝土拌和料内有土块或其他杂物。
谈谈茂名通用机场建设工程地质灾害防治措施
谈谈茂名通用机场建设工程地质灾害防治措施摘要：介绍茂名通用机场建设用地的水文地质条件和工程地质条件，提出该项目的地质灾害防范措施关键词：水文；工程；地质灾害；措施位于茂名市125°方向，直距15km的茂名通用机场建设用地1391亩。
按征地范围界限外扩500m确定该项目的地质灾害评估面积（6.29 km2）。
一、地质环境条件（一）、水文地质条件根据区域内地下水的赋存条件、含水介质类型及水力特征，该区域内地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。
评估区地处亚热带，雨量充沛，地表水系、植被发育，为地下水的补给和赋存提供了良好的条件。
松散岩类孔隙水除接受降雨渗入补给外，还接受基岩裂隙水的侧向补给和地表水的补给；基岩裂隙水以降雨渗入补给为主，局部还接受地表水入渗补给。
地下水径流、排泄与地形地貌、地层、岩性、构造等密切相关。
地下水大部分以泉或渗流的形式向附近沟谷或河溪排泄，少部分潜流形式侧向补给第四系松散岩类孔隙水。
松散岩类孔隙水富水性贫乏—中等，基岩裂隙水富水性贫乏—极贫乏。
（二）、工程地质条件经勘探，综合分析该项目工程场地地基土工程地质分层较多，各层工程地质性质差异较大，且发育有淤泥软土，工程建设潜在地面沉降地质灾害；地表以下9-11米（中砂）为可液化砂土，在地震作用下会发生砂土液化，对抗震不利；场地地下对混凝土结构具微～中等腐蚀，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
综合评价场地工程地质条件中等，对拟建工程的影响程度中等，工程地质条件是致灾作用的主导地质环境因素。
综合分析各地质环境因素对评估区主要致灾作用的形成、发育所起的作用和性质，从而确定评估区内主导地质环境因素是岩土体工程地质条件，从属的地质环境因素是地形地貌及水文地质条件，激发因素是人类工程活动和气象变化。
工程建设可能引发或加剧的地质灾害类型有地面沉降和崩塌/滑坡。
其中地面沉降地质灾害发育程度弱—中等，危害性小—中等，潜在的危险性小—中等。
高填方强夯地基危险性系数高
高填方强夯地基危险性系数高高填方强夯地基同时又具有很高的危险性，能踏实选这个类型地基的，也是有“冒险精神”的人！因采用高填方强夯地基，出现不均匀沉降是大概率事件，并非技术缺陷，而是施工过程不受控，施工质量难以保证，人为影响因素大，导致最终无法达到设计要求！主要体现在下面几个方面：1、基底质量要求高，必须将积水及巨石等杂物清除，并将基坑做成阶梯型，防止回填时滑坡！2、由于土石方比例不一定，块状、碎石比例不一。
且粒径与设计不符，达到填方密实度，回填料必须进行分拣！3、严格控制分层夯填厚度，确保回填密实度，满足设计要求！4、严格控制填方料含水率！5、基坑防水措施严格，基岩与填土接触面积水清除！以上几条看似常规，在实际施工中实现却很有难度，这个难度不是技术上的难度，而是市场环境的因素，管理行为上的因素！要求分层回填密实度？底下一次性回填到位，渣土车来回压一压，最上面3~4m表面强夯，深层回填密实度根本达不到要求。
含水率基本不受控，如遇到雨季强夯还谈什么土壤含水率？工期不等人！而恰就是这两方面，碰上极端天气，毁掉一个项目足够了！建筑施工中地基不均匀沉降的原因及措施1、地质勘察报告的准确性差、真实性不高在施工中，有些工程不进行地质勘察盲目施工；有的勘察不按规定进行，如钻探中布孔不准确或孔深不到位；有的抄袭相邻建筑物的资料等，都会给设计人员造成分析、判断或设计错误，使建筑物可能产生沉降或不均匀沉降，甚至发生结构破坏。
地质钻探报告真实性如何，对多层住宅的沉降量大小关系很大。
工程地质报告要正确反映土层性质、地下水和土工试验情况，并结合设计要求，对地基作出评价，对设计和施工提出某些建议。
如果地质报告不真实，就给设计人员造成分析、判断的错误。
以前在地质钻探中有的有孔或深度不到位，有的抄袭相邻的地质报告，个别甚至出具假报告，都曾给建设单位造成过重大经济损失。
2、设计方面存在问题建筑物长度太长；建筑体型比较复杂凹凸转角多；未在适当部位设置沉降缝；基础及建筑物整体刚度不足；建筑物层高相差大所受荷载差异大；地基土的压缩性显著不同、地基处理方法不同；以及设计方面的错误等都会引起建筑物产生过大的不均匀沉降。
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究山区机场的高填方边坡稳定性是一个重要的工程问题，对于保证机场的安全运行具有重要意义。
本文将对山区机场高填方边坡稳定性进行分析，并提出相应的处治方案。
首先，对于山区机场高填方边坡的稳定性分析，需要对地质情况进行详细调查。
通过地质钻探和勘察，了解山区机场填方边坡的岩性、断层、节理、岩溶、地下水等情况，预测可能会对边坡稳定性产生影响的因素。
在地质调查的基础上，可以采用数值模拟方法对高填方边坡的稳定性进行分析。
利用有限元或有限差分方法，建立边坡的力学模型，考虑重力、土体强度、地下水等因素，并对各种荷载进行合理的模拟。
通过数值分析，可以计算出边坡在不同工况下的应力、变形和变位等参数，以评估边坡的稳定性。
针对稳定性问题，可以采取以下几种常见的处治方案。
一是加固边坡的土质。
可以在边坡顶部进行加固，采用加高、加宽或加筋的方式，增加边坡的稳定性。
二是降低边坡的坡度。
通过减小边坡的坡度，减少自重力和倾斜力对边坡的影响，提高边坡的稳定性。
三是增加边坡的支撑结构。
可以采用挡墙、护坡、锚喷和防护网等支撑结构，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
四是加固边坡的土体。
通过土钉、钢筋、钢板等加固材料的固定和强化，提高边坡土体的整体强度和稳定性。
在选择合适的处治方案时，还需要考虑工程造价、施工难度、环境影响等因素。
应综合考虑边坡稳定性分析结果和处治方案的可行性，进行科学的决策。
最后，为了保证山区机场高填方边坡的稳定性，还需要加强日常的监测和维护工作。
定期对边坡进行巡视，及时发现和处理边坡的变形、开裂和滑动等问题。
对于特殊情况或异常情况，要制定相应的应急预案，确保机场的安全运行。
总之，山区机场高填方边坡稳定性的分析和处治方案的研究是非常重要的。
通过地质调查和数值模拟分析，可以评估边坡的稳定性，并针对问题提出相应的处治方案。
在实施处治方案的同时，还需要加强边坡的监测和维护工作，确保机场的安全运行。
黄土地区高填方机场边坡稳定性与地基沉降分析
黄土地区高填方机场边坡稳定性与地基沉降分析摘要：随着我国民航行业的快速发展，民航基础设施建设领域也取得了很大的发展，近年来我国黄土地区一大批机场都陆续建成或进行了改扩建。
由于地形地貌的影响，我国黄土地区机场在建设过程中面临着一系列的工程地质问题，如高填方、高边坡、不良地质现象等问题。
其中高填方边坡稳定性及地基沉降问题是黄土地区高填方机场建设面临的主要工程地质问题。
本文对黄土地区机场建设过程中面临的主要工程地质问题进行了分析，分析了边坡失稳、地基不均匀沉降等问题产生的原因机理，并对机场建成后在日常管理维护方面提出了意见和建议。
关键词：黄土地区高填方边坡稳定性地基沉降1 引言近年来，随着我国“一带一路”重要战略方针的推进，以及我国民航行业的快速发展，我国中西部地区的机场基础设施建设领域取得了很大发展。
由于我国中西部地区存在较大的黄土分布，在这一区域进行机场建设都要面对黄土地区特殊的工程地质难题。
黄土地貌广泛存在于我国山西、陕西、甘肃等省份，一般具有孔隙发育、结构松散等特性，黄土一般透水性、收缩性、膨胀性较强，黄土遇水后其性能会发生较大改变，严重可造成土体结构的破坏进而造成土体崩解。
黄土地区高填方边坡稳定性问题主要体现在边坡失稳后会导致滑坡等地质灾害的发生，因此黄土边坡稳定性的问题主要就是预防或防止滑坡的产生。
黄土地区的机场建设中，往往需进行深挖高填，在工程建设项目完成后形成了大量高填方边坡。
由于黄土高填方边坡的复杂性、影响边坡稳定因素的多样性等原因，填方边坡随时都有可能出现整体失稳破坏的风险。
黄土地区高填方机场地基沉降主要体现在填挖交界面的不均匀沉降、地基的不均匀沉降、黄土地区的不良地质现象、季节性暴雨对边坡地基的不利影响等方面。
我国黄土地区高填方机场的工程实践中标明，影响高填方地基工后沉降的主要因素有原地基及填料的工程特性、施工工艺、填筑区几何形态和边界条件、施工影响范围内水文地质条件、时间等。
黄土地区高填方机场在建设过程中一般都积累了比较丰富的工程经验，在处置高填方、高边坡、不均匀沉降等方面形成了比较系统的实践经验和理论经验。
土方工程施工容易出现的危险及主要预防措施
土方工程施工容易出现的危险及主要预防措施
建筑工程的土方工程主要为场地平整，基坑（槽）、路基及建筑物的基础开挖、回填和压实。
土方工程施工中最容易出现滑坡和塌方事故，一旦发生事故，工人被埋在土方下面，最难抢救，用铁铲挖土怕伤人，用手扒土，人被救出时早已窒息。
产生滑坡和塌方的原因一般为：
①土石本身层理发达，破碎严重，受水浸后滑动或塌落。
②土石本身坚固性较差，基岩面或夹层倾斜度较大，施工时破坏了坡脚而引起滑坡。
③土堆密实性差，堆体超过一定的要求而造成塌方。
主要预防措施有：
①施工前应做好必要的地质、水文和地下管道的调查和勘察工作，制定出相应的土方开挖方案。
②排除地表水、地下水，防止水冲刷、浸流产生滑坡或塌方。
③挖土应从上而下进行，严禁掏洞挖土施工。
④严格按照土质和深度情况进行放坡，放坡系数按施工规范执行。
⑤施工区域狭窄或为其他条件所限，不能放坡时，应采取固壁支撑措施。
⑥当施工时发现土壤有裂缝、落土或滑动现象时，应采取加固措施，排除险情后再施工。
此外，土方工程施工中还要防止坠物伤人。
吊运土方的绳索、滑轮、钩子、箩筐等应牢固无损伤。
起吊时，垂直下方不得有人。
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机场高填方土基潜在危害因素分析及防治
提要：本文通过对山西吕梁机场高填土基常见病害机理的分析，进行综合论述，总结一些可行的治理措施。
关键词：民航机场；高填方；病害；原因分析；整治
随着民航机场建设的迅猛发展，在山区修建机场常遇到土基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和飞机重复荷载的作用，土基常出现路基整体下沉或局部沉降；基础开裂引起道面板断裂；土基滑动或者边坡滑坍病害等。
本文就山西吕梁机场的高填方土基进行分析，找出常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供同行建设者借鉴参考。
1.高填方路基下沉的原因
（1）外业勘测期间未对高填方区域地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求。
（2）原地面未彻底处理：高填方土基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
（3）路基排水方面的原因：高填方区域地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低，引起沉陷。
（4）在高填方施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
（5）施工组织安排不当，先施工低填方区域，后施工高填方区域，往往高填方区域施工完成后就立即铺道面，土基没有足够的时间沉降固结，而使道面不均匀沉陷。
（6）施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了土基的稳定性。
（7）高填方施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致土基的
不均匀沉降而出现裂缝。
（8）边坡侧超宽填筑不够，土基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。
（9）土基填料选择不当，也是影响土基质量的重要因素。
2.高填方下沉的防治措施
（1）针对高填方土基应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量。
（2）土基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要进行加固处治。
（3）高填方土基的填筑，在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。
（4）施工中，各施工层表面不应有积水，每层填方应根据土质情况和施工时气候状况设置2%~4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水。
施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷(排水沟边缘距路基坡脚不小于2m)。
（5）严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度。
施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗。
在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查压实度。
（6）填挖相接处，清除原边坡上的杂草，并沿原边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 1.0m。
填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。
（7）边坡施工应超宽填筑，超宽碾压。
每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线，一般较设计宽度每层超宽不小于50cm，以确保边坡密实；土基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保土基的整体性和边坡密实。
（8）高填方土基应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的土填筑为宜。
土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒，保证各点密实度均匀一致。
（9）砌石护坡或种植灌木、草皮，强化边坡植被保证。
3.结束语
减少高填方土基的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方土基有足够的稳定性和耐久性，能承载飞机的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。