地下车库基坑沉降监测方案
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A-1#住宅楼等39项(XX新城核心区定向安置房项目)第X标段D-5#地下车库
基坑监测方案
建设单位:XX房地产开发有限公司
施工单位:XX建设工程有限公司
编制:
审核:
批准:
编制日期:年月日
XX建设工程有限公司
一、编制依据
1、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
2、北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司编制的《基坑监测方案》
3、A-1#住宅楼等39项(XX新城核心区定向安置房项目)第三标段D-5#地下车库护坡《施工组织设计》、勘察报告、基坑技术资料
4、《工程测量规范》GB50026-2007
5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012
二、工程概况
(一)工程概况
1. 工程名称:A-1#住宅楼等39项(XX新城核心区定向安置房项目)第三标段D-5#地下车库
2. 建设单位:XX房地产开发有限公司
3. 设计单位:XXXX勘察设计有限公司
4. 监理单位:XXXX建设监理有限责任公司
6. 工程地点:XXXX
7. 工期要求:工期:730日历天;计划开、竣工时间:2013年9月20日至2015年9月19日
8. 工程质量要求:合格。
(二)建筑概况
1.建筑面积12478.77m2,其中地上建筑面积157.43m2,地下建筑面积12321.34m2。结构形式为剪力墙结构。
2.建筑功能:车库、地下人防。
3. 建筑层数及建筑高度;地下三层、地上一层,建筑高度
4.15m。
4.建筑标高:±0.000均相当于绝对标高40.30m。
(三)结构概况
1. 设计标准建筑物使用年限:50年。
2.层高:地下一层3.05米,地下二、三层3.9米,地上一层3米。
3.建筑场地类别为Ⅲ类。基础施工完成并验收后应及时回填,回填土应分层夯实,要求压实系数不小于0.95,回填土外墙皮80cm范围内采用2:8灰土夯实,80cm范围以外采用素土夯实。
4.结构安全等级为二级。
5.抗震设防类别为丙类,设防烈度为8度。剪力墙的抗震等级为二级。
(四)周边环境
1、东侧为佟场村委会,距离,南侧为佟前路,西侧为6#住宅楼,北侧为1#住宅楼。
2、周边道路:小区南侧为佟前路、东侧、北侧为京九铁路
(五)地质环境
1、地下车库为天然地基
2、边坡情况:东侧、南侧、西侧为天然土层边坡,采用复合土钉墙进行支护,北侧由于距离1#住宅过近,采用800护坡桩加预应力进行支护。
三、监测目的
由于地质条件复杂,基坑开挖较深,属于深基坑范畴,施工工期相对较长,为了解施工期间土质变形情况,第一时间掌握现场实际情况,使工程处于一个安全可控的状态。使基坑开挖处于一个安全状态,不得盲目开挖,从而有效地保护周边环境及基坑工作顺利进行施工。
四、监测项目
监测工作主要依据北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司编制的方案,工程项目部依据方案,编制可行性现场监测方案;依据项目部有限的测量仪器,进行确实可行性监测。
根据项目部实际情况,组织人员对现场基坑垂直、水平位移进行监测,并且,每天对边坡周边情况进行巡查,根据多年施工经验进行判断基坑稳定性,具体数值以北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司数
据为准,项目部测量数据可做参考。
五、基准点、监测点布设
小区内基准水准点,依据北京万兴宏盛建筑勘测技术有限公司提供的水准点,引测至现场,每次依据现场水准点进行引测。
沉降观测点布置一般规定为15~20米一点,由于北侧与1#楼距离很近,因此布置点位加密,按照10米1点布置,由于是内置马道,因此马道口两侧各布置一点,以满足沉降、位移变形观测需要,观测重点放置在北侧。
监测点布置见布点图
六、监测方法
进行各监测点高程测量,组成一个水准观测线路,按国家有关规定进行观测。
各个观测点提前埋设,经过观察稳定后进行观测,整个施工基坑拟设98个点位进行观测,并保证整个观测期间正常使用。
各个观测点高程初始值在监测工程前期两次测定,两次存在高差取平均值,监测点本次高程减去初始高程的差值为累计沉降量。
水平位移监测采用自由设站法进行检测,通过道济测绘公司出具的坐标点位置,导入施工现场,测出各点原始数据,每天监测。
根据现场面积,需要转站4次,在转站点设置临时桩位,通过转站点对现场边槽进行检测。监测误差小于0.5mm
人工巡查:现场对基坑边缘地表是否出现裂纹及裂纹的贯通趋势检查;对基坑边是否超载,超载范围、对基坑的影响进行检查;土层
是否超挖、土体是否有滑动、坍塌等进行检查。
七、监测频率
八、监测报警
根据国家有关规范规定沉降量控制在20mm~35mm之间,本工程沉降报警值取35mm,设计报警值为50mm。因此监测沉降量超出35mm后,请设计确认后继续监测,并要求设计单位出具处理意见。
九、检测人员组成
监测组长:孙强
组员:朱建强、乔禹
十、监测仪器设备及校验
检测仪器校验见检验合格证。