航空气象第四章 第一节 常规天气图分析
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第4章 航空气象
11
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变 （4）低空风切变产生的原因 产生低空风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成 的，另一类则是地理、环境因素所造成的，有时由两者综合而成。 1）强对流天气 强对流天气通常指雷暴、积雨云等天气。在这种天气条件影响下的一定空 间范围内，均可产生较强的风切变。 2）锋面天气 无论是冷锋或暖锋均可产生低空风切变。这种天气的风切变多以水平风的 水平和垂直切变为主。 3）辐射逆温型的低空急流天气 在秋冬季节晴空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存 在，该逆温层上面有动量堆积，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较 小，近地面往往是静风，所以产生逆温风切变。
顺风切变对飞行的影响
9
第4章 航空气象 严重影响飞行的气象
2.风切变 （3）对飞行有影响的风切变
2）逆风切变 在这种情况下飞行，由于顺风矢量减少，逆风矢量增大，机体与空气的相 对速度增加，升力随之增大，飞机将高于正常轨迹。在着陆过程中，如果 目测过高，不及时修正，就会造成飞机着陆速度过大，滑跑距离增长，甚 至会冲出跑道。
4
第4章 航空气象
大气运动
3.障碍物对风的影响 地面上障碍物影响风的流向。地面的地形和大的建筑物会分散风的流向, 产生会 快速改变方向和速度的阵风。当飞进或者飞离靠近这些障碍物的 飞机场时,操作员需要高度警惕。如图所示。
障碍物对风的影响
5
第4章 航空气象
大气运动
3.障碍物对风的影响 和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度。这会 影响任何飞机的起飞和着陆性能,也会引发非常严重的危险。在飞行的着陆 阶段,飞机可能由于湍流空气而下降,导致飞得太低而不能飞越进近时的障碍 物。在山地区域时,这种情况甚至更加明显。风沿着迎风侧平稳地向上流动, 上升的气流会帮助飞机飞越山脉的顶峰,而背风侧的效果则不一样。当空气 流在山的背风侧向下时,空气顺着地形的轮廓流动,湍流逐渐增加。这就趋向 于把飞机推向山的一侧。风越强,向下的压力和湍流就变得越强烈。
第4章 航空气象
严重影响飞行的气象
2.风切变 （4）低空风切变产生的原因 产生低空风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成 的，另一类则是地理、环境因素所造成的，有时由两者综合而成。 1）强对流天气 强对流天气通常指雷暴、积雨云等天气。在这种天气条件影响下的一定空 间范围内，均可产生较强的风切变。 2）锋面天气 无论是冷锋或暖锋均可产生低空风切变。这种天气的风切变多以水平风的 水平和垂直切变为主。 3）辐射逆温型的低空急流天气 在秋冬季节晴空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存 在，该逆温层上面有动量堆积，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较 小，近地面往往是静风，所以产生逆温风切变。
顺风切变对飞行的影响
9
第4章 航空气象 严重影响飞行的气象
2.风切变 （3）对飞行有影响的风切变
2）逆风切变 在这种情况下飞行，由于顺风矢量减少，逆风矢量增大，机体与空气的相 对速度增加，升力随之增大，飞机将高于正常轨迹。在着陆过程中，如果 目测过高，不及时修正，就会造成飞机着陆速度过大，滑跑距离增长，甚 至会冲出跑道。
4
第4章 航空气象
大气运动
3.障碍物对风的影响 地面上障碍物影响风的流向。地面的地形和大的建筑物会分散风的流向, 产生会 快速改变方向和速度的阵风。当飞进或者飞离靠近这些障碍物的 飞机场时,操作员需要高度警惕。如图所示。
障碍物对风的影响
5
第4章 航空气象
大气运动
3.障碍物对风的影响 和地面建筑物有关的湍流强度依赖于障碍物的大小和风的基本速度。这会 影响任何飞机的起飞和着陆性能,也会引发非常严重的危险。在飞行的着陆 阶段,飞机可能由于湍流空气而下降,导致飞得太低而不能飞越进近时的障碍 物。在山地区域时,这种情况甚至更加明显。风沿着迎风侧平稳地向上流动, 上升的气流会帮助飞机飞越山脉的顶峰,而背风侧的效果则不一样。当空气 流在山的背风侧向下时,空气顺着地形的轮廓流动,湍流逐渐增加。这就趋向 于把飞机推向山的一侧。风越强,向下的压力和湍流就变得越强烈。
七年级地理上册商务星球版第四章第一节天气
天气是短时间内的气 象状况，而气候是长 时间内某一地区的气 象状况。
天气是气候的基础， 气候则是天气的综合 体现。
天气具有瞬时变化的 特点，而气候则相对 稳定。
02
天气的形成与变化
形成原因
大气环流
地理位置
大气环流是指地球表面不同地区之间的大 气交换现象，包括季风、洋流等，对天气 形成起到关键作用。
七年级地理上册商务星球版 第四章第一节天气
• 天气的定义与特点 • 天气的形成与变化 • 天气对人类生活的影响 • 世界各地的天气现象 • 我国天气的特点与影响 • 如何应对恶劣天气
01
天方短时间内的 气象状况，包括温度、湿度、降 水、风速、风向等要素。
之一。
05
我国天气的特点与影响
我国的气候特点
季风气候显著
我国大部分地区属于季风气候区，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏 南风。
气候复杂多样
我国地势复杂，气候类型多样，包括温带、亚热带、热带等多种 气候类型。
降水分布不均
我国降水主要集中在夏季，且地区分布不均，南方多雨，北方少 雨。
我国的气候对农业的影响
在恶劣天气下，人们可能 会选择留在室内，进行室 内活动，如看电影、阅读 等。
农业生产的影响
作物种植
不同的天气状况会影响农作物的种植 和生长。例如，某些作物需要在特定 的温度和湿度条件下才能生长良好。
病虫害防治
农业劳动
在某些天气条件下，如高温、暴雨等， 农业劳动可能会受到影响，需要采取 相应的措施来应对。
定期组织地震、火灾等 灾害的应急演练和培训， 提高公众应对灾害的能 力和自我保护意识。
建立志愿者队伍
鼓励公众参与防灾减灾 工作，建立志愿者队伍， 提高整体抗灾能力。
天气是气候的基础， 气候则是天气的综合 体现。
天气具有瞬时变化的 特点，而气候则相对 稳定。
02
天气的形成与变化
形成原因
大气环流
地理位置
大气环流是指地球表面不同地区之间的大 气交换现象，包括季风、洋流等，对天气 形成起到关键作用。
七年级地理上册商务星球版 第四章第一节天气
• 天气的定义与特点 • 天气的形成与变化 • 天气对人类生活的影响 • 世界各地的天气现象 • 我国天气的特点与影响 • 如何应对恶劣天气
01
天方短时间内的 气象状况，包括温度、湿度、降 水、风速、风向等要素。
之一。
05
我国天气的特点与影响
我国的气候特点
季风气候显著
我国大部分地区属于季风气候区，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏 南风。
气候复杂多样
我国地势复杂，气候类型多样，包括温带、亚热带、热带等多种 气候类型。
降水分布不均
我国降水主要集中在夏季，且地区分布不均，南方多雨，北方少 雨。
我国的气候对农业的影响
在恶劣天气下，人们可能 会选择留在室内，进行室 内活动，如看电影、阅读 等。
农业生产的影响
作物种植
不同的天气状况会影响农作物的种植 和生长。例如，某些作物需要在特定 的温度和湿度条件下才能生长良好。
病虫害防治
农业劳动
在某些天气条件下，如高温、暴雨等， 农业劳动可能会受到影响，需要采取 相应的措施来应对。
定期组织地震、火灾等 灾害的应急演练和培训， 提高公众应对灾害的能 力和自我保护意识。
建立志愿者队伍
鼓励公众参与防灾减灾 工作，建立志愿者队伍， 提高整体抗灾能力。
中国民用航空气象工作规则
中国民用航空气象工作规则【发文字号】中华人民共和国民航局令第6号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1990.02.03【实施日期】1990.11.01【时效性】失效【效力级别】部门规章中国民用航空气象工作规则（民航局令第６号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。
民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。
凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。
第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料，及时准确地提供飞行所需的气象情报，为保证飞行安全、正常和效率服务。
第三条民用航空气象服务工作，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针。
在组织与实施气象服务中，应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度，做到精心组织、精心观测、精心预报。
第四条民用航空气象业务工作，接受国家气象局的行业管理，应当立足现有条件，加强业务建设。
有计划地补充、培养各类专业技术人才；加强与国内气象部门的联系，大力开展技术革新和科研活动，不断提高气象人员的技术素质；积极引进并开发应用国内外先进技术和装备，逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化；根据国际、国内飞行需要，合理设置民航各级气象台、站，全面规划，明确分工，形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。
常用航空气象资料课件
气象卫星资料
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象第4章1 ppt课件
多普勒测风雷达
探测机场区域内一定 高度风的分布情况， 对飞机起降很大作用。
风力 陆地地物象征 等级
0 静，烟直上 1 烟能表示风向 2 人面感觉有风，树叶有微响 3 树叶及微枝摇动不息，旌旗展开 4 能吹起地面灰尘及纸张，小树枝摇动 5 有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波 6 大树枝摇动，电线呼呼有声，张伞困难 7 全树摇动，大树枝下弯，迎风步行不便 8 可折坏树枝，迎风步行感觉阻力甚大 9 烟囱及平屋房顶受到破坏，小屋受破坏 10 陆上少见，可使树木拔起，建筑物吹坏 11 陆上很少，有则必有重大损毁）焚风（foehn；fohn）
G 1 P
N
P N
A=2Vωsinφ
2
V C =m
r
R=-kv
摩擦层是指从地面到 1500米高度的气层
测风气球
风袋
风袋飘动的方向指示风向， 风袋飘起的角度可指示风速。
相当风速 m/s 范围 0.0~0.2 0.3~1.5 1.6~3.3 3.4~5.4 5.5~7.9 8.0~10.7 10.8~13.8 13.9~17.1 17.2~20.7 20.8~24.4 24.5~28.4 28.5~32.6 32.7~36.9
Km/h 中数 0.1 小于1 0.9 1~5 2.5 6~11 4.4 12~19 6.7 20~28 9.4 29~38 12.3 39~49 15.5 50~61 19.0 62~74 22.6 75~88 26.5 89~102 30.6 103~117 34.8 118~133
精品资料
1、地转风 2、梯度风
subsidence
sea breeze
h
CU
convection
low
CU
航空气象知识点
航空⽓象知识点第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第⼀章⼤⽓的状态及运动1、本站⽓压：⽓象台⽓压表直接测得的⽓压。
由于各测站所处地理位置及海拔⾼度不同，本站⽓压常有较⼤差异。
2、场⾯⽓压：指航空器着陆区（跑道⼊⼝端）最⾼点的⽓压。
场⾯⽓压也是由本站⽓压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的⾼度。
3、场⾯⽓压⾼度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的⾼度。
在起飞和着陆阶段为了使⽓压⾼度表指⽰场⾯⽓压⾼度，需按场压来拔正⽓压式⾼度表，使得⾼度指针位于零值刻度。
4、测⾼仪表：⽆线电⾼度表、⽓压式⾼度表⽆线电⾼度表：测⾼原理：天线向地⾯发射⽆线电波，经地⾯反射后，再返回飞机。
测⾼是测量电波往返传播的时间Δt 。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
⽤途：①⽤于校正仪表②复杂⽓象条件下的飞机起飞和着陆⽓压式⾼度表：⾼灵敏度的空盒⽓压表注意：⾼度表刻度盘是在标准⼤⽓条件下按照⽓压随⾼度的变化规律⽽确定的。
含义：在标准海平⾯上（⽓压为1个标准⼤⽓压）⾼度值为零。
5、理想⽓体状态⽅程⽓温、⽓压和空⽓湿度的变化都会对飞机性能和仪表指⽰造成影响，这种影响主要是通过它们对空⽓密度的影响实现的：6、密度⾼度指飞⾏⾼度上的实际空⽓密度在标准⼤⽓中所对应的⾼度。
密度⾼度表⽰了密度随⾼度变化的特征。
密度⾼度对飞⾏的影响：低密度⾼度能增加飞机操纵的效率；⾼密度⾼度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受⼤⽓密度影响很⼤。
机翼的升⼒（或螺旋桨的推⼒）受其周边的空⽓速度和空⽓密度所影响，在⾼密度⾼度的地区，需要额外的动⼒来弥补薄空⽓的不⾜，升⼒下降，发动机功率下降，喷⽓发动机的推⼒下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当⽓压维持不变，⽓温每升⾼10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
航空气象学 4.4 锋面天气
暖气团不稳定时地面锋线附近有积雨云
暖锋对飞行的影响：
• 暖锋锋线附近和降水区内能见度差，碎 云高度很低，如果暖空气潮湿而不稳定， 形成的积雨云常隐藏在其他云层中；长 时间飞行容易产生严重积冰，当地面报 告有冰丸时，在较高的高度上会碰到冻 雨。
（2）冷锋天气
• 冷锋根据其移动速度，可分为急 行冷锋和缓行冷锋。
天气预报的基本方法
天气形势预报的方法 1:外推法 2:物理分析法 3:统计资料法 4:模式法 5;数值预报法
气象要素预报
基本思路
1:作好形势预报 2;总趋势确定后,再考虑本地的自然条
件. 3:参考近期内本站及附近各地气象要
素的演变. 4; 考虑气象要素的日变化规律
影响飞机起落的恶劣天气形 势分析:
第四章
第四节 锋面天气及对飞行的影响
• 锋面天气指锋附近的云、降水等 的分布情况。ຫໍສະໝຸດ （1）暖锋天气稳定的暖锋天气
稳定的暖锋天气
• *移动速度较慢，锋面坡度小 • *依次出现Ci→Cs→As→Ns • *连续性降水常出现在地面锋线前雨层云
中 • *锋下冷气团中常有层积云、层云和碎层
云出现 • *有时在锋前后形成锋面雾
A:Cs---As---Ci---Ns B：Ci---Cs---As---Ns C：Ns---As---Cs---Ci
2:锋面过境时,下述何种变化最明显
A:晴转多云 B:风向变化 C:气压升高
3:锋面下的连续性降雨说明有
A:带中等湍流的层状云. B:带轻度紊流 或不带紊流的积云. C:带轻度紊流或不带紊流的层状云.
3;暖气团不稳定时，沿锋线形成一条狭窄 的积状云带，并能形成旺盛的积雨云
4;锋线一过云消雨散，风速增加，出现大 风
天气图分析
对于锋面处于一般明显的气压槽中容易接受，但有时锋 面是处于一种不很明显的隐槽中的
2002年12月25日20 时的冷锋
A
等压线密 等压面坡 度陡
A
隐 等压线疏
槽
等压面坡 度缓
B
B
六、冷锋后是否一定表现为+ΔP3
引起气压变化（ΔP3）的因子有： 1. 冷暖温度平流 2. 气压系统强度变化 3. 气压系统移动 4. 气压日变化及中小尺度系统的影响
以分析出高压来。 4、一些常用的国内高山站
站 名 站 号 海拔高度 地面气压 省籍
乌鞘岭 52787 华 山 57046 五台山 53588 泰 山 54826 黄 山 58437 金佛山 57622 峨眉山 56385 庐 山 58506 括苍山 58653 天目山 58445 七仙山 58726 衡 山 57776
偏高站有：44287，44292（乌兰巴托），53192，51727
4、分析经验
蒙古高原地区如有几个站的记录都不好判断时，一般 情况下，应使用温度值低的气压记录，效果较好。
一、锋面分析的一般依据
1、历史连续性。 2、三度空间的配合，等压面图（主要是850hPa）上锋 区的运用。 3、锋面附近要素场的分布特征 T、Td、P、风、ΔP3、 Δ P24、ΔT24、ΔTd24以及锋附 近的天气。 4、地形对锋面的影响，我国各地锋面分析的特点。 5、锋生和锋消的分析。
（2）如果小低压东部出现-ΔP3甚至有明显的-ΔP3中心， 则应分析波动
（3）一根闭合等压线可以穿心，两根以上应该分析波动
（4）850 hPa没有小低压（或环流）配合时，可以穿心， 有小低压配合或有气旋式环流时，应分析波动。
（5）在没有充分理由证明冷空气已进入低压的情况下，尽 量把锋面靠后分析，把小低压当热低压处理，分析在 冷锋前面。
2002年12月25日20 时的冷锋
A
等压线密 等压面坡 度陡
A
隐 等压线疏
槽
等压面坡 度缓
B
B
六、冷锋后是否一定表现为+ΔP3
引起气压变化（ΔP3）的因子有： 1. 冷暖温度平流 2. 气压系统强度变化 3. 气压系统移动 4. 气压日变化及中小尺度系统的影响
以分析出高压来。 4、一些常用的国内高山站
站 名 站 号 海拔高度 地面气压 省籍
乌鞘岭 52787 华 山 57046 五台山 53588 泰 山 54826 黄 山 58437 金佛山 57622 峨眉山 56385 庐 山 58506 括苍山 58653 天目山 58445 七仙山 58726 衡 山 57776
偏高站有：44287，44292（乌兰巴托），53192，51727
4、分析经验
蒙古高原地区如有几个站的记录都不好判断时，一般 情况下，应使用温度值低的气压记录，效果较好。
一、锋面分析的一般依据
1、历史连续性。 2、三度空间的配合，等压面图（主要是850hPa）上锋 区的运用。 3、锋面附近要素场的分布特征 T、Td、P、风、ΔP3、 Δ P24、ΔT24、ΔTd24以及锋附 近的天气。 4、地形对锋面的影响，我国各地锋面分析的特点。 5、锋生和锋消的分析。
（2）如果小低压东部出现-ΔP3甚至有明显的-ΔP3中心， 则应分析波动
（3）一根闭合等压线可以穿心，两根以上应该分析波动
（4）850 hPa没有小低压（或环流）配合时，可以穿心， 有小低压配合或有气旋式环流时，应分析波动。
（5）在没有充分理由证明冷空气已进入低压的情况下，尽 量把锋面靠后分析，把小低压当热低压处理，分析在 冷锋前面。
常用航空气象资料
• 与低层预报不同的是没有地面能见
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度
（晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速
（用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
（3） 中层 重要 天气 预报 图举
表格 式的 空中 风和 温度 预报
图
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
常用航空气象资料
第一节 飞行气象图表
•一、日常航空天气报告 •二、航空天气预报
一、日常航空天气报告
• （天气实况）
日常航空天气报告的概念
机场气象台 对地面天气定时观测 资料的报告就是
日常航空天气报告
（Surface Aviation Weather Reports ）
日常航空天气报告的作用
估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
（1） 重要 天气 的种 类和 符号
（2） 重 要 天 气 系 统 符 号
（3）与重要天气相伴的云
云量用简语描述，
云状用简写符号。 重要天气和云区范围用波状线围 成，有些重要天气和云还标出下 限高度和上限高度，有时还用简 语加以说明
4.重要天气预报常用简语
简语 含义
CLD
云
OCNL 有时
GRADU 逐渐地
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度
（晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速
（用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
（3） 中层 重要 天气 预报 图举
表格 式的 空中 风和 温度 预报
图
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
常用航空气象资料
第一节 飞行气象图表
•一、日常航空天气报告 •二、航空天气预报
一、日常航空天气报告
• （天气实况）
日常航空天气报告的概念
机场气象台 对地面天气定时观测 资料的报告就是
日常航空天气报告
（Surface Aviation Weather Reports ）
日常航空天气报告的作用
估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
（1） 重要 天气 的种 类和 符号
（2） 重 要 天 气 系 统 符 号
（3）与重要天气相伴的云
云量用简语描述，
云状用简写符号。 重要天气和云区范围用波状线围 成，有些重要天气和云还标出下 限高度和上限高度，有时还用简 语加以说明
4.重要天气预报常用简语
简语 含义
CLD
云
OCNL 有时
GRADU 逐渐地
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报
航空气象资料
d n d n d n Vd x d x d x 风向风速组 dddff为观测前10分钟内的平均风向风速；
G为阵风指示码，无阵风略去，ff为维持3秒以上平
均风速大于5米秒的阵风 当风向多变，平均风速小于2米秒，ddd必须编报成
VRB，
在风向变化不定，风速大于2米秒且风向变化大于60 度时，dddvddd组用来表示风向变化范围的两个边界
当水平能见度在各方向不同时，以最小能见度 编
报；用N、NW表示方向。
当最小能见度小于1500m，而其他方向大于 5000m时 在最小组后再加一组最大组，
第六组 RD D /V V V V i RDr D r/Vt V tV tV tV V tV tV V i 跑道视程组 只有当有效能见度小于本场最低标准时才报此组， R是跑道视程指示码，DD是跑道的方位编号，平 行跑道要加L、C、R表示左、中、右 • VVVV观测前10分钟内的平均跑道视程 • i是观测前10分钟内，前后5分钟跑道视程的变化 情况， • U表示观测时跑道视程有明显上升的趋势 • D表示观测时跑道视程有明显下降的趋势 • N表示观测时跑道视程没有明显变化。 例：C14NVVVi表示：中14号跑道能见度VVV在观 测前10分钟内没有明显变化
航站天气预报电报格式：
TAF CCCC
(YYGGggZ)
YYG1G1G2G2
dddffGf mf m
｛
KMH 或
MPS 或 KT
VVVV
W’W’
｛
N N N h h h VVh h
(CC) CAVOK F F F F (TT T /G G Z)
SKC 或 NSC
(6I chi h i hi t L)
日常航空天气报告
是 机场气象台对地面天气的定时观测和报告，其内 容：能见度、天气现象、云、温度/露点、气压
G为阵风指示码，无阵风略去，ff为维持3秒以上平
均风速大于5米秒的阵风 当风向多变，平均风速小于2米秒，ddd必须编报成
VRB，
在风向变化不定，风速大于2米秒且风向变化大于60 度时，dddvddd组用来表示风向变化范围的两个边界
当水平能见度在各方向不同时，以最小能见度 编
报；用N、NW表示方向。
当最小能见度小于1500m，而其他方向大于 5000m时 在最小组后再加一组最大组，
第六组 RD D /V V V V i RDr D r/Vt V tV tV tV V tV tV V i 跑道视程组 只有当有效能见度小于本场最低标准时才报此组， R是跑道视程指示码，DD是跑道的方位编号，平 行跑道要加L、C、R表示左、中、右 • VVVV观测前10分钟内的平均跑道视程 • i是观测前10分钟内，前后5分钟跑道视程的变化 情况， • U表示观测时跑道视程有明显上升的趋势 • D表示观测时跑道视程有明显下降的趋势 • N表示观测时跑道视程没有明显变化。 例：C14NVVVi表示：中14号跑道能见度VVV在观 测前10分钟内没有明显变化
航站天气预报电报格式：
TAF CCCC
(YYGGggZ)
YYG1G1G2G2
dddffGf mf m
｛
KMH 或
MPS 或 KT
VVVV
W’W’
｛
N N N h h h VVh h
(CC) CAVOK F F F F (TT T /G G Z)
SKC 或 NSC
(6I chi h i hi t L)
日常航空天气报告
是 机场气象台对地面天气的定时观测和报告，其内 容：能见度、天气现象、云、温度/露点、气压
第四章 航空气象
气温
气温变化的基本方式：1.气温的非绝热变化 2.气温的绝热变化
非绝热变化主要有以下几种： （1）辐射 （2）乱流 （3）水相变化(蒸发、凝结、融解、冻结、升华、凝华) （4）传导 当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的
气体绝热温度变化 一个空气块移动到气压较低的环镜(与四周空气没有 热量交换)，会引起气块的体积膨胀，因而温度下降。 体积增大包括作功和能量消耗，因此降低了每单位体 积的有效热量，从而温度下降。这种没有热量增减的 温度变化称为温度绝热变化。空气的垂直移动显然是 绝热温度变化的主要原因。
F 9 C 32 5
C 5 (F 32) 9
大气的状态 非绝热变化与绝热变化
大气的状态
气压
大气的状态
航空上常用的几种气压
1.标准海平面气压： • 一个标准大气压是这样规定的:把温度为0℃、纬度45度海平面上的气压称为1个大气压,水银气压表上的数值为760毫米
水银柱高(相当于1013.25百帕)。 2.本站气压： 气象台站内气压表的气压读数，经过器差订正、温度差订正、纬度重力订正和高度重力订正后，其数值即可表示当时本 站高度上的气压值，称为本站气压。 3.修正海平面气压: 是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压 4场面气压： 场面气压是指航空器着陆区域最高点的气压。由此气压设定 的高度表 指示出航空器与着陆区之间的相对高度。
风及风对飞行的影响
摩擦力：只在1.5KM内存在，大于1.5KM的称之为自由大气
风及风对飞行的影响 海陆风
形成海陆风的对流性环流的原因是因为：陆地吸收和散发热量比水面快
风及风对飞行的影响 山谷风
风及风对飞行的影响 空气的垂直运动
一、对流 对流产生的原因：大气对流是由于地球表面受热不均引起的。
气温变化的基本方式：1.气温的非绝热变化 2.气温的绝热变化
非绝热变化主要有以下几种： （1）辐射 （2）乱流 （3）水相变化(蒸发、凝结、融解、冻结、升华、凝华) （4）传导 当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的
气体绝热温度变化 一个空气块移动到气压较低的环镜(与四周空气没有 热量交换)，会引起气块的体积膨胀，因而温度下降。 体积增大包括作功和能量消耗，因此降低了每单位体 积的有效热量，从而温度下降。这种没有热量增减的 温度变化称为温度绝热变化。空气的垂直移动显然是 绝热温度变化的主要原因。
F 9 C 32 5
C 5 (F 32) 9
大气的状态 非绝热变化与绝热变化
大气的状态
气压
大气的状态
航空上常用的几种气压
1.标准海平面气压： • 一个标准大气压是这样规定的:把温度为0℃、纬度45度海平面上的气压称为1个大气压,水银气压表上的数值为760毫米
水银柱高(相当于1013.25百帕)。 2.本站气压： 气象台站内气压表的气压读数，经过器差订正、温度差订正、纬度重力订正和高度重力订正后，其数值即可表示当时本 站高度上的气压值，称为本站气压。 3.修正海平面气压: 是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压 4场面气压： 场面气压是指航空器着陆区域最高点的气压。由此气压设定 的高度表 指示出航空器与着陆区之间的相对高度。
风及风对飞行的影响
摩擦力：只在1.5KM内存在，大于1.5KM的称之为自由大气
风及风对飞行的影响 海陆风
形成海陆风的对流性环流的原因是因为：陆地吸收和散发热量比水面快
风及风对飞行的影响 山谷风
风及风对飞行的影响 空气的垂直运动
一、对流 对流产生的原因：大气对流是由于地球表面受热不均引起的。
常用航空气象资料课件
航空气象资料提供了实时的天气情况，包括风向、风速、温度、湿 度、气压等，飞行员可以利用这些信息对飞行决策进行合理调整。
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航空气象1基本气象要素精选全文
指物体以电磁波的形式 向外放射热量的方式
航空气象1基本气象要素
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运动， 乱流使空气微团产生混合，气 块间热量也随之得到交换。
航空气象1基本气象要素
水 相变化
水相变化： 指水的状态变化，水通过相变 释放热量或吸收热量， 引起气 温变化。
航空气象1基本气象要素
传导的概念
图1-10 水平气压场的基本形式
航空气象1基本气象要素
天气图实例
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN • 方向：垂直于等压线，从高压指
向低压。
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度的识别 • 在天气图上，等压线越密
的地方，气压梯度越大
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测 站推算出的海平面气压填在一张图上， 绘出等压线，则可显示海平面上的气压 分布
航空气象1基本气象要素
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
航空气象1基本气象要素
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
航空气象1基本气象要素
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
航空气象1基本气象要素
三种温标的关系
航空气象1基本气象要素
摄氏度与华氏度的换算：
航空气象1基本气象要素
（二）气温变化的基本方式
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m
航空气象1基本气象要素
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运动， 乱流使空气微团产生混合，气 块间热量也随之得到交换。
航空气象1基本气象要素
水 相变化
水相变化： 指水的状态变化，水通过相变 释放热量或吸收热量， 引起气 温变化。
航空气象1基本气象要素
传导的概念
图1-10 水平气压场的基本形式
航空气象1基本气象要素
天气图实例
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN • 方向：垂直于等压线，从高压指
向低压。
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度的识别 • 在天气图上，等压线越密
的地方，气压梯度越大
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测 站推算出的海平面气压填在一张图上， 绘出等压线，则可显示海平面上的气压 分布
航空气象1基本气象要素
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
航空气象1基本气象要素
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
航空气象1基本气象要素
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
航空气象1基本气象要素
三种温标的关系
航空气象1基本气象要素
摄氏度与华氏度的换算：
航空气象1基本气象要素
（二）气温变化的基本方式
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m
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地面天气图
一、地面天气图---底图示例 （一）单站填图格式及内容内容说明： （1）总云量：为10分制云量
（2）高云状、中云状、低云状
3.低云量──以10分制的实际云量
数表示
4.低云高──以数字表示，单位为
百米
5.气温、露点
气温、露点──以数字表示，单位为
摄氏度
6.现在天气现象
现在天气现象──用填图符号 表5-3
气流由冷区流向暖区，使暖区气温降低， 叫冷平流；
气流由暖区流向冷区，使冷区气温升高， 叫暖平流。
分析温度平流
空中等压面图实例
作业
翻译下图中各站的气象要素， 并指出影响本场飞行的天气。
地面天气图---分析项目
1.等压线及气压系统 用黑色实线每隔2.5hPa或5hPa画一线； 高压用兰色“高”标出，低压用红色
“低”标出，并在它们下面注明高、低 气压值。
等压线及气压中心
等 压 线 和 天 气 系 统
地面天气图---分析项目
2.三小时变压及其中心 用 兰色 虚线每隔1hPa画一线； 正变压用兰色标出变压值，负变
号，表示气压是上升的；数字前若标有 “－”号，表示气压是下降的。
10.过去天气现象 ──观测前6小时内出现过的天气
11.降水量──观测前6小时内的降 水量
12.风向风速： 矢杆表示风向，矢 羽表示风速
风向、风速
地面天气图---单站填图内容示例
（（二二））地地面面天气天图气的分图析的分析
1.等压线及气压系统 2.三小时变压中心 3.天气区 4.锋线
第 四章 常规天气分析 第一节 常规天气图分析
第一节 常规天气图分析
常见的气象图表有地面 天气图、空中等压面图、 温度对数压力图等。
天气图和地面天气图
天气图是填有各地同一时刻的气象观 测记录的特种地图，它能描述某一时 刻一定区域内的天气情况。
地面天气图是用地面观测资料绘制的， 是填写气象观测项目最多的一种天气 图。
低
等压面上高度高的地方，其附 近水平面上的气压也高
空中等压面图的种类及所对应高度
种类 200hPa 300hPa 500hPa 700hPa 850hPa
对应高度 12000m 9000m 5500m 3000m 1500m
（二）等压面图的填图格式及内容
等压面图单站举例
（三）空中等压面图的分析项目
7.地面能见度──以千米数表示
8.海平面气压──用百帕数表示
海平面气压以百帕数（hPa）表示，但只 填十位、个位和十分位，不加小数点。 如海平面气压为1015.2 hPa，图上只填 152；若海平面气压为998.4 hPa，图上只 填984。
9.三小时气压变量
三小时气压变量──用百帕数表示 最后一位为小数。数字前若标有“＋”
1、等高线及中心(用黑色实线 每隔40或80位势米画一条线)
2、等温线及中心(用红色实线 每隔4℃画一条线)
空中等压面图
3.槽线和切变线
槽 线：低压槽中，等高线弯曲最
大点的连线
切变线：两个高压之间风向风速的
不连续线
槽线和切变线都用棕色实线表示
空 中 等 压 面 图
4.温度平流
由于冷暖空气的水平运动而引起的某些 地区增暖或变冷的现象，称为温度的平 流变化，简称温度平流。
压用红色标出变压值。
三小时变压及中心---示例
3.天气区
4.锋线
地 面 天 气 图 示 例
---
地 面 天 气 图 示 例
地面天气图的应用
二、空中等压面图
填有某一等压面上气象记录的空中天气图
（一）等压面图的概念
等压面的起伏形势用绘制等高线的方法表示 等压面的起伏反映了附近水平面上气压的高