交通组织在城市交通管理中的应用

2 信 号 倒 计 时 器
根据驾驶员和行人的心理特征，机动车信号不宜设置 倒计时器，机动车一般不会在绿灯开启前闯红灯，却可 能会因抢最后几秒绿灯而超速行驶；非机动车和行人信 号则有必要设置倒计时器，给行人一个心理准备而不至 于闯红灯 ，同时提醒行人快速过街。
路网交通组织

疏导、出路先于限制，疏堵结合，以疏为主。 因地制宜、因时制宜、因事制宜、因人制宜。 解决某一点交通堵塞的办法，首先应尽可能在节 点处解决，如果在节点上解决无可能性或解决后 会带来较大的负面影响，可利用路网来解决。
2010年成都市重大工程情况
（一）在建重大工程
目前，中心城区在建重 大工程项目共计24个，且大 部分工程将持续至下半年， 甚至年底完工。主要项目有 地铁2号线14个工程、天府大 道下穿隧道工程、机场路东 延线跨红星路立交工程、川 陕路改造工程、成新大件路 桥梁加固工程、大件路跨机 场高速桥梁建设工程、成绵 乐城际铁路机场路隧道工程、 三环路龙潭立交改造工程、 成汉立交建设工程。项目涉 及天府大道、蜀都大道、羊 西线等11条主干道。 在建工程分布


三、交通管理的原则与方法 1、分离原则 人、非机动车、机动车分道和分方向行车，在路段上 的各行其道，在路口的行驶方向的分离和通行时间分离 以及空间分离等。 2、限速原则 高速行驶的汽车对非机动车和行人的安全产生了严重 威胁。对机动车限速，特别是限制最高车速无疑是为保 障非机动车和行人的安全。然而如果过分地限制车速， 又会引起广大驾驶员的不满。限速问题一度成为许多城 市的交通热点问题。 道路限速参照依据一般为道路设计车速和85%位地点 车速。


不可原谅的交通堵塞
谢谢各位 !
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重大工程项目施工期间交通组织方案



既要满足施工要求，又要保障施工路段及分流道路基 本畅通，对公共交通不产生大的影响。首先同施工单位 磋商施工打围方案，根据施工打围方案制定交通组织方 案，包括以下内容： 一是施工的影响分析，对影响范围和程度进行评估，现 状路网及交通流量进行调查。 二是基本方案，针对评估分析制定相应的交通组织方案。 采用单向还是维持双向交通、是否采用禁限措施，采用 禁限措施后绕行道路。 三是所需的保障条件。为实现上述方案所需的工程改造 方案，如拓宽路口、切除分车带等以及分局所需要的临 时交通设施，如移动信号灯、活动标志牌等。 四是公交线路的处理。调查因施工受影响的公交线路有 几条，如何调整。

二、交通管理的目的

交通是人和物的移动，不是交通工具的移动。是交 通管理要以人为本及实行公交优先的依据。 交通管理随车辆和道路交通而生。随着社会经济和 汽车工业的发展，交通管理的目的也在不断变化。 由初期的最基本的保障交通安全，到疏导交通、保 障交通畅通， 现代交通管理的目的，除保障交通安全、疏导交通、 提高现有道路资源的通行效率的传统目的外，着重 于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车 交通量，达到缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通， 并减少对环境的污染。
川陕路改造 成灌路改造 三环路龙潭立 交互通工程 地铁2号线 大件路三座 桥加固工程 地铁2号线
大件路跨机场高 速桥加宽建设 成绵乐城际铁路 机场路下穿建设
三环路成汉 立交建设
红星路机场路东 延线跨线桥建设
天府大道下穿建设
（二）拟建重大工程
2010年，中心城区拟开工的 拟建工程分布 重大工程项目共计25个，有地铁 人民北路改造 4号线、滨江路的改造；人民北 地铁2号线西 火车北站桥梁改造 延线 工程 路、中路的改造；一环路西门车 站、绵宾、高升桥跨线桥工程； 二环路化成跨 地铁4号线 线桥工程 二环路化成跨线桥工程、永丰立 交加固工程；三环路十陵、武侯、 蜀都大道改造 草金、交大立交改造；东客站3 地铁4号线 座配套桥梁建设工程；火车北站 3座桥改造工程;20座人行天桥建 顺城街地下空 设；成绵乐铁路下穿剑南大道、 间建设工程 机场高速工程、顺城街地下空间 建设工程、新鸿路改造等重大工 程项目，对清江路、玉双路、滨 滨江路改造 一环路三座跨 江路、人民中路、一环路、二环 线桥工程 路、三环路、迎晖路、驿都大道、 成绵乐铁路下穿 剑南大道工程 剑南大道、机场高速公路、顺城 三环路四座桥 改造 街和东御街等19条主次干道交通 东客站桥梁配套建设工 程 影响将非常大。
路口交通组织 路口是路网的节点，是道路通行能力的“瓶颈”，因此路口交 通组织是基本、是关键。
环 形 交 叉 口 组 织
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环形交叉口是路口交通组织的一种方式，可以自行调节 交通，将车流的交叉转变为合流、交织、分流。 优点：车辆行驶较为连续，在交叉口延误小，不需停 车、起动，节省燃料，同时也减少环境污染，环岛也能 起到美化城市的作用。 缺点：占地面积大，通行能力不如信号控制的交叉口， 交通事故多，行人过街困难。 适用于机动车、非机动车、过街行人流量均较小ຫໍສະໝຸດ Baidu路 口，大都在入城口和城乡结合部采用，而在交通流量大 的市中区则不宜采用（路口交通量超过每小时2700辆当 量小汽车）。

《道条》对最高车速的规定：设有中心双实线、中 心分隔带、机非分隔带的城市道路70公里/小时，公 路为80公里/小时。 《道法》规定：机动车在道路上行驶不得超过限速 标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的 道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度： （1）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30 公里，公路为每小时40公里； （2）同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为 每小时50公里，公路为每小时70公里。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中关于道路设计 车速的规定：快速路为每小时60-80公里，主干道为 每小时40-60公里，次干道为每小时20-50公里，支路 为每小时20-40公里。
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1、人行过街安全岛 根据《道路交通标志和 标线》（GB5768.3-2009） 的规定，路面宽度大于30 米的道路，应在中央分隔 带或对向车行道分界线处 的人行横道上设置安全岛。
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合理的主干道道路断面形式
两块板道路断面的优点： 1、确保主干道交通功能（支路口和单位进出口都可实施右进右 出交通组织）及交通安全（屏蔽穿越交通及对向交通眩光）； 2、便于实施路口禁左、路段掉头的交通组织措施； 3、在中央设置交通设施更利于观察； 4、易于处理行人过街及交叉口安全岛； 5、为交叉口拓宽增加左转车道和掉头车道提供条件。
利用路网来解决某个路口的交通问题
单向交通
一、单向交通的种类： 固定单向交通、限时单向交通、可逆单向交通、车种 单向交通 二、单向交通的优缺点

优点：通过减少冲突和干扰，提高路口、路段通行能 力；分流干道交通，充分利用中小街道；减少交通事 故；提高行车速度；有助于解决停车问题；有利于实 施各路口信号协调联动控制； 有利于减少警力，有利 于形成路网的连续循环交通体系等。
信 号 控 制 的 环 形 交 叉 口
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机非时空分离法
机 非 时 空 分 离 法
（ 实 施 前 ）
机 非 时 空 分 离 法
（ 实 施 后 ）
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机非时空分离法的升级版
小型路口的机非分离
小型路口的机非分离
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沿海城市的摩托车与汽车分离
对路口交通组织影响较 大，而往往被忽视的两个 交通设施：人行过街安全 岛和信号倒计时器。
4、注意做好社会宣传和前期调研工作，征求沿线单 位和商家的意见，并完善交通组织方案。 5、经反复论证形成正式交通组织方案，报各级领导 审查通过后予以实施。 6、方案实施前通过媒体发布通告及交通诱导，方案 实施后勤务部门要加强管理，全力保障方案的顺利实施， 技术部门要密切跟踪实施情况，发现问题及时调整，但 切忌做大的调整。
交通组织在城市交通管理中的应用
成都支队
曾学彬
一、交通管理的概念

交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用， 执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措 施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统 称。 路面勤务管理和交通组织是交通管理最重要的两个方 面，勤务管理是根，交通组织是魂，交通组织为勤务 管理服务，科学的交通组织可节约警力，降低执勤民 警的劳动强度。事实证明，科学地组织交通，是改善 交通状况效果显著、投资最省的措施。

缺点：增加车辆绕行距离；给公共汽车乘客带来不便， 增加步行距离；增加行人过街的难度；容易迷路，特 别是对不熟悉道路的外地驾驶员。
三、单向交通实施的条件

具有相同起终点的两条平行道路，间距最 好不超过400米；
具有明显潮汐交通特性的街道，宽度不足 三车道的可实行可逆单向交通； 复杂的多枝交叉口，某些方向的交通另有 出路的，可将相应的进口道改为单向交通， 简化路口交通流。


四、制定单向交通组织方案主要步骤及应注意的问题 1、根据单向交通的适用条件，分析研究路网结构， 明 确实行单向交通的目的和意图，提出初步方案。 2、开展必要的道路和交通调查，掌握流量、流向、 占道停车、 公交及沿线土地使用基本特征，分析实行 单向交通后流量、流向的变化，提出占道停车场设置、 公交线路和站点迁改及局部工程改造的需求意见。 3、尽量减少过多地增加车辆绕行距离，妥善解决沿 线重要单位车辆的进出，尽量避免对沿线商业经营影响 过大，尽量保证公共汽车双向通行。
公交专线0704.ppt
结束语

交通问题是人类将永远需要对策的难题！交通问题与经 济发展、人类文明并存，具有动态性和长久性，是一场 永远打不完且打不赢的战争，我们将在这场战争中屡战 屡败、屡败屡战、屡战屡勇、屡战屡谋。
交通拥堵不是交管部门造成的，也不是仅靠交管部门一 家就能解决的。交通拥堵从另一个角度也说明了一个地 区的经济发达。 我们能做到的是通过各种交通管理措施缓解交通拥堵的 程度和延缓交通拥堵发生的时间。我们最终不能阻止交 通拥堵，但我们至少要做到堵而不乱、堵而有序。


3、疏导原则 着眼于整个路网制定交通组织措施，均衡路网交 通流，提高路网的整体通行效率。如单向交通、变向 车道、专用道、过境交通路线、关键节点的禁止左转 等。 4、节源原则 用交通需求管理来降低交通量。交通需求管理的 根本理念是：引导人们采用科学的交通方式，理智地 使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。限制使用、 不限制拥有汽车。 通过发展公交转变居民出行方式；限制部分车种 进入交通拥堵区域；差别化停车收费等。
顺城街、东御街、盐市口地下空间建设期间交通组织方案0609.ppt
公交优先



城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路 空间，发展公交是城市交通发展的必然之路， 是解决城市交通问题的最有效的途径。 到目前为止，成都市已在32条六车道以上道路 设置了公交专用道（7：00-20：00），双向总里 程达到300多公里。公交车高峰时间运营速度从 12公里/小时提高到18公里/小时。 公交线路自身存在诸多问题，阻碍了公交的发 展，同时也影响了道路交通的畅通。如公交线 路层次不清、非直线系数高、重复系数高，既 影响了运营效率，又造成了道路资源与线路资 源的浪费。