交通管理与控制 (第四版)全书知识点重点部分总结
《交通管理与控制》重点
绪论1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
是一种静态管理。
2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
它是一种动态的管理。
3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。
更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。
4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。
5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。
6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。
7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。
8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。
9.TSM：Transportation System Management交通系统管理10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统第一章1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。
《交通管理与控制》考试要点知识讲解
《交通管理与控制》考试要点知识讲解绪论1.交通管理与控制的概念是什么？P1交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2.＊交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
原则和方法：①分离原则（规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等）；②限速原则（按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速，在事故多发路段采取限制车速的措施，为提高线控制或网络信号控制的效果规定行驶速度，有最高限速与最低限速）；③疏导原则（交通管理措施：单向交通、变向车道、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等，社会性措施：弹性工作时间、分区轮休日等）；④节源原则（转变居民出行方式、发展合乘系统、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区、停存车管理）。
第一篇交通管理第一章全局性管理与局部性管理1.车辆管理的基本方法是什么？P15车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检验。
2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17定义：车辆在路上行驶时必须遵守的一些车辆运行及操作的基本规则，用以维护基本的交通秩序。
内容：分道行驶、最高车速、驾驶规则。
3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定？P20车辆管理（禁止车辆、车辆装载）、车辆运行规则（分道行驶、运行车速）、各种驾车操作的基本规则（跟车、超车或变更车道、倒车掉头、停车、故障）、低能见度时的交通管理。
交通管理与控制
交通管理与控制复习资料（仅供参考）1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。
2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。
3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。
停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。
、减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。
4、交通组织优化基本概念。
是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
5、饱和流量的概念在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。
6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。
7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
8、绝对相位差和相对相位差的基本概念绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。
10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。
交通管理与控制
1、分离原则：为了避免车辆与行人及不同方向的行车发生冲突，而产生的人、车分道和分方向行车的管理原则，这就是分离管理原则。
2、限速原则：就是用最高限速与最低限速的规定来保障交通安全的做法叫做限速原则。
3、疏导原则：就是在整个道路系统上来疏导交通，充分发挥道路的通车效率。
4、节能原则：用交通需求管理来降低交通量，即为节能原则。
5、可持续发展原则：改善运人运货的条件提高运人运货的效率，以减少道路车辆交通的出行量，降低车辆交通对生态环境的危害及对燃油、土地等资源的损耗，使交通也能符合建设可持续发展的要求。
6、安全问题：是指道路交通事故导致的死亡人数多且在不断地上升。
在不久的将来将成为世界头号杀手。
7、土地问题:是指交通运输用地面积占有率高的问题。
8、环境问题：是指交通带来的环境污染，如大气污染、噪声污染等。
9、交通管理的演变与发展：第一阶段，传统交通管理。
第二阶段，交通系统管理。
第三阶段，交通需求管理。
第四阶段，智能化交通管理。
10、交通管理分类：分为交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理三类。
11、国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据是，国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权。
12、安全性管理：是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效地那些措施。
13、局部性管理：是指仅在局部范围内，在较短时间内才有效地一些措施。
14、车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理。
驾驶人驾车管理等。
15、驾驶证管理：先学习道路交通安全法律、法规和相关知识，考试合格后再学习机动车驾驶技能，考试通过后方能领取驾驶证。
16、安全教育主要内容：技术教育、法制教育和道德教育。
17、车辆管理及车辆检测：车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检测。
18、车辆检测管理：初次检测、定期检测、临时检测、特殊检测。
19、道路交通标志：主标志、辅助标志。
20、主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志。
交通管理与控制 (第四版)全书知识点重点部分总结
《交通管理与控制 (第四版)》全书重点部分标记绪论1.为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2.现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论（必看）1.交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主。
第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。
3.什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
交通管理与控制重点
交通管理与控制重点交通管理是指在道路、铁路、水路、航空等交通运输领域中，通过科学的规划、组织、监管等手段，实现交通系统的有序运转和优化协调。
交通控制则是指针对交通流量进行引导、调度、限制等，达到提高交通安全、保障交通效率、减少交通拥堵的目的。
在城市交通管理中，这两者密不可分。
城市交通管理思路城市交通管理的核心思想是“人车分离、公私分离、快慢分离、集散分离”。
具体来说，就是要通过多种手段，建立起人车分离、公私分离、快慢分离、集散分离的交通管理体系。
这样可以有效地降低城市交通压力，提高交通运转效率。
人车分离人车分离，顾名思义，就是将机动车辆和行人分开。
在城市规划、建设之初，就要把行人道、自行车道等非机动车道、机动车道等进行分区，切实实行“人车分离”。
通过“人车分离”可以降低车辆与行人之间的冲突，减少交通事故发生率，同时也能够保障行人和非机动车的通行权。
在城市中，如果“人车分离”做得好，非机动车、行人出行更为便捷。
公私分离在城市交通管理中，公私分离也是非常重要的一个环节。
公私分离就是要求城市道路网络能够有明确的公用部分和私用部分，让社会的公共交通与私人交通分别有各自的交通网络。
这样就能有效的运行起来，提高交通公平性和交通效率，同时也能避免道路系统的混乱。
在城市中，公共交通是维系市民出行的重要力量。
通过公私分隔，让公共交通更便捷，能够快速、低成本地抵达市民常去地方。
私人交通则享有道路的专有使用权，能够更加自由地行驶。
快慢分离在城市交通管理中，快慢分离也是一个很关键的环节。
快慢分离就是把不同的交通形态分开，让快速的车辆和慢速的车辆有各自的车道和道路，以保证高速、无阻拦的交通运行。
快慢分离既能缓解因快车、慢车竞争导致的道路拥堵，又能提高道路运输效率，降低交通污染，更好地保障城市交通运行的平稳、快速。
集散分离城市交通管理中的集散分离则主要是要求对城市交通流量进行统筹、分配和调配，合理的分散流量，减少地面交通拥堵。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
《交通管理与控制》第4章-交通秩序管理
4.4 交通秩序管理设施 一、道路交通标志 可变信息标志
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4.4 交通秩序管理设施
一、道路交通标志
补充： 可变交通信息显示系统
1、VMS是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志，用来 将交通状况、道路状况、速度限制，气象和环境等信息实时地显示在道路关 键部位的可变信息标志上，供驾驶员路径选择之用。适合于交通管理和分流、 不利行驶条件警告、大桥、隧道等重要节点的控制、施工养护期间的管制以 及车道控制等场合。
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4.4 交通秩序管理设施
一、道路交通标志
VMS的分类
1、VMS按信息内容的形式可以分为三种：1)文字式、2)图形式、3)图形文字混 合式。其中的图形式VMS利用图形表示整个（或一部分）路网结构，用色块 实时地显示路网中的服务水平和（或）行程时间，适合需要显示较多信息的 场合。
2、VMS按作用时效（长期性使用还是临时性使用）则分为固定式VMS和移动式 VMS两类。
度等信息。 紧急救援的保证——公安、交通、消防、路政、医疗等部门建立良好高效的联
动机制。 交通事故信息的获取——交通事故的报警系统、道路交通监视系统，即通过电
子监视、闭路电视、紧急电话、驾驶人员互助救护、巡逻车等获得道路交通事 故信息。 建立道路交通事故紧急救援系统也是目前发展智能交通的一个重要内容。
按事故原因分 主观原因造成的事故、客观原因造成的事故、主客观原因造成的事故
按事故对象分 车辆间的交通事故、车辆与行人的交通事故、机动车与非机动车的交通事 故、车辆自身的交通事故、车辆对固定物的交通事故
按事故地点分 一般指事故发生在哪一级公路、在交叉口还是在路段等。 公路——高速公路、一级、二级、三级、四级、等外； 城市道路——快速路、主干路、次干路、支路。
《交通管理与控制》知识点
《交通管理与控制》知识点《交通管理与控制》知识点（1）城市交通问题及其解决途径（2）交通管理的原则，交通管理中“人”和“车”的内涵（3）酒后驾车行为的标准，对酒后驾车的看法和惩罚措施（4）人行道设计原则，人行横道设置的原则（5）对交通管理中“行人”和“乘车人”的管理规定（6）感应式人行信号灯的设计思想，二次行人过街信号灯的设置（7）限速管理的原因和作用，限速的方法（8）单向交通和变向交通的概念、种类、优点、缺点，实施条件（9）公交专用道的设置方式及其优缺点（10）禁行管理的类型（11）城市停车管理现状及其管理措施（12）自行车和电动自行车的优缺点及交通特性，管理方法（13）道路交叉口的控制方式（14）视距三角形及其画法（15）环形交叉口的优缺点（16）道路交叉口渠化的作用和设计要点（17）交通事件的类型及检测方法（18）交通标志的基本要素，交通标志的种类，主要的交通标志（禁止通行，单行道，让行控制，人行横道，停车管理）（19）信号控制系统的类型及其优缺点（20）信号与相位、周期、绿信比、饱和度等概念，交叉口单车延误时间和总延误时间图（21）评价交叉口信号控制效果的指标（22）设置信号控制的利弊及考虑的因素（23）单交叉口定时控制设计的步骤，信号周期的计算（24）车辆检测器的类型，感应控制的基本原理及关键参数（25）半感应控制和全感应控制的控制思想（26）感应控制和定时控制的优缺点（27）线控中的基本参数，线控类型及其适用条件（28）线控中确定相位差的图解法，如何保证相位差的实现（29）影响线控效果的因素（30）面控的类型及其优缺点，三大面控系统的类型（31）高速公路交通控制系统的组成及其作用（32）高速公路交通控制的类型（33）匝道控制的基本策略，调节率的概念（34）匝道容量－需求差额控制和间隙可接受汇流匝道控制的基本原理（35）GPS定位导航系统的优点和误差来源。
道路交通管理与控制复习重点
道路交通管理与控制复习重点第一章绪论1.交通管理：是指用交通法规、交通工程措施、交通安全教育对道路上的行车、停车、行人及道路使用进行执法管理和交通治理的统称。
交通控制：是采用交通信号，使道路交通系统中，交通流进行控制，从而畅通有序的运行。
区别和联系：既有区别又有联系，两者均是为了改善交通运行状况，解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上人和车辆进行管理，但是管理依据和采取的手段不同，交通管理的依据是交通法规，采取的手段是交通工程措施和交警；交通控制的依据是交通规律，采取的手段是交通信号和ITS技术。
2.交通管理与控制的原则：分离原则（方法：空间、时间上的分离）、限速原则、开流原则、节源原则。
3.通行权：在平面分离上，行人和车辆在各自的道路上有通行的权利4.先行权：各种车辆与行人在指定平面和时间内拥有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上有优先通行的权利。
第二章道路交通管理概论1.交通管理和交通控制目的：都是改善交通运行状况，对象也是人、车、路和交通环境，但依据交通管理是交通法规，而交通控制是交通规律，它们的手段交通管理是交通工程措施和交警，而交通控制是交通信号和ITS技术。
两者的对象中，处于核心位置的是人。
2.交通法规的执行（交通工程师与交通法规）：交通工程师必须认清自己在交通管理工作中的神圣职责。
在日常工作中，应经常巡查并从现场管理人员处获取管辖范围内道路交通的现状，并掌握其变化趋势，及时清除足以引起交通事故的各种危险因素。
3.交通立法的目的：维护基本的交通秩序，保证交通安全和交通畅通，同时在发生交通事故时以此判断事故责任。
4.行车视距：汽车行驶中，发现障碍物能及时采取措施的最小距离。
5.驾驶人视野随车速的增加反而降低6.85%位地点车速（最大限制车速）15%位地点车速（最低车速）50%(中位车速)7.控制行驶车速的方法：法规控制（措施：交通信号、标志、标示等）心理控制、工程控制（措施：设置障碍迫使降低车速）8.单向交通：该道路上的车辆只能控一个方向行驶的交通。
交通管理与控制_总结20130101
装订线● ● ● 1.交通管理：对道路上的行车、停车、行人和道路的使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制：依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2.交通系统管理：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。
交通需求管理：是各种提高交通运输系统效率的策略的总称。
3.绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。
用公式表示为：4.绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
相对时差等于两个信号绝对时差之差。
5.信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示不同灯色的组合 相位方案：是在一信号周期内，安排了若干种控制状态（每一种控制状态对某些方向的车辆或行人配给通行权），并合理地安排了这些控制状态的显示次序。
6.交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动。
交通秩序管理：是道路交通管理工作的重要组成成分，也是一项重要的国家行政管理活动，其管理的目的主要通过交通执法的手段来实现。
（空）7.智能交通运输系统：有别于传统的交通治理、改善技术，它是国际上对运用当代高科技提高交通运输效率、增强交通安全性的一系列先进技术或技术集成系统的一个系统。
（空8.道路交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
道路交通标线：是由标画于路面上的各种线条、箭头、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
装订线● ● ● 9.SCATS 性质特点及优选配时方案的主要环节：性质特点：10.交通所带来的问题。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制复习
名词解释1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通.变向交通又称“潮汐交通”3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。
4。
冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口,这便是一个冲突。
5。
临界车道：6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。
7。
感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。
8。
相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。
相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。
相对时差等于两个信号绝对时差之差。
9。
通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
10。
服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。
11。
有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间12。
交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。
14。
禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。
15。
集中匝道控制：16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。
交通控制与管理 复习内容
交通管理：根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人，车，路和环境进行管理，特别是交通流合理地引导，限制，组织和指挥，以保障交通安全，有序，畅通，舒适，高效。
交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工，交通信号，电子计算机，可变设备等手段来合理地指挥和控制交通。
平面交叉口渠化：指在交叉功能区内，运用交通标志，标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通，不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
信号周期：指信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。
绿信比：绿信比指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值，一般用λ表示：λ=gE/C 式中：gE---有效绿灯时长，s。
黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。
全红时长：指交叉口使用进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
作用是为黄灯期间进入交叉口却无法完全驶离交叉口的车辆提供时间补偿，以便在下一信号相位开启前清空交叉口。
r=max((w+L)/v15,(P+L)/v15)。
r-全红信号时长，s。
w-从停车线到远端对向冲突车道的距离，m；L-汽车的标准长度，通常取5-6m；v15-15%车速，m/s.P-从停车线到远端冲突行人过街横道的距离，m。
绿灯间隔时间：指一个相位绿灯结束到下一个绿灯开始之间的时间间隔，通常用I表示。
设置绿灯间隔的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。
绿灯间隔时间也叫过渡时间，通常由黄灯时间（加全红时间）组成。
损失时间：指信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间，后损失时间及全红信号时间。
交通控制与管理-复习课(管理篇)
TDM基本策略（三个层次） 通过用地规划来实施交通需求管理。 通过改变交通方式来实施交通需求管理 通过调整交通发生的时间和空间来实施交通需求管理。 TDM主要措施（四个阶段） TDM主要措施解析 TDM措施的实施步骤 TDM的评价
特殊事件交通管理（第九章）
*
特殊事件分类和对交通的影响
特殊事件的交通特征
突发性事件的交通管理
特殊事件的交通管理原则和措施
计划性事件的交通管理
特殊事件的分类和对交通的影响
特殊事件的分类 对交通的影响
事件分类
事件产生的影响
对交通需求的影响
对道路通行能力的影响
突发性事件
交通事故
导致背景交通量转移到其它平行道路上
造成部分道路或车道阻塞
车辆故障抛锚
同上
同上
短期临时养护作业
同上
需封闭部分道路或车道
我国两部重要的交通法规
《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
交通行政管理（第三章）
*
3.交通业务管理
交通秩序管理（第四章）
*
01
通行秩序管理（理解）
03
道路交通安全违法与事故处理
05
高速公路通行秩序管理
02
道路使用管理（理解）
04
交通秩序管理设施（重点）
*
最小绿灯时间 上海 美国 澳大利亚 形式
配时
人行信号灯
人行过街设施及其选用依据
*
平面人行过街设施的选用依据 人行立交过街设施的选用依据 快速道路 城市主干道 商业区
停车管理
*
1
含义 使车辆有合理的停放方式。
2
手段 以静治动
交通管理与控制
第一节、交通管理与控制的内容及法规
1、概念 1）交通管理：是用交通法规、交通工程技术措施和交通安 全教育对道路上的行车、停车、行人和道路使用进行的“ 执法管理”和“交通治理”的一个统称。 是静态管理，管理手段：法规、技术措施、安全教育，
管理的对象：人、车、路
2）交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施， 随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。比如信号灯， 监视器，检测器，通信系统等科学方法与手段，对动态交 通流实行控制。
警告标志——注意行人
注意行人标志，用 以促使驾驶员减速 慢行，注意行人。 设置场合： 设在行人密集或不 易于被驾驶员发现 的人行横道线以前 的适当位置。
警告标志
2. 禁令标志
禁止或限制车辆、行人交通行为的标志 42类
颜色除个别标志外，为白底、红圈，红杠，黑图案， 边三角形。
分向行驶车道
公交线路专用车道
机动车行驶
机动车车道
非机动车行驶
非机动车车道
允许掉头
指路标志
国道编号
省道编号
县道编号
4）指路标志 62类
定义：传递道路方向、地点、距离信息的标志 指路标志的颜色，除里程碑、百米桩外，一般道路的 指路标志为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为 长方形和正方形。
2.鸣喇叭
3.单行路（向左 或向右）
指示标志
直行
向左转弯
向右转弯
直行和向左转弯
直行和向右转弯
向左和向右转弯
靠右侧道路行驶
立交直行和 靠左侧道路行驶 左转弯行驶
立交直行和 右转弯行驶
环岛行驶
交通管理与控制复习资料
交通管理与控制一．(必考）交通管理是对行车，停车，行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
二．(必考）交通管理与控制的原则1 分离原则：平面分离原则时间分离原则2 限速原则3 疏导原则4.节源原则：停车管理发展合乘5可持续发展原则：绿色交通公交优先路权分配三．(必考）交通问题：1安全问题 2 能源问题 3 土地问题 4 环境问题四．交通管理发展阶段：1阶段传统交通管理 2 交通系统管理 3 交通需求管理4 智能化交通管理五．(必考）交通管理（名词解释）1 交通行政管理（最高层次）：政府和交通行政机构在有关法律规定范围内对交通事务进行管理。
2 交通执法（秩序）管理：按照交通法规对道路上的人流车流与交通有关的活动进行组织协调。
3交通运营管理:运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调处理活动六．(必考）交通法规：是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律法令规则和条例的统称。
七．《中华人民共和国道路交通安全法》《实施条例》道路交通是人车路环境组成的一个系统1对人的管理要求驾驶人以合格的驾驶技术2 对路的管理保证道路能为交通所用3 对车的管理对车辆运营安全设施性能的检查维修4对环境的管理。
八．驾驶人管理：驾驶证管理(最有效的）驾驶人教育管理驾驶人驾车管理九．交通业务管理:：1道路交通路政管理2 道路交通事故管理3道路交通指挥管理十．(必考）机动车行驶秩序管理：由分道行驶最高车速驾驶规则三个方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶时必须遵守的用以维护基本的交通秩序1分道行驶：路段上按照分离原则交叉口信号控制和交通标志控制 2 最高车速3 驾驶规则跟车会车超车正确使用车灯车辆故障时处理规则十一．(必考）道路交通安全违法处罚（警罚暂吊拘）警告罚款暂扣驾驶证吊销驾驶证拘留十二．交通事故按事故责任分类机动车事故非机动车事故行人事故十三．(必考）交通秩序管理的主要措施：道路交通标志（主标志辅助标志）道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。
交通管理控制复习重点
或者你才在上一个洞吞了柏忌，下一个洞你就为抓了老鹰而兴奋不已。
绪论1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，保证道路畅通。
2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中3 ．什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
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《交通管理与控制 (第四版)》全书重点部分标记绪论1.为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
2.现代交通管理的一个重要理念是什么？现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。
3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
第一章交通管理概论（必看）1.交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？交通管理的发展历史可以分为四个阶段。
第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主。
第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。
3.什么是城市交通管理规划？城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。
第二章交通管理法规1.交通管理的法律依据是什么？主要包括哪些内容？国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是交通管理的主要依据。
交通法律或法令由国家制定并颁布执行；交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家的交通法规、法令制定并颁布执行。
主要分为对“人”的管理、对“路”的管理、对“车”的管理、对“环境”的管理。
2.在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。
3.在执行交通法规时要注意如何分层次？交通法规按其有效性的范围可以分为三个层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。
二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。
三是局部性管理措施，是对交通法规的补充或外延。
第三章交通行政管理1.驾驶人管理有哪几个方面？驾驶人管理主要包括驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。
2.驾驶人教育的内容是什么？对驾驶人教育的内容主要包括技术教育、法制教育和道德教育。
3.车辆管理的内容是什么？车辆管理的内容包括车辆牌证管理、车辆报废管理和车辆检验。
第四章交通秩序管理1.什么是交通秩序管理？交通秩序是人们维护交通安全和畅通而必须遵守的行为规范。
交通秩序管理就是依照国家的有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化管理。
2.简述交通事故处理的程序。
交通事故处理的程序总有9个步骤：1.明确管辖权；2.回避；3.受理、立案；4.调查、取证；5.责任认定；6.重新认定；7.处罚；8.赔偿调解；9.建议快速程序。
3.交通标志的视认要素什么？交通标志视认性的决定要素是交通标志的形状、颜色和图符。
5.交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
6.交通标志标线的设置原则和方法。
交通标志的设置原则：1.根据客观需要设置；2.统一性和连续性相结合；3.设在易见位置；4.昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式。
道路平面交叉口交通标线的设置原则：1.要积极开辟左转弯车道；2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线；3.平面交叉口的进口道内，应有导向箭头表明个车道的行驶方向。
第五章交通运行管理（必看）1.车道管理的主要内容是什么？通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。
2.分道行驶的原则是什么？在道路上，1.按分离原则，《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上，不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分到线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。
在交叉口上，《条例》规定了1.车辆通过由交通信号、没有交通信号或交通标志控制的交叉口时所必须遵守的交通规则；2.按分离原则，规定了在画有导向车道的交叉口进口道上，必须按行进方向分道行驶；3.按先行原则，规定了各种行进方向的车辆、干支道路车辆及机动车与非机动车辆间的先行权。
3.道路管理的原则是什么？道路管理的基本原则是使道路为交通所用，维护道路上的交通安全和畅通，清除一切有障碍交通的设施和物体。
4.视距三角形的作用是什么？保证无信号交叉口的交通安全。
5视距三角形的确定与哪些因素有关？视距三角形的确定与汽车行驶速度、反应时间、道路纵坡、前后两车的安全距离等有关。
6说明控制行使车速的方法。
法规控制、心理控制和工程控制。
7.驾驶人注视点、视野与行车速度的关系。
行驶车速(km/h) 注视点（m）视野40 183 90~100 72 366 60~80 105 610 40（必看）8.单向交通的实施条件是什么？1.具有相同起终点的两条平行道路,距离在350~400米之内，2.具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道，3.复杂的多路交叉口,某些方向的交通另有出路，可将相应的进口道改为单向交通。
（必看）9.单向交通的利弊及设置种类。
设置单向交通可以简化交叉口交通组织,提高通行能力;可以提高路段通行能力;可以降低事故;可以提高行车速度;有利于实施个交叉口间交通信号的协调联动控制;有助于解决停车问题;减少复杂交叉口的交通拥挤与混乱,减少尾气排放改善环境。
设置单向交通的缺点:增加了车辆绕道行驶的距离,增加附近道路上的交通量;给公共车辆乘客带来不便,增加不幸距离;容易导致迷路,特别是对不熟悉情况的外地驾驶人;增加了为单向管制所需的道路公用设施.（必看）10.可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶,而在另一部分时间内按相反方向行驶。
变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类。
11.最大车速限制通常采用什么地点车速？通常采用85%位地点车速。
12．通过采用“使驾驶员对前方道路条件产生不良反应”以达到限速的目的，这是属于哪一种限速方法？心理控制的方法（必看）13.车速限制除了安全原因外，还用于什么方面？还可用于绿波带的信号控制（必看）14.路边停车与路外停车对交通影响是否有区别？为什么？路边停车是指在道路侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存.目的是使道路在"行车"及"存车"两方面能够得到最佳的效果.而路外停车是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车.两者对交通影响存在区别。
路边停车会对存车路段上的车辆或行人的通行能力造成影响，而路外停车仅对出入口附近的道路产生影响。
15.禁止路边存车的主要条件是什么？凡存车会影响交通安全与畅通的地点,均应禁止路边存车.16.步行管理的作用是什么？保障行人安全（必看）17.优先交叉口的控制方法。
停车让行标志控制、减速让行标志控制（必看）18.现代环形交叉口与传统交叉口相比，其优点体现在哪些方面。
一是环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流；二是交叉口进行渠化。
（必看）19.平面交叉口的管理有哪几种形式以及如何选择？有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。
对于交叉口几种形式主要取决于相交道路上交通流量的大小和延误的大小。
（必看）20.平面交叉口管理方式的选取与哪些因素有关？答：实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力，即在满足安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。
21.交叉口管制类型的选择主要由哪些因素决定的？答：交叉口管制类型的选择主要由以下因素决定：相交道路的等级，交叉口的几何特征和交通运行状况等。
（必看）22.为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？答：之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。
但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。
较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。
（必看）23.快速道路交通管理的原因是什么？答：快速道路的交通管理对于改善快速道路的交通运行具有明显的效果。
通过加强对快速公路的管理，会增加交通安全，减少交通拥挤和延误，降低交通公害（尾气、噪音、振动等），改善交通流运行（运行速度、通行能力等），给城市居民及整个城市带来可观的效益。
第六章优先通行管理（必看）1.为什么要提倡公交优先？答：因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。
由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。
而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。