远洋运输行业分析报告2007
中国远洋运输集团相关业务调查分析报告
中国远洋运输集团相关业务调查分析报告指导教师：朱晓宁2013年3月25日目录一、中远集团简介 (3)二、中远集团经营范围和机构设置 (4)2.1 组织架构 (4)2.2 机构设置 (5)2.3 经营范围 (5)三、主营业务 (6)四、运营状况分析 (7)4.1 基本硬件比较 (7)4.1.1 总箱位数排名 (7)4.1.2 船况--航速 (8)4.1.3 主要航线上的规模比较 (8)4.2 经营管理比较 (9)市场份额比较 (9)4.2.2 主要客户群 (9)4.2.3 网络与服务手段、方式 (10)4.2.4 班轮公司的理念识别 (12)内部管理比较 (13)4.4 新发展方向的领先地位比较 (14)投资建设码头 (14)4.4.2 多式联运与物流业 (16)4.4.3 信息系统 (17)4.5 班轮公司的策略比较 (18)中远集运与其他班轮公司在综合竞争力方面的差距分析 (23)4.6.1 差距 (23)差距产生的原因分析 (24)五、建议与措施 (25)六、参考文献 (26)一、中远集团简介中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有 4 艘船舶、2.26 万载重吨的小型船公司。
通过51年的进展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，稳居《财富》世界500强。
目前，中远集团拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全世界160多个国家和地域的1500多个口岸，船队规模位居中国第一、世界第二。
其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是现今世界超级油轮船队之一。
中远集团在全世界范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，依照最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续维持全世界第五。
中远集团拥有丰硕的物流设施资源，操纵各类物流车辆超过4000台，包括具有400个轴线、最大承载能力达11000吨的大件运输车，堆场77万平方米，拥有和操纵仓库105万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值效劳，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流效劳，制造多项业界记录，持续七次连任“中国物流百强企业”评比榜首。
中国远洋运输行业市场现状分析
中国远洋运输行业市场现状分析一、远洋运输公共财政支出远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输，是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运。
我国远洋运输业共经历了60年的发展，从公共财政支出来看，据统计，2019年我国远洋运输公共财政支出为0.1亿元，同比2018年增长至0.08亿元。
二、中国远洋运输行业市场现状分析从“闭关锁国”到改革开放，我国远洋运输行业在全球地位不断提升，经历了从小到大，从弱到强的发展历程，据统计，截至2019年我国远洋货运量达到83243万吨，同比增长8.2%。
货物周转量方面，据统计，截至2019年我国远洋货物周转量为54057亿吨公里，同比增长4.1%。
2015年以来，我国远洋运输船舶数量不断下降，据统计，截至2019年我国远洋运输船舶数量为1664艘，同比下降26.1%。
2010-2015年我国远洋运输船舶净载重量不断增长，2015年后我国远洋运输船舶净载重量开始下降，截至2019年我国远洋运输船舶净载重量为5524.91万吨，同比增长4%。
载客量方面，据统计，截至2019年我国远洋运输船舶载客量为2.37万客位，同比增长15%。
集装箱箱位方面，据统计，2015年我国远远运输船舶集装箱箱位达到180.01万TEU，2019年下降至121.41万TEU。
三、远洋运输行业竞争格局分析航运是世界上最大的企业之一，可以说是世界经济的命脉，占世界贸易的90%。
在世界10大航运公司排名中国远洋规模世界第一。
从中国远洋运输集团经营数据来看，据统计，2018年中国远洋运输集团公司营业总收入为182.26亿美元，净利润为1.86亿美元，2019年营业收入增长至218.28亿美元，同比增长19.8%，净利润为9.79亿美元，同比增长426%。
四、后疫情时代航运物流业应对的变化1、产业技术之变：线上线下组合运作。
数字化、智能化是近年来航运物流领域重要趋势之一，本次疫情明显加速这一趋势，一方面线上服务正成为行业标配，当前人工智能、区块链、云技术、大数据、5G、物联网等数字技术在航运物流领域正进入大规模运用阶段。
中国远洋物流有限公司发展分析报告
中国远洋物流有限公司发展分析报告物流1021 学号：1004020143 徐睿智一、公司简介中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。
中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。
二、经营范围国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。
三、经营规模截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。
中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。
在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。
公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。
其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。
中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点.四、客户服务中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。
2007年国际集装箱运输市场分析
2007年国际集装箱运输市场分析第一篇：2007年国际集装箱运输市场分析2007年国际集装箱运输市场分析2007年全球经济依然处于景气状况。
国际货币基金组织(IMF)预测，2007年全球经济发展速度将达4.9%。
报告预计2007年美国经济增速为2.9%，欧元区12国经济增速为2%，日本达2.1%，同时发展中国家整体发展势头良好，基本仍保持在7%以上的较高水平。
预计2007年全球贸易量(包括服务贸易)增长率将达7.6%，仍处于经贸发展的良性运行期。
近年来全球大宗商品价格的上扬，带动了产油国、产矿国等国家经济的稳定发展及消费的强劲增长。
由于铁矿石及金属材料需求强劲，价格不断攀升，仅铁矿石价格，2006年上涨了19%，由此推动南半球澳洲、南非、南美等市场出口日益活跃、大型企业效益剧增、经济稳定增长。
同样，中东产油国也受益于高油价，基础建设和日用消费需求不断增长，带动集装箱运输需求日益蓬勃发展。
以上因素，无疑将为2007年的集装箱运输市场提供更多的货源和机遇，进一步推动市场的继续繁荣和需求的继续旺盛。
预计2007年全球集装箱贸易量继续保持高速增长，增长约10%。
1．中国因素依然强劲随着中国经贸的崛起以及中国航运市场的蓬勃发展，“中国因素”在国际航运市场发挥着越来越重要的作用。
从全球港口的集装箱吞吐量发展趋势看，中国市场贡献的箱量依旧是全球港口中最大的。
预计2006年中国港口集装箱吞吐量有望突破8000万TEU，约占全球的五分之一。
从欧美主干航线的货量比重也可以看出，中国出口货源已经占到远东出口货源的一半以上。
太平洋线东行，中国大陆出口所占比重达65%（含香港达70%），亚欧线西行，中国大陆出口所占比重也超过50%（含香港超过六成）。
因此，中国市场的兴衰直接影响着全球集装箱市场的走势，而中国市场的繁荣必将推动全球集装箱运输市场的快速发展。
2007年中国经济将继续成为全球的亮点。
目前国外机构普遍预计明年中国GDP增长将达10%左右，国内权威机构也认为未来几年中国经济增速将保持在9%以上。
远洋运输行业分析报告
远洋运输行业分析报告一、定义远洋运输是指在海洋上进行的国际货物运输活动，通常用大型船只运输大批量的货物，包括原油、汽车、钢铁、化工制品、食品等。
二、分类特点远洋运输行业可以根据船舶类型、货物类型等多种因素进行分类。
根据船舶类型来看，分为散货船、油轮、集装箱船等。
而根据货物类型来看，可以分为粮食、煤炭、矿石、石油、化工品、钢铁等。
远洋运输行业的特点是需要大量的资本、技术和人力资源，而且行业结构相对集中，市场份额集中在少数大企业手中。
三、产业链远洋运输产业链包括原材料供应、船东、船舶运输、货物装卸、物流配送等环节。
船东投资船舶，选择适合的航线，并与货主签订运输合同。
货物装卸及物流配送也是远洋运输产业链中至关重要的环节。
四、发展历程随着全球化进程的加速，2010年至2014年间，世界船舶吨位增长了近25%，这种扩张势头在一定程度上推动了远洋运输的发展。
而且，2016年之前，大批的集装箱船加入远洋运输市场，使得市场供应过剩，此时促使行业开始了整合。
五、行业政策文件近年来，多个国家都出台了各自的远洋运输政策，以促进行业的发展。
例如，中国提出“海洋强国战略”，鼓励民营企业参与远洋运输；欧盟也实施了“欧洲海事战略”，以支持欧洲航运产业发展。
六、经济环境随着全球经济发展，远洋运输行业受益，尤其是对石油、煤炭等原材料的运输需求一直存在。
但由于运输市场增加，价格短期内可能波动较大。
七、社会环境随着环保意识的增强，远洋运输行业需要面对更加严格的环保标准。
同时，船舶安全、劳工权益等也是社会关注的重点。
八、技术环境随着技术的不断进步，远洋运输已经实现了自动化、数字化等一系列技术的应用。
但同时也需要面临信息安全等技术挑战。
九、发展驱动因素随着全球化的发展，远洋航运成为国际贸易的重要组成部分。
此外，国际能源、矿产等资源市场的逐渐成熟也推动了远洋运输的发展。
十、行业现状目前，中国船舶工业发展较快，船舶修造能力也得到加强。
除此之外，远洋运输行业市场份额较集中，占有较大份额的船运企业包括马士基、海事龙头、中国远洋运等。
宁波远洋运输股份有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告宁波远洋运输股份有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:宁波远洋运输股份有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分宁波远洋运输股份有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质空产品服务：国际班轮运输；水路普通货物运输；省际普通1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
中国远洋[601919]
![中国远洋[601919]](https://img.taocdn.com/s3/m/63ad34d780eb6294dd886cc6.png)
• 战略准备阶段“量的增长将取得显 著进展”，这一时期增长速度逐步 上升，年净增量也逐步上升，到 2004 年这一转折点，增长速度达 到 23%的高峰，年增长量达到 4.75 亿吨。 • 进入战略框架阶段，年净增量维持 2004 年这一水平，增长速度逐步 下降。
• 2000 年至 2007 年，远洋运输服 务贸易年均增长 26.9% 同期中国 服务贸易增长速度为 21%， 世界 远洋运输服务贸易增速仅为 11.2%。 • 2000 年至 2007 年，中国远洋运 输服务贸易额占全部服务贸易额比 重由21.3%上升到 29.7%，并于 2007 年首次超过旅游业居于第一 位。
• 在各国政府大规模的财政和货币政策 刺激下，世界经济和国际贸易自 2009 年第 3 季度开始逐步复苏，远洋运输 市场最黑暗的时期已经过去； 但世界 经济的复苏是曲折而漫长的， 在较长 一段时间内， 远洋运输市场难以回到 2003—2007 年飞速发展的黄金时代。
• 随着经济的逐步回暖， 2010年世 界经济的增长率为3.9%， 2011年 以后将逐步恢复到 4%以上的水平； 然而， 世界经济的基础依然脆弱， 金融领域的风险尚未完全消除， 金融机构危机开始向主权债务危机 转变， 世界经济仍未摆脱危机阴 影。
中国远洋[601919] 中国远洋 行业分析
行业统计
中国远洋[601919] 中国远洋
• 中国远洋运输服务贸易长期处于服 务贸易的第二大项，但增长速度惊 人。 • 2000~2010 年沿海港口吞吐量需 求增长可分为两个阶段： 2000~2004 年称为战略准备阶段； • 2005~2010 年为另一阶段，称为 战略框架阶段。
• 中国远洋运输业在参与国际竞争的 过程中在世界各地建设了大量服务 网点，初步建成了覆盖全球的服务 网络。 • 全球十大散货海运公司排名中，中 远位列第一位，其总运力为1932 万载重吨。
中国远洋运输集团相关业务调查分析报告
中国远洋运输集团相关业务调查分析报告指导老师：***2013年3月25日目录一、中远集团简介 (3)二、中远集团经营范围和机构设置 (4)2.1 组织架构 (4)2.2 机构设置 (5)2.3 经营范围 (5)三、主营业务 (6)四、运营状况分析 (6)4.1 基本硬件比较 (6)4.1.1 总箱位数排名 (6)4.1.2 船况--航速 (7)4.1.3 主要航线上的规模比较 (7)4.2 经营管理比较 (8)4.2.1市场份额比较 (8)4.2.2 主要客户群 (8)4.2.3 网络与服务手段、方式 (8)4.2.4 班轮公司的理念识别 (10)4.3内部管理比较 (10)4.4 新发展方向的领先地位比较 (11)4.4.1投资建设码头 (11)4.4.2 多式联运与物流业 (13)4.4.3 信息系统 (14)4.5 班轮公司的策略比较 (14)4.6中远集运与其他班轮公司在综合竞争力方面的差距分析 (17)4.6.1 差距 (17)4.6.2差距产生的原因分析 (18)五、建议与措施 (19)六、参考文献 (20)一、中远集团简介中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4 艘船舶、2.26 万载重吨的小型船公司。
经过51年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，稳居《财富》世界500强。
目前，中远集团拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。
其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。
中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。
远洋运输市场分析报告
远洋运输市场分析报告1.引言1.1 概述远洋运输市场作为全球贸易的重要组成部分，一直备受关注。
近年来，随着全球贸易的增长和区域经济一体化的推进，远洋运输市场也呈现出多样化和复杂化的发展趋势。
本报告旨在对当前远洋运输市场进行综合分析，探讨其市场概况、主要参与者的竞争格局以及未来发展趋势，为相关行业和企业提供参考和决策依据。
通过深入研究和分析，希望能够为远洋运输市场的持续健康发展提供有益的建议和支持。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可包括以下内容：本报告共分为三个部分，分别为引言、正文和结论。
引言部分介绍了本报告的概述、文章结构和目的。
在概述中，将简要介绍远洋运输市场的背景和重要性，引发读者对该领域的关注。
在文章结构部分，将说明本报告的结构和各个部分的内容概要。
在目的部分，将阐明本报告的写作目的和意义。
最后，在总结部分，将对引言部分进行小结，为接下来的正文部分做铺垫。
正文部分将详细介绍远洋运输市场的概况、主要市场参与者分析以及市场趋势与发展预测。
在远洋运输市场概况部分，将对该市场的规模、特点和发展现状进行全面分析。
主要市场参与者分析将对该领域的主要公司、机构及其在市场中的地位和影响进行详细说明。
在市场趋势与发展预测部分，将对该市场未来的发展趋势和预测进行分析和预测。
结论部分将总结本报告的主要发现，并给出未来发展的建议，最后进行结束语，对全文进行总结。
"1.3 目的": {"本报告旨在对远洋运输市场进行全面分析，以便为相关行业从业者和决策者提供有益信息和洞察。
具体目的包括深入了解远洋运输市场的概况，分析主要市场参与者的情况，探讨市场趋势与发展预测，并在结论部分总结主要发现并提出对未来发展的建议。
通过本报告，我们希望能够帮助读者更好地理解远洋运输市场，把握机遇，规避风险，为行业的可持续发展提供参考和支持。
"文章1.4 总结部分的内容经过对远洋运输市场的概况、主要市场参与者分析以及市场趋势与发展预测的深入研究，我们得出以下结论:首先，远洋运输市场在全球贸易中扮演着至关重要的角色，其发展与全球经济形势密切相关。
中国远洋经营情况
中远集团运营状况分析中国远洋运输集团（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国企业集团，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。
自1998 年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500 强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。
中远集团拥有和经营着800 余艘现代化商船，5000 多万载重吨，年货运量超过4亿吨，远洋航线覆盖全球160 多个国家和地区的1500 多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中，集装箱船队规模在国内排名第一位，世界排名第六位；干散货船队排名世界第一；专业杂货船和装载超大超重货物的特种运输船综合实力居世界前列；油轮船队拥有数艘30 万吨级油轮，国内排名第一。
中远集团数百家国内外成员单位形成了以北京为中心，以远洋航运和全球物流为依托，以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、韩国、南非和西亚等9 大区域为辐射点的全球业务网络，在50 多个国家和地区拥有千余家企业和经营机构。
年度报告1631．经营状况2008 年，中远集团取得营业收入人民币1150 亿元，同比2007 年的981 亿元，增加17.2%。
其中，集装箱航运及相关业务收入下降4.6%至391 亿元。
年内，集团实现集装箱运箱量579 万标准箱，同比2007 年上升1.5%。
实现平均单箱收入6434 元/TEU，较2007 年同比下降6.4%。
单箱收入下降是集装箱航运及相关业务收入较2007 年下降的主要原因。
表34：2008 年中远集团分航线货运量情况单位：标准箱，%2007 年末2008 年末变动百分比跨太平洋1505991 1286272 -14.6亚欧(包括地中海) 1362440 1527980 12.2亚洲区内(包括澳洲) 1484310 1438134 -3.1其他国际(包括大西洋) 249177 243001 -2.5中国1106632 1297206 17.2合计5708550 5792593 1.5数据来源：中经网根据上市公司年度整理表35：2008 年中远集团分航线营业收入情况单位：万元，%2007 年2008 年变动百分比跨太平洋1425599.9 1281947.1 -10.1亚欧(包括地中海) 1409875.4 1345615.3 -4.6 亚洲区内(包括澳洲) 619320.6 580315.8 -6.3 其他国际(包括大西洋) 216310.4 212909.2 -1.6 中国252903.5 306347.5 21.1小计3924009.8 3727134.9 -5.0出租船舶25364.5 32850.7 29.5相关业务147543.3 148104.8 0.4合计4096917.6 3908090.4 -4.6数据来源：中经网根据上市公司年度整理年度报告164干散货航运业务收入继续增长。
远洋运输行业分析报告文案
远洋运输行业分析报告目录一、行业管理体制 (3)（一）监管机构 (3)1、国际海事组织(International Maritime Organization—IMO) (3)2、船旗国 (4)3、港口国 (4)4、船级社 (5)（二）防止环境污染的有关国际公约 (5)1、《国际防止油污证书》和《船上油污应急计划》 (5)2、国际公约对单壳油轮的限制 (6)（三）安全监管 (8)1、国际海上安全监管 (8)(1) 《国际海上人命安全公约》(SOLAS) (8)(2) 《国际载重线公约》(International Convention on Load Lines) (9)(3) 《船员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW) (10)(4) 《国际海上避碰规则公约》(COLREG) (10)2、我国对外国籍船舶的航行安全管理 (10)二、行业基本情况 (11)（一）油轮行业基本情况 (11)1、基本情况 (11)2、主要油轮船型及航线 (13)(1) 超级油轮(VLCC/ULCC) (13)(2) 伊士型油轮(Suezmax) (13)(3) 阿芙拉型油轮(Aframax) (13)(4) 小型油轮 (14)3、油轮运价 (14)4、行业竞争格局和市场化程度 (16)(1) 船队规模成为衡量市场竞争力的主要因素 (17)(2) 安排合理的购建计划有助于改善竞争力和提高盈利能力 (17)(3) 预计未来运力供给将不会大起大落 (18)(4) 竞争理念的变化 (18)5、影响油轮行业发展的主要因素 (19)(1) 世界原油供求的变化情况 (19)(2) 新建油轮交船量与老油轮拆解量差额的变化 (20)(3) 行业监管 (21)(4) 其他运输方式及替代能源对油轮行业的影响 (21)6、油轮行业的运作模式 (22)7、油轮行业的主要特点 (23)(1) 较强的周期性、季节性和波动性 (23)(2) 专业化程度较高 (24)(3) 单船公司和方便旗 (25)（二）散货船行业基本情况 (25)1、散货船行业基本情况 (25)2、主要散货船船型 (25)3、散货船运价 (26)4、散货船行业竞争格局和市场化程度 (27)5、影响散货船行业发展的主要因素 (28)(1) 散货船运输需求的变化 (28)(2) 散货船供给的变化 (28)（三）液化天然气专用船运输行业简要情况 (29)一、行业管理体制（一）监管机构1、国际海事组织(International Maritime Organization—IMO)国际海事组织(IMO)成立于1959年，原名“政府间海事协商组织”，于1982年改为现名，目前有164个正式成员。
远洋运输行业分析报告
远洋运输行业分析报告远洋运输行业是指不同地区或国家之间的贸易和运输活动，其中包括海洋运输和沿海运输等各种方式。
随着全球经济的快速发展，国际贸易和全球化已成为当今世界经济的主要驱动力。
远洋运输行业作为国际贸易中的重要组成部分，发挥着重要的作用。
定义：远洋运输行业是指运输业中涉及到跨越国境和海洋的贸易和运输活动的一部分，包括海洋运输、沿海运输和其他相关行业等。
分类特点：远洋运输行业可以根据运输方式进行分类。
其主要运输方式包括船舶运输、轮渡运输、油轮运输、液化气船运输等。
在这些不同运输方式中，各自有不同的特点，例如船舶运输的大运载量和轮渡运输的短途运输等。
产业链：远洋运输行业的产业链包括船厂、船运服务、港口和码头服务、船用设备和材料、船用燃油以及附属服务等。
发展历程：远洋运输行业的发展历程源远流长，可以追溯到古代。
自18世纪以来，该行业在不断地发展壮大。
随着全球化进程的加速，远洋运输行业也得到了进一步的发展。
目前，该行业已经成为国际贸易中重要的组成部分。
行业政策文件及其主要内容：中国政府发布了一系列的行业政策文件，以促进远洋运输行业的发展。
这些政策的主要内容包括优化港口资源分布、推广船用低硫燃油、优化流通环节等。
经济环境：远洋运输行业的发展受到了宏观经济环境的影响。
目前，全球的经济环境总体较好，国际贸易持续保持增长的态势，这也给远洋运输行业带来了新的机遇。
社会环境：在社会环境方面，远洋运输行业需要面对的问题包括船舶碰撞、船舶堵塞、污染以及海盗等威胁。
技术环境：随着技术的不断进步，远洋运输行业的运输效率不断提高。
目前，无人船舶、自动控制技术等新技术也在逐步应用于该行业。
发展驱动因素：全球化的推进和科技发展是远洋运输行业的主要发展驱动因素。
此外，政府政策的积极支持和行业竞争的加剧也是该行业发展的重要动力。
行业现状：当前，全球远洋运输行业正处于高速发展阶段。
全球船舶运力不断提升，船舶数量不断扩大。
同时，由于政策的促进和技术的进步，该行业的服务质量和效率得到了大幅提升。
远洋运输行业分析研究报告
全球各国政府将更加重视环境保护，未来将有更多的环保政策出台，加强对远洋 运输行业的环保监管和管理。
06
行业战略建议
提高能源效率，推动绿色发展
优化船只设计
通过改进船只设计，使用更高效的发动机和燃料，降低船只的 碳排放。
使用清洁能源
鼓励使用液化天然气(LNG)等清洁能源，减少对传统燃油的依 赖。
分销商
远洋运输行业的分销商主要包括货运代理、船舶代理和码头运营商等。这些分销商在行业 中起着连接供应商和制造商的重要作用，其服务质量和效率对整个行业的运作有着直接的 影响。
价值链分析
01 02
采购
远洋运输行业的采购主要包括船舶采购、燃油采购、维修服务采购等 。这些采购在行业中的成本和效率对整个行业的经营有着重要的影响 。
VS
发展趋势
随着全球贸易的持续增长，远洋运输行业 将保持稳定增长。同时，由于环保意识的 提高和技术的进步，远洋运输将更加注重 环保和节能。
02
行业链分析
供应链分析
供应商
远洋运输行业的供应商主要包括船舶制造商、燃油供应商、维修服务供应商等。这些供应 商在行业中的地位和影响力是不可忽视的。
制造商
远洋运输行业的制造商主要包括船东、船舶管理公司和船员服务提供商等。这些制造商在 行业中扮演着重要的角色，其经营状况和发展趋势对整个行业有着深远的影响。
研究深度和广度
技术更新和发展
由于时间和资源的限制，研究可能存在一定 的深度和广度不足的问题，需要更加深入和 广泛的研究来支持结论的可靠性。
随着技术的不断更新和发展，远洋运输行业 的技术也在不断更新和发展，需要对新技术 和新发展进行持续跟踪和研究。
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2007年远洋运输行业
分析报告
目录
一、行业管理体制 (4)
（一）监管机构 (4)
1、国际海事组织(International Maritime Organization—IMO) (4)
2、船旗国 (4)
3、港口国 (5)
4、船级社 (5)
（二）防止环境污染的有关国际公约 (5)
1、《国际防止油污证书》和《船上油污应急计划》 (6)
2、国际公约对单壳油轮的限制 (6)
（三）安全监管 (8)
1、国际海上安全监管 (8)
(1) 《国际海上人命安全公约》(SOLAS) (8)
(2) 《国际载重线公约》(International Convention on Load Lines) (9)
(3) 《船员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW) (10)
(4) 《国际海上避碰规则公约》(COLREG) (10)
2、我国对外国籍船舶的航行安全管理 (11)
二、行业基本情况 (11)
（一）油轮行业基本情况 (12)
1、基本情况 (12)
2、主要油轮船型及航线 (13)
(1) 超级油轮(VLCC/ULCC) (13)
(2) 苏伊士型油轮(Suezmax) (14)
(3) 阿芙拉型油轮(Aframax) (14)
(4) 小型油轮 (14)
3、油轮运价 (15)
4、行业竞争格局和市场化程度 (17)
(1) 船队规模成为衡量市场竞争力的主要因素 (18)
(2) 安排合理的购建计划有助于改善竞争力和提高盈利能力 (18)
(3) 预计未来运力供给将不会大起大落 (19)
(4) 竞争理念的变化 (19)
5、影响油轮行业发展的主要因素 (20)
(1) 世界原油供求的变化情况 (20)
(2) 新建油轮交船量与老油轮拆解量差额的变化 (21)
(3) 行业监管 (22)
(4) 其他运输方式及替代能源对油轮行业的影响 (22)
6、油轮行业的运作模式 (22)
7、油轮行业的主要特点 (24)
(1) 较强的周期性、季节性和波动性 (24)
(2) 专业化程度较高 (25)
(3) 单船公司和方便旗 (25)
（二）散货船行业基本情况 (26)
1、散货船行业基本情况 (26)
2、主要散货船船型 (26)
3、散货船运价 (27)
4、散货船行业竞争格局和市场化程度 (28)
5、影响散货船行业发展的主要因素 (29)
(1) 散货船运输需求的变化 (29)
(2) 散货船供给的变化 (29)
（三）液化天然气专用船运输行业简要情况 (30)
一、行业管理体制
（一）监管机构
1、国际海事组织(International Maritime Organization—IMO)
国际海事组织(IMO)成立于1959年，原名“政府间海事协商组织”，于1982年改为现名，目前有164个正式成员。
该组织是联合国负责国际航运立法、海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。
该组织的宗旨为：促进各国间航运技术问题方面的政府监管和实践合作；鼓励各国在促进海上安全、提高航行效率、防止和控制船舶造成海洋污染方面普遍采用可行的最高标准；处理有关行政和法律问题。
该组织制定的主要国际公约包括《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（一般简称为“MARPOL73/78”或“《73/78防污公约》”）、《国际安全管理规则》(ISM)等公约。
2、船旗国
国际航行船舶（尤其是油轮）船东出于营运便利性及降低经营成本的考虑，往往将船舶在自由登记国家（如利比里亚）登记并悬挂该登记国国旗。
根据《1982年联合国海洋法公约》第94条对“船旗国之义务”的规定，每个国家应对悬挂该国旗帜的船舶有效地行使行政、技术及社会事项上的管辖和控制。
船旗国主要负责对船舶进行注册登
记管理，进行船舶检验并颁发《船籍证》，负责船舶抵押登记、光船租赁登记等登记管理。
3、港口国
港口国的监管相比其他监管方式来说是最严格的监管。
目前全球范围内的区域性港口国监管协议包括巴黎备忘录、黑海备忘录、印度洋备忘录、Vina Del Mar协议（拉丁美洲）及东京备忘录等。
港口国监管当局主要负责水上安全监管、防止船舶污染、检验船舶及海上设施等。
各区域港口国监管备忘录的签署国，对于到达其港口的外国籍商船，不论其船旗国为哪一个国家，均一视同仁的进行检查。
4、船级社
船级社是民间组织的验船机构，经政府授权后可以代表国家签发有关国际公约规定的船舶证书。
船级社主要通过对船舶进行检验的方式进行监管。
船级社根据船舶的用途、技术状况和航行区域授予船舶的技术级别，以符号和标志来表示。
按照船级社颁布的船舶建造规范所建造的船舶或符合同等技术要求的船舶，经过船级社检验合格后，即可获得相应的船级。
目前国际上大的船级社包括日本船级社、英国劳氏船级社、挪威船级社、美国船级社、法国船级社和中国船级社等。
（二）防止环境污染的有关国际公约
在管理及防止船舶造成海洋污染方面，最重要的国际公约是于。