齿轮机构介绍

第五章 齿轮机构

案例导入:通过机床、汽车、摩托车、手表等仪器设备中广泛应用的齿轮传动,引入齿轮传动的类型、特点及基本要求、齿轮传动啮合的特点。在所有众多的齿轮机构中,直齿圆柱齿轮机构就是最基本、也就是最常用的一种,本章以直齿圆柱齿轮为研究的重点。

第一节 齿轮机构的齿廓啮合基本规律、特点与类型

一、齿轮机构的特点与类型

齿轮传动就是近代机械传动中用得最多的传动形式之一。它不仅可用于传递运动,如各种仪表机构;而且可用于传递动力,如常见的各种减速装置、机床传动系统等。

同其她传动形式比较,它具有下列优点:①能保证传动比恒定不变;②适用的载荷与速度范围很广,传递的功率可由很小到几万千瓦,圆周速度可达150m/s;③结构紧凑;④效率高,一般效率η＝0、94～0、99;⑤工作可靠且寿命长。其主要缺点就是:①对制造及安装精度要求较高;②当两轴间距离较远时,采用齿轮传动较笨重。

齿轮的分类方法很多,按照两轴线的相对位置,可分为两类:平面齿轮传动与空间齿轮传动。

1、平面齿轮传动

该传动的两轮轴线相互平行,常见的有直齿圆柱齿轮传动(图5-1a),斜齿圆柱齿轮传动(图5-1d),人字齿轮传动(图5-1e)。此外,按啮合方式区分,前两种齿轮传动又可分为外啮合传动(图5-1a 、d),内啮合传动(图5-1b)与齿轮齿条传动(图5-1c)。

a) b)

c)

d) e)

图5-1 平面齿轮传动

2、空间齿轮传动

两轴线不平行的齿轮传动称为空间齿轮传动,如直齿圆锥齿轮传动(图5-2a)、交错轴斜齿轮传动(图5-2b)与蜗杆传动(图5-2c)。

另外,齿轮传动按照齿轮的圆周速度可分为:①低速传动 v < 3m/s ;②中速传动 v =3～15m/s,(3)高速传动v >15m/s 。按齿轮的工作情况可以分为:①开式齿轮传动;②闭式齿轮传动。

二、齿轮啮合的基本规律

齿轮传动最基本的要求就是其瞬时传动比必须恒定不变。否则当主动轮以等速度回转时,从动轮的角速度为变数,因而产生惯性力,影响齿轮的寿命,同时也引起振动,影响其工作精度。

要满足这一基本要求,则齿轮的齿廓曲线必须符

合一定的条件。

图5-3所示为两啮合齿轮的齿廓C 1与C 2在K 点

接触的情况,设两轮的角速度分别为ω

1

与ω

2,则齿廓

C 1上K 点的速度k o v K 111ω=;齿廓C 2上K 点的速度

k o v K 222ω=。

过K 点作两齿廓的公法线NN 与两轮中心连线

21o o 交于C 点,为保证两轮连续与平稳的运动,v k 1与v k 2

在公法线上得分速度应相等,否则两齿廓将互相嵌入

或分离,即

2211cos cos K K K K v v αα=

过2o 作z o 2平行于NN,与k o 1的延长线交于Z 点,

因kab ∆∽z ko 2∆,于就是有

a) b) c)

图5-2 空间齿轮传动

k o k o v v ka kb k o kz K K 22112

12ωω=== 经整理有 2

11ωω=k o kz 又因为NN ∥O 2Z ,故△O 1O 2Z ∽△O 1CK,得

c o c o k o kz 121= 故传动比可写为 c

o c o i 122112==ωω (5-1) 上式表明:两轮的角速度之比与连心线被齿廓接触点的公法线分得的两线段成反比。 由此可见,要使两轮的角速度比恒定不变,则应使c o c o 12恒为常数。但因两轮的轴心为定点,即21o o 为定长,故欲使齿轮传动得到定传动比,必须使C 点成为连心线上的一个固定点。此固定点称为节点。因此,齿廓的形状必须符合下述条件:不论轮齿齿廓在哪个位置接触,过接触点所作齿廓公法线均须通过节点C ,这就就是齿廓啮合的基本定律。

理论上,符合上述条件的齿廓曲线有无穷多,但齿廓曲线的选择应考虑制造、安装与强度等要求。目前,工程上通常用的曲线为渐开线、摆线与圆弧。由于渐开线齿廓易于制造,故大多数的齿轮都就是用渐开线作为齿廓曲线。本章只讨论渐开线齿轮传动。

如图5-3所示分别以1o 与2o 为圆心,过节点C 所作的圆称为齿轮的节圆,其半径c o 1与c o 2称为节圆半径,分别用'1r 与'2r 表示。由式(5-1)有

c o c o 2211ωω=

即通过节点的两节圆具有相同的圆周速度,它们之间作纯滚动。

第二节 渐开线齿廓

一、渐开线的形成与性质

当一条直线L 沿一圆周作纯滚动时,此直线上任一点K 的轨迹即称为该圆的渐开线,如图5-4所示。该圆称为渐开线的基圆,基圆半径以b

r 表示,该直线 L 称为渐开线的发生线。

根据渐开线形成过程可知它具有下列特性:

(1)因发生线在基圆上作无滑动的纯滚动,故发生

线所滚过的一段长度必等于基圆上被滚过的圆弧的长

度。

(2)当发生线沿基圆作纯滚动时,N 点为速度瞬

心,K 点的速度垂直于NK,且与渐开线K 点的切线方向

一致,所以发生线即渐开线在K 点的法线。又因NK 线

切于基圆,所以渐开线上任一点的法线必与基圆相切。

此外,N 点为渐开线上K 点的曲率中心,线段NK 为渐开线上K 点的曲率半径。显然,渐开线愈接近基圆部分,其曲率半径愈小,即曲率愈大。

(3)渐开线的形状完全决定于基圆的大小。基圆大小相同时,所形成的渐开线相同。基圆愈大渐开线愈平直,当基圆半径为无穷大时,渐开线就变成一条与发生线垂直的直线(齿条的齿廓)。

(4)基圆以内无渐开线。齿轮啮合传动时,渐开线上任一点法线压力的方向线F n (即渐开线在该点的法线)与该点速度方向K v 之间所夹锐角称为该点的压力角K α。由图可知:

K b K r r OK ON ==αcos (5-2)

上式表明渐开线上各点的压力角K α的大小随K 点的位置而异,K 点距圆心愈远,其压力角愈大;反之,压力角愈小;基圆上的压力角为零。

二、 渐开线齿廓啮合特点

1、中心距可分性

图5-5所示两渐开线齿轮的外啮合情况,节点

为C,两齿轮的基圆半径分别为1b r 与2b r ,与两基

圆的内公切线N 1N 2构成一对相似三角形△

O 1N 1C 与△O 2N 2C,由相似三角形的性质与式(5-1)

知两齿轮的传动比为

1

2122112b b r r c o c o i ===ωω (5-3) 可见渐开线齿轮的传动比取决于两齿轮基圆

半径的大小,当一对渐开线齿轮制成后,两齿轮的

基圆半径就确定了,即使安装后两齿轮中心距

稍有变化,由于两齿轮基圆半径不变,所以传动比仍保持不变。渐开线齿轮这种不因中心距变

化而改变传动比的特性称为中心距可分性。这一特性可补偿齿轮制造与安装方面的误差,就是渐

开线齿轮传动的一个重要优点。

2、啮合线为直线

两齿轮啮合时,其接触点的轨迹称为啮合线,由渐开线特性可知,两渐开线齿廓在任何位置接触时,过接触点所作两齿廓的公法线即为两基圆的内公切线N 1N 2,故接触点的轨迹必然在这内公切线上。所以,其啮合线就是唯一直线。过节点C 作两节圆的公切线t t ,它与啮合线所夹的锐角称为啮合角。通常用α'来表示。

第三节 渐开线标准齿轮各部分名称、参数与几何尺寸

一、齿轮各部分名称

图5-6所示为一直齿圆柱齿轮的一部分,相邻两齿的空间称为齿间。齿间底部连成的

图5-5 渐开线齿轮的啮合