铁路货车轴承压装曲线异常原因分析及措施
轴承压装力曲线不合格的原因及处理
文章编号 :1002-7602(2003 05-0033-02轴承压装力曲线不合格的原因及处理孟庆江 , 邓立 , 范文明(北京铁路局秦皇岛车辆段 , 河北秦皇岛 066000中图分类号 :U 270. 331+. 2文献标识码 :B1问题的提出轴承是货车的重要组成部分 , 在运用过程中 , 承受着转向架、车体和货物的重量 , 且受力复杂。
轴承压装质量不高是列车发生热轴、切轴事故的原因之一 , 而轴承压装力又是直接影响滚动轴承压装质量的关键参数。
正确判断压装力的大小 , 保证轴承压装质量 , 对保障行车安全至关重要。
微机的应用及轴承压装力曲线的建立解决了这一难题 , 可以通过微机计算、判断、打印出轴承压装力值和曲线来判断压装质量是否合格。
秦皇岛车辆段仅在 1998年 9月— 11月间压装的 276组轴承中 , 就有 65组轴承压装力曲线不合格 , 占压装总数的 23. 6%。
经全面剖析发现 , 微机对轴承压装力误判是造成压装力曲线不合格的主要原因。
因此 , 对这一问题进行认真分析并采取相应的对策十分重要。
2所用压装机与轴承压装力曲线简介2. 1压装机秦皇岛车辆段在用轴承压装机为大连机车车辆厂收稿日期 :2002-08-21作者简介 :孟庆江 (1969- , 男 , 工程师。
1992年制造的 , 压力采集部分采用南京紫金山天文台的产品 , 其油缸为套筒结构 , 定位顶尖与压套为二级缸结构。
当轴承压装时 , 顶尖先伸出 , 将轮对定位 , 然后压套伸出 , 推动轴承进入轴颈。
压装过程中 , 顶尖油缸内的液压油是靠压装油缸的压力通过溢流阀返回油箱的 , 顶尖油缸内的压力保持溢流阀调定的压力。
2. 2轴承压装力曲线把轴承整个压装过程各个阶段压装力的数值用图形显示出来即为轴承压装力曲线 , 它用来对轴承压装质量进行最终控制。
轴承与轴颈的压装过程主要是前后 2列轴承、 2个密封座和 1个后挡串联压入的过程。
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障和措施分析
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障和措施分析发布时间：2021-06-03T08:43:27.386Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：谢彩霞[导读] 当前，在现代科技技术快速发展的背景下，我国铁路建设发生了极大的变化，同时，在铁路货车重载战略实施的背景下，对铁路货车检修工作提出了较高的要求。
银川特种轴承有限公司宁夏银川 750021摘要：在社会经济体系快速发展的背景下，交通运输业也随之发展起来，针对于铁路运输来讲，其不仅是连接贸易发展的重点，同时也是促进我国经济发展的重要保障。
在这一基础上，保障铁路货车正常运输十分关键。
本文分析铁路货车车辆滚动轴承运用中故障出现的主要因素，并进一步阐述相应的解决对策。
关键词：铁路货车；滚动轴承；运用故障；措施分析当前，在现代科技技术快速发展的背景下，我国铁路建设发生了极大的变化，同时，在铁路货车重载战略实施的背景下，对铁路货车检修工作提出了较高的要求。
滚动轴承是铁路货车配置中十分重要的配件，这一配件的性能会直接影响到货车的安全性，所以，针对于相关工作人员来讲，如何运用行之有效的方式来提升铁路货车滚动轴承的检修质量，降低其运用故障的发生率是需要认真思考和探索的问题。
一、铁路货车车辆滚动轴承故障的概述货车滚动轴承可以说是货车结构中十分重要的消耗构件，在运行一段时间之后，经常会出现各种各样的问题和故障。
针对于货车滚动轴承来讲，其故障主要为以下几点：轴承温度较高、轴承断裂、轴承配件丢失以及轴承甩油严重等等，滚动轴承质量是保障铁路货车安全稳定运行的重要因素，在过程中需要积极做好滚动轴承的检修工作，保障其质量可以达到相关标准。
二、铁路货车车辆滚动轴承出现故障的原因（一）轴承内部滚子与滚道出现故障其一为轴承内部滚子与滚道表面较为粗糙，其粗糙程度会直接导致加工组装过程中出现各种各样的瑕疵，同时轴承滚道表面与滚子的日常剥离会在循环荷载阶段因为故障造成稳定应力剥离，这种现象出现的主要原因即为轴承表面的剥离应力过度集中，剥离主要就是对基体中因氧化物应力造成基体中的夹杂物剥离，在对铁路货车车辆进行日常检查时，如果不依照相关制度和标准进行，那么就会导致货车在转向组装时使用撬杠，这样就会使轴承出现较为严重对压痕；其二在搬运轮胎或滚动轴承时，一旦受到外物撞击，那么就会增加轴承的冲击力，同时货车检修时也会使用钢轨来作为电焊回路，长此以往，则会使局部部位出现热熔问题，进而对零件造成损伤。
货车滚动轴承故障分析及解决措施ppt课件
a、缺油时转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音，缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上。对这类故障如没有明显发热特征时列检可以放行。
b、轴承如果在制造、大修时注油量过大，装车使用后会因油脂过盈产生较高的运转热，容易引起红外线报警，油脂过盈对发生在新装车使用在两个月以内的轴承上，运转时沉重但五异音。按照规定发生热轴故障时，轴温点温超过外温40℃以上时必须换轮。
并要尽最大努力改善调车作业中加强车轮踏面擦伤技术状态检查，对擦伤过限及时扣修，积极组织处理制动故障。
2、加强列检标准化作业在对轴承进行听、摸、看检查的基础上，对有疑问的故障要抓住“捻、转、诊、鉴”这几个环节。
A、用“捻”判断油脂在轴承外部及侧架、车底板、轮辐板有大量甩油时，用手指捻取油脂，当指纹中有金属亮点，并且油脂呈银灰色时，为轴承滚子内、外圈滚道剥离脱落所致。杂质使得轴承内部摩擦加剧，甚至造成保持架破损，若油脂发黑，手指捻动时可清楚的看清指纹，则属于陈旧油纱伺卸现岢凶刺！
在区间确因场地无法就地换轮的应按车辆原运行方向挂往前方站。严禁反方向回挂，否则，易导致轴承保持架破碎而发生切轴事故。
E、轴承滚道擦伤、剥离如果轴承内外圈存在材质不良等缺陷或车辆运行状态不良，轴承经过长期运转后可能发生滚道局部擦伤或剥离，对此类故障检查人员如果用力向下按或向上托起轴承转动，可以感觉到轴承有节奏的振动。
一方面是大量甩车换轮，严重影响安全畅通，另一方面，是对真正的故障误判放行，造成中途复甩，甚至发生燃轴、切轴等恶性事故，给国家造成巨大损失。因此，泉北机电对这一问题进行认真的分析、研究。
一、货车滚动轴承的故障分析
简析对铁路货车轴承压装质量改善措施的分析与探讨
简析对铁路货车轴承压装质量改善措施的分析与探讨摘要：本文对铁路货车轴承压装质量方面的问题进行了系统性探讨，并分析了现有改善措施存在的不足。
通过借鉴先进技术和经验，提出了一些可行性较高的改善措施，这些措施有望有效提高货车轴承压装质量，促进铁路货运安全稳定运行。
实现改善措施需要付出不懈的努力和持续的投入。
铁路货运领域的从业人员应当保持对新技术和经验的学习和更新，切实取得质量的提升和效益的优化。
关键词：铁路货车；轴承压装；质量改善措施铁路货车轴承压装质量是保障铁路货运安全稳定运行的重要因素。
长期以来，铁路部门一直高度重视轴承压装质量工作，采取了种种措施来保证其质量。
然而在实际工作中，仍然存在轴承压装质量方面的问题和缺陷，包括轴承寿命较短、轮对卡滞等。
这些问题，严重影响着货车的正常运行和使用寿命。
为此，本文将探讨铁路货车轴承压装质量方面存在的问题，并分析现有改善措施的不足之处。
同时，在借鉴先进技术和经验的基础上，提出一些可行性较高的改善措施。
一、影响轴承压装质量的因素及原因分析压力控制不当：在铁路货车轴承的压装过程中，如果压力控制不当，容易导致轴承接触不均匀或者根本无法正常接触，从而影响到轴承的使用寿命和安全性能。
清洁不彻底：在轴承压装前，轴承及其安装位置需要进行清洗处理，如果清洗不彻底，会残留杂质和污染物，导致轴承无法正常接触，或者在使用过程中出现故障。
安装位置不准确：铁路货车轴承的安装位置不准确也会影响到压装质量，尤其是在大型货车上，安装位置要求更高。
锁紧力不合适：铁路货车轴承的锁紧力度也非常关键，如果锁紧力不合适，容易导致轴承损坏，甚至造成安全事故[1]。
二、轴承压装存在的质量问题（一）轴承压装力曲线不符合要求1.轴承接触不均匀：在轴承压装过程中如果压力呈现不稳定的状态或者过程中存在压力波动现象，都会导致轴承接触不均匀，从而影响铁路货车的使用寿命和安全性能。
2.强度不够：若铁路货车轴承的压装力不足，轴承接触面与座面之间的接触质量将不能得到充分保证，具有熔结作用的粘接剂不能足够黏附于这个接触面上，由此形成质量隐患或使用后间接产生高温脆性断裂。
轴承压装不合格原因分析及预防措施
轴承压装不合格原因分析及预防措施作者：杨卫兵来源：《科技资讯》2012年第23期摘要：对采用力-时间曲线轴承压装过程中出现的压装不合格原因从压装过程异常、曲线不合格和压装后质量检查三个方面进行了分析，并提出了相应预防措施。
关键词：滚动轴承压装不合格原因预防措施中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0104-01铁路货车轴承的压装质量，直接关系着列车运行的安全性和可靠性。
因压装质量不高，将会导致燃轴、切轴事故。
为防止该类事故发生，铁道部对轴承压装标准多次进行修改。
现行轴承压装合格判定依据是以压装力、终止贴合压力、压入后的轴向游隙和压入后轴承到位情况来确定的，整个压装过程由微机记录压装时的压力曲线。
目前使用的压装设备均为能打印压装曲线的固定式压装机，压装曲线的记录有力—（位移、时间）曲线和力—时间曲线，本文主要针对采用力—时间曲线的压装机，进行不合格原因分析。
分析主要从压装过程异常、压装曲线不合格和压入后轴向游隙及轴承到位不合格这三个方面进行。
1 压装过程异常造成压装过程异常的因素很多，这里主要对车轴和轴承因素进行分析。
（1）轴端中心孔加工或修理不达标，造成压装机引导套与车轴中心线不重合。
在伸套后压装时造成轴承内圈与轴颈卡阻，甚至造成轴承内圈损坏和轴颈刮伤。
（2）车轴端面与车轴中心线的不垂直，当引导套与车轴端面贴紧后，压装液压缸中心线与车轴中线存在夹角，其危害与（1）相同。
（3）轴承中间隔偏离轴心位置，在压装中卡滞在轴颈上，造成压装过程终止。
（4）对降等级轴承压装中，未对压装机引导套进行相应的更换，造成在伸套时引导套与轴承内圈卡阻。
2 压装曲线不合格2.1 压装力超吨如图1所示，因轴颈与轴承的过盈量选配超出上限，造成初始压装力急剧增加，最终超出规定压装力。
2.2 压装力欠吨（图2）（1）因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限，造成轴颈与轴承内圈过盈量不足，使初始压装力低于规定压力。
铁路货车轴承压装质量不合格分析与防治
44轮对轴承是铁路货车最核心的部件"起到能使铁路货车 转动'转向和承担货物重量'货车自重的功能$ 因此"轴承检 修质量好坏直接关系到车辆的运行安全"这就要求提高轴承 检修质量"以能适应货车提速和重载技术发展的新形势要求$
!问题提出 铁路货车轴承在压装过程中频繁产生轴颈外观质量不 合格'轴承压装选配不合格'轴承密封罩压装质量不合格'轴 承密封座油 封 压 装 质 量 不 合 格' 轴 承 压 装 后 轴 向 游 隙 不 合 格'轴承压装不到位和轴承压装初始阶段压力产生陡升等问 题不仅影响货车检修进度"而且给运输安全埋下隐患$ 因 此"解决铁路货车轴承压装质量不合格问题迫在眉睫$ %原因分析 +$,轴颈外观质量问题$ 一是压装间无轮对转轮检查工 序"二是工作者对轴颈外观检查不到位$ 对存在轴颈碰伤' 剥离'环带'轴颈卸荷槽锈蚀等问题未能及时发现"往往会造 成轴承内圈的损伤'划伤'轴承压装压力曲线表上的压力陡 升***压力曲线不良"严重的甚至会造成冷切事故$ +),轴承压装选配问题$ 从现场实际情况来看"后挡与 防尘板座的选配质量是可以保证的"可以忽略不计"而轴承 与轴颈的选配问题是影响轴承选配质量的最主要因素$ +(,轴承与轴颈配合过盈量低于规定限度$ !温差大$ 轮对'轴承'量器具选配前未同温 G 小时"室内'室外温差相 差大$ "量器性能不佳$ 开工前量器具校验不认真或错误 校验及量器具性能不佳"影响量具测量精确度$ #检测非 标$ 检测轴颈直径时未按要求测量0与1两截面直径'未算 术平均值#检测轴承内径时测量方法和位置均不符合标准$ +3,轴颈墩粗'倒锥问题$ 从现场实际情况来看"为了赶 工未测量两个截面两个点和测量不标准"而这些问题往往会 导致轴承压装压力曲线表上的压力陡升***压力曲线不良" 压装力不实"严重 的 甚 至 会 造 成 轴 承 在 运 用 中 轴 承 松 动' 蠕 动'窜动"造成车辆运行事故的发生$ +F,密封座选配缺失问题$ 历史上轴颈有磨损'环带伤' 碰伤等旧缺陷者经过处理再选配压装的轮对"往往由于此部 位轴颈未纳入选配范围"未实际测量该部位与密封座的过盈 量就直接压装"导致过盈量配合不合理"质量每况愈下"严重 造成破坏轴 承 内 部 结 构' 内 圈 组 件 与 外 圈 滚 道 滚 动 配 合 不
关于铁路货车滚动轴承压装曲线初始端“起尖”问题的浅析
型弹性旁承设计方案合理可行，能够满足N30型轨道平安全运用和弹性旁承间隙调整需要。
参考文献[1]铁道部.铁路货车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2013.[2]雷刚生，陈锦林，肖斌.货车提速转向架弹性旁承存在的问题及改进建议[J].铁道车辆，2005.[3]铁路总公司.关于印发《货车弹性旁承落成标识和不等高旁承座方案审查意见》及有关工作安排的通知，2008.1“起尖”现象及相关情况介绍1.1“起尖”现象从2006年开始，由于铁路产品升级换代，铁路货车由之前的21吨轴重增加为25吨轴重，车轴轴型也由RD2向RE2B转变过度。
但随着轴型的转变，同时暴露出新的问题。
在轴承压装时，尤其是在压装RE2B型车轴所用轴承时，《滚动轴承压装位移—压力参数曲线》有时会出现“起尖”问题。
“起尖”现象是指《滚动轴承压装位移—压力参数曲线》中在轴承开始接触到车轴时，压力值出现突然增大，并且高于其后的正常压力值的现象。
起尖位置和形状示意见图1图1滚动轴承压装位移———压力参数曲线RD2型轮对压装轴承时也会出现“起尖”问题，但起尖吨位很小，而且只是个别现象，不像RE2B型轮对组装353130B 型轴承普遍。
RE2A轮轴目前新造已经不再生产，检修数量也很少，而且轴承压装情况与RE2B轮轴轴承压装情况相同，故在此不再单独述说1.2技术标准对于轴承压装曲线，中国铁路总公司现行技术条件《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（注：《关于印发<铁路货车轮轴组装、检修及管理规则>的通知》（铁运[2007]98号））中的4.9.2.10规定：轴承的压装力及终止贴合压力须符合规定限度（见附表1-3），并保压3s-5s。
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中对于货车轴承压装过程曲线的形状和走势未进行明确，对于压装曲线“起尖”问题并未解释说明。
压装合格与否主要依据是轴承压装力、贴合压力及贴合时间来进行判定，只有在欠压、超压、贴合力不符时才判定结果为不合格，其他情况均为合格，标准不明确，这给现场检验工作带来了一定的困难。
货车轮对轴承压装不合格原因分析及应对措施
综 合过 滤是 近几 年来 氧化铝 生产 中出现 的 的新 型技术 ， 共凭借 着 节能 型和 创新 型的特 点得到 了广 泛 的推广 和应 用 ， 同时 现 场 问题 也在 不断地 反馈 ， 这 就需 要我们结合业 主的建议 ， 对设 计不断进行改 进和改
善， 才能 使该技 术能更好 的为现场服务。
够， 造成 下料不 畅的 问题 。 立 盘过 滤机 过滤 完的氢 氧化铝 ， 是 通过 精液 冲立盘 过滤 机 至分 解首 槽的 联通 漏斗 ， 将干氢 氧化铝 稀释成 料浆 完成
结 束语
公交企业 ， 虽然 是 比较 特殊 的企业 ， 但是 作为现代企 业 ， 人力资源
输送。 但 是在干滤 饼落 下 时， 如果 精液 冲稀不够 充分 ， 干料与 精液 混合 发挥着 十分重要的作用 。 在 公交行 业里面 ， 虽然人 力资 源不是直接 参与 不匀 ， 加上 溜槽斜度 满足不 了固含较 大的物 料 的输 送要求 ， 就会造 成积 企业 运营 和管 理 ， 但是 无形 中影 响着企 业 的运营成 本和 效 益。 毕 竟随 料及下料不畅 但 是如果 单纯 的增 加溜槽 的斜度， 那 么厂房最 上面 立盘 企业 的壮 大 ， 劳 动法 的不 断完 善， 人力成 本 构成了企业不低 的开支 ， 有 效地 管理好 ， 运用好 各类人 力资源，在企业 增效 中有很 大的好 处 。 谈到 过 滤机 层的 高度 还要抬 高， 致使 整个厂房的造价 增加 。 为解 决此 问题 ， 人们马上 会想到 节电、 节水 、 节约 各种资 源。固然， 这 些都是 现场对 溜槽 进行 了改造 ， 在 不改变其 斜度的 情况下， 在溜槽 内部增 加了 降本 增效 ， 但我们 以为 ， 要 真正做 到降本 增效 ， 首先应该从 人抓 折流板 ， 这样 被精液 冲下的氢 氧化铝 料浆 形成湍流 ， 达 到充分 混 合， 使 降低 成本 的措施 ， 起， 通过 人尽 其才、 才尽其用 、 合 理配 置， 达 到提高人 才使用效率 ， 节约 下料通畅 。 人力资源的效 果。 （ ３ ） 对于 我 们现在 设计 的１ ０ ０ 万 吨／ 年 综合 过滤 厂房 ， 四台１ ８ ０ ｍ 上的 立盘 过滤 机 几乎 均采用 两两 配 置模 式 ， 两 台立 盘过 滤机 溜槽 联通 对应一 组５ ０ 万吨／ 年 的分 解 槽 系列 。 有 些业 主就 已有 的现 场 情况 和生 产经验提 出了最好 每台立盘要求 对应一条溜槽 ， 也就说 四台立 盘对应 四 条溜槽 ， 以便清 理检 修。 但 使用这 种 配置方式 ， 尤 其是业 主采 用双面 出 滤 液 方式的立 盘过 滤机 ， 会造成 整个厂房的面积增加 ， 加 大投资成 本， ＞． ＞上 接第２ ２ ８ 页） 而且 与分解 之间的联 通溜 槽也不好 配 置， 平 面上拐 弯较多， 很 容易造成 （ 防锈脂 涂抹过厚且 不均匀 ， 厚度 超过 １ ｍｍ。 轴 承压装 时， 轴颈 上的油 脂 积料 ， 所 以在 已有的施 工图项 目中还未 体现 。 还 有的业主 建议 为预防溜 产生一个 反向力， 导致轴 承压 槽结 疤、 避免 立盘 卸料 处堵 料、 结疤 、 外漏等 现象 ， 建 议增加空 气炮装 被挤压 到后 挡与防尘板 座的 密闭空 间中， 装不到位 。 置。
轴承压装不合格原因分析及预防措施
轴承压装不合格原因分析及预防措施摘要:对采用力-时间曲线轴承压装过程中出现的压装不合格原因从压装过程异常、曲线不合格和压装后质量检查三个方面进行了分析,并提出了相应预防措施。
关键词:滚动轴承压装不合格原因预防措施铁路货车轴承的压装质量,直接关系着列车运行的安全性和可靠性。
因压装质量不高,将会导致燃轴、切轴事故。
为防止该类事故发生,铁道部对轴承压装标准多次进行修改。
现行轴承压装合格判定依据是以压装力、终止贴合压力、压入后的轴向游隙和压入后轴承到位情况来确定的,整个压装过程由微机记录压装时的压力曲线。
目前使用的压装设备均为能打印压装曲线的固定式压装机,压装曲线的记录有力—(位移、时间)曲线和力—时间曲线,本文主要针对采用力—时间曲线的压装机,进行不合格原因分析。
分析主要从压装过程异常、压装曲线不合格和压入后轴向游隙及轴承到位不合格这三个方面进行。
1 压装过程异常造成压装过程异常的因素很多,这里主要对车轴和轴承因素进行分析。
(1)因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限,造成轴颈与轴承内圈过盈量不足,使初始压装力低于规定压力。
(2)轴颈圆柱度不符合要求,造成轴承内圈和轴颈接触面积减小,摩擦力降低,使初始压装力低于规定压力。
(3)轴颈表面粗糙度过低,轴承内圈和轴颈间摩擦力降低,造成欠吨。
这也是新造车轴轴承压装曲线不合格的主要原因。
2.3 压装力降吨轴颈外侧至今大于内侧直径呈倒锥型,造成压装力初始大,后压装力降低,产生降吨。
2.4 压装力曲线平直选配后的轴承压装时内径大小方向反装,造成压装力曲线平直。
2.5 压装力跳吨如图3所示轴颈极压锂基脂涂抹不均或部分位置无油脂,造成压装力跳动。
3 压入后轴向游隙及轴承到位不合格轴向游隙不合格,如352226×2-2RZ轴承轴向游隙超出0.075～0.50mm。
在压装过程中由于轴承两内圈与轴颈摩擦力大小差异,压装后的轴承两内圈与中间隔的间隙增大或减小,导致轴向游隙过小或过大。
货车滚动轴承压装曲线误判分析及解决办法
［ ０ ７ ９ 号 文《 于印 发 （ ２０ ］８ 关 铁路 货 车轮 轴组 装 、 修 检 及 管理 规则 ） 的通 知》 中对 于铁路货 车 滚动轴 承压 装
压 装 曲线一 直没有 给 出明确 的判定 标 准 ， 在《 路 仅 铁 货 车轮 轴组装 、 修及 管理 规则 》 出 “ ．．． 轴 承 检 作 ４ ２１ ９ ９ 压 装 曲线 图 随《 轴 卡 片 》 车 统 一 １ 一 并 保 存 ” 轮 （ ５） 的 规定 ， 而对 压装 曲线 的异 常 突变 、 升 现 象 没 有解 陡
颈 后 的变 化情 况 ， 坐标 为 压 力 值 （ Ｎ） 横 坐标 为 纵 ｋ ，
位 移量 （ ｍｍ） 从 工 进 开 始 ， ０１ ， 每 ． ｍｍ 记 录 一 个 对 应
序 之 一 。在 车 辆 运 行 中 ， 轮对 高速 转 动 ， 承 承 受 轴 着 车 体传 来 的交 变 应 力 ， 以轮 轴 质量 直 接影 响 车 所
的轴 颈 来 说 ， 承 压 装 力 大小 与过 盈 量 大 小 有 关 。 轴
过 盈 量小 ， 压 装 力小 ； 盈 量 大 ， 则 过 则压 装 力 大 。轴
颈 缺 陷部 位 与 轴 承 的 过 盈 量 增 大 ， 压 装 力 增 大 ， 则 在 轴 承 压 力 曲 线 上 就 会 有 突 变 ， 曲 线 的 陡 升 现 有
小 ， 压 装 机 都 显 示 压 装 结 果 合 格 。 对 于 这 一 现 但 象 ， 过 调 查 研 究 得 出 结论 ： 颈 部 位 有 严 重 的 质 经 轴 量 缺 陷是 造 成 轴 承 压 力 曲线 陡 升 波 幅 比较 大 的 重 要 因素 。所 以 ， 过 对 压装 轴 承 曲线 图 的突 变 、 通 陡 升 分 析 ， 制 轴 承 压 装 的压 装 质 量 ， 具 有 重 要 的 控 就
冶金铁道车辆轴承故障分析及检修质量提升措施
冶金铁道车辆轴承故障分析及检修质量提升措施胡刚，白洁 (莱芜分公司运输部）摘要：轴承是冶金铁道车辆的重要组成部件，轴承技术状态是否可靠，是保障冶金铁道车辆安全运行的前提条件，对铁道车辆典型轴承故障进行分析找出故障规律，从轴承检修源头出 发，对提高轴承检修质量的措施进行了研究，为冶金铁道车辆轴承检修技术、管理及现场实际 操作提供参考。
关键词：轴承；剥离；选配;振动检测；定量注油〇前言轴承是铁道车辆的重要组成部件，由于冶金铁 道车辆运用环境的特殊性以及载重量较大，当轴承 工作时，轴承内、外圈和滚子承受高频交变力的作 用，载荷集中作用在滚动面的很窄的线形区域上，因 此轴承零件在工作时,滚子和内外圈表面的单位面 积上要承受很大的应力作用，一般高达1 500 ~ 5 000 MPa 。
滚子和内外圈间不仅存在滚动，而且还 有滑动，所以在滚子与套圈之间还存在着滑动摩擦。
总之，轴承组件的工作条件及受力状态十分复杂。
2010年莱钢运输部新购进140 t 铁水车，服役后分 别在2011年6月、10月，2012年的8月出现了轴承 故障，严重影响运输安全。
1轴承故障分析1.1轴承损伤特征1)对故障轴承进行分解后观察，轴承滚珠工作表面产生了条状剥离、点状剥离、块状剥离现象，并且部分滚珠表面的剥落具有一定的深度和面积;表 面呈凹凸不平鱗状;具有尖锐的沟角；最为严重的是 在滚珠边缘出现了大块的掉落及滚珠表面出现了平 面压痕且具有一定的面积。
2)轴承内、外圈工作表面也均产生了金属片状剥落现象，而且与滚子边缘接触的内外圈工作表面作者简介:胡刚（1987 -),男,2007年7月毕业于大连交通大学机 械工程及自动化专业。
高级工程师，主要从事铁道车辆检修及运用 管理工作。
也出现了一定深度和面积的凹坑，且圆周分布。
3)保持架已经严重破损、断裂，且保持架上平面出现了平面伤痕且具有一定的面积。
1.2轴承故障原因分析造成轴承故障的基本原因有：1) 接触疲劳损伤。
铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策
10.13572/ki.tdyy.2021.01.009铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策黎翼1,庾迎春2（中铁特货公司柳州机械保温车辆段，1、助理工程师，2、工程师， 广西 柳州545007）摘 要：通过对铁路货车353130B 型滚动轴承压装压力曲线异常原因分析，提出改善滚动轴承压装环境、加强滚动轴承与轴颈压装配合面质量检查、提高滚动轴承与轴颈检测选配等措施，纠正由于压装机对滚动轴承压力曲线是否合格的判定条件过于简单造成误判现象，确保车辆运行安全。
关键词：货车；滚动滚动轴承；压装曲线；原因分析；防范措施中图分类号：U279 文献标识码：B 文章编号：1006-8686（2021） 01-023-3近年来，中铁特货公司商品汽车运输业务逐年 增加。
为确保质量可靠、状态良好地运输车辆,2018 年柳州机械保温车辆段按要求开始承担JSQ6型凹底式双层汽车运输车段修及RE2B 型轮轴二、三级 检修任务。
1问题提出353130B 型滚动轴承压装是RE2B 型轮轴检修的关键工序之一，其质量直接影响JSQ6型货车运输安全。
由于《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（铁运[2016] 191号）》仅规定滚动轴承压装质量检验包括轴承压装力、压装终止贴合压力、贴压差及保 压时间等4项内容及需达到相应的参数要求（见表1）,但未对滚动轴承压装压力曲线给出标准图例及 文字说明,极易造成质量漏洞。
如在实际工作中，经 常发现被判定压装合格的P-S 压力曲线图虽然4项压装参数均符合表1要求，但压力曲线走势异常。
为确保车辆运用安全，有必要找准问题成因,制定有 效措施，切实加以解决。
表1353130B 型滚动轴承压装限度要求序号项目名称限度原型大修一般检修压装力（KN ）58.8-24558.8- 24558.8- 2452终止贴合压力（KN ）313.6-352.8313.6- 352.8313.6- 352.83贴压差2196KN 4保压时间（S ）3S 及以上滚动轴承压力合格曲线如图1所示。
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施 张虎
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施张虎发表时间：2019-08-05T10:02:50.843Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：张虎[导读] 铁路货车车辆运用范围的不断增大，进一步提高了铁路货车车辆使用质量,提升货车车辆的安全性的问题也引起了各方面的注意。
银川特种轴承有限公司宁夏银川 750000 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业发展迅速，铁路工程建设也有了很大进展。
本文对铁路货车用滚动轴承常见故障及应对措施进行了探讨，希望能够提升铁路运输的经济效益和运行的安全性。
关键词：滚动轴承；常见故障；应对措施引言铁路货车车辆运用范围的不断增大，进一步提高了铁路货车车辆使用质量,提升货车车辆的安全性的问题也引起了各方面的注意。
滚动轴承的运用，在车辆运行时起到了关键性的作用。
所以提前做好防护措施尤为重要,一旦发生故障，其危害和后果是十分严重的。
1压装工艺过程简介轴承压装的主要工艺过程是将轴承和轮对经同温后，分别测量轴承内圈和车轴轴颈的直径，按照一定过盈量进行选配、组合，再使用具有曲线自动记录功能的数控液压设备通过冷压方式将轴承压装到轮对的轴颈上，并保压一定时间使得轴承压装到位。
在轴承压装过程中，轴承的２个内圈依次压入轴颈，由压装设备自动记录液压缸的行程和压力。
不同型号的轴承结构上存在差异，但压装过程及压装曲线记录原理相同。
2故障原因分析铁路机车车辆轴承大多为运用在机车和车辆之中的轴承。
机车车辆中的轴承结构有牵引电动机轴承、轴箱轴承、传动系统轴承、动力设备轴承和冷却系统轴承等多种，而机车车辆轴箱轴承为首要轴承。
短圆柱滚子轴承多用于客车车辆上。
圆锥滚子轴承为卡车轴承居多，车辆轴承的种类、布局、功能等与机车轴箱轴承类似。
2.1异音状态良好的滚动轴承在快速转动过程中声音比较连续而且很清脆，在反复的转动过程中不存在异音卡滞等现象。
但如果在转动过程中轴承不灵活并且伴随有滚动体破碎的声音，则说明此滚动轴承存在严重故障。
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施
浅谈铁路线路曲线病害成因及其整治措施铁路线路曲线病害是指在铁路线路的水平和垂直曲线上，由于各种因素导致的轨道变形、不平整、疲劳断裂、热胀冷缩等现象。
曲线病害对铁路线路的安全、舒适、运行效率等方面都会有不良影响，因此及时采取措施进行整治是必要的。
曲线病害的成因1. 轴重过大车辆轴重过大是导致曲线病害的主要因素之一。
当铁路线路的曲线半径过小时，车辆在曲线上行驶时会产生侧向力，这种力会进一步增大轨道的曲率半径，使曲线病害愈发严重。
2. 轨道设计不当铁路线路的设计是一个综合考虑曲线半径、坡度、超高等多个因素的过程。
如果在设计过程中忽略了某些因素，曲线病害也会随之而来。
比如坡度过大会增加车轮和轨距之间的侧向力矩，进而导致曲线半径变小，曲线病害加剧。
3. 过度磨损铁路线路的使用寿命是有限的，随着车辆的长期使用以及各种外界因素的影响，轨道就会逐渐老化，出现疲劳断裂、派出、变形、摩耗等现象。
如果不及时进行维护，轨道上的曲线病害就会越来越多。
曲线病害的整治措施1. 提高铁路线路的标准铁路线路的标准应当符合国际或国内的标准。
需要综合考虑车辆轴重、列车运行速度等因素，避免线路的过曲、堵点和过度的坡度，从而减少曲线病害的发生。
2. 进行轨道维护轨道的维护是保持铁路线路正常运行的重要措施。
日常维护包括轨距、轨面高、线路弯度等方面的检查，对出现问题的路段进行及时维修和更换，保证轨道的平顺和安全。
3. 配备高效设备铁路线路的钢轨应当采用具有高强度和耐磨损性能的钢材，这样可以提高铁路线路的承载能力和使用寿命。
同时，还需要对列车进行相应升级，增强对曲线病害的适应能力。
4. 加强管理铁路线路的管理也是避免曲线病害发生的重要因素。
需要建立健全的维修体系、合理的运营管理和安全规范，从而保证线路的正常运行，减少曲线病害的发生。
总之，铁路线路曲线病害是影响铁路线路安全、舒适和运行效率的重要问题，需要高度重视和有效整治。
通过综合采取上述措施可以有效地降低曲线病害的出现率，保障铁路线路的正常运行和安全。
轴承压装力曲线不合格的原因及处理
文章编号:1002-7602(2003)05-0033-02轴承压装力曲线不合格的原因及处理孟庆江,邓 立,范文明(北京铁路局秦皇岛车辆段,河北秦皇岛066000)中图分类号:U270.331+.2 文献标识码:B1 问题的提出轴承是货车的重要组成部分,在运用过程中,承受着转向架、车体和货物的重量,且受力复杂。
轴承压装质量不高是列车发生热轴、切轴事故的原因之一,而轴承压装力又是直接影响滚动轴承压装质量的关键参数。
正确判断压装力的大小,保证轴承压装质量,对保障行车安全至关重要。
微机的应用及轴承压装力曲线的建立解决了这一难题,可以通过微机计算、判断、打印出轴承压装力值和曲线来判断压装质量是否合格。
秦皇岛车辆段仅在1998年9月—11月间压装的276组轴承中,就有65组轴承压装力曲线不合格,占压装总数的23.6%。
经全面剖析发现,微机对轴承压装力误判是造成压装力曲线不合格的主要原因。
因此,对这一问题进行认真分析并采取相应的对策十分重要。
2 所用压装机与轴承压装力曲线简介2.1 压装机秦皇岛车辆段在用轴承压装机为大连机车车辆厂收稿日期:2002-08-21作者简介:孟庆江(1969-),男,工程师。
1992年制造的,压力采集部分采用南京紫金山天文台的产品,其油缸为套筒结构,定位顶尖与压套为二级缸结构。
当轴承压装时,顶尖先伸出,将轮对定位,然后压套伸出,推动轴承进入轴颈。
压装过程中,顶尖油缸内的液压油是靠压装油缸的压力通过溢流阀返回油箱的,顶尖油缸内的压力保持溢流阀调定的压力。
2.2 轴承压装力曲线把轴承整个压装过程各个阶段压装力的数值用图形显示出来即为轴承压装力曲线,它用来对轴承压装质量进行最终控制。
轴承与轴颈的压装过程主要是前后2列轴承、2个密封座和1个后挡串联压入的过程。
轴承进入轴颈所做的运动近似为匀速运动,时间和位移有较好的对应关系,其曲线在各个阶段应是比较平滑的。
压力曲线在理论上主要是由5个压力叠加而成的曲线(见图1)。
铁路货车滚动轴承庄装质量不合格的原因分析及预防措施
铁路货车转向架滚动轴承是铁路货车的关键部 件 ，其压装质量直接关系到列车运行的安全性和可 靠性。如果轴承与车轴的压装质量不合格 ， 会导致
轴 承窜 出 、耍 圈 、切轴 等事 故 ，给铁 路运输 安全 带
曲线不合格 ９ 件 ，轴承压装不到位 ４ 件 ，轴承压装
后 轴 向游 隙小 ７件 ，轴 承 压 装 障的 ３ ８ ％。
来重大损失 。为此 ，在铁道部下发的铁运 ２ ０ ０ ７ ］ ９ ８ 号 《 铁路货车轮轴组装 、 检修及管理规则》 （ 以下简 称《 轮规》 ） 中， 严格规定了轴承与轴颈的选配过盈 量 、轴承的压装力 、轴承压装后 的轴 向游隙以及压 装后必须进行转动检查等技术要求。为达到这些技 术要求 ，避免出现轴承压装不合格现象 ，需要分析 总结产生轴承压装质量不合格的原因，并制定相应
中图 分类 号 ：Ｕ ２ ７ ２ ． ０ ３ ３ ． １ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章 编 号 ：１ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ４ ） ０ ｌ 一 ０ ０ ３ ０ — ０ ３
《 ｌ 引 言
州北 检修 车 间共 出现 ４ ２件 货 车 滚动 轴 承 压装 质 量
不合格问题 。具体统计数据是 ， 轴承压装力小 （ 欠
承压装力 高 于 ２ ４ ５ ｋ Ｎ，导 致轴 承压装 不合 格 。 （ ２ ）轴 承 内径 尺 寸 、轴 颈 直 径 尺 寸 测 量 不 准 确 。如 果 轴 承 、轴 颈 尺寸 的测 量 位 置 或 方法 不 正 确 ，未 按规 定在相 互垂 直 的 ２个方 向测 量直 径并取
作者简介 ：田晓春 ，工程师
如果做到至少每个月分析1次点检记录每个定修周期分析1次重点设备每个季度汇总整理1次检查记录并且存档备查每年进行1次总结就可以为定修年修以及修正点检工作等提供可靠依据为提高设备的可靠性和设备运转的可预测性提供保障逐步实现提高设备生产能力降低企业运营成本的目的
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及措施
加工或组装过程中出现的瑕疵，轴承滚道表面以及滚子 在日常剥离在循环载荷过程中因故障导致的稳定应力剥 离[1]。此种情况源于轴承表面的剥离应力集中，剥离顾名 思义就是对于基体之中因氧化物应力导致基体中的夹杂 物剥离。在日常检查车辆时，由于不按规章制度进行，野 蛮作业导致车辆转向架组装时用撬杠导致轴承出现压 痕。其次，在轮胎以及滚动轴承的搬运过程中，受到外物 的撞击，使得轴承承受较大的外部冲击力，并且在车辆进 行检修时使用钢轨作为电焊回路，流经滚子以及滚道时 摩擦出热火花，使得局部出现热熔的现象，出现热轴对零 部件造成损伤。
1.2 滚子与滚道在运行过程中接触不良 首先，在滚动轴承进行大修时，轴承外圈滚道及滚子 在加工过程中达不到既定的工艺标准，并且表面上的结构
船舶的维修保养工作从本质上可以认为是检测工 作人员对于机械设备的管理过程。船舶的维修保养工作 的效率和工作质量离不开船舶维修保养管理工作者的 主观能动性。船舶企业和公司在管理体制方面不及时更 新 ，就 会 降 低 这 样 主 观 能 动 性 ，降 低 船 舶 的 维 修 保 养 工 作的效率和效果。船舶公司对行业发展动态信息的及时 掌握、对船舶维修保养工作中产生的新技术新型管理理 念和管理手段的及时更新，顺应时代发展潮流下市场经 济的导向，合理化、科学化、不断进行创新和优化改革船 舶管理体制。
Internal Combustion Engine & 车车辆滚动轴承运用中的故障分析及措施
刘永军
（中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段，乌兰察布 012000）
摘要院当前社会随着交通建设的不断深入，我国交通运输业的发展呈现繁荣的态势，尤其在铁路运输方面，是连接贸易发展的重 要渠道，为我国经济的发展提供了必要的保障。因此，如何有效地保障铁路货车的正常运输，提高运输的工作效率，本文分别从滚动轴 承出现故障的原因分析、铁路货车车辆滚动轴承运用中出现的故障分析、针对铁路货车车辆滚动轴承运用中出现的故障应对的措施 展开详细的探究，以此提出一些有效规避故障的有效优化策略，以供现阶段铁路运输行业参考。
铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策
铁路货车滚动轴承压装曲线异常原因分析及对策摘要：通过对铁路货车用353130B滚动轴承压力曲线异常的分析，提出了改善滚动轴承压力环境、加强滚动轴承与轴颈结合面的质量检验、改进滚动轴承与轴颈的检验和配合等措施。
，纠正压力机对滚动轴承压力曲线是否合格的简单判断条件造成的误判现象，确保车辆安全运行。
关键词：货车；滚动滚动轴承；压装曲线；原因分析；防范措施近年来，中铁特货公司的商业汽车运输业务逐年增长。
2018年，柳州市机械保温车辆段开始按要求承担JSQ6凹型双层汽车运输车的维修和RE2B车轴的二、三级保养，确保运输车辆质量可靠、状态良好。
1问题提出4保压时间（S）3S 及以上353130B滚动轴承的压装是RE2B车轴维修的关键工序之一，其质量直接影响JSQ6货车的运输安全。
《铁路货车车轴装配维护管理规则》(铁运[〔2016〕191号)仅规定滚动轴承的质量检验包括轴承压装力、压装终止压力、压差、压装时间四项，需要满足相应的参数要求(见表1)，但对滚动轴承的压装压力曲线没有给出标准图例和文字说明，容易出现质量漏洞。
比如在实际工作中，经常会发现被判断为压力拟合合格的P-S压力曲线满足表1的要求，但压力曲线有异常趋势。
为了保证车辆的安全运行，有必要找出问题的原因，制定有效的措施，切实解决问题。
表1 353130B型滚动轴承压装限度要求1 ）压力曲线起点处压力陡升（见图2）2)压力曲线中段压力明显震荡(见图3)；3)压力曲线全断面压力较小，基本低于规定的最小压力限值，接近拐点时压力值勉强达到合格(见图4)。
在上述三种情况下，根据《铁路货车车轴装配、检修和管理规则》，轴承压装的四个压装参数均在规定范围内，由轴承压装判定为合格。
但对压配曲线不良的滚动轴承进行退圈检查后，发现曲线不良是由于滚动轴承与轴颈配合不良造成压力变化所致。
如果不及时返工，将会给车轴的运行带来安全隐患。
2原因分析经过深入调查、讨论和判断，得出导致滚动轴承压装压力曲线异常的主要因素有:滚动轴承压装室内的温度和湿度、滚动轴承内圈和轴颈之间的干涉、轴颈表面的粗糙度和圆柱度、轴颈端部的厚度、滚动轴承内圈和轴颈的润滑效果、轴承压装的运行状态等。
轴承压装曲线不良原因分析
轴承压装曲线不良原因分析摘要：通过对轴承压装机理、压装曲线及构件分析，阐述了压装曲线不良的原因及解决措施。
关键词：轮对；轴承；后挡；压装曲线；原因分析1问题的提出目前，轴承、后挡与轴颈的组装多采用冷压装工艺，压装设备为油压机和微机控制的记录系统。
车轴磨削加工、后挡车削加工并磷化后与轴承一起按基轴制进行配置，通过位移-压力复合曲线真实反映出压装的质量。
一般情况下轴承一次压装合格率可达96.3%以上，少数轴承一次压装不良的原因集中反映在压装曲线上，常出现曲线尖峰或滞后、陡吨的情况，特别是在RD2（A）型车轴组装时，此类现象更突出。
部标准规定：轴承压装要慢速推进，压力应平稳上升。
2原因分析2.1轴承组装的机理分析轴承组装为过盈冷压装，采用的密封座内径、轴承内圈内径与轴颈过盈量在0.05~0.102mm之间，后挡内径与防颈过盈量在0.018~0.085mm之间。
在图1的组装过程中，轴承压装机的顶尖1伸出，使轮对精确定位，夹紧装置将轮对固定。
随后压装油缸2推动放置在轴承托架上的轴承，当压装力克服了压装配合面上正压力（压装过程中轴颈、后挡及轴承各部件都会产生弹性和塑性变形，配合面上便形成了正压力）产生的摩擦力时，轴承（前后密封座3、7，两内圈4、6，中隔圈5）和后挡8与车轴轴颈防颈产生相对移动，从而实现轴承的组装，最后打印出反映压力随位置变化及保压时间情况的位移——压力曲线。
2.2轴承压装曲线分析1.合格曲线图2轴承压装曲线中纵坐标为压力值（kN），横坐标为位移量（mm），并有一反映保压状况的时间轴（s）。
自设备工进开始，每0.1mm记录一个对应的压力值，将这些点联起来，便形成一条曲线，从而反映轴承在压入轴颈过程中的每一位置的压力变化。
从下拐点A到上拐点B间，纵坐标是压力值，而横坐标虽还是位移量，但意义不同了，因为此时轴承已经紧贴轴颈台阶，其移动量反映的是床身变形。
从上拐点B向右至C点，横坐标变为时间量，纵坐标仍为压力值，它反映了时间与压力的关系（保压5s），从而完成整个组装过程的曲线记录。
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１ 问题 的提 出
轴 承压 装 是 轮轴 造 修 的关键 工 序 之 一 ， 其 压装 质量 直 接 影 响 铁 路 货 车 运 行 安 全 。铁 道 部 铁 运
（ ４ ） 压力 曲线 整 段 压 力 较 小 ， 基 本 在 规 定 的最
小 压装 力 限度值 以下 ， 只 是 在 接 近 拐点 时 压 力 数值
内径相 对小 的一 端 组 装 在 轴颈 内侧 大 端 ， 内圈 内径
（ ３ ） 在规定过盈量 （ 见表 ５ ） 范 围内， 适 当提 高
Hale Waihona Puke 过 盈量 值 ， 建议按不小 于 ０ ． ０ ７ ０ ｍ ｍ 的过 盈 量 对 轴
颈、 轴 承进行 选 配 ； （ ４ ） 轴 承压 装 前 ， 轴 颈 上 须 均 匀 涂 刷 Ⅱ号 防 锈 极 压 锂基脂 ； （ ５ ） 轴承压装时 ， 按之前标注的大 、 小端方 向，
（ １ ） 压力 曲线 起点 处压 力 陡升 ；
（ ２ ） 压力 曲线 中间段压 力 明显抖 动 或平 直 ； （ ３ ） 压力 曲线 后半 段压 力平 缓或 较 明显 下降 ；
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ｌ一 ０ ２
（ ３ ）中隔 圈配合 部位 没有 过盈 量 。
２ ． ３ 压 力 曲线 平缓 或下 降及 压力较 小
才 勉强 达到 合格 。 以上 ４种情况 的压力 曲线 虽然在 上述 ３项 控制
［ ２ ０ ０ ７ ］ ９ ８号 《 铁路 货 车轮轴 组装 、 检 修 及 管 理 规
则》 中， 对 轴 承压 装仅 给 出 了轴 承压 装 力 、 压 装 终 止 贴合 压 力 及 保压 时间 ３项控 制 项 点 （ 见表 １ ） ， 未 列 举轴 承压 装 压力 曲线 图例及 文 字说 明 。但 在轴 承 压 装 实际操 作 中 ， 在 执 行 规 定技 术 要 求 的 同时 也 要 看 实 际 的压 力 曲线 ， 往 往 技 术要 求 中规 定 的 ３项 控 制 项点 均合 格 ， 而压 力 曲线却存 在 异常 。
现 场 经 验
文章编号 ： １ ０ ０ ７ ４０ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ３ ＿ ｏ ０ ４ ７ － ０ ２
铁 路 货车轴 承 压 装 曲 线异 常原 因
分 析 及 措 施
黄 绍 有
（ 北 车沈 阳机 车车辆 有 限责任 公 司 ， 辽宁 沈阳 １ １ ０ １ ４ ２ ）
作者简介 ： 黄绍有 （ １ ９ ６ ４一） ， 男， 高级工程师 ， 本科 。
（ １ ） 轴 承 两 内 圈 内径 差 不 大于 ０ ． ０ １ ３ ｍｍ， 车 轴
４７
现 场 经 验
机 车车辆 工艺 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ６月
轴 颈 圆柱度 向车 轴端 部方 向逐 渐减 小 。若轴 承 内圈
２ 轴 承压 装 压 力 曲线 异 常 原 因分 析
轴 承压 装压 力 曲线受很 多 因素影 响 ， 如： 轴 承 内 圈与轴 颈配 合过盈 量 ； 车轴 轴 颈表 面的粗 糙度 、 圆柱 度； 轴 颈与 轴承 内孔 圆柱 度 匹 配 ； 轴 颈 端部 暾 粗 ； 轴 承 内孔 表 面 的引导 倒 角 ； 轴 颈 与轴 承 内孔 间 的 润 滑 效 果等 。
（ ４ ） 车轴 轴 颈 表 面 和 轴 承 表 面 粗 糙 度 大 小 ， 过
于 光滑 。
３ 预 防措 施
为减 少 以上 压 力 曲线 出现 异 常情 况 ， 建 议 采 取
以下相 应措 施 。
３ ． １ 新制 车轴
（ １ ） 车轴 轴 颈直 径取 上 限值 （ 见表 ２ ） ； （ ２ ） 车轴轴 颈 圆柱度 取上 限值 （ 见表 ２ ） ； （ ３ ） 车轴 轴 颈 表 面 粗 糙 度 取 规 定 的 Ｒ ａ ０ ． ８～ １ ． ６ Ｌ Ｌ ｍ范 围 内的下 限值 ； （ ４ ） 车轴 轴颈 引导 面与 圆柱 面光 滑过 渡 。
线 不一 致 。
轴 承实 际压装 时 ， 压 力 曲线 常 常存 在 以下 几 种 情况 ：
２ ． ２ 压 力 曲线抖 动或 平直
（ １ ） 轴颈 表 面极压 锂基 脂涂 刷不 均匀 ； （ ２ ） 轮对 固定 状 态 不 良， 在 两 侧 轴 承压 力 不 平
衡时 ， 轮对 沿轴 向出现移 动 ；
２ ． １ 压 力 曲线 陡升
（ １ ） 轴颈 端部 暾粗 ；
（ ２ ） 轴颈 引 导面 与 圆柱 面过 渡处 不光 滑 ；
（ ３ ） 轴承 内侧 内圈 内径 表 面引 导 倒角 不 光 滑或
引 导倒 角长 度过 小 ；
（ ４ ） 轴承 压装 时压 装 机 活塞 中心 线 与轴 颈 中 心
相 对 大 的 一端 对 应 了轴 颈 外 侧 小端 ， 就造 成 内外 ２
处 配 合过盈 量 不均衡 ， 外 侧过盈 量 小 ， 易导致 曲线 后
半段 压力 平缓 或下 降 ；
（ ２ ） 车轴轴 颈 圆柱度 较小 ；
（ ３ ） 轴承 内圈 与轴颈 配合 过盈 量不 足 ；
将轴 承 内圈 内径相 对 较 大 的一 端组 装 在 轴 颈 内侧 ， 保证 轴颈 与轴 承 内外两 处配合 过盈 量均 衡 匹配 。
表 １ 轴 承 压 装 技 术 要求
项 点 的合格 范 围 ， 但 难 以判 定 是 否 合 格 。此类 情况
因为没 有 明确 的判 定 标 准 ， 有 时 只 能参 照 轮 对 压装 压 力 曲线 不 合格 图例 或凭借 经 验来判 定 。 出现 争议 时， 按 照保证 质量 的处 理原 则 ， 只能将 轴 承退卸 。
摘 要： 铁 路 货 车轴 承 在 压装 过程 中 ， 经 常 出现 压 力 曲 线 异 常 问 题 。 通 过 原 因分 析 ，采取 相 应 的预
防措 施 。 可 减 少此 类异 常 情 况 的发 生 。 关键 词 ： 货 车； 轴承压装 ； 压 力 曲 线
中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ３ １ ． ２ 文 献标 识码 ： Ｂ