rotax582活塞航空发动机基本培训手册
发动机入门培训PDF34页
排气管 排气岐管 活塞
气门系
发动机机械摩擦分配
FMEP(%)
Distribution of Friction Losses : Variation in Engine Speed
Engine : B12D Pre Proto, Oil&Coolant Temp. : 90℃
140%
P/S Pump
冷却系统介绍
冷却液流出缸盖 排气侧冷却水孔
冷却液流入缸盖
Z Flow
冷却液流入机体 进水口
进气侧通汽孔
冷却系统介绍
有压力盖的膨胀液壶冷却系统
节气门体
通气管
胀
液 壶
带
压 力 膨
发动机
散
热
节温器
器
水泵
暖通加热 器
点火控制系统
ECM
COIL DTRIBUTION
120%
Alternator
100%
Water Pump
80%
60%
40%
20%
0% 800
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Engine Speed (RPM)
Oil Pump
Valve Train
Piston Group & Con-rod bearing Cran ks h aft
卡尔·本茨
Lenoir发明点燃式煤气机（5%热效率）
转子发动机
Otto-Langen发动机（11%热效率, 90RPM Max.）
Otto四冲程点燃式发动机（14%热效率, 160RPM Max.） Benz等人发明现代两冲程发动机
罗宾逊机型培训大纲
R44-R22培训大纲海飞特（西安）直升机有限公司维修中心2010年6月编写目录一、前言 (2)二、航空机电（ME） (4)〔一〕培训内容和参考学时 (4)（二）基础知识 (7)（三）罗宾逊直升机结构 (8)（三）莱康明O-360，O-540发动机构造 (9)三、航空电气、电子部分 (10)〔一〕培训内容和参考学时 (10)（二）飞机电路网 (12)（三）电源系统 (12)（四）用电设备 (12)（五）全静压系统仪表 (13)（六）发动机仪表 (13)（七）飞行姿态仪表 (13)（八）航向仪表 (14)（九）机载设备 (14)（五）实际操作 (15)一、前言本培训大纲依据中国民用航空规章第66部《民用航空器维修人员合格审定的规定》（CCAR—66）和第145-R3部《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145-R3）制定。
本培训大纲为欲取得CCAR—66规定的维修人员执照T206H 机型部分的维修人员提供基本的培训要求、培训范围、培训参考学时和参考教材。
根据CCAB—66对执照基础部分申请人申请资格的要求，本培训大纲适用于具有中专以上航空技术专业水平并已获得了相应基础执照的人员。
本培训大纲规定的内容和要求目的在于提高受训者航空专业技术水平和对相应机型的了解，达到能够正确、安全、确保质量的完成相应的维修工作，提高维修水平，保证航空器安全可靠的运营。
本培训大纲中列出的培训参考学时和参考教材不是强制性的。
可根据实际情况调整参考学时，补充参考教材。
培训对象：适用于安阳通用航空有限责任公司授权的维修罗宾逊R22,R44直升机的维修人员执照机型机电部分Ⅰ、Ⅱ类维修。
教材：罗宾逊R22,R44直升机机型：《罗宾逊R22维修手册》美国罗宾逊直升机机公司出版《罗宾逊R44维修手册》美国罗宾逊直升机机公司出版《莱康明O-540 IO-540发动机操作手册》美国泰斯特隆.莱康明公司出版《莱康明HO-360,HIO-360发动机操作手册》美国泰斯特隆.莱康明公司出版教员：教学地点：本中心培训室二、航空机电（ME）〔一〕培训内容和参考学时1.航空机电分为Ⅰ级和Ⅱ级培训。
航空模型发动机完全手册范本
航空模型发动机完全手册前言目前，航空模型上采用的动力装置主要有：橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。
其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花点燃式三种。
本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。
最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。
活塞式航空模型发动机是一种小型燃机，一般称为小发动机。
它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。
小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。
航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。
要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。
一构造和原理（一）小发动机的构造：图1是轴进气压燃式小发动机的解剖图。
现将它的各个零件和功用分别说明如下：1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。
气缸呈圆筒形，表面非常光滑，近似镜面。
气缸的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。
发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。
气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。
活塞在气缸往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。
气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。
如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。
飞行模拟新手指南
飞行模拟新手指南虽然飞行模拟组织网站已经有了一篇文章《新手培训教程指导》，对飞行模拟游戏新手给出了不少良好的指导意见，非常值得一看。
本文的内容在参考了这篇文章的同时，也做了细化的说明，最大的特点在于结合飞行模拟10版本来说明的，同时还阅读了微软飞行模拟游戏官方网站的新手指南。
先说一下背景，如果你不是新手，就没必要看下面的内容了。
微软发行了很多游戏，但是这个飞行模拟的游戏历史比微软的办公软件Office 的开发历史还长，历史信息可以查看本站文章《微软飞行模拟的历史》。
也是微软的非常赚钱的游戏，最近还获得了北美销量最好的游戏的排行。
由于这个游戏还没有中文的界面，另外就是系统的飞行理论和实践知识在网上介绍的也非常的少，我个人认为这主要还是咱们国家的民航规模和美国差别大，以来美国经济发达，私人有飞机的数量不少，另外就是这个游戏的开发历史长，有较大规模的成熟的用户基础。
国内还没有一家专门开发飞行模拟游戏的插件的公司。
另外，说一下，飞行模拟游戏类型很多，类似微软飞行模拟的还有其他两款民航类的X-Plane,现在是8.6版本，另一个就是flightgear，是个免费的开放源码框架。
后两个虽然在国内的用户更少，但是X-plane甚至更显专业。
废话就扯到这里。
硬件准备如果你要获得良好的画面效果和动态实时性能，较高配置的PC硬件是必须的，而且新发行的飞行模拟10对硬件的要求在设计上有超前性。
以下根据微软网站的说明，给点滴建议：处理频率：3GHz或者以上，内存：2GB或者以上显卡存储容量：512MB或者以上，这种典型配置经过优化设置能够获得较好的综合性能。
有专门文章介绍如何优化帧频率。
除了基本的电脑配置外，建议使用飞行摇杆来玩飞行模拟游戏，虽然键盘命令也是可以完全飞行的，但是感觉不是很好。
飞行摇杆的品牌主要有微软的，罗技的，santaik的，以及其他品牌，一般不建议买价格很高的，价位200-300的就已经不错了，当然选择因人而异，也可以使用微软360 Xbox的控制器来玩。
发动机实训手册
一实训科目：实车开三盖实训设备：实车实训操作步骤及方法：（一）引擎盖开启一般引擎盖都是二次锁止的，所以先要解除一次锁止，在方向盘下面，靠门侧一般会有一个扳手，找到该扳手往上拉一下，引擎盖这时会弹开一定的缝隙。
至此，一次锁止解除。
二次锁止解除方法，抬起引擎盖，把手伸进去，扳动一个机械扣，即可整个抬起。
（二）开启后备箱盖三种方法：1.使用汽车钥匙开启2.方向盘下，靠门侧一般会有一个扳手，扳动扳手，后备箱盖开启。
3.电动后备箱盖，遥控器开启。
（三）油箱盖开启一般油箱盖为两道锁，首先要开启第一道锁，一般主驾驶座位附近有印有加油标志的按钮，按动按钮，第一道锁打开，油箱外盖开启，开启后就可看到油箱盖，逆时针旋转，就可取下油箱盖。
二实训科目：轮胎拆装实训设备：实车，轮胎扳手实训操作步骤及方法：先用千斤顶顶起汽车，但不要让轮胎离开地面，用轮胎扳手松开轮胎螺丝，注意应对角松开。
然后将车顶起，是轮胎离开地面。
松下轮胎螺丝，取下轮胎。
安装轮胎时，应对角分次拧紧轮胎螺丝，然后慢慢放下千斤顶，当轮胎接触地面时，停止放松千斤顶，在此按对角分次拧紧轮胎，最后放下千斤顶。
三实训科目：举升机使用实训设备：实车，举升机实训操作步骤及方法：一、使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。
二、操作机构灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。
三、支车时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。
四、支车时，车辆不可支的过高，支起后四个托架要锁紧。
五、待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。
六、举升时人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，并确保安全可靠才可开始车底作业。
七、除低保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在举升器上操作修理。
八、举升器不得频繁起落。
九、支车时举升要稳，降落要慢。
十、有人作业时严禁升降举升机。
十一、发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平或液压部分漏油，应及时报修，不得带病操作。
航空器发动机设计与制造作业指导书
航空器发动机设计与制造作业指导书第1章航空器发动机设计基础 (4)1.1 发动机类型及工作原理 (4)1.1.1 活塞式发动机 (4)1.1.2 涡轮喷气发动机 (4)1.1.3 涡轮风扇发动机 (4)1.1.4 涡轮螺旋桨发动机 (4)1.2 发动机主要功能参数 (4)1.2.1 功率 (4)1.2.2 燃油消耗率 (4)1.2.3 耗油率 (5)1.2.4 推重比 (5)1.3 发动机设计要求与规范 (5)1.3.1 设计要求 (5)1.3.2 设计规范 (5)第2章发动机气动设计 (5)2.1 气动布局及流场分析 (5)2.1.1 气动布局设计 (5)2.1.2 流场分析 (6)2.2 叶轮机械设计原理 (6)2.2.1 压气机设计原理 (6)2.2.2 涡轮设计原理 (6)2.3 涡轮叶片气动设计 (6)2.3.1 叶片气动设计方法 (7)2.3.2 叶片气动设计要点 (7)第3章发动机结构设计 (7)3.1 结构布局与材料选择 (7)3.1.1 结构布局 (7)3.1.2 材料选择 (7)3.2 转子动力学分析 (8)3.3 高温部件结构设计 (8)第4章发动机燃烧室设计 (8)4.1 燃烧室类型与工作原理 (8)4.1.1 管形燃烧室 (8)4.1.2 环形燃烧室 (9)4.1.3 多孔板燃烧室 (9)4.2 燃烧过程分析与优化 (9)4.2.1 燃烧过程数学模型 (9)4.2.2 燃烧过程优化 (9)4.3 燃烧室材料与冷却技术 (9)4.3.1 燃烧室材料 (9)4.3.2 燃烧室冷却技术 (9)第5章发动机控制系统设计 (10)5.1 控制系统组成与工作原理 (10)5.1.1 控制系统组成 (10)5.1.2 工作原理 (10)5.2 控制策略与仿真 (10)5.2.1 控制策略 (10)5.2.2 仿真 (11)5.3 发动机状态监测与故障诊断 (11)5.3.1 状态监测 (11)5.3.2 故障诊断 (11)第6章发动机振动与噪声控制 (11)6.1 振动源识别与评估 (11)6.1.1 振动源分类 (11)6.1.2 振动源识别方法 (11)6.1.3 振动评估指标 (12)6.2 噪声产生机理与控制策略 (12)6.2.1 噪声产生机理 (12)6.2.2 噪声控制策略 (12)6.3 振动与噪声测试技术 (12)6.3.1 测试设备 (12)6.3.2 测试方法 (13)6.3.3 测试数据分析 (13)第7章发动机制造工艺 (13)7.1 铸造工艺 (13)7.1.1 概述 (13)7.1.2 铸造材料 (13)7.1.3 铸造方法 (13)7.1.4 铸造工艺参数 (13)7.1.5 铸件后处理 (13)7.2 锻造工艺 (14)7.2.1 概述 (14)7.2.2 锻造材料 (14)7.2.3 锻造方法 (14)7.2.4 锻造工艺参数 (14)7.2.5 锻件后处理 (14)7.3 焊接工艺 (14)7.3.1 概述 (14)7.3.2 焊接材料 (14)7.3.3 焊接方法 (14)7.3.4 焊接工艺参数 (14)7.3.5 焊接质量控制 (14)7.4 机械加工工艺 (14)7.4.1 概述 (14)7.4.3 机械加工工艺参数 (14)7.4.4 机械加工工艺路线设计 (15)7.4.5 机械加工质量控制 (15)第8章发动机装配与调试 (15)8.1 装配工艺与流程 (15)8.1.1 装配前的准备工作 (15)8.1.2 发动机装配流程 (15)8.1.3 装配过程中的注意事项 (15)8.2 发动机调试与功能测试 (15)8.2.1 发动机调试 (15)8.2.2 功能测试 (16)8.3 故障排除与优化 (16)8.3.1 故障排除 (16)8.3.2 优化措施 (16)第9章发动机可靠性、维修性与保障性 (16)9.1 可靠性分析 (16)9.1.1 可靠性指标 (16)9.1.2 可靠性预测与评估 (16)9.1.3 故障模式与影响分析（FMEA） (16)9.2 维修性设计 (16)9.2.1 维修性指标 (16)9.2.2 维修策略与周期 (17)9.2.3 维修性与可靠性关系 (17)9.2.4 维修性设计原则 (17)9.3 保障性要求与实施 (17)9.3.1 保障性指标 (17)9.3.2 保障性要求 (17)9.3.3 保障性实施策略 (17)9.3.4 保障性评估与优化 (17)9.3.5 保障性信息管理 (17)9.3.6 国际合作与标准化 (17)第10章发动机环境适应性 (17)10.1 高温环境适应性 (17)10.1.1 高温对发动机功能的影响 (17)10.1.2 高温适应性设计 (18)10.1.3 高温适应性制造 (18)10.2 低温环境适应性 (18)10.2.1 低温对发动机功能的影响 (18)10.2.2 低温适应性设计 (18)10.2.3 低温适应性制造 (18)10.3 湿热环境适应性 (18)10.3.1 湿热对发动机功能的影响 (18)10.3.2 湿热适应性设计 (18)10.4 沙尘环境适应性 (18)10.4.1 沙尘对发动机功能的影响 (19)10.4.2 沙尘适应性设计 (19)10.4.3 沙尘适应性制造 (19)第1章航空器发动机设计基础1.1 发动机类型及工作原理1.1.1 活塞式发动机活塞式发动机是利用往复运动的活塞在气缸内燃烧混合气产生动力的一种发动机。
航空发动机维修与改装作业指导书
航空发动机维修与改装作业指导书第1章航空发动机维修与改装概述 (3)1.1 航空发动机维修基础 (3)1.1.1 航空发动机的类型与结构 (3)1.1.2 航空发动机维修的分类与原则 (4)1.1.3 航空发动机维修的基本流程 (4)1.2 发动机改装的目的与意义 (4)1.2.1 提高发动机功能 (4)1.2.2 降低维修成本和延长使用寿命 (4)1.2.3 提高安全性 (4)1.2.4 满足环保要求 (4)1.3 相关法规与标准 (4)1.3.1 国内法规与标准 (4)1.3.2 国际法规与标准 (4)1.3.3 行业规范与标准 (5)第2章航空发动机拆装与分解 (5)2.1 发动机拆装工具与设备 (5)2.1.1 手动工具 (5)2.1.2 电动工具 (5)2.1.3 液压工具 (5)2.1.4 测量工具 (5)2.1.5 辅助设备 (5)2.2 发动机分解步骤与方法 (6)2.2.1 拆卸外部附件 (6)2.2.2 拆卸发动机罩 (6)2.2.3 拆卸高压涡轮 (6)2.2.4 拆卸低压涡轮 (6)2.2.5 拆卸燃烧室 (6)2.2.6 拆卸压气机 (6)2.2.7 拆卸轴承、齿轮等传动部件 (6)2.3 拆卸过程中的注意事项 (6)第3章发动机部件检查与评估 (7)3.1 部件磨损与损坏的判定 (7)3.1.1 磨损判定 (7)3.1.2 损坏判定 (7)3.2 检查与评估方法 (7)3.2.1 视觉检查 (7)3.2.2 尺寸测量 (7)3.2.3 功能测试 (7)3.2.4 无损检测 (8)3.3 部件更换与修复标准 (8)3.3.1 更换标准 (8)第4章发动机主要部件维修与改装 (8)4.1 汽缸与活塞维修 (8)4.1.1 汽缸检查 (8)4.1.2 活塞检查 (8)4.1.3 维修方法 (8)4.2 涡轮增压器改装 (9)4.2.1 涡轮增压器选型 (9)4.2.2 涡轮增压器安装 (9)4.2.3 涡轮增压器调试 (9)4.3 进排气系统优化 (9)4.3.1 进气系统优化 (9)4.3.2 排气系统优化 (9)4.3.3 进排气系统匹配 (9)第5章发动机燃油系统维修与改装 (9)5.1 燃油泵维修与更换 (9)5.1.1 燃油泵检查 (9)5.1.2 燃油泵维修 (10)5.1.3 燃油泵更换 (10)5.2 喷射器调试与改装 (10)5.2.1 喷射器调试 (10)5.2.2 喷射器改装 (10)5.3 燃油系统调试与优化 (10)5.3.1 燃油系统调试 (10)5.3.2 燃油系统优化 (10)第6章发动机润滑系统维修与改装 (11)6.1 润滑油泵维修与更换 (11)6.1.1 润滑油泵检查 (11)6.1.2 润滑油泵维修 (11)6.1.3 润滑油泵更换 (11)6.2 润滑油路清洗与检查 (11)6.2.1 润滑油路清洗 (11)6.2.2 润滑油路检查 (11)6.3 润滑系统优化与改装 (11)6.3.1 润滑系统优化 (11)6.3.2 润滑系统改装 (11)第7章发动机冷却系统维修与改装 (12)7.1 散热器维修与更换 (12)7.1.1 散热器检查 (12)7.1.2 散热器维修 (12)7.1.3 散热器更换 (12)7.2 冷却液的选择与更换 (12)7.2.1 冷却液的选择 (12)7.2.2 冷却液的更换 (12)7.3.1 冷却系统优化 (13)7.3.2 冷却系统改装 (13)第8章发动机电气系统维修与改装 (13)8.1 电池与发电机维修 (13)8.1.1 电池检查与维护 (13)8.1.2 发电机维修 (13)8.2 发动机传感器检查与更换 (14)8.2.1 传感器检查 (14)8.2.2 传感器更换 (14)8.3 电气系统优化与改装 (14)8.3.1 电气系统优化 (14)8.3.2 电气系统改装 (14)第9章发动机装配与调试 (14)9.1 装配工艺与注意事项 (14)9.1.1 装配前的准备工作 (14)9.1.2 装配顺序及方法 (15)9.1.3 注意事项 (15)9.2 发动机试车与调试 (15)9.2.1 试车前的准备工作 (15)9.2.2 试车过程 (15)9.2.3 调试方法 (15)9.3 故障排除与功能优化 (15)9.3.1 故障排除 (16)9.3.2 功能优化 (16)第10章发动机维修与改装质量控制 (16)10.1 质量控制标准与要求 (16)10.1.1 本章节旨在明确发动机维修与改装过程中的质量控制标准及要求，保证维修与改装质量符合相关法规和行业标准。
(2024年)(完整版)cat发动机培训教程
01发动机基础知识Chapter01020304活塞下行，进气门打开，吸入空气和燃油混合物。
吸气冲程活塞上行，所有气门关闭，将空气和燃油混合物压缩。
压缩冲程火花塞点燃压缩后的混合物，产生高温高压气体推动活塞下行。
做功冲程活塞再次上行，排气门打开，排出燃烧后的废气。
排气冲程内燃机工作原理汽油发动机柴油发动机天然气发动机030201发动机类型及特点发动机性能指标功率扭矩燃油消耗率排放性能02CAT发动机技术特性Chapter燃油系统技术高压共轨燃油喷射技术提供精确的燃油喷射量和喷射时间，优化燃烧过程，降低排放。
电子控制单元（ECU）根据发动机工况和驾驶员需求，实时调整燃油喷射策略，实现最佳性能。
燃油滤清器过滤燃油中的杂质和水分，保证燃油清洁度，延长发动机寿命。
进排气系统技术可变气门正时技术01废气再循环（EGR）技术02高效涡轮增压器03冷却与润滑系统技术强制循环冷却系统机油润滑系统油水分离器涡轮增压技术中冷器废气涡轮增压器降低增压后的空气温度，提高空气密度，进一步提升发动机功率。
涡轮增压控制系统03CAT发动机结构组成与工作原理Chapter曲柄连杆机构组成及作用组成作用配气机构组成及作用组成作用定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
燃油供给系统组成及作用组成由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
作用根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。
最后，供给系统还应将燃烧产物--废气排入大气中。
点火系统组成及作用组成作用04CAT发动机故障诊断与排除方法Chapter常见故障现象及原因分析发动机启动困难发动机功率下降发动机过热发动机异响01020304初步检查仪器检测听诊检查部件检查故障诊断流程和方法典型故障排除案例分享发动机启动困难。
经过检查发现点火线圈损坏，更换后故障排除。
582发动机维修手册
582发动机维修手册一、发动机概述本手册旨在提供关于582发动机维修的基本信息，包括拆卸和安装、零件更换、常规检查、故障诊断以及维修记录等方面的指导。
本手册假设读者已具备基本的发动机维修知识和技能。
二、拆卸和安装在进行拆卸和安装操作之前，请务必阅读相关章节并遵循正确的步骤。
不正确的拆卸和安装可能导致发动机损坏或人身伤害。
1. 拆卸步骤：（1）按照正确的顺序拆下发动机附件，如皮带、链条等。
（2）卸下气门室盖和气缸盖。
（3）将活塞和连杆分开。
（4）拆下曲轴。
（5）拆卸气门、气门弹簧和气门导管。
（6）拆下汽缸体和汽缸盖。
2. 安装步骤：（1）清洁所有零件，确保表面无污垢和金属屑。
（2）根据需要使用合适的工具和材料进行预装配。
（3）按照拆卸的逆顺序重新安装发动机部件。
（4）确保所有连接部位紧固可靠。
（5）测试发动机以确保正常运行。
三、零件更换当发动机部件损坏或磨损时，需要更换相应零件以确保发动机正常运行。
请遵循以下步骤进行更换：1. 确定需要更换的零件，并购买合适的备用零件。
2. 按照拆卸步骤将相关部件从发动机上拆下。
3. 清洁更换部位，确保无杂质和污垢。
4. 安装新的零件，确保紧固可靠并按照制造商的推荐进行润滑。
5. 重新组装发动机并进行测试以确保正常运行。
四、常规检查定期对发动机进行常规检查有助于及时发现潜在问题并预防故障。
以下是一些常规检查项目：1. 检查机油油位和品质，确保符合制造商的要求。
2. 检查冷却液液位和颜色，确保液位正常且颜色清晰。
3. 检查空气滤清器是否脏污或破损，必要时更换。
4. 检查火花塞和点火线圈的状况，确保正常工作。
5. 检查排放系统和三元催化器是否正常工作，避免排放超标。
6. 检查发动机控制单元和其他传感器是否正常工作，确保发动机正常运行。
7. 检查所有电线和连接部位是否有磨损或松动迹象，及时修复或更换。
8. 检查发动机支架和其他固定部位是否有松动或损坏迹象，确保紧固可靠。
空压机培训教材--活塞式.(DOC)
第一章空气压缩机工作原理及使用第一节工作原理驱动机启动后,经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转,通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。
当活塞由盖侧向轴运动时,气缸容积增大,缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器,吸气阀进入气缸;到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动,吸气阀关闭,气缸容积逐渐变小,缸内空气被压缩,压力升高，当压力达到一定值时,排气阀被顶开,压缩空气经管路进入储气罐内,如此压缩机周而复始地工作,不断地向储气罐内输送压缩空气,使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气.第二节空压机的安装、起动、运转和停车(一)机器的安放空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保证风冷效果。
(二)开机前的检查和准备1、检查机器各部位是否处于正常状态,紧固件有否松动等。
２、加注润滑油：空压机冬季用13号、夏季用１9号压缩机油,加油至视油窗2／３处为宜。
注意:在气温较低地区,应防止润滑油凝结。
3、用手盘动空压机风扇2-３转,检查有无障碍感或异常声响。
4、打开储气罐上的输气闸阀，使其处于全开状态。
5、对电动空压机，由电工决定起动方式,接线后先作点起动,检查曲轴旋转方向是否如安全罩上的箭头所示;对柴动空压机，还要按柴油机说明书对柴油机进行检查、准备．（三)起动（1）起动电动机,并注意电动机的转向是否正确;（2）待电动机运转正常后勤工作,逐渐打开减荷阀,使空压机投入正常运转。
(四)运转中注意事项（1）注意各部声响和震动情况;（2）注意检查注油器油室的油量是否足够,机身油池内的油面是否在油标尺规定的范围内,各部供油情况是否良好；（3）注意检查电气仪表的读数和电动机的温度；（4）空压机每工作两小时,将中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次;每班将风包内的油水排放一次。
（5）注意检查各部温度和压力表的读数;①润滑油压力在（1。
４7～2.45)×105N／m2, 但不低于0。
981×１05N／m2;②冷却水最高排水温度不超过40℃；③机身内油温不超过６０℃；④各级排气温度不超过１60℃;⑤一级压力表和二级压力表读数在规定范围内。
rotax582活塞航空发动机基本培训手册
系统说明 Description of System
主机滑油泵系统
• • • • • 1:50滑油自动混合 由发动机曲轴经齿轮驱动 滑油量由发动机转速和摇臂位 置决定 磨合时在燃油中额外添加1:100 滑油,加强润滑 滑油箱尺寸应比燃油箱容量大 5% (The oil tank size should be more than 5% of the fuel tank capacity)
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设计描述 Description of Design
可选件（一）
• 滑油泵 • 进气消音器 • 后级排气消音器
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安全
Safety
无论你是一个合资格的飞行员或是一个初学者，在单独 飞行前，必须完全了解该飞行器的控制和操作。驾驶任 何飞行器都具有一定的风险，必须了解并充分准备防范。 对所有飞行员来说，认可的飞行员培训课程和持续的教 育是绝对有必要的。确保你可以从你的代理商那儿尽可 能多地得到关于你的飞行器维护和操作方面的资料。 应该明白，任何发动机都可能在任何时候突然停车，这 可能会导致飞行器坠毁和严重伤亡。因此我们建议严格 遵守代理商提供的关于维护、操作和其他附加资料的内 容。 尊重当地政府部门关于飞行方面的法规，在合适的时间、 地点、地形和空速下飞行。 选择并使用适当的飞行器仪表。这些仪表没有包括在 ROTAX发动机的交货状态中。请使用经批准认可的仪表。
无人直升机、飞机三种动力方案开发的择优的研究
第十七届全国直升机年会论文无人直升机中国南方航空动力机械公司无人直升机但国内此类飞行器动力尚为空白针对传统活塞发动机ＷＫＬ凸盘活塞发动机三种动力方案发展趋势和研发价值技术可行性和市场前景０ 引言无人飞行器可视目标小红外排放区窄目标分辨率和低功率情报信息收集率比间谍卫星高八十年代后期无人飞行器得到迅速发展弹道导引战术攻击巡航防御目标跟踪等如海湾战争对打击伊拉克隐蔽目标发挥了极重要作用北约调用了美国以色列等６国坦克纵队及分散的战斗机基地等进行实时跟踪这充分说明无人飞行器已成为现代战争的中坚力量飞机的战场作用和地位并迈出可喜步伐由北航研制的中国第一架共轴式双旋翼海鸥型无人直升机首飞成功但六年过去了而西工大南航研究的无人遥控飞机更是举步维艰近期我国进口了一批无人飞机新型无人机的科研立项正在紧锣密鼓地进行原因很多飞机动力尚为空白引进的无人飞机配用的动力是进口的三角转子发动机是否既开发还是开发一种新型的ＴＰＨＳ发动机飞机动力方案开发的择优研究已是临渴掘井１ 三种动力方案的发展态势１．１受到挑战所谓是指以曲轴连杆输出轴功率的二冲程１８７６年由于这种动力可靠性好价格便宜在汽车机车航空等领域获得了广泛应用摩托车几乎普及到众多国家的一般家庭据统计的应用在无人飞行器中约占８０％飞机中约占６０％飞机中几乎占１００％［２］海鸥南航的ＷＺ－１无人直升机就是选用奥地利保穆巴迪公司５８ｋＷ的ＲＯＴＡＸ９１２ＵＬ和４８ｋＷ的ＲＯＴＡＸ５８２ＵＬ传统活塞发动机虽然这种发动机性能欠优并未取得任何国家的适航证世界公认欧俄罗斯等国的青睐由于又存在结构复杂迎风面积大等缺点在无人飞行器动力市场二十世纪九十年代层控燃烧技术的突破传统机功质比达到并超过转子发动机水平如走测仿ＲＯＴＡＸ之路二是无力同保穆巴迪公司争夺其已把持的世界市场决策过程值得深思双弧外次摆线游星造成三个型腔容积依次变化压缩排气四冲程循环，通过偏心轴输出功率的一种三角转子发动机Ｆｅｌｉｘ ＷａｎｋｅｌＷＫＬ四年后首先应用于轿车结构简单工作平稳１９６８德美法捷克通用雪铁龙铃木美国通用公司曾计划建立年产６０万辆ＷＫＬ轿车生产线军用车辆用的４级转子的ＷＫＬ型发动机飞机扩大应用到了舰艇甚至伐木机等领域浪潮中国有上百个单位亦投入了ＧＬ６５０并通过科技成果鉴定应用于国产汽车面对这一态势冲浪三度共投入８０万元研制航空用当时ＷＫＬ将向占统治地位的往复机挑战ＷＫＬ将替代涡轮发动机ＷＫＬ进入了飞速发展的黄金时代突发寿命短等致命弱点ＷＫＬ动力的轿车飞机ＷＫＬ发展由巅峰跌到了谷低美日在提高缸体的耐磨性方面氧化锆或碳纤维陶瓷材料的ＷＫＬ型发动机采用了电控喷油使ＷＫＬ油耗降到接近传统机水平采用了进气增压和废气涡轮增压在降成本和环保方面甲醇等高辛烷值煤油等低辛烷值并大大改善了ＨＣ和ＮＯＸ的排放指标ＷＫＬ再度升温九十年代在众多领域ＷＫＬ将夺回失去的市场但的电控喷油等先进技术的应用成本甚至传统机的升功率已达到并超过ＷＫＬ水平预测二十一世纪亦只能局限在战车摇控飞机等特殊领域应用我们认为我国无人飞机动力走测仿ＡＲ７３１／７４１转子发动机之路亦请慎重决策传统机我们认为开发无人飞机器动力只能是另辟蹊径开发一种综合性能既优于ＲｏｔａｘＴＰＨＳ保留了的优点结构特别简单动力特性好将成为无人飞行器飞机的理想动力ＴＰＨＳ是美国的几位退休工程师针对家庭用运动型飞机开发的一种凸轮活塞发动机ＤＹＭＡ－ＣＡＭ Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｒｐ）公司但因资金困难发展工作步履艰难九十年代产品逐步投放市场扭矩大迎风面积小寿命长应用前景喜露端倪展期ＴＰＨＳ订单达２００台／周试图封杀这一发明全力维护其技术垄断地位未能形成产品系列和生产规模三十年除资金困难和技术闭锁ａ） 由于技术已相当成熟很难想象那些世界级的大公司愿打破传统观念去开发一个尚有技术风险的ＴＰＨＳ型发动机需多轴联动高精度数控磨削技术技术难度制约了这种发动机的发展和普及气冷方式技术尚不成熟亦限制其应用范围预测在未来２０年内摩托在无人飞行器运动飞机教练机等领域将获得广泛应用直升机用的ＲＣ４－６０型ＷＫＬ发动机奥地利的Ｒｏｔａｘ和中国南方公司ＨＳ６Ａ传统活塞发动机性能状态见表1航空用的WKL°Â0.896.11 5.92 1.21110.16压比8.588.79.06.2功率(k W/r/m i n)316.2/6500184/2000h) 3 6027 030630035321.23 1.12 1.01 1.05迎风面积(m2)不祥0.090.44不祥0.75不祥2149 3 38不祥277功率迎风面积比(k W/m2)大修周期(h)试用性质 2 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 6 0 0售价 ( 元 )不祥约3万美元约4.2万美元1.1万币35万元价格功率比(元 / kW )不祥163美元281美元184.5美元1674元２ 按WKL的先进水平估测２．２ 技术特点对三种发动机的结构和性能数据作分析比较，可看出ＷＫＬ和ＴＰＨＳ相对的技术特点：ａ） 容积效率高ＷＫＬ压缩冲程极点容积最小，压比偏高，膨胀过程时间短，相对温度高（１８００）可达５．５ＭＰａ，平均有效压力１．２ＭＰａ２倍， 比高２ｂ） 结构简单ＴＰＨＳ以凸盘取代的曲轴连杆传统机既简化了运动形式因而相对零件总数ＴＰＨＳ少约５０％运动件数两者均少２／３左右ＷＫＬ小约１５％传统机ＴＰＨＳ高１５ｃ） 动力特性好ＷＫＬ的工作冲程驱动偏心轴输出扭矩后端活塞则进行压缩或排气前端活塞则处于对应工作状态不存在曲轴连杆非工作冲程的驱动功耗相对功耗低传统机一直立型机不需设置平衡配重因而动平衡特性最好游星需设置平衡块故平衡力很小传统机两者均工作平稳ｅ） 可省去减速器ＴＰＨＳ输出转速低故可省去减速器［５］传统机不具备ＴＰＨＳ的这一结构优势燃烧室区间小须采取复杂的水冷或气冷散热措施不仅使密封性恶化缸壁同转子密封片严重磨损另外采用舌簧阀进气扫气效率低而采用凸轮分气机构为克服这些结构难题ａ） 特种材料和工艺早年采取特种生铁缸壁镀０．６氧化锆或碳纤维陶瓷涂层工艺难度大含密封片条早年采用激冷铸铁激冷深度２ｍｍ６７如Ｎｉ３Ｎ４等这种陶瓷烧结工艺和加工均存在技术关键缸体内壁同转子的包络型线尺寸公差０．００６ｍｍ， 粗糙度Ｒａ０．８，过去均采用创成原理或靠模法工艺， 设计专用机床和夹具进行镗削和磨削， 现在可采用超高精度型面轨迹数控磨削加工，这种新技术，据悉尚无厂家进行尝试气冷散热方式不成熟等技术难题３ 无人飞行器采用ＴＰＨＳ动力的技术可行性３．１ ＴＰＨＳ取代无人飞行器用的ＲＯＴＡＸ和ＷＫＬ发动机的技术可行性相对和ＷＫＬ活塞４组８缸６组１２缸不同工作循环的二冲程式设想中的无人飞行器用ＴＰＨＳ考虑搞两种结构方案二行程二是设计一种ＷＺ－１用的水冷式５组１０缸式凸盘发动机ＲＯＴＡＸ５８２ＵＬ发动机作一性能比较前凸盘和双头活塞等几大件３．２．１ ＴＰＨＳ存在的关键技术通过技术分析ｂ） 双头活塞的模锻及加工工艺ｄ） 前六孔ｅ） 各系统的总体布局和结构协调ｇ螺旋桨的国内配套和定点下列成熟技术ａ） 三坐标检测技术及数据处理ｃ） 位移传递函数的优化ｅ） 凸盘和活塞共轭型线的间隙优化ｇ） 真空热处理及离子氮化技术ｉ） 南方摩托成附件的借用具备这些有利条件TPHS40AR731/741Éà»ÉʽËÄÐгÌ͹ÂÖÔ¤ÖÃʽ¶þÐг̻îÈûÉà»É·§Æû¸×Êý4组8缸单级转子5组10缸2缸排量０．３９６０．２０８０．６２９０．５８１３９４１．４７６缸径ｍｍ）汽油传统机设计结构我们认为不宜再去开发性能欠优传统机机ＴＰＨＳ型发动机具有油耗低可靠性高价功比低用于无人直升机国内集五十年研制发展传统活塞机的经验ｃ） ＴＰＨＳ独具的积木式衍生发展特点表明亦可满足我国现全部动力６０ｋＷ如另研制一种２００则可满足国内公务机轻型地效飞行器的动力需求空域国内不是几十台而是几千台据此我们建议坐而论道由于资料有限敬请领导和同仁批评斧正火眼金睛航天航空制造工程空中摩托航空制造工程三角转子发动机航空制造工程。
发动机检修实训指导书
汽车发动机的检修实训机体组的拆装1．实训内容及目的1)掌握发动机的解体工艺。
2)熟练进行发动机外部附件的拆卸。
3)熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点。
2．技术标准及要求1)按正确的操作步骤进行拆装。
2)螺钉必须按标准力矩拧紧，使之符合维修技术要求。
3)在拆装过程中特别要注意装配记号。
3．实训器材和用具丰田轿车发动机若干台；常用工具若干套，丰田轿车维修专用工具若干套；相应挂图或图册、丰田轿车维修手册。
4．实训注意事项1)正确使用工具。
2)装配前各机件装配表面要保持清洁。
3)在拆卸与拧紧气缸盖螺栓时，应严格按照规定工艺进行。
4)拆卸正时带时，应使l缸处于压缩上止点，并观察正时记号。
5)观察气缸垫的安装方向。
6)注意安全文明生产。
7)发动机机体组的结构如图2-l所示，它主要由气缸盖、气缸体、气缸氆、曲轴箱等零部件组成。
5．实训操作步骤(1)发动机机体组拆卸前的准备工作1)放出油底壳内机油。
2)拆卸发动机机体外部零件。
3)拆卸正时带和带轮(正时链轮或链条)，以及带传动。
注意核准如图2-2所示正时标记。
(2)发动机机体拆卸1)拆下油底壳；拆卸油泵总成。
2)拆卸气门室罩，更换气门室罩密封垫。
3)拆卸凸轮轴。
拆卸凸轮轴轴承盖螺栓顺序如图2-3所示。
对于2TZ发动机则先拆卸凸轮轴链轮。
注意：拆卸下来的轴承盖一定作好标记并按顺序放好。
4)拆下气缸盖。
拆卸螺栓的顺序如图2-4所示，应从两端向中间分次、交叉拧松。
5)拆卸活塞连杆组，注意气缸号、朝前记号(见图2-5)及拆卸工艺。
6)按图2-6所示Ⅲ页序拧松主轴承盖螺钉，卸下曲轴飞轮组。
注意主轴承盖的安装记号。
(3)发动机机体装配按照拆卸相反顺序将各部件进行装配。
1)安装曲轴飞轮组。
2)安装活塞连杆组。
注意缸号朝前记号。
3)安装气缸盖。
注意气缸垫的安装方向。
4)安装凸轮轴。
5)安装气门室罩。
6)安装机油泵总成。
7)安装油底壳。
8)安装正时带和带轮(正时链轮或链条)，以及带传动。
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系统说明 Description of System
燃油系统
• • • • • • • • • • 燃油箱 Fuel Tank 排放阀 Drain Cock 燃油滤 Fuel Filter 三通 “T” tube 燃油泵 Fuel Pump 化油器 Carburetor 气动源 Impulse Line 粗燃油管 Fuel Line 手油泵 Primer 细燃油管 Fuel Line
系统说明 Description of System
旋转阀润滑系统
• • • • • 润滑旋转阀和水泵齿轮 相同的滑油(超级二冲程机油) 滑油从曲轴箱底部进入 发动机倒装时,提高油壶位置 注意最大油面标记
通气管
通气管
1. 回油通气管 2. 滑油管 3. 排放螺钉
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香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 W 某些地区、海拔和其它原因状况可能对飞行会有更高的风 险，化油器可能需要重新标定，或需要一些防湿、防尘装 置，可能需要附加更多的维护工作。 在一个新的区域飞行前，请听取飞机代理或制造商的意见 获取必要的信息。 在没有足够滑油情况下，不要操作发动机。 定期检查冷却水液面高度。 不要超转速运行。关车前，让发动机在怠速下运行几分钟 散热冷却。 不要在封闭的空间混合燃油。 确信你知道发动机的启动、点火开关位置和油门位置，并 在需要时可立即操作。
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系统说明 Description of System
燃油系统-化油器（一）
1. 怠速量孔(14) Idle Jet 油门位置0 - 1/4 怠速量孔起作用 怠速限位螺钉 怠速空气螺钉 针阀控制(4,15) Needle and Needle Jet 油门位置1/4 - 3/4 耗油经济性好 油针(4)及油针量孔(15)起作用 油针卡箍(5)位置 主量孔(17) Main Jet 油门位置3/4 - 全开 针阀基本失去控制能力 主量孔决定出油量
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设计描述 Description of Design
582UL DCDI – mod.99 发动机一般描述
65马力 二冲程 二汽缸 水冷 双化油器 旋转阀进气 双CDI点火系统 内部循环水泵
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设计描述 Description of Design
可选件（一）
• 滑油泵 • 进气消音器 • 后级排气消音器
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齿轮箱油: API-GL5或GL6, SAE140EP或85W-140EP
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工作参数 Operating Parameters
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安全
Safety
飞行前确保所有发动机控制有效，并保证在紧急状态下， 这些控制能够方便地触及。 不允许发动机运转时无人看管。 保管好发动机日志，尊重发动机和飞行器的维护日程表。 任何时候保持发动机处于良好状态。不要飞行任何没有适 当维护的或发动机故障未排除的飞行器。 因为需要一些专用的工具和设备，发动机的服务应该由授 权的发动机代理商或经培训的有资质的机械师来进行。 为避免可能的伤害和损毁，在启动发动机前确保松动的设 备或工具都固定好了。 存放发动机时，防止发动机和燃油系统受污染和暴露。
系统说明 Description of System
主机滑油泵系统
• • • • • 1:50滑油自动混合 由发动机曲轴经齿轮驱动 滑油量由发动机转速和摇臂位 置决定 磨合时在燃油中额外添加1:100 滑油,加强润滑 滑油箱尺寸应比燃油箱容量大 5% (The oil tank size should be more than 5% of the fuel tank capacity)
ROTAX 582 UL 培训教材
PEIPORT ----by Paul
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安全 Safety
要在能以无动力安全着陆的场合和状况下飞行，预防 发动机意外停车。 582UL是非认证的航空发动机，只能用于实验型飞行 器。 以ROTAX 582UL 发动机为动力的飞行器，只允许白天 目视飞行。 Rotax航空发动机不适合特技飞行（如：倒飞）。 必须明白，选择特定的发动机用于他的飞行器，是由 飞行器制造商、组装者、拥有者和使用者全权决定并 负责的。 由于飞机设计、装备和型号的不同，ROTAX不保证其 发动机适用于任何特定的飞行器。此外，ROTAX也不 保证其发动机可以与飞行器生产商、装配者或使用者 选用的其他零部件或系统匹配。
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系统说明 Description of System
电气系统
GNE, LA, LC1, LC2, P1/P2, D, C, S, H1, H2, K, 12极磁电机 (12-pole generator) 发电机绕组 (lighting coil) 点火充电绕组 (charging coil) 点火充电绕组 (charging coil) 触发传感器 (pick-up) 充电控制二极管 (charging control diode) 电容器 (capacitor) 触发控制可控硅管 (control SCR) 初级绕组(primary coil) 次级绕组(secondary coil) 点火开关 (ignition switch)
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• • •
缸头温度： 水温： 排气温度：
• •
燃油压力： 启动温度：
系统说明 Description of System
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2.
3.
系统说明 Description of System
燃油系统-化油器（二）
1. 怠速限位螺丝 (27) Idle position adjusting screw (27) 定位化油器活 塞的起始位置（怠速位置 设定）。 怠速混合气螺丝(25) Idle mixture control screw(25)控制怠速时混合 气浓度。它是控制空气流 量的，顺时针转动趋于富 油(rich)，反之趋于贫油 (lean)。
2.
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系统说明 Description of System
燃油系统 - 化油器（三）
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安全
Safety
无论你是一个合资格的飞行员或是一个初学者，在单独 飞行前，必须完全了解该飞行器的控制和操作。驾驶任 何飞行器都具有一定的风险，必须了解并充分准备防范。 对所有飞行员来说，认可的飞行员培训课程和持续的教 育是绝对有必要的。确保你可以从你的代理商那儿尽可 能多地得到关于你的飞行器维护和操作方面的资料。 应该明白，任何发动机都可能在任何时候突然停车，这 可能会导致飞行器坠毁和严重伤亡。因此我们建议严格 遵守代理商提供的关于维护、操作和其他附加资料的内 容。 尊重当地政府部门关于飞行方面的法规，在合适的时间、 地点、地形和空速下飞行。 选择并使用适当的飞行器仪表。这些仪表没有包括在 ROTAX发动机的交货状态中。请使用经批准认可的仪表。
设计描述 Description of Design
可选件（二）
• • • • 电启动 整流稳压器 减速齿轮箱 (B型，C型，E型) 冷却水箱 (单片式，双片式)
2.00 :1 2.24 :1 2.58 :1 2.62 :1 3.00 :1 3.47 :1 4.00 :1