2014款POLO-CAN总线电路图

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第二节上海波罗（POLO）轿车CAN数据总线与车载网络系统

第二节上海波罗（POLO）轿车CAN数据总线与车载网络系统第二节上海波罗（POLO）轿车CAN数据总线与车载网络系统2002款波罗的电气系统的设计和结构都是全新的。

它用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成车载网络系统。

各个控制单元在车上的位置如图1所示。

车载网络系统重要的附属装置如图2所示1、车载网络系统控制单元（图3）在车载网络系统中起重要作用。

它承担以前一直由单独继电器和控制单元所执行的功能。

车载网络系统控制单元具有下列功能：（1）负荷原理在行驶中大量舒适性钻杆被和电热器（如座椅加热装置、后窗加热装置、外后视镜加热和电子辅助加热装置）会引起发电机过载，进而导致蓄电池放电，电路如图4所示。

这尤其出现在距离极短的短途行车和冬季行驶时，以及时停时走和装备过多的车辆中。

图4负荷原理相关电路A —蓄电池；C —发电机；J —发动机控制单元；J131 —可加热式驾驶员座椅控制单元；J132 —可加热式前座乘客座椅控制单元；J255 —空调电子控制系统控制单元；J301 —空调器控制单元；J519 —车载网络系统控制单元；J533 —数据总线诊断借口；Z1 —可加热式后窗；Z4 —可加热式外后视镜，驾驶员侧；Z5 —可加热式外后视镜，前座乘客侧；Z6 —可加热式驾驶员座椅；Z7 —可加热式驾驶员靠背；Z8 —可加热式前座乘客座椅。

Z9 —可加热式前座乘客靠背考虑到短时间用电器的电流需求，车载网络系统控制单元的负荷管理系统定期监控蓄电池，网络系统控制单元将来采取措施，以保持行驶能力并确保车辆重新起动能力。

具体措施如图5。

（2）车内灯控制车内灯控制的电路图如图6所示。

如果前部和后部车内灯开关都位于车门触点位置，如图7、图8所示。

通过车载网络系统控制单元J519可以确保在车辆停止而车门未关闭状态下，车内灯10min后自动关闭，这样可以避免蓄电池不必要的放电。

如果解除车辆联锁或打开点火开关后车内灯立即关闭，车内灯在撞车时自动接通。

波罗的CAN数据总线与车载网络系统-1

上海波罗（POLO）轿车CAN数据总线与车载网络系统(1)随着人们对汽车的安全性、舒适性、尾气排放及燃油经济性的要求越来越苛刻，这使得控制单元之间的信息交换越来越密集，传感器和导线的数量迅速增加，无形中加大了排除故障和维修的难度。

为此，必须找到一种设计优良的解决方案来使车内电子系统在不占用太大空间的情况下仍然保持其可操作性，CAN数据总线这时应运而生。

它是德国博世公司专门为大众和奥迪车系设计的，国内像奥迪A6、帕萨特B5、波罗、宝来都采用CAN数据总线，CAN是CONTROLLER AREA NETWORK（控制单元区域网络）的缩写，这就意味着将各个控制单元之间网络化并可进行数据交流。

这又是计算机网络系统在现代汽车上的应用，利用CAN数据总线将各个控制单元连接起来，形成了车载网络系统。

一、CAN数据总线CAN数据总线是一种各控制单元间的数据传输形式，它将各个控制单元形成一个整体，所有信息都沿两条线路传输，与所参与的控制单元数及所涉及的信息量的大小无关，这样就解决了随着新增信息量的加大，线路及控制单元上的插头的数目也增加的问题，并且每条信息需要不同线路的问题也得以解决。

故国产新车宝来、波罗都应用了CAN数据总线系统，具体表现出如下优点:（1）如果数据扩展以增加新的信息，只需升级软件即可。

（2）控制单元对所传输的信息进行实时监测，监测到故障后存储故障码。

（3）使用小型控制单元及小型控制单元插孔可节省空间。

（4）使传感器信号线减至最少，控制单元间可做到高速数据传输。

（5）CAN数据总线符合国家标准，因此可应用不同型号控制单元间的数据传输。

1然而，CAN数据总线为什么具有如此功能呢?让我们了解一下CAN数据总线的组成、结构和数据传输原理。

（一）C AN数据总线的组成与结构CAN数据总线由一个控制器，一个收发器，两个数据传输终端以及两条数据传输线组成。

除了数据传输线，其他元件都置于控制单元内部。

控制单元功能不变，如图1所示。

(参考资料)上海大众new polo 的全车电路图

操作与显示单元、日照光电传感器、新鲜空
J519
气和空气内循环风门开关、新鲜空气和循环
空气运行模式指示灯、速滞压力风门伺服马
达电位计、速滞压力风门伺服马达
E159
K114
J255
T20a/9 T20a/8 T20a/19
紫/白
红
绿/红
0.35 0.35 0.35
T6h/6 T6h/5 T6h/2 T6h/1
达、除霜风门伺服马达、温度风门伺服马达的电位计、按钮照明
L76
T20a/1 T20a/2 T20a/16
F164
J255
T20a/3 T20a/4 T20a/17
紫
绿/黄
黄
0.35 0.35 0.35
T6ck/6 T6ck/5 T6ck/2 T6ck/3
M
V68
G92 T6ck/1
黑
绿
0.35 0.35
B/30
黑 35.0
+
A
D/75
T6/6
黑/红 1.5
SA2
110A
2 红 16.0 B321
B347
黑/红 0.5
4/86
3/85 棕 0.5
红 6.0
1/30
J680 10 2/87
红/黑 6.0
-
374
棕 1.5
373
棕
棕
2.5
1.5
375
26
黑
棕
25.0
6.0
1
606
1
2
3
4
5
6
7
B346 红/黑 4.0
接地连接线，在主导线束中
接地连接线，在主导线束中

上汽大众POLO轿车车载网络系统结构组成与检修（上）

图2 车载网络系统重要的附属装置图1 POLO轿车车载网络系统的组成1.收音机、无线电导航装置；2.前座乘客侧车门控制单元；3.活动天窗调节控制单元；4.右后车门控制单元；5.仪表；6.左后车门控制单元；7.驾驶员侧车门控制单元；8.带网关的车载网络控制单元；9.发动机控制单元；10.舒适系统中央控制单元；11.自动变速器控制单元；12.转向辅助控制单元；13.安全气囊控制单元；14.自动空调控制单元；15.ABS控制单元2.驱动系统CAN总线驱动系统CAN总线以500kbit/s的传输速率工作，以便在对安全较重要的系统内部能进行快速的数据传输。

驱动系统CAN总舒适系统CAN总线以100 kbit/s的传输速率工作，其组成如图4所示。

(1) 遥控钥匙的功能①按遥控钥匙的闭锁按钮，按钮位置如图4所示，所有车门、行李舱盖和油箱盖闭锁。

转向信号灯闪烁1次提示闭锁。

如果转图3 驱动系统CAN总线组成图4 舒适系统CAN总线的组成图5 遥控钥匙图7 网关外形图后，再近距离闭锁操作。

F22一中控门锁关闭单元；J393一舒适系统的中央控制单元；J519一车载网络系统控制单元；J533一数据总线诊断接口；J560一车门报警灯继电器；M27一左侧车门登车报警灯一一一输人信号；—X—输出信号；------正极；一一接地极；一一CAN数据总线行李舱解锁按钮车门解锁按钮车门闭锁按钮络系统控制单元J519中。

网关有2个功能，图11 诊断数据转换实例提供给驱动系统CAN总线。

在网关中驱动系统CAN总线的信息被转换到舒适系统CAN总线上，空调控制单元读取这些信息并将它用于空调的调节。

图9 网关信息传输过程图10 诊断数据转换示意图。

波罗的CAN数据总线与车载网络系统(下)

波罗的CAN数据总线与车载网络系统(下)
丁世伟
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2002(000)011
【摘要】2 主保险丝支架主保险丝支架位于蓄电池盖上,结构如图23所示。

保险丝的数目总是视车辆的装备而定。

主保险丝最多容纳6根带状保险丝和10根插接式保险丝。

通过一根导线实现与蓄电池(正极)的连接,紧靠蓄电池后安装有保险丝,可防止各电路过载。

【总页数】2页(P7-8)
【作者】丁世伟
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.上海别克荣御车载网络系统故障诊断(下)
2.波罗的CAN数据总线与车载网络系统(上)
3.波罗的CAN数据总线与车载网络系统(中)
4.车载网络数据总线故障研究——以大众迈腾B8L车型为例
5.上汽大众POLO轿车车载网络系统结构组成与检修（下）
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CAN总线详细教程大众车型

2001年，大众公司提高了Canbus的设计标准，将舒适系统Canbus提高到 100Kbit/m, 驱动系统提高到500Kbit/m 。
98年在PASSAT和GOLF的驱动系统上增加了Canbus，传送速率大众集团在新PQ24平台上使用带有车载网络控制单元的第三代Canbus 。
CAN总线是一种串行数据通信协议，其通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的成帧处理，包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。
CAN总线特点如下：
（1）可以多主方式工作，网络上任意一个节点均可以在任意时刻主动地向网络上的其他节点发送信息，而不分主从，通信方式灵活。
CAN的发展背景及其应用情况
CAN的起源
现代社会对汽车的要求不断提高，这些要求包括：极高的主动安全性和被动安全性；乘坐的舒适性；驾驶与使用的便捷和人性化；尤其是低排放和低油耗的要求等。
在汽车设计中运用微处理器及其电控技术是满足这些要求的最好方法，而且已经得到了广泛的运用。目前这些系统有：ABS（防抱系统）、EBD（制动力分配系统）、 EMS（发动机管理系统）、多功能数字化仪表、主动悬架、导航系统、电子防盗系统、自动空调和自动CD 机等。
车用网络：通过总线将汽车上的各种电子装置与设备连成一个网络，实现相互之间的信息共享，既减少了线束，又可更好地控制和协调汽车的各个系统，使汽车性能达到最佳。
汽车网络化的优点
布线简单，设计简化，节约铜材，降低成本。可靠性提高，可维护性大为提高实现信息共享，提高汽车性能满足现代汽车电子设备种类功能越来越多的要
（3）大量的连接器导致可靠性降低。粗大的线束与汽车中有限的可用空间之间的矛
盾越来越尖锐，电缆的体积、可靠性和重量成为越来越突出的问题，而且也成为汽车轻量化和进一步电子化的最大障碍，汽车的制造和安装也变得非常困难。（4）存在冗余的传感器。

大众POLO轿车CAN网络系统控制原理与故障诊断

大众POLO轿车CAN网络系统控制原理与故障诊断田宝春【摘要】阐述了车载CAN总线的特点及组成,分析了大众POLO轿车CAN网络系统的控制过程,并以具体的案例阐述CAN网络出现故障时诊断方法.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】5页(P84-88)【关键词】POLO轿车;CAN网络;原理;故障诊断【作者】田宝春【作者单位】浙江交通技师学院汽车技术系,浙江,金华,321015【正文语种】中文【中图分类】U463.6自20世纪50年代汽车技术与电子技术开始结合以来，电子技术在汽车上的应用范围也越来越广。

特别随着大规模、超大规模集成电路的运用，为汽车提供了速度快捷、功能强大、性能可靠、成本低廉的汽车电子控制系统。

但随着电子技术的普遍应用，车辆控制单元，相应的传感器和执行器的数目不断增加，使车上的线路也越来越复杂。

按照这样的发展趋势，车上的有限空间根本不能满足汽车发展的需求。

为了应对增多的控制单元与线路，现代汽车广泛采用串行数据总线传输方式（CAN总线）传递信息（如图1），即将所有信息沿两条线路传输。

这种传输方式中，线路数与控制单元以及所传递的信息量的数量是无关的。

因此当控制单元间需要交换大量信息时，CAN总线的优越性就体现了出来。

图1 串行数据总线传输方式1 CAN总线系统的特点及组成1983年由博世（Bosch）公司开发CAN数据总线应用于汽车制造业，为汽车的控制器之间的数据交换提供了一种特殊的局域网。

到上个世纪90年代，CAN以成为汽车行业内采用得最广泛的通信协议，并已成为世界串行通信协议的一种标准，为数据高速公路确定统一的“交通”规则。

CAN是Controller Area Network的缩写，称为控制单元的局域网。

CAN系统的控制单元的连接方式采用铜缆串行方式，由于控制器采用串行合用方式，因此不同控制器之间的信息传送方式称为广播式传输。

1.1 CAN总线的优点（1）总线功能有较高的可靠性和功能安全性，能减少因插头连接和导线所引起的故障。

大众POLO轿车CAN网络系统控制原理与故障诊断

（）３数据传输终端。数据传输终端是一个终端电阻，防止
自２０世纪５０年代汽车技术与电子技术开始结合以来，电子技术在汽车上的应用范围也越来越广。特别随着大规模、
超大规模集成电路的运用，为汽车提供了速度快捷、功能强
插头连接和导线所引起的故障。（）２减少导线数量，因导线减少而降低装配成本，减轻并线束净质量。（）因采用较小的控制单元和插头，３而使空间节约下来，并使安装和修改更加容易。
ＥｑｉｍｅｔｕｐｎＭａｔａｔｎｅｈｏｏｙＮｏ２，００ｎｆｃｒｇＴｃｎｌｇ．２１ｉ
大众ＰＯ轿车ＣＮ网络ＯＬＡ系统控制原理与故障诊断
田宝春
（浙江交通技师学院汽车技术系，浙江金华３１１）２０５
组成，一个控制器最基本的功能是作为一个运算器，它得到传感器或驾驶员操作按钮的信号，使用相应的程序进行运算，并可向与其连接的执行器发出控制命令，同时可将有关信号发
送给其他控制器。所以，在网络中控制器不是独立工作的，而
传送方式称为广播式传输。
图２ＡＮ系统组成图Ｃ
（）Ａ１ＣＮ控制单元。基本车载网络系统由多个控制单元
准，为数据高速公路确定统一的“ 交通” 规则。
ＣＮ是ＣｎｒｌｒｒａＮｔｏｋ的缩写，称为控制单元的ＡｏｔｌｅｅｗｒｏｅＡ局域网。ＡＣＮ系统的控制单元的连接方式采用铜缆串行方式，由于控制器采用串行合用方式，因此不同控制器之间的信息

上海大众 New Polo 轿车_01_基本配置电路图

54BCM 车身控制单元、刮水器马达控制单元、车窗玻璃刮水器马达、大灯照明距离调节器、大灯照明距离调节器照明灯泡E102J400J519L54T73a T73b T6j T4bo 大灯照明距离调节器，在仪表板左侧刮水器马达控制单元，在排水槽左侧BCM 车身控制单元，在仪表板左侧下方大灯照明距离调节器照明灯泡车窗玻璃刮水器马达，在排水槽左侧73 针插头，黑色，在 BCM 车身控制单元上 A 号位73 针插头，白色，在 BCM 车身控制单元上 B 号位6 针插头，黑色，大灯照明距离调节器插头4 针插头，黑色，刮水器马达控制单元插头接地连接线，在主导线束中接地连接线，在主导线束中接地连接线，在主导线束中接地连接线，在主导线束中接地点，在换档杆前面，中央通道左侧连接线 ( 伺服马达 )，在主导线束中正极连接线 ( 15a )，在主导线束中到 2012 年第 24 周止*M1左侧停车灯灯泡、左前转向信号灯灯泡、左侧大灯双灯丝灯泡、左大灯光线调节电机、左侧近光灯灯泡、左侧远光灯灯泡T10a T2ad T2ae V48L1M5M29M30J51910 针插头，黑色，左大灯插头左大灯光线调节电机，在左大灯内2 针插头，黑色，左侧停车灯灯泡插头2 针插头，黑色，左前转向信号灯灯泡插头左前转向信号灯灯泡，在左大灯内左侧近光灯灯泡，在左大灯内左侧远光灯灯泡，在左大灯内BCM 车身控制单元，在仪表板左侧下方左侧停车灯灯泡，在左大灯内接地连接线，在主导线束中接地连接线，在主导线束中连接线 ( 伺服马达 )，在主导线束中正极连接线 ( 15a )，在主导线束中左侧大灯双灯丝灯泡，在左大灯内用于装备卤素大灯的车型*用于装备卤素大灯，带集成远光的车型**右侧停车灯灯泡、右前转向信号灯灯泡、右侧大灯双灯丝灯泡、右大灯光线调节电机、右侧近光灯灯泡、右侧远光灯灯泡J519M3M7M31M32L2T2af T2ah T10b BCM 车身控制单元，在仪表板左侧下方右侧停车灯灯泡，在右大灯内右前转向信号灯灯泡，在右大灯内右侧近光灯灯泡，在右大灯内右侧远光灯灯泡，在右大灯内右大灯光线调节电机，在右大灯内2 针插头，黑色，右侧停车灯灯泡插头2 针插头，黑色，右前转向信号灯灯泡插头10 针插头，黑色，右大灯插头接地连接线，在主导线束中接地连接线，在主导线束中接地点，在左前悬挂里侧车身上连接线 ( 伺服马达 )，在主导线束中正极连接线 ( 15a )，在主导线束中正极连接线 ( 右转向信号灯 )，在主导线束中右侧大灯双灯丝灯泡，在右大灯内用于装备卤素大灯的车型用于装备卤素大灯，带集成远光的车型**从 2012 年第 24 周起***。

CAN总线详细教程_大众车型

带有中央控制单元的车
带有三个中央控制单元的车
带有三个中央控制单元和总线系统的车
带有三个中央控制单元的CAN驱动网络
车用网络发展原因
电子技术发展----线束增加线控系统（智能交通系统的应用
汽车发展带来的问题（1）汽车电子技术的发展汽车上电子装置越来越多汽车的整体布置空间缩小（2）传统电器设备多为点到点通信导致了庞大的线束（3）大量的连接器导致可靠性降低。粗大的线束与汽车中有限的可用空间之间的矛盾越来越尖锐，电缆的体积、可靠性和重量成为越来越突出的问题，而且也成为汽车轻量化和进一步电子化的最大障碍，汽车的制造和安装也变得非常困难。（4）存在冗余的传感器。
CAN总线布置、结构和基本特点
CAN总线系统上并联有多个元件。这就要求整个系统的布置满足以下要求： • 可靠性高：传输故障（不论是由内部还是外部引起的）应能准确识别出来 • 使用方便：如果某一控制单元出现故障，其余系统应尽可能保持原有功能，以便进行信息交换 • 数据密度大：所有控制单元在任一瞬时的信息状态均相同，这样就使得两控制单元之间不会有数据偏差。如果系统的某一处有故障，那么总线上所有连接的元件都会得到通知。 • 数据传输快：连成网络的各元件之间的数据交换速率必须很快，这样才能满足实时要求。
第4讲 CAN 数据总线（CAN BUS）
CAN通信技术概述
CAN ( Controller Area Network ) 即控制器局域网络。由于其高性能、高可靠性、及独特的设计， CAN越来越受到人们的重视。国外已有许多大公司的产品采用了这一技术。 CAN最初是由德国的BOSCH公司为汽车监测、控制系统而设计的。现代汽车越来越多地采用电子装置控制，如发动机的定时、注油控制，加速、刹车控制(ASC)及复杂的抗锁定刹车系统(ABS)等。由于这些控制需检测及交换大量数据，采用硬接信号线的方式不但烦琐、昂贵，而且难以解决问题，采用CAN总线上述问题便得到很好地解决。

POLO轿车

8）转向信号和报警灯控制）
E2:转向信号开关转向信号开关 E229：报警等按钮： M5、6、18：左转向灯、、： M7、8、9：右转向灯、、：转向灯闪烁撞车报警灯闪烁报警触动防盗报警时闪烁打开或关闭中控锁时闪烁
4. CAN数据总it/s 动力传动系统：动力传动系统 CAN舒适性系统：100kbit/s 舒适性系统：舒适性系统
CAN 动力传动系统
CAN 舒适性系统
5. 数据总线的诊断接口
诊断接口J533集成集成诊断接口在车载网络系统的控制单元J519中。控制单元中
诊断接口J533的任务的任务: 诊断接口的任务用于动力系统总线和舒适性系统总线的数据交换。用于动力系统总线和舒适性系统总线的数据交换。
7）后座椅靠背监控）
F316:后座椅靠背接触开关后座椅靠背接触开关 K193:后座椅靠背连锁装置指示灯后座椅靠背连锁装置指示灯 J285：操作面板中带显示单元：的控制单元
后排座椅中间装有三点式安全带的车辆若安装不正确，若安装不正确，则打开点火开关后，仪表板中的监控指示灯会亮起20s，提醒驾驶员和乘客。，提醒驾驶员和乘客。
降低发动机怠速转速接通后窗加热装置接通座椅加热装置接通后视镜加热装置提高空调压缩机的功率
2）车内灯控制）
车内灯控制功能：车内灯控制功能：
前部车内灯和后部车内灯的开关都位于车门触点位置，前部车内灯和后部车内灯的开关都位于车门触点位置， J519可以确保在车辆停止而车门未关闭状态下，车内灯可以确保在车辆停止而车门未关闭状态下，可以确保在车辆停止而车门未关闭状态下后自动关闭，在10min后自动关闭，避免蓄电池不必要的放电。后自动关闭避免蓄电池不必要的放电。如果解除车辆遥控门锁（门打开）或拔出点火钥匙，如果解除车辆遥控门锁（门打开）或拔出点火钥匙， 30s后车内灯自动接通；在车辆遥控门锁起作用（门关后车内灯自动接通；在车辆遥控门锁起作用（后车内灯自动接通闭）或打开点火开关后车内灯立即自动关闭。或打开点火开关后车内灯立即自动关闭。车内灯在撞车时自动接通。车内灯在撞车时自动接通。在点火开关关闭30min后，自动关闭由手动打开的灯后在点火开关关闭（车内灯、阅读灯、化妆镜灯）。该功能有利于保持蓄车内灯、阅读灯、化妆镜灯）。该功能有利于保持蓄）。电池电量。电池电量。

大众POLO CAN数据总线及其检修

目录引言 (1)1、车载网络通信系统的应用背景 (1)2、车载网络的发展史 (3)3、车载网络的结构与组成 (3)3.1车载网络的组成 (3)3.2 CAN数据总线的传输原理与过程 (5)4、CAN总线的特点和优点 (6)4.1 CAN BUS系统组成及性能 (6)4.2 CAN BUS数据链路控制特点 (7)4.3 数据交换原理 (7)4.4 CAN总线的可靠性 (8)4.5 CAN总线的基本特点 (8)4.6 CAN总线与其他总线相比较 (9)4.7 CAN总线的优点 (10)5、大众POLO CAN数据传输系统的检修 (10)5.1大众POLO乘用车的CAN数据传输系统的组成 (11)5.2 车载网络系统主要功能 (12)5.3 CAN数据总线驱动装置 (15)5.4 CAN数据总线系统的故障检修 (17)5.5 大众POLO乘用车的CAN总线系统的检修 (18)5.6 故障诊断排除实例—POLO轿车不能起动 ...................... ..196、总结 (20)参考文献 (22)大众POLO CAN数据总线及其检修【摘要】车载网络是现代汽车电子技术发展的必然趋势，本文就大众POLO车CAN 数据总线的工作原理及其检修作了详细、系统的分析，以便更好的理解新一代汽车电子控制系统。

【关键词】大众POLO CAN BUS 检修引言随着汽车工业日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都需要与相关的多个传感器和执行器发生通讯，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，整个电控系统的线束和插接件也会增加，故障率也会增加等诸多问题。

为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络CAN数据总线应运而生。

CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强;在自动化电子领域的汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，CAN的位速率可高达1Mbps。

POLO 1.6汽车维修电路图

PO LO 1. 6电路图例解21716 1514�I 180/2 I 180/19r w 棕／红灰／白2. 5 0. 5 13一I i '•* 叶归"红／蓝1. 0 12 11 10 3015x 31-｀匿3073 OI N r 紫1L 七如1v _吁P 18 Iii o l8031 I N r ？山中4l 82 53 I N r i 荨41竺＠． I ．． T ,51i _可,51.0 59 60 ＠ D13 芍乍尺180/4丙红O 1l 3015x 31c 5 i @ I 5l l i l I 2 3／ 4 TS0/3� 7 89d / 61 62 63 64 65 66 61 68 69 70 71 1—三角箭头表示下接下一页电路图。

2—保险丝代号图中S 5表示该保险丝位千保险丝座第5号位，10安培。

3—继电器板上插头连接代号表示多针或单针插头连接和导线的位置，例如D13表示多针插头连接，D位置触点134—接线端子代号表示电器元件上接线端子数／多针插头连接触点号码。

5—元件代号在电路图下方可以查到元件的名称。

6—元件的符号可参见电路图符号说明。

7—内部接线（细实践）该接线井不是作为导线设置的，而是表示元件或导线束内部的电路。

8—指示内部接线的去向字母表示内部接线在下一页电路图中与标有相同字母的内部接线相连。

9—接地点的代号在电路图下方可查到该代号接地点在汽车上的位置。

10—线束内连接线的代号在电路图下方可查到该不可拆式连接位千哪个导线束内。

11—插头连接例如T Ba/6表示8针a插头触点612—附加保险丝符号例如S123表示在中央电器附加继电器板上第23号位保险丝，10安培。

13—导线的颜色和截面积（单位：平方毫米）14—三角箭头指示元件接续上一页电路图。

15—指示导线的去向框内的数字指示导线连接到哪个接点编号。

16—继电器位置编号表示继电器板上的继电器位置编号。

17—继电器板上的继电器或控制器接线代号该代号表示继电器多针插头的各个触点。

上海大众new polo 的全车电路图

CH97-1575
仪表板左侧下方继电器支架
S1 S2 S3 S4 S5 S6
3
4.1
1 2 3 4 5 6
7(Ⅱ)
主继电器 - J271 ( 648 继电器 ) 燃油供应继电器 - J643 ( 404 继电器 ) 燃油泵继电器 - J17 ( 449 继电器 ) 起动机继电器 - J53 ( 53 继电器 )
上海大众新波罗轿车
1.4L - Motronic / 63 kW ，发动机标识字母 CLP 电路图 1.6L - Motronic / 77 kW ，发动机标识字母 CLS 电路图
编号. 3/1
1.4L - Motronic / 63 kW，发动机标识字母 CLP 电路图 1.6L - Motronic / 77 kW，发动机标识字母 CLS 电路图
1.4L - Motronic / 63 kW ，发动机标识字母 CLP 电路图 1.6L - Motronic / 77 kW ，发动机标识字母 CLS 电路图
保险丝 SC
J519
编号. 3/4
D/15
T6/2 黑 4.0 B273 黑 1.5 3a KL30
53 黑 4.0
55 黑 1.5
15
D J519 SC3 SC20
Ⅱ 15 ¢ñ 6.1
SA1
SA2
SA3 SA4 SA5 SA6
CH97-A0669
仪表板左侧下方保险丝支架
3 6 8 20 22 23 25 31 33 35 49 55 SC3 - 保险丝 3，5 安培 SC6 - 保险丝 6，5 安培 SC8 - 保险丝 8，10 安培 SC20 - 保险丝 20，5 安培 SC22 - 保险丝 22，5 安培 SC23 - 保险丝 23，5 安培 SC25 - 保险丝 25，5 安培 SC31 - 保险丝 31，10 安培 SC33 - 保险丝 33，5 安培 SC35 - 保险丝 35，15 安培 SC49 - 保险丝 49，15 安培 SC55 - 保险丝 55，15 安培