四公司科技创新成果应用总结

四公司科技创新成果推广应用总结为响应股份公司号召，提高项目的创造力，四公司本着“施工一项，创新一项，完成一项，总结一项”，根据现场检查调研，积极发现、挖掘课题，大力推广研发成果与四新技术，解决现场施工问题与难题，现将一年来科技创新成果推广应用情况总结如下：一、黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司六项目承建黑大A25标段，为路基、路面工程。

路基、基层桩号：K368+000-K375+670，长度7.67km，路面面层桩号：K360+000-K375+670长度15.67km。

1、石灰碎石稳定土封层施工技术应用（1）、在土场将石灰土直接拌和均匀，石灰剂量为6%。

并且达到最佳含水量±2%范围内。

（2）、将碎石同石灰土掺拌均匀。

具体掺拌工艺为将石灰土运送至拌和现场后均匀摊铺开，然后再其上面撒布碎石。

根据以往经验，灰土与碎石的比例为5:5。

然后再撒布灰土，再在其上面撒布碎石，如此循环，直至一定的高度，一般在4m左右。

然后采用挖掘机倒垛的方式进行拌和，直至拌和均匀。

拌和时要考虑天气及温度影响，避免拌和时间过长，水份而导致稳定土含水量变小，碾压不密实。

（3）、确定石灰碎石稳定土标准试验。

（4）、施工工艺同路基土方填筑。

（5）、检查验收:执行《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

检测完成后为了更好的保护路基，可以在封层的上面撒布一层10-30mm碎石，起到磨耗层的作用。

（6）、效益分析本工法利用在石灰稳定土中添加碎石，提升了稳定土的强度，降低了路基破损产生的概率，减少了维修费用，节约了大量的资源。

经济效益石灰碎石稳定土施工方案有利的一面：一是在稳定土中掺加一定比例的碎石，碎石起到了骨架作用，提高路基整体强度。

二是稳定土中的碎石起到了抗磨耗的作用。

三是路基没有发生病害，相应的减少了维修费用，节约了成本。

社会效益采用石灰碎石稳定土施工，减少了路基破坏，社会车辆以后再路基上通行时，行车舒适性得到了保障，同时也减少了安全事故的发生。

对国民经济的发展提供了有利条件，社会效益显著。

2、改扩建工程小帮宽强夯施工技术（1）桩位放样：根据试验确定的夯点间距用钢尺放出每个点位，并用石灰做出明显标记。

测量场地夯前高程。

（2）起重机就位，使夯锤对准夯点位置，测量夯前锤点高程。

（3）将夯锤起吊至预定高度，待夯锤脱钩，自由下落后，放下吊钩，测量夯坑内及周围地面高程，当因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，要及时将坑底整平。

（4）每夯击一次，将场地平整，同时测量整平后的标高。

（5）重复步骤3，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。

（6）重复步骤5，完成第一遍夯实点夯击，用推土机将夯坑整平，并测量此时场地高程。

（7）按规定的间歇时间，重复上述步骤，逐次完成全部夯击遍数，最后低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

（8）压实层密度检测采用灌砂法检测。

经项目自检合格后，报请监理工程师进行现场检测，确认合格后，进行下一层施工。

（9）经济效益在改扩建工程中，旧路小帮宽施工时宽度往往很小，压路机施工困难，有时甚至无法施工。

采用强夯冲击压实的方法不仅可以保证路基的压实效果，还可以不受地域环境的限制，减少人工、机械的投入，加快施工进度。

（10）社会效益压实度提高，对控制路基的沉降起到了控制的作用，减少了路基发生不均匀沉降产生的危害，防止了路面出现纵裂的病害，提高了公路的使用寿命，降低了维修成本。

提高了社会效益。

3、高速公路桥涵台背超厚度回填强夯冲击压实施工技术用夯锤自8-10m高度下落夯击土层，利用强大的夯击能力，在地基中产生强烈的冲击波和动应力，迫使土基迅速固结密实，从而提高地基的承载力减少沉降量，达到密实的效果。

强夯冲击压实（1）检查设备，保证强夯机正常运行。

（2）清理并平整施工场地，做好周围安全警示标志，并保证桥涵头便道畅通，以保证其他机械通行和施工。

（3）台背结构物1m范围内用白灰线划出，并在回填顶面用白灰平均设置9个测点，并测出强夯前回填顶面高程，便于观测沉降量。

（4）强夯就位，夯锤置于夯点位置，第一次冲击夯实前，测量夯前锤顶高程; 将夯锤起吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将回填顶面进行整平。

（5）整平后进行全面夯实时由专人指挥夯锤起落，夯锤落距以10米开始在白灰线内进行冲击夯实，根据实际情况选择采用连续式冲击压实或者间歇式冲击压实。

（6）利用强夯冲击压实，应由低到高，由边部到中间顺序碾压，相邻两落锤应重叠1/3以上，每冲击压实一遍，测量下布设的9个测点高程，直到无明显沉降为止。

（7）台背结构物1m范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用强夯冲击压实，避免对结构物造成影响。

（8）经济效益本工法实施节约了工期，同时与设计相比，大幅度降低了施工建设成本，取得了较好的经济效益。

黑大高速公路A25合同段结合工程实际情况采用了本法，对于高度和长度相同或相似的桥涵台背回填施工，采用压路机碾压或者水撼砂法，每层回填厚度15cm进行施工完成需要耗时4d，需花费人工8400元，而采用强夯冲击压实法压实，每层厚度为50cm施工需要花费人工、机械费用5000元，耗时仅需要2天。

（9）社会效益压实度的提高，对控制桥涵头沉降起到重大作用，减少了跳车现象发生。

采用本工法施工，推进了科技进步，缩短了施工工期，保证了工程质量，减少了施工工序，降低了施工成本，降低了养护费用的投入，社会效益显著。

4、大厚度基层一次性摊铺成型施工技术路面底基层完成后，采用中大1800型摊铺机单机整幅全厚度进行摊铺，普通的振动压路机达不到压实效果，采用中大32t重型压路机及宝马等振动压路机进行碾压一次成型，并采用剥离灌砂法进行现场压实度检测，压实度合格后，铺设土工布进行养生。

（超厚度摊铺可适当延长养生期）。

对基层压实度检测，要求试验员将基层上部12cm剥离掉，进行下部20cm基层压实度的检测。

这样才能真正体现压实效果。

节约了工期，同时与设计相比，大幅度降低了施工建设成本，取得了较好的经济效益：二、黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司十四项目部承建的国道黑河至大连公路（简称黑大公路，编号G202）拜泉明水界至兰西段改扩建工程A4合同段，施工桩号K404+000-K417+400。

本项目A4标段路基、基层工程里程桩号为K404+000-K412+000，长度8km，面层工程里程桩号为K404+000-K417+400，长度13.4km。

路基在原由的二级公路的基础上进行加宽改造。

改建后为一级公路。

我们在国道黑河至大连公路（简称黑大公路，编号G202）拜泉明水界至兰西段改扩建工程A4合同段施工中应用了下面的科技成果：《高寒地区高性能沥青混凝土施工工法》的摊铺、压实施工工艺在面层上的应用；实用型专利《沥青路面边部支模专利》在面层上应用；砂砾粒料改良高液限黏土用于路基填筑施工工法》的成果应用在本工程的路基封层上。

应用推广情况如下：1、应用我项目2016年申报部级工法《砂砾粒料改良高液限黏土用于路基填筑施工工法》。

用该工法的成果应用在2016年黑大公路一期的路基封层上。

工法内容主要是用70%的砂砾等粒料与30%的黏土进行掺拌进行路基填筑。

我们应用该工法的成果进行路基封层，用70%砂砾或碎石掺拌黏土铺筑20cm做为路基封层及磨耗层，保证路基施工后开放交通的行车安全和路基的稳定。

取得了很好的效果。

2、应用我项目的实用型专利《沥青路面边部支模专利》的边部支模工艺在2016年黑大公路一期的面层上进行应用，保证了边部压实和边部整齐顺直，节约沥青混合料。

我们在沥青混凝土施工前支立模板。

模板用3mm铁板制成，每块模板都带支架。

模板支立施工方便、简洁、快速。

3、《高寒地区高性能沥青混凝土施工工法》摊铺、压实工艺应用该施工工艺在2016年黑大公路一期的路面施工上应用。

1）、为了防止减少摊铺时混合料离析，我们在摊铺施工时把螺旋布料器的高度降低降到离地面15cm的位置，减少了混合料离析程度。

2）、压实工艺：对中粒式、粗粒式沥青混合料（AC-20）以上，为了保证混合料之间形成较好的嵌挤及保证较大的压实度，在碾压工艺上我们使用2台胶轮压路机始终跟在摊铺机后面进行初压，复压用2台双钢轮振动压路机进行振动压实3-4遍，终压用一台双钢轮振动压路机收光的压实工艺。

通过以上施工工艺的运用，取得了较好的施工效果。

自检及中心试验室抽检各项技术指标满足设计要求，检测合格率100%。

也使我们施工人员充分掌握了沥青混凝土施工方法。

三、2016年度，四公司第四项目部续建北安至富裕高速公路北安至古城段A4合同段施工生产任务。

本年度，在股份公司正确的领导下，通过完成科技创新体系，加强科技管理和科技投入，提升科技创新能力，搭建科技创新平台，广泛吸收先进的科研成果，在制约企业生产安全、质量、基本建设、节能环保等方面开展科技创新，促进公司更快、更好、更强的发展，下面就四项目部负责修订的《级配不良细砂土路基施工工法》推广应用情况总结如下：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第四项目部承建北古高速A4合同段施工生产任务，施工起讫桩号K22+850-K32+000，路基全长9.15km。

1、路基土方，设计为粘土掺灰，但土场土质实际为：表层0-40cm 土质为黑色腐殖土，40-200cm土质为黄色低液限粘土, >200cm土质为黄色细粒径粉砂土，原状土天然含水量21%左右。

按照设计图纸要求掺加5%生石灰进行翻拌后，灰土含水量可达到最佳含水量+1~2%，当土质为粘土时，铺筑、碾压后效果理想。

而粉砂土按设计要求掺灰后，土的含水量可达到最佳含水量+1~2%，运至现场摊铺碾压后，检测压实度，符合要求。

但通车后，尤其6-7月份，气温较高的天气，填筑面土体表面含水量极易散失，造成表面松散，扬尘，从而导致土方层顶平整度不好，出现大量坑槽。

针对类似问题，参照《级配不良细砂土路基施工工法》，结合工法中施工工艺4.2.4节细砂土摊铺中“采用一台装载机摊铺，根据松铺高度挂线控制摊铺高程，保证压实后厚度与包边土压实厚度一致，装载机摊铺同时另一台装载机配重进行碾压，减少水分散失。

”和4.2.7节中“压实采用振动压路机压实一遍后，26t以上胶轮压路机紧跟压实，保证砂土表层压实度，碾压遍数4-6遍”中说明的工艺，我们在填方作业面配备了一台装载机和一台胶轮压路机配合钢轮压路机和光轮压路机进行碾压，及时封锁住表层土的含水率，当表层土质含水量小于最佳含水量的时候，及时补水，再进行碾压取得了理想的效果。

因此，推广应用《级配不良细砂土路基施工工法》的同时，我们总结如下：（1）、当路基填料为粉砂土等级配不良细砂材料时，注意填料的最佳含水率；（2）、级配不良细砂填料运至现场后，粗平、精平后，跟踪进行碾压，碾压顺序为先胶，后光，再胶，确保层间压实度的同时，也要保证层顶的含水量，防止由于水分丧失，导致的松散、扬尘，从而提高了路基填筑整体平整度；2、项目路基排水工程量29438m，在浆砌片石截水沟施工过程中，我们应用《浆砌片石截水沟施工工法》进行施工技术交底后再施工，让每一位工程技术人员及工人了解工艺和质量标准；结合项目实际情况，在北富高速克东段内，挖方开挖后，土质为粉砂土，因此在浆砌片石截水沟施工中，沟槽开挖后要及时进行浆砌片石施工，小段开挖，小段成型，防止因土沟开挖后为及时砌筑造成的坍塌误工现象；浆砌片石截水沟施工过程中，应加强控制砂浆配合比，提高砂浆质量，砌体完成后，及时进行洒水养生，防止应强度不足造成的降低成品使用寿命等问题的发生。