汽轮机答案

级组：机组是一些流量相等工况变化时同流面积不变的若干个相邻级的组合，它可以是整个汽轮机，也可以是汽轮机中的某几级

调节级：采用喷管调节气阀的汽轮机的第一级通流面积能随负荷改变而改变的级

纯冲动级：反动度为0的级，蒸汽只在喷管叶栅中膨胀在动叶栅中不膨胀而只改变其流动方向

反动级：反动度为0.5的级，蒸汽在喷管和动叶通道中膨胀程度相等

凝汽式：蒸汽在汽轮机中膨胀做功后，进入高度真空状态下的凝汽器中凝结成水的汽轮机。背压式：排汽压力高于大气压力，直接用于供热,无凝汽器的汽轮机。冲动式：主要由冲动级组成，蒸汽主要在喷管叶栅中膨胀，在动叶栅中只有少量膨胀。反动式：主要由反动级组成，蒸汽在喷管叶栅和动叶栅中都进行膨胀，且膨胀程度相同

反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想焓降和蒸汽在整个级中膨胀时的滞止理想焓降之比，用来衡量蒸汽在动叶栅中膨胀的程度

轮周效率：蒸汽在级内所做的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量之比

速比：轮周速度与喷管出口汽流速度之比最佳速比：轮周效率最高时的速比

部分进汽度：装有喷管的弧段长度与整个圆周长度的比值

级的内效率：级的有效焓降与级的理想能量之比

汽轮机的相对内效率：汽轮机的内功率与蒸汽在汽轮机中的理想焓降所对应的理想功率之比。衡量汽轮机内能量转换完善程度的指标。相对电效率：输出的电功率与蒸汽理想功率之比。有效效率：汽轮机有效功率与整个机组的输入能量之比。绝对效率:当考虑发电厂整个热力循环时，若以Q0作为输入能量，以汽轮发电机组不同的功率作为输出能量所得到的一组效率。

汽耗率：汽轮发电机组每发1kW·h的电所消耗的蒸汽量。

热耗率：汽轮发电机组每发1kW·h的电所消耗的热量。

转子的临界转速：激振力频率（转子转速）等于转子横向自振频率时便产生共振，振动幅度急剧增加，此时的转速是临界转速

转速变动率：根据调节系统的静态特性，当机组单机运行时，电功率从零增加到额定值时，稳定转速从相应n1降为n2，转速改变值Δn与额定转速n0之为比的百分数。迟缓率：在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值百分数，用来衡量迟缓程度

调节系统静态特性：指在稳定工况下各种参数之间的关系，尤其是汽轮机功率与转速间关系。动态特性：表征调节系统在运动过程中的特性，即平衡工况被外界干扰破坏时的运动特性和从一个平衡工况过渡到另一个平衡工况的过渡过程的特性。

一次调频：电负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的各台机组均自动地根据自身的静态特性线承担一定负荷的变化以减少电网频率的改变。二次调频：电网频率不符合要求时，操作电网中的某些机组的同步器，增加或减少其机组的负荷，使电网频率恢复正常的过程

汽轮机的设计工况：汽轮机通流部分是在给定的功率，蒸汽参数，转速等条件下设计的，汽轮机在设计条件下的工况。变工况：在实际运行中外界负荷变化，蒸汽参数波动或转速变化等均会引起汽轮机内热力过程的变化和零部件受力情况的变化从而影响经济性和安全性，这种与设计条件不相符合的工况称为汽轮机的变工况。

节流调节：改变调节汽阀开度的方法对蒸汽进行节流，改变汽轮机的进汽压力，从而使蒸汽流量及焓降改变，以外界负荷的变化。喷管调节：将第一级喷管分成若干组，第一组各由一个调节阀控制，当汽轮机负荷的改变时，依次开启或关闭调节汽阀，以调节汽轮机的进汽量

重热现象:由于多级汽轮机前面级的损失能够在后面级中作为理想焓降而加以利用。

极限功率：在一定的蒸汽初、终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽轮机所能获得的最大功率。

胀差：转子与汽缸沿轴向膨胀之差

汽轮机型号中，各部分的意义：△XX—XX/XX—X ：型式额定功率—蒸汽参数—变形设计次序

简述汽轮机级的组成，并说明蒸汽的热能在级内是如何转化为机械能的？级是汽轮机最基本的工作单元,

巴比伦在结构上它是由喷管和其后的动叶栅所组成。（+下题）

冲动级和反动级的工作原理：在冲动级中，蒸汽在喷管中膨胀加速，获得高速汽流，从喷管流出的高速汽流冲击在汽轮机的动叶上，受到动叶的阻碍而改变了其运动的大小和方向，同时汽流给动叶施加了一个冲动力，推动叶片运动而作机械功。由于蒸汽在动叶通道内没有膨胀加速，所以蒸汽对动叶只产生冲动力。在反动级中，蒸汽在喷管中膨胀加速，获得高速汽流，从喷管流出的高速汽流冲击在汽轮机的动叶上，受到动叶的阻碍而改变了其运动的大小和方向，同时汽流给动叶施加了一个冲动力；同时由于蒸汽在动叶通道内继续膨胀加速，所以蒸汽对动叶产生了一个反动力，在冲动力和反动力的共同作用下推动叶片运动而作机械功。

简单介绍速度系数，α1、β1、β2、α2，速比对级轮周效率的影响规律：速度系数φ和Ψ越大，轮周效率就越高。适当减小a1和b2可提高效率。过分减小会使气道弯曲程度增加流动恶化速度系数减小效率反而下降，叶形一旦确定，效率只与速比有关。

级内损失有哪几项？汽轮机末几级一般不考虑哪些损失？级内损失主要有叶栅（叶型、叶端、冲波）、余速、扇形、叶轮摩擦、部分进汽（鼓风、斥汽）、漏汽（隔板漏汽、叶顶漏汽）、湿汽损失。汽轮机末几级一般不考虑部分进汽、扇形、叶高损失。

常见的去湿装置有哪些？提高动叶抗冲蚀能力的措施是什么？内：喷嘴叶片上的缝隙式去湿装置和汽缸和隔板外环上的沟槽式去湿装置。外：旋风分离，波纹板，金属丝网，分离再热器。动叶：在叶片进汽边背弧上镶焊硬质合金、镀铬、局部液淬硬、电火花硬化、氮化，目前常用的办法是将司太立合金作的薄片焊在动叶顶部进汽边的背弧上

试比较冲动式和反动式汽轮机的主要区别：冲动式的蒸汽只在喷管叶栅中膨胀，在动叶栅中不膨胀而只改变其流动方向，而反动式的蒸汽在喷管和动叶通道中的膨胀程度相等；冲动式采用轮式转子，主轴上装有叶轮，动叶叶型几乎为对称弯曲，各通流截面近似相同，反动式采用鼓式转子，主轴上无叶轮或叶轮径向直径很小，动叶片安装在转鼓上，动叶叶型与喷管叶型相同；冲动式做功能力大，效率比较低，反动式效率高，但做功能力小

多级汽轮机的优越性：1多级汽轮机的循环热效率大大提高多级汽轮机可以采用较高的进汽参数和较低的排汽参数，还可以采用回热循环和再热循环。2多级汽轮机的相对内效率明显提高每一级承担的焓降不必很大，可以保证各级都在最佳速比附近工作。3在一定条件下，余速动能可以全部或部分地被下一级利用。级的焓降较小，可以采用渐缩喷嘴，避免了采用难以加工、效率较低的缩放喷嘴。4级的焓降较小，根据最佳速比的要求，可相应减小级的平均直径，从而可适当增加叶栅高度，减小叶栅的端部损失。5多级汽轮机具有重热现象。6多级汽轮机单位功率的投资大大减小

存在的问题：1增加了一些附加的能量损失，如隔板漏汽损失、湿汽损失。2由于级数多，相应地增加了机组的长度和质量。3由于新蒸汽和再热蒸汽温度的提高，故对零部件的金属材料要求高了。4级数增加，零部件增多，使多级汽轮机的结构更为复杂。

实现余速利用的条件：相邻两级的部分进汽度相同。相邻两级的通流部分过渡平滑。相邻两级之间的轴向间隙要小，流量变化不大。前一级的排汽角α2应与后一级喷嘴的进汽角α0g一致

提高单机功率的措施：提高新蒸汽参数并配合中间再热循环。增大末级叶片的排汽面积。采用高强度、低密度材料，可使末级叶高大大增加，从而提高极限功率；采用低转速，增大末级叶片长度；增加单机功率的最有效措施是增加汽轮机的排汽口，即进行分流。

轴封系统作用：装在气侧压力高于外界大气压处的汽封，是正压轴封。靠高中压缸两端轴封漏气作为低压端轴封供气而不需另供轴封用气，为自密封轴封系统。

湿气损失原因：蒸汽凝结。蒸汽带动水滴运动。水滴冲击阻力。过冷损失

多级汽轮机的外部损失和内部损失包括：外部：机械损失和外部漏汽损失。机械损失是指克服支持轴承和推力轴承的摩擦阻力以及带动主油泵、调速器等而造成的损失；外部漏汽损失是指外面空气往冷凝器漏入，高压端蒸汽外漏造成的损失。内部：进汽机构的节流损失、排汽管的压力损失、中间再热管道的压力损失以及各级内产生的级内损失。