轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范

车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。

10.车站应考虑无障碍设计。

11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。

12.车站设计应充分利用地上、地下空间综合开发，积极考虑与周边地下过街通道、地下商场及物业开发相结合或连通，以便能综合疏解轨道交通客流和过街客流，争取最大的社会效益和经济效益。

13.车站建筑设计应突出交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑风格应反映哈尔滨地方特色，体现现代交通建筑的时代气息，与周围的城市景观相协调。

14.地面、地下砌体材料严禁使用粘土砖，应采用新型墙体建材（如混凝土小型空心/实心砌块）。

车站总平面设计1.车站设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭的位置。

出入口积极考虑与周边地下过街道、地下物业开发连通，尽量优选与沿街建筑相结合。

目前无法结合的，可设部分临时出入口或预留口，待规划实施时续建。

2.车站总平面设计应充分考虑与周边地块的综合开发结合，充分利用地上地下土地空间资源，力求创造最佳的社会与经济综合效益。

3.车站设计应充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，并选择合理的换乘方式。

换乘节点统一规划，分期实施，并预留好切实可行的接口。

4.出入口建筑宜与道路红线正交或平行。

客流量大的出入口应设集散小广场，每个车站均应在有条件的地方设置自行车停车场。

5.车站地面建筑与周边建筑之间要满足消防、日照、通行等间距要求。

风亭及风冷机组设置应尽量远离居民住宅及学校等建筑，注意噪声影响，并征得环保部门及规划部门同意。

6.每个出入口规模应满足远期分向客流及消防疏散的需要，同时出入口通道应尽量兼顾行人过街功能。

两线共用出入口宽度宜适当加宽并设置上下行自动扶梯。

7.出入口风亭建筑一般宜后退道路红线3~5m布置，如无法满足应取得规划部门的同意。

8.出入口应做有盖式出入口, 风井有条件的可结合绿化设计为敞开式低风井。

车站建筑设计1.车站规模应根据远期设计客流量、所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。

远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量×超高峰系数。

换乘站换乘设施应满足预测的远期换乘客流量的需要。

哈尔滨市轨道交通一期工程车站特征综合见表7.3.1。

编号站名车站形式站台宽度（m）车站性质1太平村机械厂站地下二层岛式一般中间站2东北化工厂站地下二层岛式11四期工程终点折返站，设交叉渡线2.车站形式可根据客流量大小、线路条件、站址环境条件因地制宜地选择地下二层、地下一层或其它的结构形式，但必须满足车站的基本功能要求。

3.站厅层设计(1)站厅层设计应进行合理的功能分区，并按规范要求划分防火分区。

(2)站厅布置①站厅布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区及付费区。

要合理布置通道口、电话亭、售票亭、检票机、栏栅及楼电梯位置，使进出站客流和换乘客流尽量减少交叉，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。

②楼梯宽度、自动扶梯数量既要满足平时客流集散需要，又要满足事故情况下紧急疏散需要。

出入口通道、售票口、检票口、楼电梯的通过能力应相互协调匹配。

③站厅非付费区宜采用不小于2.4m宽的通道相互连通。

④站厅公共区的面积须满足远期高峰小时5min内双向客流的积聚量（0.5m2/人）所需面积。

⑤分期实施的换乘车站，建筑布局和售检票机布置近、远期不同，应按照近期、远期分别设计，并预留好远期改扩建的条件，避免或减少对已运营线路的影响。

⑥售票机应尽量采用内嵌式布置，进站检票机外侧、出站验票机内侧应有一定的排队缓冲空间。

⑦分隔付费区与非付费区的栏栅高度不小于1100mm，需设置平开净宽不小于1400mm的疏散口，兼做搬运通道使用，并靠近客服中心布置。

(3) 行车管理用房的布置①管理用房设置要求见表7.3.2。

②管理用房应集中在站厅层一端紧凑布置。

③管理区内通道及楼梯布置应满足消防要求（详见7.9.1车站建筑消防）。

(4) 设备用房的布置①各种设备用房设置要求见表7.3.3。

②设备用房布置在满足工艺要求的基础上应尽量紧凑，要充分利用空间。

③要根据设备工艺要求预留好各种孔洞，并考虑主要设备至吊孔的搬运通道。

④有水房间尽量避免与电气用房与贴邻布置，困难时，墙面应采取防潮措施，确保电气用房安全。

有水房间不应布置与电气用房上方。

任何排水管不得穿越电气设备用房。

⑤环控机房一般宜设在站厅层两端，风冷冷水机组摆放在设备集中端的风亭附近。

环控电控室宜设在环控机房附近。

(5) 设计标准①公共区地坪装修面至结构顶板底的净高≥4800mm②公共区地坪装修面至吊顶净高≥3200mm③地坪装饰面高度：公共区150mm，设备区（除采用防静电架空板房间外）为100mm。

设备区走道如有较大设备埋管，可根据埋管要求适当加厚装修面。

④防静电架空地板高（用于通通、信号设备用房）300mm⑤防静电架空地板高（用于车站控制室）600mm⑥一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm⑦内部管理区走道净宽（单面布置）≥1200mm（双面布置）≥1500mm 内部管理用房区走道净高≥2500mm⑧站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。

在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。

⑨设备用房具体设计按相关系统专业技术要求和相关提资。

4.站台层设计(1)站台计算长度按B型车、6节编组控制为118m（含停车误差）。

(2)站台宽度BB岛=b1+b2+n·z+T(m)B 侧=b 1+z+T(m) 其中：n ·z ——柱数×柱宽(m)；（柱宽应考虑装饰厚度，每侧100mm ）T ——每组人行楼梯+自动扶梯宽度(m)； b 1 、b 2——侧站台宽度，侧站台最小设计宽度： 岛式站台：b ≥2.5m侧式站台（长向范围内设梯）时：b ≥2.5m 侧式站台（垂直于侧站台开通道口）时：b ≥3.5mLQ b b B L Q b b ρρ下上安上和•=+=)()(2121 (取大者) ρ——站台上人流密度；建议ρ=0.5m 2/人 L ——站台安全门长度(m)；Q 上——远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量（换算成高峰时段发车间隔内的设计客流量）；Q上、下——远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量（换算成高峰时段发车间隔内的设计客流量）B 安——站台安全防护宽度取0.40m ，不包括80mm （警界线）。

(3) 站台两端设备用房必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距人行楼梯第一级踏面不少于8m ，距自动扶梯工作点不小于12m 。

困难时，伸入长度不得大于8m ，且不得侵入侧站台的计算宽度。

计算站台长度以外的通道净宽不小于1200mm ，且在人员通行的范围内不得有突出物。

(4) 需协调站台层与站厅层的楼梯、电梯、扶梯布置，使站台层客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼梯口的距离不大于50m 。

(5) 要综合平衡站台层二端及站厅层设备用房的布置，使整个车站压缩到最佳长度。

(6) 车站变电所（降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置在车站站台层。

若确有困难时，可考虑将低压用房设置于站厅层，且上、下对齐布置。

(7)设计标准①结构净高（公共区地坪装饰面至结构顶板底）：≥4500mm②建筑净高（公共区地坪装饰面至吊顶底）：≥3200mm③轨顶面至站台地坪装饰面：1050mm④地坪装饰层厚度：公共区为100mm，设备区为50mm⑤自站台边缘向里2000mm宽范围内须作绝缘层处理⑥站台计算长度内站台边缘到线路中心线距离：1500mm站台计算长度外站台外边缘到线路中心线距离：1700mm曲线段线路中心至侧墙和站台边缘距离应根据限界要求分别加宽。

⑦线路中心线至侧墙净距：2150mm⑧轨顶至底板面≥560mm⑨车站纵坡：2‰（车站底板、站台板、中楼板、顶板均与轨道面同一坡度）⑩曲线车站线路半径：≥800000mm○11计算站台长度118000mm 岛式站台宽度侧站台宽度岛式≥2500mm侧式（楼扶梯平行站台布置）≥2500mm侧式（楼扶梯垂直站台布置）≥3500mm ○12一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm ○13内部管理区走道净宽单面布置≥1200mm双面布置≥1500mm ○14内部管理区走道净高≥2500mm ○15站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为500 mm5.车站主要设施(1)自动扶梯①自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。

原则上从站台到站厅上行均考虑采用自动扶梯，下行采用人行楼梯（终点站及下行落差二层的可考虑自动扶梯），出入口提升高度大于6m的设上行自动扶梯，提升高度大于10m的可设上、下行自动扶梯。