巴塞罗那高铁区域规划与城市更新

巴塞罗那高铁区域规划与城市更新
发表时间：2017-06-16T13:38:48.507Z 来源：《建筑知识》2017年4期作者：张文杰
[导读] 高速铁路做为高效的长途交通运输方式，为城市发展带来了促进作用，因而受到世界各国的广泛关注。

（铁道第三勘察设计院集团有限公司天津 300251）
【摘要】高速铁路做为高效的长途交通运输方式，为城市发展带来了促进作用，因而受到世界各国的广泛关注。

很多城市从高速铁路的到来中看到了与其相关的城市更新及公共空间改造机遇，使其更好地融入城市整体结构。

巴塞罗那利用新建高速铁路所提供的城市更新机会，以铁路设施做为公共空间载体，采用更新城市功能和改善公共空间相结合的手段，实现了高密度城市空间发展的新途径。

【关键词】高铁引入；区域规划；公共空间；城市更新
【中图分类号】TU982.3 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0036-03
1.引言
高速铁路相对于其他长途交通方式拥有运输量大、能耗量低、安全性高等一系列优点，因此高速铁路的建设在全球众多城市中展开。

这种高效的交通方式，对带动城市发展、振兴地方经济具有催化作用，并在很大程度上影响着城市空间形态的演变。

很多城市从与高速铁路网络相连接中看到了火车站周边区域重新开发的机遇，并为此制定出一系列雄心勃勃的计划。

城市期望车站区带动的重新开发可以消除原有铁路设施对城市区域的不利影响，增强外部区域进入城市中心区的可达性，加强其在区域中树立起的地位及形象。

以西班牙为例，二十世纪九十年代以前，西班牙铁路系统在西欧国家中是最慢、最陈旧的，但西班牙当局在过去二十余年大力建设高铁，高铁线路逐渐扩展连接国内各个大城市，目前更成为仅次于中国的全球第二大高铁网络。

各地区各城市都意识到高速铁路是能够刺激经济活力和促进城市更新的潜在工具，并且认识到新基础设施的到来伴随着重大的城市更新和城市再开发项目，使得车站地区成为高效的城市交通组成部分，并更好地融入城市整体结构，缝合铁路设施在城市发展中造成的割裂。

在西班牙各大城市高铁建设案例中，本文选取巴塞罗那为例进行研究。

2.巴塞罗那高速铁路建设与城市更新
2.1 巴塞罗那高铁建设
巴塞罗那位于伊比利亚半岛东北部，是西班牙第二大城市，也是加泰罗尼亚自治区首府，加泰罗尼亚自治区议会、行政机构、高等法院均设立于此。

巴塞罗那城市及人口规模仅次于首都马德里，也是世界上人口最稠密的城市之一。

马德里－巴塞罗那－法国边境高速铁路是一条由西班牙首都马德里连接至加泰罗尼亚地区首府巴塞罗那，再延伸至西法边境的高铁线路，全长621公里。

2003年马德里－莱里达段先期开通，2006年线路由莱里达延伸至塔拉戈纳，2008年通车的塔拉戈纳－巴塞罗那段落将巴塞罗那连接至西班牙第一大城市马德里，给城市带来了更加快速便捷的交通方式。

2013年，西班牙开通了巴塞罗那到法国西部边境菲格拉斯的高速铁路，西、法两国高铁网络正式汇合。

马德里至巴塞罗那高铁段落自建成起一直是最热门的线路，它为许多长期、经常性往返于两地之间的人们带来巨大福利。

目前线路已经通车运营数年，但围绕巴塞罗那市区内铁路区域的更新改造仍在进行中。

2.2 铁路与城市更新
在20世纪80年代的巴塞罗那，为了解决小汽车带来的道路拥堵及应对工业化带来的城市衰退问题，政府出台各项改善城市公共环境的举措，试图创造出与城市交通系统相融合的城市公共空间，并为此进行了一系列努力。

地方政府认为充分利用和改造城市中心既有的铁路设施可以激发城市公共空间更新进程。

结合铁路的改扩建工程，并将关注点集中在铁路设施与周围区域的边界关系处理上，可以借此优化铁路周边区域的功能组织结构，并恢复铁路沿线逐渐退化的邻里关系。

城市中既有铁路曾有一条段落沿海运行，将市区居民与海滩分隔开来，市政府抓住举办奥运会的机会对滨水区域开展了更新重建工程，最终采用将铁路放到地下的方式将海滩景观归还市民，市民沿滨海路即可便捷地到达不远处的奥林匹克场馆。

铁路设施在城市中心区域也曾形成巨大的割裂，重新将铁路基础设施整合到城市环境中有多种解决方案，政府部门倾向于采用类似上述沿海铁路的解决办法，即将铁路设施覆盖于地下的工程解决途径，弱化铁路设施与城市的边界以增加连通性，这是因为城市中心节省出的大片土地为重大城市建设开发项目及城市公共空间更新改造项目提供了极好的机会。

由于难度较大，花费较高，地方政府积极寻找房地产开发公司和各种融资渠道，以帮助实施此类城市更新工程。

3.融入城市的高铁区域规划
引入巴塞罗那城区的高铁线路规划设有三个提供旅客乘车服务的站点，目前已投入使用的是位于城区南部的桑兹站（Sants）。

原桑兹车站初建于20世纪70年代，其一直是巴塞罗那市民出行最主要的车站，2008年完成改扩建工程后，站房重新投入运营。

位于城区北部的萨格雷拉站（La Sagrera）做为桑兹车站的功能补充，未来以服务北部和东部城区为主。

两站通过一条长约5.6km的地下隧道相连接（图1）。

线路网还计划引入位于城区南端机场区域的布拉特站（El Prat），形成铁路与航空的联运系统。

3.1 桑兹站及周边区域规划
作为贯穿巴塞罗那城区线路的关键节点，桑兹站一直是该地区最重要的交通枢纽。

2008年，配合高铁线路的开通，新扩建的桑兹站投入使用，容纳了巴塞罗那区域铁路、西班牙国家铁路、欧洲国际铁路等多条线路。

车站规模为7个站台14条线路，全部轨道均布置于地下一层，地面一层则为候车及换乘大厅，城市轨道交通3号线5号线、公交站、出租、私家车等各种换乘设施紧邻车站布置，车站上方被一座涵
盖了餐饮、购物、住宿等多种功能的高层建筑所覆盖。

地下站的形式最大限度地避免了对地面道路、景观、公共设施的影响，提高了地面空间的利用率。

高铁建设对现有基础设施也是一个全面改造的机会。

在过去的很长一段时间里，铁路曾经把桑兹区到列拉布兰卡（Riera Blanca）大街之间约800m的距离内分割成为几乎互不连通的两部分，如何连接这两侧区域成了主要挑战，与此同时线路周边的住宅还面临着严重的噪声污染。

最终，政府部门于2002年决定启动桑兹地区铁路走廊的城市更新项目。

工程方案采用将轨道线路完全覆盖于建筑物之下（图2），两侧用玻璃封闭，既可以使往来的市民看见列车从中穿梭，又避免了噪音的干扰。

建筑物由预制混凝土构件组成，屋顶上绿色植被和各种公共设施共同构成了一个800m长的空中休闲公园，三条巨大的绿色坡道供行人由地面爬升至屋面平台。

该公园还被设想未来可以沿着铁路走廊延伸至科内利亚（Cornellá）地区，形成一条约5km长的城市绿色走廊（图3）。

经过十余年的设计及施工建设，这段铁路走廊更新项目于2016年完工供市民使用。

政府的决策成功地将地面空间恢复给了公众，营造出了独具特色的城市公共空间，并使之成为了桑兹地区的标志性区域。

正处于建设中的萨格雷拉站旨在成为城市东北部的综合交通枢纽。

为此，车站综合楼集约化布置各种交通方式，所有的交通方式都通过大厅和联系通廊连通，尽量缩短旅客换乘流线，为旅客提供方便快捷的使用体验。

车站主体采用三层平面布置，最下一层为地方铁路站台层（4站台8线），线路一侧为地铁设施；中间层为候车及换乘大厅层，来自各个方向的客流由此交叉汇合，大厅两侧布置带夹层的汽车蓄车场；最上一层为高速铁路站台层（4站台8线）；屋面平台作为线性公园的一部分，为旅客提供了休憩、活动的场所（图5）。

4.总结
现今城市的发展离不开铁路基础设施的支持，铁路也就成为了现代城市肌理重要的组成部分，并占据了大量城市空间。

怎样降低铁路基础设施对城市功能的影响，将其完全融入城市生活，是城市寻求可持续发展道路上亟待研究的问题。

面对不断增加的城市铁路设施和不断降低的城市公共空间活力两大压力，巴塞罗那以现有的城市形态结构为基础，采用更新城市功能和改善公共空间相结合的手段，弥合了城市中老旧铁路设施对城市肌理的割裂。

巴塞罗那利用新建高速铁路所提供的城市更新机遇，创造了一种以铁路设施做为公共空间载体来实现高密度城市空间发展的新途径，带动了城市区域健康持续有效的发展。

参考文献
[1] F.S.Vázquez,R.G.Sánchez,J.M.S.Nú?ez.Urban integration of high speedtrain.GSTF Journal of Engineering Technology[J].2014（07）：88-95.
[2] C.Mota，M.A.López.Urban renovation through the implementationof a high-speed railway station[J].WIT Transactions on The Built Environment,2014(Vol.138):641-651.
[3]李倞,徐析.巴塞罗那交通基础设施的公共空间再生计划,1980-2014[J].风景园林，2015（09）：77-82.
[4]郭莹.关于铁路既有土地利用规划的探讨[J].铁路运输与经济，2014（07）：84-87.
[5]邰娜.高铁枢纽城市建设与发展研究[J].城市建筑,2013（22）：301.
[6]胡侃，彭建东.速度?活力?梦想——浅谈高速铁路客运枢纽影响下城市地区的发展策略[J].华中建筑,2009（09）：104-120.
[7]成超男,陈凯翔,胡凯富.基于交通基础设施更新的公共空间设计案例研究[J].城市建筑,2016（20）:330.
作者简介：张文杰，男，铁道第三勘察设计院集团有限公司建筑分院，工程师，2009年天津大学建筑设计及其理论专业硕士研究生毕业。