大型养护机械之捣固车
(整理)大型养路机械介绍总
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车产品说明：D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。
该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。
该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
主要技术参数：外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm轨距：1435mm转向架心盘距：13800mm从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm转向架固定轴距：1800mm整机质量：73t发动机额定功率：348kW最高自行速度：90km/h最高联挂速度：100km/h紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm最小作业半径：250mm作业走行速度：0~2km/h（可调）作业效率：1500m/h~1800m/h作业精度纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）横向水平：±2mm正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面）最大起道量：150mm最大拨道量：±150mm大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车产品说明：D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。
该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业主要技术参数：外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm轨距：1435mm转向架心盘距：11000mm转向架固定轴距：1500mm整机质量：58t发动机额定功率：235kW最高自行速度：80km/h最高联挂速度：100km/h紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：100mm最小作业半径：120mm作业效率：1000m/h~1300m/h作业精度纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）横向水平：±2mm正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）最大捣固深度：560mm（镐尖距轨顶面）最大起道量：150mm最大拨道量：±150mm大型养路机械介绍——D08-32C捣固车产品说明：D08-32C型捣固车是Plasser&Theure公司与昆明中铁集团公司合作生产的一种新型捣固车，利用Plasser&T heure公司的先进技术和我公司成熟的生产经验，研制出D08-32C型捣固车以满足不同用户的需求，通过联合设计、分工生产来完成本项目的开发。
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施摘要：针对09-32捣固车在使用中发生故障后耽误施工，我根据自己多年经验和相关资料，总结出一下防止常见故障的措施。
关键词：09-32 捣固车虚接发动机电磁阀捣固装置D09-32型捣固车作为铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用。
在大型养路机械中，由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因，导致其也是故障发生较多的设备之一。
而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起，因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障，采取了一系列防治措施，取得了不错的效果，保证了现场施工的进行。
1.松动、虚接故障及其防治措施捣固车不管是新车还是使用已久的，好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。
而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视，成为目前普遍存在的问题，造成无法作业及设备不良。
1.1紧固件保养时未注意或未拧紧由于捣固车工作方式的原因，工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动，发生连接不牢或部件松脱故障，甚至造成重要部件的损坏，影响封锁、“天窗”的施工生产。
因此依照大机日常保养规则，结合自身实际情况，在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固，如捣固装置与导向柱的连接部分。
其他部位根据现场的工作状况定点检查，内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机，防止任何细小隐患的存在。
1.2插接件紧固不够D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。
在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位，从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。
因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好，并制定责任落实制，严禁非专业人员随意插拔部件。
1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接捣固车电气化程度在现有大型养路机械中属于较高的一种，其电路复杂接点较多，而且大部分部件安装位置较紧凑，不便于日常检查，难以早期发现。
大型养路机械捣固车介绍
该型捣固车是一种结构先进的自 行式、多功能线路机械，集机、电、 液、气于一体，采用了电液伺服控制、 自动检测、微机控制和激光准直等先 进技术，能够实现对道岔和线路的捣 固作业，具有操作简单、性能良好、 作业高效的特点。
CD08-475型道岔捣固车在线路封锁条件下，采用科学的三
线同步起道、四线同步捣固作业原理，能够对单线、复线、多
架内的捣固装置，在一个工作循环中捣固一根轨枕。
当捣固道岔作业时通过联结在四个捣固框架上的滑移回转装置 和伸缩旋转装置，根据道岔分股的几何变化，把四个捣固框架 分别滑移、旋转到所要捣固的道岔分股线路上，捣固框架的主 要运动有:内捣固框架回转滑移， 外捣固框架伸缩旋转，如图所
示，
（ 1）
（ 2）
（ 3）
⑥ 在长大直线区段进行拨道作业时，为提高线路的准直精度， 可在机器前方轨道上200～600m的距离范围内安置一个激 光发射器，使拨道精度达到每300m不大于±1.5mm。
四、CD08-475型道岔捣固车
1.结构
CD08-475型捣固车 结构主要由转向架、车 架、前后及作业中司机 室、多方向捣固装置、 枕端夯实装置、起拨道 装置、辅助起道装置、 工作小车和轮对、测量 小车、液压系统、电气 系统、气动系统、动力 传动系统、制动系统及 材料小车等部分组成。
可实现三线同步起道。
四套捣固装置分别被左右对称安装在四个捣固框架内，四个
捣固框架分别是两个内侧捣固框架和两个外侧捣固框架，捣 固框架如图4-45所示。
每套捣固装置上装有4根可以独立抬起的捣镐，依捣固处道岔钢 轨设置的情况不同而在钢轨双侧或单侧进行捣固，从而实现对道
岔岔心、翼轨和护轮轨等位置的有效作业，如图所示外侧捣固框
④ 在同一作业地点同时完成起、拨、捣和枕端夯实作业，不
捣固车捣固装置提升油缸故障处理
区域治理综合信息捣固车捣固装置提升油缸故障处理雷宇中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段，辽宁 沈阳 110001摘要：现如今，随着社会经济的发展，人们越来越注重出行安全。
铁路运输作为我国主要的交通工具之一，其运输安全一直是社会关注的焦点。
文章主要对捣固车捣固装置提升油缸故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
关键词：捣固车；捣固装置；提升油缸；故障；处理方法捣固车是常用的一种大型养路机械，可以稳固道路，提高线路的安全性。
对此，铁路线路养护人员需加大捣固车的养护力度，保证捣固车的正常工作，提高线路养护工作水平。
但是，捣固车在运行过程中，由于时间过长，提升油缸会出现损耗，从而引发提升油缸滑丝或断裂。
因此，相关人员应加大对捣固车的维修养护力度，找到捣固车捣固装置提升油缸的故障因素，及时解决提升油缸存在的安全隐患，避免提升油缸出现故障。
一、捣固车捣固装置提升油缸故障分析1油缸活塞杠杆故障分析根据统计，在D08-32、D09-32到D08-32C、D09-3X、DWL-48等捣固车车型中，均出现过捣固提升油缸活塞杆折断或损伤现象。
活塞杆折断主要发生在活塞杆螺纹根部，M30螺纹和φ35mm圆柱之间的退刀槽部位，活塞杆的折断部位的状况基本相同。
分析活塞杆折断断面可以看出存在明显的应力集中和剪切破坏，活塞杠杆折断或损伤是捣固车经常发生的问题。
活塞杆被损坏主要是油缸活塞杆的结构有缺陷所致。
从组成结构来讲，活塞杆根部的退刀槽直径最小，由于截面积的形状和面积发生变化，导致退刀槽最小直径处应力集中；另外，因为螺纹具有联结的特点，螺纹上面的螺牙载荷分布很不均匀，导致活塞杆根部紧挨退刀槽1-3扣螺纹处出现了较大的应力集中现象，导致此处材料的疲劳强度大幅下降，而反复工作会冲击退刀槽，强大的冲击力和震动会使材料疲劳过度。
活塞杆加速磨损后，导致活塞杆的退刀槽和螺纹连接处直接断裂。
在捣固车作业过程中，操作人员作业操作的不规范，同样是加速油缸活塞杆损坏的重要原因。
第七章 捣固车
第七章抄超平起拨道捣固车第一节概述一、捣固车得组成与工作原理简介捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。
常见得捣固车外观如图71所示。
图71 D0832型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。
在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。
可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。
利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。
检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。
其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。
捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。
工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间向轨枕底部运行,使轨枕底部得道砟重新排列并达到密实效果。
大机捣固施工总结范文精选3篇(全文)
大机捣固施工总结范文精选3篇1 引言大型养路机械（DC-32捣固车、WD320稳定车）在既有线养护及新线建设中，通过起拨道超平、石碴捣固、稳定作业使轨道方向、左右水平和前后高低（标高操纵）达到线路设计验收标准，提高道床石碴的密实度，增加轨道稳定性，保证列车安全运行。
客运专线对线路的质量要求非常严格，下面就哈大客专（设计时速350km/h）为例对起拨道参数的操纵做以探讨。
2 设备进场条件大型养路机械需要在非运营的新线或其它状态不良的线路上作业时，线路条件应满足：静态轨距偏差不超过+12、-6mm，静态三角坑偏差不大于10mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。
3 起、拨道操纵轨道标高、线路中线是线路非常重要的参数，通常情况未捣固前的线路实际标高都要低于设计标高50mm-100mm ；线路中心线基本都在线路设计中线同意误差范围内以方便大机捣固。
在线路捣固之前施工方提供线路实际标高距离设计标高的差值（10m或20m一个点），通常情况下采纳两捣一稳的作业方式即：前面一台捣固车打激光、拨线路一次捣固、中间稳定车稳定一遍、后面捣固车捣固两遍。
由于一般铁路（小于120km/h）对标高的同意误差较大，因此在施工过程中对起道量的掌握只靠起道员目视线路的长平（没有大的高低、方向、水平在同意范围误差内即可）。
客运专线捣固稳定次数参考《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211―20XX）。
在线路未施工前施工方将CP3操纵点60m一个设立在线路附近并做好数字标记，在轨枕上10m设立一个点，做数字标记。
（如图1所示）图中“+72mm”表示未捣固之前钢轨的实际标高与设计标高的差值，用全站仪和球形棱镜将未捣固线路的实际标高与设计标高的差值做好记录，10m一点标记在轨腰上，同样方式将曲线线路的拨道量也标记在钢轨上（10m一点），捣固车的五号位根据实际起道量以大于实际起道量的数值通知二号位进行作业，通常情况下起道量是实际起道量的二倍（实际起道量≤起道量（五号位给定）≤二倍的实际起道量）。
论铁路大型养路机械冬季施工准备工作捣固车的应用与实践
论铁路大型养路机械冬季施工准备工作捣固车的应用与实践摘要随着铁路系统运输的需求，逐步向高速、重载方向发展，大型养路机械已经成为铁路养护的必然工具，并且从过去的采用大型养路机械主要通过在春秋两季集中修中大量使用来看作业来看，已满足不了长期的高速、重载运输状态要求，因此势必向四季均衡性维修养护发展。
长远看，可能采取的维修方式为春秋两季集中修（主要针对大修施工，例如，集中机械清筛、换轨、换枕等大修作业），在四季均衡进行维修捣固养护作业，因此在冬季逐渐进行捣固养护作业也将成为必然，但是根据现有大型养路机械（捣固车）设计规定，作业温度不得低于-10℃，依照设计规定，想要在冬季进行施工必然要针对低温状态下作业，对设备加以改变，同时要做一些操作技术上的规范，并对作业操作要求进行重新规定，以下将对此做出相应论述。
关键词大型养路机械；捣固车；液压系统；制动系统；发动机引言根据近几年我们公司大型养路机械的扩张及普遍性的使用，以及实际需求，在相关文献及网络查询了相关大型养路机械冬季施工的情况，查询的范围可能不够广，还未找到相关文献，因此决定根据冬季施工现场实际使用捣固车的情况，对相关准备工作做相应论述，希望填充这方面空缺，不足之处请做出进一步补充[1]。
1 冬季捣固车施工可能出现的问题、原因分析及处理措施1.1 步进式捣固车（1）发动机启动不良，使用寿命下降。
冬季主要是气温低的情况下作业，造成的原因有：①机油未采用冬季机油，机油黏度高，启动负荷大，润滑不良，②发动机预热不良，启动困难，多次启动，对启动马达造成损害，③发动机启动后，不能短时间内使发动机温度达到正常使用温度，怠速时间不够，立即提高发动机转速，造成发动机部件磨损严重，大幅度降低发动机寿命，损坏设备，④发动机启动前未对电瓶进行检查，冬季夜里气温低，可能会造成电瓶电解液凝固膨胀，电极发生变化，启动前，检查不到位，造成电瓶爆裂，发动机无法启动[2]。
处理措施：①更换黏度低的机油（建议使用壳牌10W-30型，10W-30表示适用温度为零下25度到零上30度之间）；为发动机油底壳做增设预热装置，使机油得到提前预热；②冬季施工前，对发动机进气管路做保温；提前对发动机预热系统检查，确保预热装置使用正常；③风冷发动机启动后，可以采用半遮挡排风筒的方式短时间内使发动机温度提高到使用温度（温度显示仪表绿区），其次增长怠速时间，使发动机在低转速下逐步升温，润滑良好，达到使用温度，再做下一步工作；④每日发动机启动前，都要对电瓶进行检查，检查电解液液面高度是否正常，观察电瓶电解液有无结冰现象，确保正常后再启动发动机。
铁路养护用捣固车
铁路养护用捣固车摘要:本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车,从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。
关键词:铁路大型养路机械;捣固车;趋势引言在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。
为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。
其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。
捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。
发展历程铁路轨道的传统结构是有碴轨道,有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。
自有铁路以来,对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。
进入20世纪60年代,为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展,各国铁路竞相采用大型养路机械。
所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言,铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。
铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。
这些大型养路机械设备具有独立的动力装置,可以自行也可以连挂运行,是一种高科技的复杂机械设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体,使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求,其系统复杂,集成性强,技术难度大,是铁路线路的重大技术装备。
捣固车是其中非常重要的一类。
在我国的铁路养护中捣固作业在20世纪60年代以前基本上都是靠人工来完成,60年代后逐渐引进了小型养路机械。
论铁路大型养路机械使用思考和
论铁路大型养路机械使用的思考和研究摘要：随着我国铁路交通建设的规模化与建设水平的不断提升，铁路日常养护工作越来越多地使用大型养路机械开展，有效提升了日常养护工作效率与社会效益。
本文首先对我国铁路维护工作中常用的捣鼓车、动力稳定车等大型的机械设备特点进行了简要介绍，并综合介绍了养路机械设备在实际铁路养护工作中的实际应用特点。
关键词：铁路；大型养路机械；使用随着我国铁路建设规模及水平的不断提升，铁路养护工作也在不断的发展之中，铁路养护工作水平与效益的提升很大程度依赖于很多机械设备的应用，一方面提升了我国铁路养护工作中的人力成本，还大大提升了综合效益。
一、主要大型养路机械（一）捣固车主要用于铁路建设及运行日常维护工作，能够对铁路道床结构中存在的道砟充分夯实处理，并捣固处理道砟、平整处理起道结构，将铁路道床等结构充分加固，提升铁路正常使用周期中的牢固性，确保列车运行安全，降低日常应用中对铁路的损害；使铁路满足相应的使用规定及技术要求标准，利于后期使用就维护保养工作正常进行。
（二）动力稳定车动力稳定车的使用通常在捣鼓车应用的基础上，即使用捣鼓车加固密实后检测铁路仍然不符合相应牢固技术要求标准，则使用动力稳定车在相应轨道路段运行以全面提升铁路阻力技术条件及整体稳固性，提升铁路建设及后期应用、维护质量及效益。
（三）道砟清筛机此种机械应用于铁路使用期间的维修与清理工作。
当铁路道床结构中清洁度下降到既定标准之时，即使用道砟清筛机将道床结构中不洁净的道砟取出并清理干净，再将清理完毕的道砟填入到道床结构之中，从而达到维护铁路清洁及高效运行。
（四）配砟整形车此种机械设备一般搭配捣固车等机械设备共同工作，根据铁路建设或日常维护工作目标及技术要求，灵活将配砟整形车安排于维护工作机组最前或捣固车之后工作，配合其他工作机械设备将铁路道床线形规范整理。
（五）钢轨打磨车此种机械设备常用于铁路线路几何的优化改善工作中，不仅能有效消除铁路结构应用损伤，还能调整铁轨结构中存在的各种因素引起的短波不平顺问题，提升铁轨技术质量、延长使用年限、提升列车运行质量。
解决捣固车卫星小车频现故障问题
09-32卫星小车加速油缸无加速动作，加速油缸压力 表无显示，作业效率最高只能到1.4公里。
•分析判断
加速油缸的动作主要在电气上受控于QL30信号，另 外就是受控于液压阀、调压阀和油缸等液压原件。
典型故障分析
• 处理过程
首先检查电路方面，控制加速油缸电磁阀的QL30 信号正常。甚至把QL30一直接上24V电源，加速油 缸也没有动作。因此，排除了电气系统的问题。
可行性分析及预期目标
可行性分析
运用QC攻关，对捣固车卫星小车等重 点部件常见故障进行调查分析，找出 此类故障的根源，有针对性的进行维 修保养；同时，制定相应的应急措施， 在突发故障时能够迅速处理，保证大 机的使用效率，达到预期目标。
可行性分析及预期目标
预期目标
经济效益 社会效益 技术效益
通过攻关，摸索出
把故障点锁定在液压方面后。首先把控制加速油缸 的电磁阀，包括下一级的液控阀与另一台车对换后， 故障依然。这样，转为怀疑调压阀有问题。但把调压 阀对换后，故障依旧。故又排除了调压阀的问题。
典型故障分析
• 处理过程
既然几个液压阀件都没有问题，那说明油液通断 的控制是正常的。于是怀疑液压系统压力不稳定。 检查储能器的氮气压力确实发现很低，原80bar的 只有40bar左右。以为找到的故障点，但把氮气压 力补允后，故障还是没有消除。
降低捣固车卫星小
一套行之有效的设
Hale Waihona Puke 车故障率，提高大 为线路维修提供可 备保养和故障排查
机利用率，减少劳
靠保证
方案，攻克捣固车
动用工。
卫星小车故障率较
高的难题
捣固车简介
捣固车是铁路线路养护的一种大型养护机械，采用 捣固车进行铁路养护，大大提高了作业效率与作业质 量，保证了机车更加平稳安全的运行。1990年，昆明 机械厂从奥地利的普拉塞·陶依尔公司引进了08-32型 捣固车的生产制造技术，开始批量生产08-32型捣固 车，在线路大修段和线路机械化维修段逐步开始装备。 90年代中后期，我国又引进了09-32型连续式捣固车， 区别于08-32型的步进式走行方式，其主要的作业部 分与08-32型捣固车无区别，但09-32型捣固车的大 车和作业小车分成了两部分，作业小车可在大车的框 架内移动，主要的作业装置都安装在作业小车上，而 测量装置和控制系统等都装在大车上,其结构如图所示。
捣固车捣固装置的保养及故障处理技术分析
1概述捣固车是铁路施工和养护维修中较为重要的一种大型机械设备，主要用于提升道砟密实度、增强轨道的稳定性，提升铁路的行车安全。
在实际应用，捣固车捣固装置可能会出现一系列的故障，影响设备的运行及捣固效果，因此做好捣固车的检修保养，减少设备故障的发生，提高设备运行的可靠性具有重要意义。
2捣固车捣固装置养护及故障处理2.1捣固车捣固装置2.1.1捣固车。
捣固车是在铁路线路新线施工、既有铁路大中修作业中必不可少的一种大型养路机械设备，可对铁路轨道进行自动抄平起、道砟捣固等作业，通过提高道床的密实度达到消除轨道方向偏差的目的。
捣固车车型有正线捣固车和道岔捣固车两种。
2.1.2捣固装置工作原理。
捣固车中的主要工作装置是捣固装置，该装置负责对钢轨两侧的枕底道碴进行密实，与拨道装置联同作用消除轨道的高低差，提升轨道的稳定性。
以CD08-475捣固装置为例，由4组捣固装置组成，每组捣固装置由4只捣固镐组成，外侧2组捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，内向可旋转200mm ，外向旋转达到1500mm 。
内侧两组捣固装置通过导柱可向内旋转200mm ，向外旋转640mm ；捣固装置底部通过两个摆动连接杆连接，以保证每一端捣固镐能独立的平行于枕木，这种安装方式可使捣固镐垂直内侧旋转角度达到15°，外侧旋转角度达到85°；捣固镐的倾斜通过控制液压油缸而实现。
2.2捣固车捣固装置养护良好的保养可提升机械的运行性能，延长其使用寿命。
对于捣固装置而言，保养工作是装置良好性能得以维持的重要保障，因此实时的保养十分必要。
根据实际情况，捣固装置的养护主要分为计划养护和针对性养护。
2.2.1计划养护。
计划养护有日常养护和定期养护。
日常养护是在捣固车使用前及使用后对其进行简单养护，主要养护内容有：检查润滑油油位是否正常，若不足，应添加适量润滑油；检查铰接销轴处的润滑情况，必要时可添加润滑油；对偏心轴盖进行检查，看是否存在松动现象或异常声响；对捣固装置的灵活性进行检测，查看是否存在异物或不正常现象；检查液压装置及启动软管接头处的气密性；检查横移导向杆是否存在松动情况，采取必要的固定措施。
大型养路机械08-32型抄平起拨道捣固车作业标准
大型养路机械08-32型抄平起拨道捣固车作业1 范围本标准适用于08-32型抄平起拨道捣固车的线路作业, 规定了该车型作业时应遵循的程序和要求。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用本标准。
铁工务[1998]19号部令大型养路机械使用管理规则铁运[1999]146号部令铁路工务安全规则铁运[2001]23号部令铁路线路维修规则3 各号位分布本车由五个号位相互配合共同完成作业，其分布为：一号位在后司机室内前方；二号位在前司机室内左侧；三号位在车外右侧起拨道装置附近；四号位在车外左侧起拨道装置附近；五号位在车外前方。
4 作业条件4.1 封闭时间线路捣固施工时，必须封锁线路。
封锁时间应满足《铁路线路维修规则》的有关规定。
4.2 作业地段要求作业线路为单线或线间距4m及以上复线与多线；线路最大超高为150mm；线路最大坡度为33‰；作业线路最小半径为120m；作业地段的枕下道床厚度不应小于150mm；停留站与作业地段的距离不宜超过25km。
4.3 不能在以下地段作业a）整体道床地段；b）道岔上；c）道床严重板结地段；d）未拆除道口板、护轮轨、护木等有碍机械作业的线路上。
5 各号位作业5.1 一号位作业5.1.1 停机5.1.1.1 作业地点停车：运行到作业地点后，施加0.15-0.36 Mpa的风制动压力。
（此项内容由运转司机完成）5.1.1.2换档盒手柄回空档位：下压手柄至空档位，档位转换时间不少于1s。
5.1.1.3 脱开变速箱控制主开关：逆时针旋转钥匙开关到“0”位，切断变速箱电源。
Q/BT 139.1－200315.1.1.4发动机停机：降低发动机转速至怠速位，按下停机按钮，使发动机停机。
大型养路机械作业简介
作业简介
1
捣固车 作用：通过测量系统对线路进行精确测量， 并将数 据输入到计算机中与理论值进行 比较，控制液压系统完成对线路的起、拨、 捣工作，保证线路精度。 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm 横向水平作业精度： ±2mm 纵向水平作业精度：4mm（直线10m距离） 作业效率：1000-2000m/h（不同车型）
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安监室特检所
1. WD—320动力稳定车在技 术状态不良的桥梁上及在线 路水平严重不良地段，禁止 进行稳定作业。桥梁上的稳 定作业应严格控制，必须在 桥梁上进行稳定作业时，应 制定安全措。
25
安监室特检所
2.稳定装置应在桥台外起 振、停振；作业中设备管 理单位应随时观测桥梁状 态，遇异常时，应通知稳 定车停止作业。动力稳定 车的作业速度应控制在 0.8-1.8km/h 。
用途：线路纵向、横向水平及方向调整、道床捣 固
8
DC-32型捣固车
对线路的纵向、横向水 平及方向进行调整、道床捣 固。是步进式捣固车，捣固 频率不超过18次/min 。
9
DCL-32型捣固车
常用大机分类
用途：线路纵向、横向水平及方向调整、道床捣固
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DWL-48型捣固车 常用大机分类
D点测 量小车 驾驶 室 发动 机 起拨道 装置 C点拨 道小车 卫星 小车 捣固 装置 夯拍 装置 B测量 小车 稳定 装置 驾驶 室
用途：线路纵向、横向水平道床捣固
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DCZ-32型捣固车（中捣）
只能对线路的纵向、横向水平 道床捣固，是步进式捣固车，捣固 频率不超过18次/min 。
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常用大机分类 DC-32型捣固车
D点测 2号位 量小车 驾驶室 发动 机 起拨道 装置 C点拨 捣固装 道小车 置 夯拍 装置 B点1号 A点（材料） 位驾驶室 小车
捣固车保养维修
捣固车保养车辆返回驻地后由机长组织对车辆进行保养及检修，捣固车的保养分为日常保养、一级保养、二级保养、三级保养、针对性保养、油料整备、整车润滑以及捣固车防寒、防火和长期存放的维护等，下面分别予以介绍。
第一节日常检查保养日常检查保养，是指每班作业后所进行的检查保养.各系统、部位的保养要求如下：一、发动机的日常检查保养1.按要求检查润滑油油位，磨合期（新发动机或解体检修后50h）内应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。
当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。
2.按要求检查清洗空气滤清器，并检查进气管法兰及接头处的紧固状态。
A 集尘器内不允许集满一半以上的灰尘。
清理时，要严格按操作规定进行。
清理完毕,安装时，要注意使顶盖上的凹槽和集尘器上的凸榫对准，当空气滤清器水平安装时，应注意“上”字记号要向上。
B 滤筒不得频繁拆卸，其保养应根据保养指示器或指示灯的显示进行。
发动机排气冒黑烟或功率下降时，应按操作要求清洗或更换滤筒。
滤筒保养五遍后，须更换六角螺母和安全筒。
滤筒的保养次数应在安全筒上规定的标记区域内表示出来。
C 安全筒的使用时间不得超过两年。
安全筒不得清洗，换下的不得再用。
D 滤筒安装前，须用手电照亮仔细检查，不得有任何缺陷和损伤，其粘贴的密封垫不得有裂缝或其他损坏。
3.检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状况。
在皮带中间用手指下压10～15mm为正常。
4.每周清洗一次柴油粗滤清器芯。
5.按要求检查蓄电池电解液面高度，当液面太低时，应补充蒸馏水。
每周检查一次蓄电池电解液比重，其在全充电状态下应为1.28～1.30g/ml；在半放电状态下应为1.25g/ml；在全放电状态下应为1.10～1.15g/ml。
冬季当发动机停止运转后，应将蓄电池拆下，放在温室内保存。
二、传动系统及走行机构的检查保养1.检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。
2.检查车轮、车轴、轴箱等有无异常。
3.检查各传动轴有无裂纹，联接法兰、连接螺栓有无松动。
基于大型养路机械捣固车故障处理思考
基于大型养路机械捣固车故障处理思考摘要：近年来我国铁道交通事业全面发展，各个地区大型养路机械捣固车应用数量与次数在逐年上升，在保障铁路维护、铁路工程项目建设发展具有重要意义。
从目前机械捣固车应用现状中能得出，其主要是用于旧路段维护、改造项目与新线路建设，通过养路机械捣固车应用能为工程项目稳定建设提供诸多保障性条件，比如铁路线路捣固、抄平、夯实等操作，保障铁路建设能适应各项设计要求与规范化规定，提升铁路工程建设稳定性，促使铁路通车运行稳定。
关键词：大型养路机械；捣固车；故障处理大型养路机械捣固车自身结构复杂程度较高，其中主要是融入了多个系统，操作便捷、综合性能偏好，应用成效良好，近年来在多个地区广泛应用。
从目前大型养路机械捣固车应用现状中能得出，在应用中受到多项要素影响会产生不同故障，所以当前针对常见故障要采取针对性控制措施，保障捣固车稳定运行。
针对常见故障要转变传统事后维修方式，朝着应用效果较好的预防性维修方面转变，获取机械设备最佳的技术应用状态。
一、大型养护机械捣固车柴油机故障（一）电气故障大型养路机械捣固车在运行应用阶段电气故障影响要素较多，诸如线路接地故障导致、线路连接虚接问题、线路接地不良等。
大型养路机械捣固车在运行过程中，充电电流在短时间内突然增大，其已经达到了电流值最高蜂，在柴油机周边还能听到较大的噪声。
针对此类故障进行针对性判断要对柴油机以及电机齿轮进行查看。
正常情况下，发生此类问题的主要原因是由于二者之间齿轮未能有效分离所导致。
其次噪声主要来源是由于电机启动过程中高转速所引发，在此类现状中的启动电机将转为一个发电机，对外输送电流，线路连接不稳定，在短时间内电流表示数值会快速上升或来回摆动[1]。
（二）大型养护机械捣固车发动机故障从当前大型养路机械捣固车柴油机运行故障来看，其中受到较多因素影响产生接地故障次数较多。
其中大型养路机械捣固车某个位置产生电路短路问题，电器系统自身会及时作出反应将电源切断。
大型养路机械作业
值用手动拨道。当线路每隔2.5m有准确的拨道量时，可按精确法进行拨道。在 长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。
• 捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按《铁路工务安全规则》 规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺 坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
• 在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。 • 线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道
床），禁止使用大型养路机械进行捣固作业。
• 在电化区段作业，线路起道后的钢轨顶面至接触网距离应符合《铁路技术管理 规程》的有关规定。
• 在技术状态不良的桥梁上及线路水平严重不良地段，禁止进行稳定作业。 • 大型养路机械维修后的线路几何状态应达到《铁路线路设备修理规则》所规定
• 道岔打磨区域为岔前25m到岔后25m。 • 预防性打磨的作业遍数为直股不少于10遍，修理性打磨的作业遍
数为直股不少于12遍。 • 对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。 • 作业前应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，制定相应的打
磨方案，剔除极个别病害特别严重的部位，减少打磨遍数，降低 金属切削量。 • 两组道岔间距离小于150m的线路需打磨，如有作业衔接点，则重 叠区域不少于1.5m。 • 交叉渡线和翼轨高于基本轨的区域不打磨。 • 打磨直股时已经打磨过的尖轨转辙部分，在打磨侧股时可跳过。
• 作业中，机组人员应随时监测线路变化，发现胀轨迹象，要立即停止 作业，由工务段迅速组织抢修队伍进行处理.并使大型养路机械安全退 出胀轨现场。
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道碴捣固车的应用与发展目录摘要..................................................................错误！未定义书签。
第一章大型养路机械的作用........................错误！未定义书签。
一、铁路的作用........................................错误！未定义书签。
二、铁路线路组成....................................错误！未定义书签。
三、铁路线路病害....................................错误！未定义书签。
四、大型养路机械的作用：....................错误！未定义书签。
第二章捣固车简介........................................错误！未定义书签。
（一）整机性能参数简介........................错误！未定义书签。
（二）工作装置........................................错误！未定义书签。
（三）作业程序及技术要求：................错误！未定义书签。
第三章捣固车的应用....................................错误！未定义书签。
（一）早期的投入应用............................错误！未定义书签。
（二）道碴捣固车今后在我国应用的看法错误！未定义书签。
（三）几点建议........................................错误！未定义书签。
第四章捣固车的发展趋势............................错误！未定义书签。
(一)线路经常维修......................................错误！未定义书签。
(二)线路大修..............................................错误！未定义书签。
(三)线路作业机械化..................................错误！未定义书签。
（四）机械“绿色智能”化发展.................错误！未定义书签。
摘要捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。
捣固车是具有较高的作业精度和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。
捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。
捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。
作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。
第一章大型养路机械的作用一、铁路的作用中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。
二、铁路线路组成铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成，其中，路基以上的部分称为轨道，是行车的基础。
轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔等组成。
三、铁路线路病害轨道是一个整体性的工程结构，由力学性质各不相同的材料所组成，由于长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路残余变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。
另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。
线路残余变形将影响线路的平顺度残余变形导致的后果：残余变形往往又带有明显的不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。
这种线路的不平顺性，即使是微小的，亦将显著增加机车车辆对线路的附加动力作用。
不平顺性大，则附加动力作用越大，钢轨及其轨下基础负担越重，残余变形的幅度及其积累越快，线路承载能力越低。
为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此，计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。
随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。
四、大型养路机械的作用：目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。
残余变形对线路或道岔造成横向、竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床的稳定性；残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空吊板和翻浆冒泥现象。
钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，可通过钢轨打磨车进行打磨。
道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。
此外动力稳定车还可跟进捣固车作业，以巩固捣固效果，增强道砟的密实度，。
提高道床稳定性。
配砟整形车作业后可使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。
组合后的大修列车车组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。
目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。
我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。
第二章捣固车简介（一）整机性能参数简介捣固车整机组成：主车架、前后司机室、转向架、工作装置、动力传动系统、风路、油路、电气系统、柴油箱、液压油箱。
工作装置包括：捣固装置、起拨道装置、测量系统、夯拍。
捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。
作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。
（一）、作业条件海拔高度≤3000m（普通型）≤5000m（高原型）温度范围-10︒C～40︒C湿度平均70%限界符合中国铁路机车车辆限界轨距1435mm最大超高150mm最大坡度33‰钢轨类型50k g/m、60k g/m、75k g/m轨枕类型木枕或混泥土轨枕最大允许轴重21t道床碎石道床作业线路单线或线间距4m及以上的复线与多线（二）、外形尺寸和质量长度18560mm宽度2900mm高度3670mm转向架中心距11000mm转向架轴距1500mm轮径φ840mm车钩中心线距轨面高度880mm±10mm机重40t捣固车外形图（三）、作业性能起拨道系统最大起道力250kN最大起道量±150mm最大拨道力150kN最大拨道量±150mm纵向作业误差用长度为10m的测量弦前后高低差不大于8mm。
横向作业误差不大于4mm，无三角坑（钢轨接头处除外）。
（四）、作业效率作业效率1000m/h～1300m/h（二）工作装置一、捣固装置组成捣固装置是本机的主要工作装置，是一种结构先进的偏心连杆摇摆振动、异步夹持式捣固装置，其主体结构采用了D08-32型捣固车的成熟技术。
主要由箱体、镐臂、捣镐、偏心轴、飞轮、内外夹持油缸、捣固镐夹持宽度调整机构、液压系统和润滑系统组成。
二、捣固装置工作原理偏心轴连杆摇摆式振动、异步夹持原理异步夹持原理：内、外夹持油缸的夹持动作，是由各自独立的液压控制回路单独进行的，它们之间没有机械或液压的同步结构，两侧捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同有所不同（石碴松，运动快，运动轨迹长；石碴密，运动慢，运动轨迹短），所以称为异步夹持。
捣固过程中，道碴阻力在每对镐掌的前方，一旦阻力达到预设的压力，相应一对镐掌自动停止挤压道碴。
其余的镐掌继续挤压直至达到预定的压力，采用这种异步均衡压力捣固原理，可保证每根轨枕下的道碴均匀压实。
三、起拨道装置结构组成本机有左右两套起拨道装置，分别对称地安装在捣固装置前方，以便捣固作业与起、拨道作业同步进行，也可单独进行起道或拨道作业。
起拨道装置主要由起道油缸、拨道油缸、导向柱、拨道轮、夹轨轮组、起道架、摆架等组成。
每套起拨道装置设有前后两对夹轨轮组，能适应各种不同的轨型并保证在过钢轨接头时始终有一对夹轨轮组夹住钢轨，实现连续的起、拨道作业。
根据铁路线路大中修机组清筛作业后对捣固作业精度要求不高的特点，本机的拨道系统为手动拨道、仪表显示。
（三）作业程序及技术要求：1、捣固机检查，试运转：（1）、检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件；（2）、检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好；（3）、检查手压泵是否灵活有效；（4）、检查液压系统动作是否正常，如有泄油，应予消除；（5）、检查下道架是否良好牢固；（6）、检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3—5分钟，检查内燃机各部温升是否正常2、上道：操作者在确认施工领导人发出上道作业信号后，方准推机上道，每台捣固机1人操作，另1人做辅助工作；3、捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。
按下插—夹实—张开—提升—转移的顺序进行作业：（1）、下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件。
下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。
镐板上缘应插到轨枕底面下30—40mm。
（2）、夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。
夹实时，镐板夹到行程终了以后，应持续夹实2—3秒。
夹实次数应因撬、因地确定，一般情况下，小腰（三根）夹一次，大腰夹两次，接头（接缝两侧各两根）夹2—3次。
（3）、提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机同时提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。
（4）转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及零件。
两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。
操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法。
若发生异常情况，应提升、停机、下道处理。
4、下道：应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。
下道后，应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压下缸筒之内，把捣固机定好。
5、捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，确定捣固质量。
收工前应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套。
例如D0832C型捣固车的主要特点1．D0832C型捣固车高速走行和作业走行传动系统是采用静液压驱动。