钢轨
钢轨
定处理。桥梁上或隧道内的轻伤钢轨，应
及时进行更换。
四、旧钢轨使用、整修技术条件
(1)旧轨分为三类:
一类为再用轨—不需修理即可使用的钢轨;
二类为待修轨—需经整修才能再用的钢轨;
三类为报废轨—不能整修再用的钢轨。
(2)再用轨分为一、二级，其技术条件表所示。
(3)一级再用轨可成段使用于次要正线及到发线;
⑥每根焊接的再用轨，焊缝不得超过一处，长度源自一般应为12.5m或25m。
⑦硬弯应矫直，用lm直尺侧量，矢度不得大于 0.5mm。
⑧截锯再用轨，利用机械锯断和机械钻孔(少量可除
外)，其容许误差: a.长度—12.5m以上钢轨士10mm，12.5m以下钢轨 士6mm; b.截面—轨头部分左右偏差不大于0.5mm，轨底部 分左右偏差不大于1mm，上下偏差不大于lmm; e.螺孔—孔径士l㎜，位置士lmm。
容许速度大于120km/h的线路，深度超过3mm，其
他线路超过4mm;
(5)钢轨顶面擦伤，容许速度大于120 km/h 的线路，深度达到0.5～l.0mm，其他线路达 到l～2mm;容许速度大于120km/h的线路,波 浪型磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过 0.5 mm; (6)钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的 钢轨。
2．再利用旧轨（成段线路拆除的钢轨） 的技术条件是什么？
（1）不属于重伤的钢轨； （2）每根钢轨长度不短于7m； （3)钢轨头部总磨耗或者侧面磨耗不大于轻伤钢 轨标准（可调边使用者例外）； （4）钢轨一侧肥边不超过3mm； （5）钢轨低头及压溃不超过3mm。
1. 线路插入短轨规定：特重线、干线不短于6m， 调车线、特殊线不短于3m。（ ）
不足8mm为重伤钢。（ ）
13、钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块即
钢轨的生产工艺流程
钢轨的生产工艺流程一、原料准备钢轨生产的第一步是原料准备，主要包括铁矿石、焦炭和石灰石等。
这些原料的质量对钢轨的质量有重大影响，因此需严格控制原料的质量。
二、炼铁生产炼铁是将铁矿石还原的过程，主要采用高炉炼铁法。
炼铁过程中需要精确控制温度和压力，以确保获得高质量的铁水。
三、钢的冶炼与浇铸炼铁得到的铁水经过预处理后，进入转炉中加入适量的碳、硅、锰等元素进行冶炼，得到钢水。
钢水需经过除渣和脱氧处理，然后浇注入钢锭模中冷却凝固。
四、钢轨轧制工艺钢锭经过加热后，送入轧机进行轧制。
轧制过程中需精确控制钢轨的尺寸和形状，以确保其具有良好的直线度和表面质量。
钢轨的长度可根据需要进行调整。
五、冷却与矫直刚轧制出的钢轨温度较高，需要进行冷却处理。
同时，为了确保钢轨的直线度，需要进行矫直处理。
冷却和矫直工艺的精确控制对钢轨的质量至关重要。
六、质量检测与控制为确保钢轨的质量，需进行严格的质量检测和控制。
质量检测包括外观检查、尺寸测量和性能测试等。
对于不合格的钢轨需要进行返工或报废处理。
七、包装与仓储合格的钢轨需要进行包装，以防止其受到损坏或锈蚀。
包装方式根据需要可采用木箱或塑料袋等。
包装好的钢轨需存放在干燥、通风的仓库中，并定期进行维护和保养。
八、安全与环保措施在钢轨生产过程中，需采取一系列的安全与环保措施。
工人需佩戴防护用品，以防止高温、噪声等对身体健康造成危害。
同时，厂区需建设相应的环保设施，如烟气处理、废水处理等，以降低对环境的影响。
此外，还需制定应急预案，以应对可能发生的生产事故。
钢轨的名词解释
钢轨的名词解释钢轨，作为现代铁路运输的基础构件之一，承载着车轮和列车的巨大压力，是保障列车行驶安全和顺利的重要元素。
本文将从几个方面对钢轨进行名词解释，并着重探讨其结构、制造和维护等相关内容。
一、钢轨的定义钢轨是一种承受重轨载荷、运输列车并导向车轮的铁路轨道材料。
通常由一种特殊强度和弹性的优质钢制成，用于铺设铁路轨道。
二、钢轨的结构钢轨通常由轨身、轨底、轨顶和轨肩四个部分构成。
轨身是钢轨的主体部分，由一对对称的轨心和两个轨缘组成，轨心用于支撑列车荷载，轨缘则用于引导车轮行进。
轨底处于轨心下方，起到稳定轨道的作用。
轨顶则是位于轨心上方的部分，与车轮接触，承受列车的荷载和振动。
三、钢轨的制造钢轨的制造通常经历以下几个步骤：材料选择、轧制、切割和成形、冷却与调直、淬火和磨削、检测及终检。
首先，优质的钢材被选中以保证钢轨的质量和强度。
然后，经过轧制和切割成形，钢坯变成了初始的轨道形状。
随后，经历冷却、调直、淬火和磨削等工艺步骤，最终形成完整的钢轨。
最后，通过各种检测手段，对钢轨的质量进行严格检查，以确保其满足标准和要求。
四、钢轨的维护钢轨的维护对于铁路运输的安全和效率至关重要。
主要的维护内容包括：轨面的清理和修复，防止铁轨变形和积水；轨道的调整和控制，保持轨距和纵向水平度；轨道的检测和测试，保证钢轨的质量和安全运行；轨道的加固和更换，提高钢轨的使用寿命和承载能力。
五、钢轨的使用与发展钢轨的使用始于19世纪，随着工业化进程和铁路运输的快速发展，钢轨得到了广泛应用。
随着科技的进步，新型材料和制造技术的引入，钢轨的质量和性能得到了进一步提升。
例如，一些新型钢材和复合材料的研究和应用，使得钢轨具备更好的强度、耐磨性和防腐蚀性能。
此外，随着高速铁路和轻轨交通的兴起，对钢轨的要求也在不断提高，更高的运行速度和列车负荷对钢轨的质量和稳定性提出了更高的要求。
六、结语钢轨作为现代铁路运输的基础构件，承担着重要的角色。
本文对钢轨进行了名词解释，并探讨了其结构、制造和维护等相关内容。
钢轨理论重量表及尺寸
钢轨理论重量表及尺寸钢轨在铁路交通中起到关键的作用，它承受着列车的重量，为稳定高速行驶提供支撑。
钢轨不仅需要具备足够的强度和稳定性，还需要符合一定的重量和尺寸要求。
在设计和选择合适的钢轨时，钢轨理论重量表及尺寸是不可或缺的参考工具。
本文将介绍钢轨理论重量表及尺寸，以助您更好地理解和应用。
一、钢轨的重量表钢轨的重量通常以单位长度的重量表示，单位为千克/米。
具体钢轨重量的计算与其型号和制造工艺有关。
以下是一份常见钢轨型号及其理论重量表，供参考：钢轨型号理论重量(kg/m)43KG 43.08550KG 51.51460KG 60.64975KG 74.39890/91LB 90.22860E1 60.249E1 49.8请注意，以上理论重量仅供参考，实际应用时还需要考虑钢轨的制造工艺、质量控制等因素。
同时，在特殊情况下，有可能根据具体的需求和要求实施定制化加工和制造，因此应根据实际情况选择合适的钢轨。
二、钢轨的尺寸要求除了重量，钢轨的尺寸也是选择合适型号的重要参考指标。
以下是一份常见的钢轨尺寸要求，供您参考：钢轨类型长度(mm) 高度(mm) 底宽(mm) 顶宽(mm)43KG 12,000 134 114 6950KG 12,000 152 132 7060KG 12,000 176 150 7375KG 12,000 192 170 7490/91LB 12,000 203 178 7860E1 12,000 172 150 7249E1 12,000 141 116 69请注意，以上钢轨尺寸仅供参考，实际应用时还需要根据具体情况，包括列车的类型、速度、行驶条件等综合因素来选择合适的尺寸。
此外，根据不同国家和地区的标准，钢轨的尺寸要求也有所不同。
三、钢轨理论重量表及尺寸的应用钢轨理论重量表及尺寸在实际应用中起着重要的参考作用。
对于铁路建设、维修和升级等项目，合理选择和应用钢轨的重量和尺寸，能够提高铁路的安全性、稳定性和运营效率。
钢轨知识
产品概述：它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨用途和使用范围重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m钢轨的钢种，我国主要是指生产60kg/m～75kg/m的重轨（含道岔）使用的钢种。
重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。
要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨的单重外，还要提高综合性能。
要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。
生产过程质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。
轻轨钢介绍：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
钢轨结构解析：钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
钢轨的作用钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。
以编组60辆60吨敞车的车列为例，其载重加自重就有5000吨左右，更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。
如此巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢？在人们长年孜孜不倦地研究和探索中，终于确定了现在人们见到的工字形断面。
钢轨断面的工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。
这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。
每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。
钢轨基本知识
钢轨基本知识《说说钢轨那些事儿》嘿，各位看官！今天咱来唠唠钢轨这玩意儿。
钢轨啊，那可是铁路上的大明星，没有它，火车可就没法欢快地跑啦！你瞅瞅那钢轨，长长的，直直的，就像一条沉睡的钢铁巨龙躺在铁路上。
可别小瞧了它，这看似普通的钢轨，身上可有着不少门道呢！它就像是火车的道路，引领着火车一路向前。
钢轨这玩意儿那是相当的结实，毕竟要承受火车那巨大的重量和速度啊！它就像个坚强的卫士，不管风吹雨打，烈日严寒，始终坚守岗位，让火车能安安稳稳地在上面跑。
想象一下，要是钢轨不结实，火车跑着跑着突然断了，那可不得出大乱子嘛！所以说，这钢轨的质量那是杠杠的。
而且啊，钢轨还得有良好的平整度。
你想啊，如果钢轨坑坑洼洼的，火车跑起来不就跟坐过山车似的，那乘客还不得被颠得七荤八素啊。
所以啊，铁路工人们可得经常去检查和维护钢轨，让它们保持平整光滑，这样火车才能跑得又稳又快。
还有啊，钢轨之间也是有讲究的。
它们之间得留一点缝隙，这叫“轨缝”。
可别小瞧了这轨缝，它的作用可大着呢！要是不留轨缝，夏天天气热的时候，钢轨受热膨胀，那不得挤在一起变形啊。
有了轨缝，钢轨就有了伸缩的空间，就能保证铁路的正常运行啦。
我记得小时候第一次看到钢轨，还觉得挺新奇的，想着这玩意儿怎么这么长啊，得用多少钢铁才能造出来啊。
后来长大了，才知道钢轨背后有那么多的故事和学问。
为了让我们能安全、快速地坐火车出行，有无数的铁路工人在默默地付出，维护着这些钢轨。
每次坐火车的时候，我都会看着窗外的钢轨。
它们静静地躺在那里，虽然不起眼，但却承载着无数人的出行和梦想。
从南到北，从东到西，钢轨连接了整个国家，让人们的交流和往来变得更加便捷。
所以啊，下次当你坐火车的时候，别忘了看看那钢轨，想想它们背后的故事和默默付出的人们。
钢轨，这看似平凡的东西，却有着不平凡的意义和价值！让我们一起为钢轨点赞，为铁路工人点赞！。
起重机钢轨最新标准
起重机钢轨最新标准
起重机钢轨是起重机的重要组成部分，其质量直接影响起重机的安全性和稳定性。
为了确保起重机钢轨的质量和安全性，制定了一系列的标准和规范，以便对其进行监管和检测。
本文将介绍起重机钢轨的最新标准，以供相关人员参考。
首先，起重机钢轨的材质应符合国家标准，一般采用优质碳素结构钢制造，具
有较高的强度和韧性，能够承受起重机的重量和运行冲击。
同时，钢轨的化学成分、机械性能、表面质量等指标也必须符合相关标准要求，以确保其使用寿命和安全性。
其次，起重机钢轨的几何尺寸也是标准规定的重点内容。
包括轨头高度、轨腰
宽度、轨底厚度、轨身长度等参数必须符合国家标准规定的公差范围，以确保钢轨的安装和使用符合设计要求，不会对起重机的运行造成影响。
此外，起重机钢轨的表面质量也是标准规定的重要内容。
钢轨表面不得有明显
的划痕、凹陷、裂纹等缺陷，同时还要求表面光洁度和平整度符合相关标准要求，以确保其与起重机车轮的配合和运行稳定性。
最后，起重机钢轨的安装和连接方式也是标准规定的重要内容。
包括钢轨的连
接方式、螺栓的规格和紧固力要求等，都必须符合相关标准规定，以确保钢轨的安装牢固和连接可靠，不会在使用过程中出现松动和脱落的情况。
总之，起重机钢轨的最新标准涉及到材质、尺寸、表面质量、安装连接等多个
方面，其制定是为了保障起重机的安全运行和使用寿命。
相关生产和使用单位必须严格按照标准要求进行生产、安装和使用，确保起重机钢轨的质量和安全性，以减少事故发生的可能性，保障人员和设备的安全。
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度是指铁路、城市轨道交通等铁路系统中使用的钢轨的长度
标准。
钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其长度的标准化对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
我国钢轨的标准长度由国家相关部门制定，并严格执行。
目前，我国铁路系统中使用的钢轨标准长度主要有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等几种。
其中，38kg/m和43kg/m的钢轨主要用于既有线的维修
和更新，50kg/m和60kg/m的钢轨主要用于新建线路，而75kg/m的钢轨则主要用
于高速铁路线路。
钢轨的标准长度是根据铁路线路的使用要求、列车运行速度、轨道结构等因素
综合考虑而确定的。
在铁路系统中，钢轨的标准长度直接影响着列车的行驶平稳性、运行安全性和线路的使用寿命。
因此，我国钢轨的标准长度制定必须充分考虑到这些因素，以确保铁路系统的安全和可靠运行。
除了铁路系统外，城市轨道交通系统中也广泛使用钢轨。
钢轨的标准长度对于
城市轨道交通系统同样至关重要。
城市轨道交通系统中使用的钢轨长度一般较短，通常为6m、12m或者18m等。
这些长度的钢轨能够更好地适应城市轨道交通系统
的曲线和坡度，保障列车的运行平稳和乘客的舒适度。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据铁路系统的使用要求和技术标准而确定的，其制定和执行对于铁路运输系统的安全和可靠运行具有重要意义。
钢轨的标准长度不仅关乎着列车的运行安全和线路的使用寿命，同时也对于城市轨道交通系统的运行效率和乘客的出行体验具有重要影响。
因此，我们必须严格执行钢轨的标准长度，确保铁路系统的安全和可靠运行。
钢轨标准国标
钢轨标准国标摘要：一、钢轨标准国标的概述1.钢轨标准国标的定义和作用2.国标钢轨的类型和规格二、国标钢轨的生产和质量要求1.国标钢轨的生产工艺2.国标钢轨的质量检测标准三、国标钢轨的应用领域1.铁路建设2.地铁和轻轨3.有轨电车四、国标钢轨的发展趋势1.新型钢轨材料的研究与应用2.钢轨制造技术的进步3.绿色环保钢轨的发展正文：钢轨标准国标是指在我国生产、使用的钢轨需要符合的国家标准。
国标钢轨在我国铁路、城市轨道交通等领域具有广泛的应用，对于保障铁路运输的安全、提高运输效率具有重要作用。
根据我国钢轨标准国标，钢轨主要分为高速铁路轨、普通铁路轨、地铁轨、轻轨轨等类型，每种类型的钢轨都有具体的规格要求。
例如，高速铁路轨需要具有高强度、高耐磨性和高抗疲劳性；地铁轨和轻轨轨需要具有轻质、高强度和高耐腐蚀性等特点。
在生产和质量方面，国标钢轨的生产需要严格遵循一定的工艺流程，包括炼钢、轧制、热处理、矫直、检验等环节。
同时，国标钢轨的质量检测标准也非常严格，包括化学成分、机械性能、几何尺寸、表面质量等方面的检测。
只有经过严格检测合格的钢轨才能投入市场使用。
国标钢轨在我国的应用领域非常广泛。
在铁路建设方面，包括高速铁路、城际铁路、普通铁路等，国标钢轨都是不可或缺的基础设施。
此外，在地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通领域，国标钢轨同样发挥着重要作用。
随着科技的发展，国标钢轨的发展趋势呈现出以下特点。
首先，新型钢轨材料的研究与应用不断取得突破，例如高强度、高耐磨性的新型钢材，有助于提高钢轨的使用寿命和性能。
其次，钢轨制造技术的进步显著提高了生产效率和质量，降低了生产成本。
最后，绿色环保钢轨的发展成为行业趋势，包括采用循环经济模式、降低能耗和排放、提高钢轨的回收利用率等方面的努力。
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准
1.概述
本标准规定了铁路钢轨的断面尺寸、材质和性能要求，以及制造、加工、质量检验等方面的要求。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.1 目的和范围
本标准旨在规定铁路钢轨的基本要求，包括断面尺寸、材质和性能等，以确保列车运行的安全性和舒适性。
适用于新建和既有铁路的钢轨选用及使用。
1.2 钢轨类型和尺寸
铁路钢轨主要分为重轨和轻轨两大类，分别适用于不同的轨道结构和载重需求。
其中，重轨适用于主要干线铁路，轻轨则适用于支线铁路、城市轨道交通等。
尺寸方面，钢轨的轨高、轨顶宽、轨底宽等参数均应符合相关规定。
1.3 钢轨材质和性能要求
钢轨材质应具备较高的强度、硬度和耐磨性，以保证在承受列车压力、摩擦和冲击时能够保持较好的性能。
此外，钢轨还应具备良好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
2.钢轨断面尺寸
2.1 轨高：钢轨的高度应符合标准规定，以保证与轨道电路的匹配。
2.2 轨顶宽：轨顶部的宽度应符合标准规定，以确保列车轮对的顺利通过。
2.3 轨底宽：轨底部的宽度应符合标准规定，以提供足够的支撑面积。
2.4 轨头坡度：轨头应具有一定的坡度，以利于排水和轮对润滑。
2.5 轨底坡度：轨底也应具有一定的坡度，以防止积水积尘。
3.钢轨材质和性能要求
3.1 化学成分：钢轨的化学成分应符合标准规定，以确保具备所需的力学性能和耐腐蚀性。
3.2 力学性能：钢轨的抗拉强度、屈服点和延伸率等力学性能应符合标准规定，以确保在使用过程中不易变形或断裂。
3.3 微观结构：钢轨的微观结构应均匀分布，以提高材料的致密性和耐磨性。
轨道钢基础知识
通常长 度 m 5～7 6～10 6～10 7～10 7～10 7～10
截面面 积 cm2 11.29 15.54 19.33 28.39 31.24 38.32
理论重 量 kg/m 8.94 12.20 15.20 22.30 24.46 30.10
第三部分 重轨
一,重轨定义及用途
每米公称重量>30kg的钢轨(30-50kg/m). 火车钢轨和起重机轨都属重轨. 火车钢轨:用于铺设铁路,要承受火车营运时的压力, 冲击载荷和摩擦,要求有足够的强度和一定的韧性.质量要 求严格,除保证其化学成分外,还要求检验力学性能,落锤 试验和酸浸低倍组织等.
第三部分 重轨
二,重轨材质规格
材质: 45MN,50MN,55MN, U71MN; 规格:50kg/m, 43kg/m,38kg/m,33kg/m
第四部分 吊轨
一,吊轨定义及用途
起重机轨:即吊车轨,其高度较低,头宽及腰厚尺寸较 大,只要求检验化学成分和抗拉强度.用于铺设起重机大于 及小车轨道.每米公称重量70-120kg/m的钢轨.
3,按用途
轻轨:矿山铁路用 重轨:客货运铁路 吊轨:起重机轨道用,工厂吊车(属重轨)
第二部分 轻轨
一,轻轨定义及用途
以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种. 是每米公称重量≤30kg的钢轨(6-30kg/m). 主要用途:轻轨主要用于林区,矿区,工厂及施工现场 等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路,通常长度5-12米. 轻轨的质量要求比重轨低,只要求检验其化学成分,抗 拉强度,硬度和落锤试验等.
0.10-0.30
Cr — — — — 0.80-1.20
55Q
45SiMnP
0.50-0.60
铁路钢轨 标准
铁路钢轨标准铁路钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量，并提供平稳的行驶轨道。
为了确保铁路运输的安全和高效运行，各国都制定了一系列关于铁路钢轨的标准。
本文将介绍铁路钢轨的标准，并分析其对铁路运输的重要性。
1. 钢轨的材质标准铁路钢轨的材质标准是确保其强度、耐久性和耐磨性的重要基础。
常见的铁路钢轨材质包括普通碳素结构钢、高碳素合金钢、镟轧型钢等。
这些材质均需符合国际标准组织（ISO）和各国相关标准的要求，以保证钢轨的质量和可靠性。
2. 钢轨的尺寸标准铁路钢轨的尺寸标准规定了其长度、高度、宽度和截面形状等参数。
这些标准旨在确保钢轨之间的连接紧密，以减少因连接松动而引发的事故风险。
此外，尺寸标准还涉及到钢轨的弯曲能力和承载能力等关键性能指标，以确保铁路运输的安全性和稳定性。
3. 钢轨的焊接标准钢轨的焊接是保证钢轨连接牢固的重要环节。
焊接标准规定了焊接材料、工艺和检验要求等，以确保焊接接头的质量和可靠性。
良好的焊接质量可以提高钢轨的整体强度和耐久性，减少事故风险，并延长钢轨的使用寿命。
4. 钢轨的表面处理标准钢轨的表面处理标准对于保护钢轨的外观和防止腐蚀起着重要作用。
常见的表面处理方法包括热浸镀锌、喷涂防锈漆等。
这些标准规定了表面处理的方法、材料和技术要求，以确保钢轨能够在恶劣的气候和使用环境下保持良好的外观和性能。
5. 钢轨的测试和检验标准测试和检验是铁路钢轨质量控制的重要环节。
各国都制定了一系列测试和检验标准，包括物理性能测试、化学成分分析、无损检测和破坏性试验等。
这些标准旨在确保钢轨的质量符合要求，并排除潜在的缺陷和安全隐患。
综上所述，铁路钢轨的标准在铁路运输系统中起着至关重要的作用。
合理的材质选择、严格的尺寸和焊接标准、有效的表面处理和可靠的测试检验，都可以保证铁路钢轨的质量和可靠性。
只有遵循这些标准，铁路运输才能更加安全、高效地进行，为人们的出行提供更好的保障。
钢轨尺寸、重量及使用标准
钢轨尺寸、重量及使用标准钢轨1.概述铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高Ｂ—底宽 C—头宽Ｄ—腰厚（１）分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。
主要有３８、４３、５０kg 三种。
此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。
ＧＢ２５８５—８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
②轻轨。
品种在“８”的标准（５）中规定。
主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。
技术条件详见“８”中标准（３）。
（２）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。
我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。
此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。
进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
2.尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。
对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。
对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
4.化学成分与物理性能（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。
表6-7-10国产重轨规格钢轨类型断面尺寸ｍｍ横截面面积cm２理论重量kg每ｍ重量12.5ｍ长的重量25.0ｍ长的重量每根钢轨螺栓孔部分重量未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三个螺栓孔A B C D50 152 132 70 15.5 65.8 51.514 643.925 643.429 1287.850 1287.354 0.496 43 140 114 70 14.5 57.0 44.653 558.162 557.690 116.325 1115.853 0.472 38 134 114 68 13.0 49.5 38.733 484.162 483.739 968.325 967.902 0.423 33 120 110 60 12.5 42.5 33.286 416.075 415.804 - - 0.271表6-7-11 国产轻轨规格轻轨类型kg/ｍ断面尺寸ｍｍ通常长度ｍ截面面积cｍ２理论重量kg/ｍＡＢ C Ｄ9 63.50 63.50 32.10 5.90 5～7 11.29 8.9412 69.85 69.85 38.10 7.54 6～10 15.54 12.2015 79.37 79.37 42.86 8.33 6～10 19.33 15.2022 93.66 93.66 50.80 10.72 7～10 28.39 22.3030 107.95 107.95 60.33 12.30 7～10 38.32 30.10（２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验方法有关标准规定进行。
铁路钢轨资料
铁路钢轨的绿色生产 与可持续发展
• 绿色生产 • 节能减排：优化生产工艺，降低能耗，减少排放 • 循环经济：合理利用资源，减少浪费，实现可持续发展
铁路钢轨在全球铁路建设中的市场机遇与挑战
市场机遇
• 基础设施建设：全球铁路建设的高峰期，为铁路钢轨提 供了广阔的市场空间 • 技术输出：中国铁路钢轨技术的输出，为铁路钢轨提供 了新的市场机遇
04
铁路钢轨的重要性与应用领域
铁路钢轨在铁路运输中的作用
• 作用 • 支撑列车：钢轨作为铁路的基础，支撑着列车的重量 • 引导列车：钢轨的走向决定了列车的行驶方向 • 传递动力：钢轨将列车的动力传递给车轮，使列车行驶
铁路钢轨在铁路建设中的关键 地位
• 关键地位 • 铁路钢轨是铁路建设的基础，决定了铁路的质量和性能 • 铁路钢轨的生产工艺和技术水平，反映了铁路建设的水平
市场挑战
• 竞争加剧：全球铁路钢轨市场的竞争日益激烈，需要不 断提升产品质量和技术水平 • 贸易壁垒：全球贸易保护主义抬头，为铁路钢轨出口带 来挑战
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02
铁路钢轨的生产工艺
冶炼与连铸工艺
冶炼工艺
• 高炉炼铁：生产出含碳量较高的生铁 • 转炉炼钢：将生铁中的碳含量降低，生产出钢液 • 电炉炼钢：通过电弧加热，生产出高质量的钢液
连铸工艺
• 连铸机：将炼钢炉中的钢液倒入结晶器，冷却凝固成钢 锭 • 轧机：将钢锭加热后，通过轧制工艺生产出钢轨
轧制与热处理工艺
质量控制
• 原材料质量控制：确保钢轨的材质符合要求 • 工艺质量控制：确保钢轨的生产工艺符合要求 • 成品质量控制：确保钢轨的性能符合要求
轨道基本知识
27
单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
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28
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
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29
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
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30
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
next
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
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4
二、 钢轨类 型及断面尺寸
1、 钢轨类型及长度 按质量分：
– 75，60，50，43，38 kg/m
1.3 钢轨联结
钢轨联结是将标准长度 的钢轨连接起来，使钢 轨联结部分具有与钢轨 一样的整体性，给列车 提供连续的滚动表面， 承受列车通过时作用于 其上的动荷载，并满足 钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢 轨接头联结、钢轨焊接 两种。
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10
钢轨接头联结
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头 处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头 是轨道结构的薄弱环节之一。
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第三节 钢轨材质及其力学指标
• 钢轨的材质是指钢轨的化学成分及其金 相组织，要使钢轨具有高可靠性的前提 是钢轨材质具有较高的纯净度和合理的 化学成份。钢轨出现质量问题的主要形 式是由于钢轨的内部夹杂、缺陷所引起 的疲劳折损。所以提高钢轨材质的纯净 度是减少钢轨疲劳折损、提高钢轨可靠 性、延长使用寿命的有效途径之一。
b
• 钢轨的力学性能 包括:强度极限σb、屈服极限σs、疲劳极限
σr、延伸率δs、断面收缩率ψ、冲击韧性 αk及布氏硬度指标HB等。
这些指标对钢轨的承载能力、磨耗、压溃、断裂 及其他伤损有很大的影响。
第四节 钢轨尺寸允许偏差及平直 度要求
• 1、保证列车运行的平稳性，则要求轨 道的几何形位稳定，轨头的轮轨接触 光带位置及宽度稳定，而要达到这一 点，高精度的外形尺寸和高平直度的 钢轨是必不可少的。
• δ0=αL(tz-t0) + 0.5δg
式中，α为钢轨线膨胀系数(0.0118mm/m.℃)；
L为钢轨长度；tz为当地的中间轨温；t0为调整轨 缝时的轨温；δg为钢轨的构造轨缝(18mm)。
• 3、接头布置
• 钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种： 悬空式和承垫式
(a) 悬空式
(b) 单枕承垫式
2.钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 我国用于新建客运专线的长定尺钢轨的长度为50m 或100m。
第二节 钢轨截面设计原则及我国主型钢 轨截面形状
一、钢轨断面及尺寸
钢轨分轨头、轨腰和轨底三部分。
轨头应具有足够的表面面积及厚度，以延缓轨头压溃 和磨耗;
轨腰主要承受剪力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。 轨底为分布压力及保持稳定，应具有一定宽度;
图2-12 钢轨的波浪形磨耗
5、钢轨探伤
• 根据钢轨探伤设备的工作原理，分电磁 探伤和超声波探伤两大类。
• 超声波探伤：当超声波射入钢轨的核伤、 裂纹或其他伤损时，在钢与空气的界面 上受阻，产生反射波，经过电子仪器的 接收并显示，就能发现钢轨内部存在的 伤痕。
第六节 钢轨接头
• 在两根定长的钢轨之间，用夹板连接成 连续的轨线，称为钢轨接头 。
第二章 钢 轨
第一节 钢轨的功用和类型 一、钢轨的功能
①为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚 动面，引导机车车辆前。
②钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力， 并将以分散形式传给轨枕。
③为轨道电路提供导体。
二、钢轨类型及长度
1.钢轨类型用每1m钢轨质量表示，我国标准钢轨有 75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m、43kg/m等。
• 2、钢轨焊接接头是无缝线路轨道单独不平顺的来源 之一。
• 钢轨焊缝材质、金相组织、硬度、韧度等与钢轨母材 的差别，焊接设备的精度高低，操作工人的技术熟练 程度等，都会造成钢轨焊接接头处的轨面不平整。
• 钢轨焊接接头分三种：接触焊、气压焊和铝热焊。
• 为保证高速列车的高速、平稳性地运行，并减少轮轨 之间的动力作用，对钢轨焊接接头的焊接质量、平直 度等提出了更高的要求。所以钢轨焊接接头也是轨面 不平直的控制部位。
第五节 钢轨损伤
• 1.钢轨接头螺栓孔裂纹和焊接接头裂纹
图2-5 钢轨接头螺栓孔裂纹
图2-6 钢轨焊接接头的断裂
• 2、轨头核伤
图2-7 轨头核伤
3、轨头剥离
图2-8 轨头圆角处45º细微斜裂纹
图2-9钢轨表面的剥离掉块
• 4、钢轨磨耗
钢轨磨耗分轨顶成垂直磨耗、轨头侧面磨耗 和波浪形磨耗。
垂直磨耗与轮轨之间的垂直力和轮轨之间的蠕滑、 摩擦等因素有关，随着线路通过总质量的增大，垂 直磨耗也相应增大。
轨道外侧伸缩，这样保证了基本伸缩时轨距保 持不变 。
5、钢轨接头不平顺及受力
• 钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一，接头虽 然能保持轨道的几何形位，但在一定程度上破 坏了轨道结构的连续性，这主要表现在钢轨接
头的轨缝、台阶和折角三个方面 。
(a) 接头折角
(b) 接头折角、台阶和轨缝
• 由于钢轨接头存在折角、台阶和轨缝， 车轮通过时会产生很大的轨冲击荷载。
• 碳(C)是钢轨抗拉强度的主要来源，一般 含量为0.65%，但一般小于0.82%，如 含碳量过大，则会使钢轨的伸长率、断 面收缩率和冲击韧性下降。
• 锰(Mn)可提高钢轨强度和韧性，并去除 有害的氧化铁和硫类夹杂物，如钢材中 的含锰量超过1.2%，则称为高锰钢，钢 材的硬度，抗冲击性，耐磨性能能得到 较大的提高，但锰对钢轨的焊接有不利 影响。
钻孔连接导电线。由于在轨头钻孔影响钢轨的
疲劳强度，现在的导电接头一般用喷焊连接导
电线 。
• 绝缘接头用于自动闭塞区段闭塞分区两 端的钢轨接头上，隔断电流。
•
(a) 钢轨胶接接头
(b) 铺设在线路上的钢轨胶接接头
• 伸缩接头又称钢轨伸缩调节器 ，钢轨伸缩接 头分基本轨和尖轨，尖轨固定不动，基本轨向
• 1、接头联接零件 • 钢轨接头的联结零件由夹板、螺栓、螺
母、弹簧垫圈组成。
• 接头夹板的作用是夹紧钢轨。接头夹板 分斜坡支承型和圆弧支承型两种
(a) 斜坡支承型
(b) 圆弧支承型
• 2、接头轨缝
• 为了让钢轨能热胀冷缩，在普通线路的钢轨接 头处要预留轨缝。
• 轨缝大小按铁道部颁发的《铁路线路维修规则》 中的预留轨缝公式计算：
(c) 双枕承垫式
• 按两股钢轨接头的位置可分为相对式和相错式
(a) 相对式钢轨接头
(b) 相错式钢轨接头
• 4、接头类型
• 按钢轨接头的功能可分普通接头、异形接头、 导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接 头。
• 钢轨异形接头是用于连接两种不同型号的钢轨 •
• 由于钢轨表面和夹板表面生锈，导致接头电阻 较大，为了减少轨道电路的电流损失，在轨端
• 硅(Si)易与氧结合，除去钢中的气泡，增加钢 的致密度，如在钢轨中的含硅量较高，则也能 提高钢轨的耐磨性能，如钢中SiO2以非金属 夹杂物存在，则往往是钢轨的疲劳伤损源。
• 磷(P)是有害成分，如钢轨中含磷过多，则就 会出现冷脆性，在严寒地区，易造成钢轨断裂。
• 硫(S)也是有害成分，如钢材中含硫过多，则 当钢轨温度达到800~1200℃时出现热脆性， 造成钢轨轧制或热加工过程中钢轨断裂，出现 大量废品。一般要求磷和硫的含量都小于 0.04%，但国外有些钢轨磷和硫的含量达到或 小于0.015%。
侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。钢轨侧磨使 得轨头宽度变窄，钢轨在侧磨过程中，轨头下侧钢材 产生塑性变形，产生裂纹，严重时形成核伤等病害 。
图2-10钢轨侧磨及量测
图2-11 钢轨侧磨及轨头侧面核伤
我国把钢轨磨耗分为轻伤和重伤两类
• 波浪形磨耗是指钢轨投入运行后在钢轨表面上 出现的有一定规律的周期性磨损和塑性变形。 波磨一般出现在曲线地段，列车制动地段的波 磨出现概率和磨耗速率都较大。