预制砼底板钢吊箱在泉州湾大桥承台施工中的应用
预制砼块底板钢套箱水中承台施工工法(2)
预制砼块底板钢套箱水中承台施工工法预制砼块底板钢套箱水中承台施工工法一、前言预制砼块底板钢套箱水中承台施工工法是一种用于水下工程的施工方法，主要适用于水中承台的建设。
该工法具有施工简便、成本低廉、质量可控等特点，已在实际工程中得到广泛应用。
二、工法特点1. 预制砼块底板钢套箱水中承台的制作采用模块化设计，可以根据不同的工程需求进行组合和拆装，具有灵活性。
2. 该工法可以在水深较大的情况下进行施工，不受水深限制。
3. 施工过程中不需要大量的人工，减少了劳动力成本。
4. 工艺简单，可以提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于河流、湖泊和海洋等水域中的桥梁、码头和海上平台等承台的建设。
四、工艺原理预制砼块底板钢套箱水中承台的施工工法基于以下原理和技术措施：1. 首先，在陆上进行钢套箱的制作。
钢套箱采用高强度钢板制成，具有良好的抗压性能和耐腐蚀性能。
2. 制作完钢套箱后，将其运输到施工现场，并通过浮筒或吊装设备将钢套箱放置到预定位置。
3. 接下来，将预制砼块块状砼块放置在钢套箱上，形成砼块底板。
4. 在砼块底板上安装必要的支撑和固定装置，以保证底板的稳定性。
5. 最后，在钢套箱的上部进行适当的加固处理，以确保承台的整体结构安全可靠。
五、施工工艺1. 施工准备阶段：确定施工参数、制作钢套箱、检验和准备材料。
2. 钢套箱安装阶段：将钢套箱运输到施工现场，通过浮筒或吊装设备将其放置到预定位置。
3.砼块底板安装阶段：将预制砼块放置在钢套箱上，形成砼块底板。
4. 支撑和固定装置安装阶段：在砼块底板上安装必要的支撑和固定装置，以保证底板的稳定性。
5. 加固处理阶段：进行钢套箱的加固处理，确保承台的整体结构安全可靠。
六、劳动组织根据实际工程的规模和施工工期，确定合理的劳动组织方式，合理分工，确保施工的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括：浮筒、吊装设备、钢板切割机、焊接机等。
这些机具设备具有相应的特点和性能，能够满足施工的需求。
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法(2)
深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法一、前言深水承台预制混凝土底板钢吊箱水下封底施工工法是一种在深水环境下进行航道、码头、桥梁等工程的施工方法。
它采用了预制混凝土底板，通过使用钢吊箱进行水下封底，具有施工方便、效率高、质量好等特点。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 施工方便：采用预制混凝土底板和钢吊箱的组合方式，减少了施工现场对混凝土的浇筑和养护工作，同时也避免了在深水中进行混凝土施工的困难。
2. 效率高：预制混凝土底板可以在陆地上进行组装和检验，节省了施工现场的时间和人力。
钢吊箱的使用也提高了施工效率，可以快速将预制混凝土底板安装到指定位置。
3. 质量好：预制混凝土底板可以在厂家进行质量控制，确保了混凝土的强度和稳定性。
钢吊箱的使用也保证了底板的精确安装和封底效果。
三、适应范围该工法适用于深水环境下进行航道、码头、桥梁等工程的施工。
特别适用于深水基础稳定性要求较高或对施工时间有限制的项目。
四、工艺原理该工法通过将预制混凝土底板组装到钢吊箱上，使用起重机将钢吊箱运送到施工现场，并将其安装到指定位置。
然后，通过灌注混凝土或使用特殊密封剂对钢吊箱进行水下封底。
这样，预制混凝土底板就成为了航道、码头或桥梁的结构基础。
五、施工工艺1. 预制混凝土底板的组装和检验；2. 钢吊箱的安装和定位；3. 钢吊箱的水下封底：灌注混凝土或使用特殊密封剂进行封底。
六、劳动组织施工过程中需要编组专业的工程师和工人，以负责预制混凝土底板的制造和组装、钢吊箱的安装与定位，以及水下封底工作等。
七、机具设备施工过程中需要使用起重机、吊车、挖掘机等机械设备用于钢吊箱的水下安装和封底工作。
八、质量控制施工过程中需要对预制混凝土底板的制造和组装进行质量控制，确保其强度和稳定性符合设计要求。
同时在钢吊箱的水下封底过程中，需要严格控制材料的使用，并对封底效果进行检验。
九、安全措施施工过程中需要采取必要的安全措施，确保工作人员和设备的安全。
浅谈海域地区节段箱梁预制场场地建设
浅谈海域地区节段箱梁预制场场地建设近年来公路节段箱梁短线匹配法预制施工技术在跨海桥梁施工中得到了广泛应用，文章结合泉州湾跨海大桥实体工程成功实践经验，从梁场的选址、布置及规划，工装设备的配备等方面进行了阐述，以期通过科学、合理的规划布置，达到节约用地，提高机械化施工程度，降低施工成本，节能创效的目的。
标签：海域地区；节段箱梁；预制场；场地建设1 工程概况泉州湾跨海大桥起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26675.871m。
其中，南岸浅水区引桥50m跨预应力混凝土连续箱梁采用节段拼装，共18联单幅119孔，双幅桥布置；其中六车道预制箱梁1167节，八车道预制箱梁636节，共计1803节，所有节段箱梁在预制场内采用短线法预制。
节段箱梁预制场建设主要内容包括预制场地基处理、钢筋混凝土台座基础、龙门吊机钢筋混凝土轨道基础和轨道、场内道路地面的硬化、排水供电系统等的施工安装工作。
2 预制场规划和布置50m节段箱梁预制场设置在K20+940～K21+200桥梁左侧，预制场面积约89亩，全部位于泉州湾海域内。
该梁场主要以短线法制梁台座配液压模板进行制梁。
场内预制区设9个制梁台座，存梁区设8个整修台座，169个存梁台座，可两层存梁，存梁能力最多为338节段。
场内设置有钢筋制作加工车间、模板整修区及材料存放场区，配备4台20T轮轨式龙门吊跨钢筋加工区、模板整修区、材料存放区及预制台座区，进行钢筋模板制安吊装作业，另配备2台200T轮轨式龙门吊机进行预制梁场内箱梁节段吊运。
场侧设运梁通道，配置1台200T轮胎式运梁车运输箱梁至提升站。
预制场平面布置参见图1”。
3 地基处理根据泉州湾海域地质资料及对预制场不同构造物对地基处理效果的要求，本预制场范围地基处理根据不同的要求，采取不同的处理方法分别进行地基处理。
（1）必须保证施工期间无沉降的测量塔，基础采用打入桩基础，桩基础选用直径800mm的钢管桩，钢管桩要求支撑在强风化花岗岩上，锤击后不再沉降。
潮汐地区高桩承台吊箱围堰施工关键技术
路桥科技149潮汐地区高桩承台吊箱围堰施工关键技术周 忠（中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，湖北 武汉 442700）摘要：泉州湾跨海大桥海上引桥位于东海泉州湾海域，气候和海况条件复杂，水深受潮汐影响，综合对比钢板桩及有封底钢吊箱施工功效及经济性，引桥高桩承台采用无封底钢混组合吊箱围堰施工。
无封底钢混组合吊箱围堰采用钢壁体+预制混凝土底板结构，壁体之间采用CIC 型锁扣连接，钢壁体与混凝土底板采用预应力精轧螺纹钢吊杆及连接。
钢混组合吊箱采用后场预制混凝土底板及钢结构壁体、由平板车分块运输至现场，采用履带吊现场拼装，拼装完成后采用8台连续千斤顶同步下放，下放到位后焊接拉压杆，进行第一次受力体系转换。
在低潮位时段，采用泵车浇筑环向圈梁与钢护筒间封堵混凝土，待封堵混凝土达到设计强度后，进行抽水，焊接剪力板，完成第二次受力体系转换，进行承台施工。
关键词：潮汐地区；高桩承台；无封底钢混组合吊箱围堰；关键技术1 工程概况 泉州湾跨海大桥福州侧引桥采用9联3×70m 连续刚构桥，承台均为标准的矩形承台，横桥向在16-19m 之间，顺桥向在7-9m 之间，厚度为4/4.5m ，承台顶标高均为+2.00m ，承台底标高为-2.00m/-2.50m。
其中泉州湾跨海大桥59#-73#墩承台为高桩承台，采用无封底钢混组合吊箱施工工艺。
图1 连续刚构桥桥型布置示意图（单位：m）泉州湾属强潮海区，潮差大，其潮流性质为正规半日潮，呈往复流特征。
平均潮位0.22m，最高潮位3.36m，平均高潮位为2.52m，最低潮位-2.85m，平均低潮位为-1.90m，平均潮差 4.41m，最大潮差5.78m。
平均潮位下普遍水深1.4-5.7m，最大水深7.8m。
桥址区为典型季风区，热带气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气。
钢混组合吊箱围堰底板结构采用C50混凝土预制而成，厚度为25cm，底板环向主梁尺寸为650*650mm，钢护筒四周环向圈梁尺寸为300*650mm，底板系梁尺寸为300*500mm。
泉州湾跨海大桥海上承台有底钢套箱施工工艺
同 ，泉 州湾 跨海 大桥 的承 台施 工 方案 可 分 为陆 上深 浅基
坑 开 挖承 台施 工 、 围埝 内插 打钢 板 桩做 钢 围堰 承 台施 工 、 海域 浅滩 无底 钢套 箱承 台施 工 以及 海域 深水 区 有底 钢套 箱承 台施 工 。本文将 对 北岸 引桥 工程 的海域 深 水 区有底
钢套 箱承 台施 工 工艺进 行具 体论 述 。
北岸引桥工程 Ｂ ０ １ ６ 一 Ｂ ０ １ ９墩 承 台左 右幅 共 计 ８个
承台， 承 台位 置地 质 资料 见表 １ 。
承 台设 计平面 为 ９ ｍｘ ７ ． ３ ｍ 圆 矩 形 。弧 线 段 半 径 １ ． ７ ５ ｍ，厚度 ３ ． ０ ｍ，承 台顶 标 高＋ １ ． ６ ｍ，封底 砼 底 标 高 一
底钢套 箱 施 工工艺 。
２ 有 底钢 套箱 施工 工艺
２ ． １ 钢 套箱 制作 、 加工
根据 桥址 区 的石湖 临 时潮 位站 与 崇武水 文 站观 测 的
每 日高 、 低 潮位 成果 ， 桥 址 区各 重现 期 的高 、 低 潮位 表 （ 如 表２ 所示） 。根 据 重现 期高 水 位 ４ ． ７ ９ ｍ考 量 ， 制 作 有底 钢
１ 工 程 概 况 泉 州湾 跨海 大桥 工程 是福 建 省 重点 工程 ，起 于 晋江 南塘 ， 与 泉州 市环 城高 速公 路 晋江 至石 狮段 相 接 ， 在石 狮 蚶 江 跨 越泉 州 湾 ， 经 惠 安 秀涂 、 张坂 ， 终 于塔 埔 与 泉州 市 环 城 高速公 路 南惠 支线 相接 。其 中泉 州 １ 湾 跨 海大 桥桥 长 １ ２ ． ４ ５ ４ ｋ ｍ。桥 位处 开 阔海面 ，平均 潮位 下 普遍 水 深 １ ． ４ ～
泉州湾大桥施工方案和技术措施
(三)施工方案和技术措施1、临时工程设计与施工临时工程主要包括：临时道路、施工栈桥、施工平台、施工用电、生活施工用水、预制场（含拌合站）等临时工程1.1施工用电北岸秀涂互通处附近设置4460KVA电力主干线接口2处,提供施工用电接口。
向相关主管部门申请办理手续后搭接使用，由于本标段工程施工战线长,分布范围广,在各主要施工工段均设置有变电站，下设分站，其中施工现场每隔500m 设置一处变电站，并在电力主干线搭接处设置一座变电总站；在施工基地设置了2个变电站，分别为1＃和2＃变电站，其中1＃变电站主要用于预制区和拌和站及铁件加工等施工用电，2＃变电站主要用于模板、钢筋等材料的加工和办公、生活区的用电；变电站的设置型式按照国家和地方有关规定执行，供电线路相应设置。
同时根据用电负荷配备匹配的电缆和配电箱，电缆埋地敷设并做好警示标志，配电箱采取防雨措施。
1。
2供水管线招标单位在北岸秀涂互通处附近提供施工用水接口。
向相关主管部门申请办理手续后搭接使用，安装水表和管道引至临时基地和现场施工区,为了保证用水供应充足，在临时基地和现场设置水箱储存水，同时配备加压泵增大流量。
给水管道穿越施工便道时，采用套管，用砼浇筑加固，特殊需要加强的地方铺设10～20mm钢板。
生活区给水管道均沿道路侧边埋地铺设并做好警示标志。
1.3机修车间本标段工程施工周期约28个月，涉及到的施工机械包括大量的大型设备和数量较大的一般施工机械，由于施工强度大，难免存在机械故障，因此,为了确保本标段工程施工能够按照计划顺利开展，计划在施工基地布置一处机修库，并设置机务管理办公室，配备相应数量的机务管理人员和机修人员；采用彩钢板屋面结构,地坪为20cmC15砼结构层，主要作为车辆、机械设备的修理场地。
1.4污水排放生产、生活污水主要集中于生活区、拌和站和施工现场,考虑到总体场所的布置,在生活区和拌和场分别布置污水处理池进行污水处理.施工现场的污水采用集中处置，灌注桩施工产生的污水用泥浆车拉到指定地点进行处理。
预制混凝土底板钢吊箱承台施工工法
预制混凝土底板钢吊箱承台施工工法1 前言目前随着杭州湾大桥、港珠澳大桥等超级桥梁的通车，我国跨海桥梁技术发展已日趋成熟，倾斜钢管桩基础、高桩承台及孤立墩成为海上大桥常用的基础结构形式。
海上施工环境复杂，常伴随有大风等极端天气，高桩承台具有许多优点可如缩短海上作业时间及海上作业工序、降低船知碰撞的危险。
因此高桩承台是海上大桥施工重点控制内容之一，如何加快海域高桩承台的施工进度、如何确保深水区复杂自然环境及特殊的地理因素下高桩承台的施工质量一直是工程建设者们研究的课题。
目前常见的高桩承台施工方法有预制混凝土底板钢吊箱拼装原位下放和整体吊装下放。
原位拼装下放法工期较长、常用于深水域垂直桩基的大尺寸承台；整体吊装下放法施工周期短，安全性高，能适应各类恶劣施工环境，常用于各类倾斜桩基的高桩承台。
预制混凝土底板钢吊箱整体吊装下放法指的是先在拼装平台上预制混凝土底板，然后拼接侧壁形成完整混凝土底板钢吊箱，再利用浮吊或汽车吊下放。
太原长风街主通道第DSSG02标段工程是华建总公司科研立项项目，在南非通航孔桥及长白互通施工前，项目部结合当地海域的环境特点专门对海域承台及钢吊箱的施工进行了研究，提出了预制混凝土底板钢吊箱承台施工工法，在实际施工中按照此方法拼装整体下放加快了施工进度、确保了施工质量，节约了施工成本，技术可靠，效果明显，具有很好的推广性。
2 工法特点施工中针对外海环境下高桩承台的特点，并根据施工难度大、环境复杂、工期紧张等施工特点，在充分借鉴国内外施工经验的基础上，设计和应用了预制混凝土底板钢侧板组合吊箱围堰。
该围堰整体吊装下放进行承台施工，具有以下特点：(1)施工精度高、质量好。
钢吊箱壁板，挑梁及底板钢筋都在钢筋加工厂标准化生产、标记，组装精度高。
钢吊箱下放采用先进的GPS-RTK测量技术及全站仪、经纬仪和水准仪精确测量，能保证钢吊箱吊放位置准确，定位精度高。
本工法中预制混凝土底板钢吊箱在承载性良好，稳固的栈桥平台上拼装，不易受到现场施工环境的影响，拼装误差低。
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用
水中承台钢吊箱施工技术在桥梁工程施工中的应用钢箱梁是桥梁中常见的一种结构形式，它的主要作用是支持路面和承载交通载荷。
为了使钢箱梁能够正常使用，必须保证其承台的稳定性和安全性。
因此，在施工过程中，需要采用一种有效的技术来实现这一目标。
水中承台钢吊箱施工技术就是在此背景下应运而生的。
水中承台钢吊箱施工技术是指将预制的钢吊箱安装在水中的混凝土承台上的一种施工方法。
它的主要特点是：可以在不中断车船通行的情况下进行施工，同时还可以避免堆砌土石方所造成的环境污染和对河道水流的影响。
此外，水中承台钢吊箱施工技术还具有施工周期短、成本低、质量可靠等优点，已经被越来越多的桥梁工程采用。
具体来说，水中承台钢吊箱施工技术主要包括以下几个步骤：第一步是水下承台的施工。
水下承台一般采用混凝土浇筑，先在河床上暂堤，并搭设工作平台。
然后，借助特殊的施工机械，在暂堤内进行混凝土的浇筑和养护。
最后，待混凝土达到强度要求后，拆除暂堤和临时工作平台即可。
第二步是箱梁的制作和安装。
箱梁的制作一般在离现场较远的预制厂完成。
随后，使用特殊的吊装机械将箱梁运至现场。
在安装过程中，先将箱梁暂时安放于临时支架上，然后再使用钢丝绳将其吊装至预制好的承台上。
第三步是箱梁的拼装和固定。
在箱梁吊装到位后，还需要对其进行拼装和固定。
具体操作包括：将各个箱梁之间的连接板拼装好，然后使用特制的膨胀栓将箱梁与承台进行连接，以保证箱梁的稳定性和安全性。
第四步是验收和保护。
在完成桥梁施工后，还需要进行验收和保护工作。
其中，主要包括桥梁的总体验收、防锈涂装、设施设置、支护撤拆等工作。
通过这些工作，能够更好地保护桥梁结构，延长其使用寿命。
综上所述，水中承台钢吊箱施工技术是一种非常优秀的桥梁施工技术，已经被广泛应用于桥梁工程中。
通过采用这种施工技术，不仅能够保证桥梁结构的稳定性和安全性，还能够减少对环境的影响和对车船通行的影响，是目前桥梁施工中的一种理想选择。
装配式钢吊箱在高桩承台施工中的应用
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 １ ９ ５
装配式钢 吊箱在高桩承 台施工中的应用
吴凯 军， 蔡 田
（ 中交第二 公路 工程 局有 限公 司泉 州湾跨 海大 桥 Ａ ３合 同段 项 目经理 部 ， 福建 泉州 ３ ６ ２ １ ２ ２ ） 摘 要 ： 该文 以泉州湾跨 海大桥南 岸深水 区引桥施工 为依托 ， 从钢 吊箱 的设计 和施工工 艺两方 面 ， 介 绍 了装 配式钢 吊箱在 高桩承 台施工 中的应 用。 钢 吊箱围堰施 工具有施 工工期短 ， 水流 阻力小 、 利于通航 、 不需要沉 入河床 、 施工难度 小 、 混凝 土用量小 等特点 ， 目前在 大跨深水桥 梁 中得 到了广泛 的应用 。 关键 词 ： 跨 海大桥 ； 装配式 ； 钢 吊箱 ； 高桩 承台 ； 施 工
层 １ ５ ｃ ｍ。 ２ ． ３ 封 底 混凝 土 设计
２ 装配式 钢 吊箱 相关设 计
钢 吊箱作 为临时结构为承 台施工 提供无 水的 施工环境 ， 同时 又 是 承 台施 工 模 板 ， 考 虑 到 承 台 施 工数量 多 、 潮水水 位高 、 施工 工期 紧等特点 ， 吊箱 底模采用钢筋混凝土 预制板代替钢模板 ，待承台 浇注完成拆 除吊箱侧壁 。为避免涨潮 时海水 由吊 箱顶进入 吊箱 内部 ， 吊箱侧模设计 高 ７ ． ５ ｍ。吊箱 采用 Ｃ ２ ０ 水下混凝 土进行封底 ，封底厚度 ８ ０ ｃ ｍ， 承 台浇 筑 方量 ５ ６ ． ２ ｍ ， ，封 底 混凝 土 与钢 吊箱 之 间 的粘 结 力 不 足 以满 足 承 台混 凝 土 荷 载作 用 ，需 要 在 钢 护 筒外 侧 设 置 剪 力件 伸 入 封底 混 凝 土【 ］ 。 ２ ． １ 侧 模 设计 侧 模 为 三层 结 构 ， 第 一 层 面 板 采 用 厚 度 为 ８ ｍｍ 的优 质钢 板 ， 第 二层 横 肋 采用 ｎ０ ｝ ｝ 型钢 ， 间 距 ４ ０ ｅ ｍ； 第 三层 竖肋采用】 ［ ２ ０ 型钢 ， 间距 ７ ５ ｃ ｍ； 法兰为 １ ０ ０ ×１ ４ ｍ ｍ的扁钢 。设 置两层 内撑桁架 ，
预应力混凝土节段箱梁支架架设施工技术
预应力混凝土节段箱梁支架架设施工技术随着桥梁行业的高速发展，桥梁标准化、工厂化施工要求越来越高，节段箱梁作为实现大跨度预应力混凝土箱梁预制施工的新工艺，近年来在多座跨海、跨河桥梁上得到应用，为适应特殊跨度和特殊环境下的节段箱梁架设，预应力混凝土节段箱梁支架架设工艺应运而生，文章结合泉州湾跨海大桥节段箱梁支架架设的工程实践经验，详细阐述了预应力混凝土节段箱梁支架法架设施工技术，可供同类工程施工参考。
标签：预应力混凝土节段箱梁；支架架设；预制；施工技术1 工程概况泉州湾跨海大桥工程南岸浅水区50m节段箱梁第一联（左幅5-11#墩，右幅6-11#墩），节段箱梁梁高为 3.0m，采取单箱单室结构。
左幅桥跨布置为2×50m+43.2m+56.8m+2×50m共6跨，右幅桥跨布置为1×50m+43.2m+56.8m+2×50m共5跨。
由于跨径布置的特殊化，用于50m节段箱梁架设的TP50架桥机无法进行该段节段箱梁的架设，故采取支架架设法进行该段节段箱梁的架设施工。
节段箱梁采用梁场短线匹配法预制，采用200t龙门吊配合钢管支架法拼装架设。
提梁站设在N011～N013墩之间，架梁顺序从N005墩往大里程方向（即桥梁前进方向）。
2 总体施工方案施工前根据场地实际情况对地基进行处理，基础上搭设钢管贝雷梁落地支架，节段箱梁通过梁场的运梁通道运输至200t提梁机下，再通过200t提梁机提升梁段至支架上胶拼张拉并完成架设。
3 施工准备节段箱梁架设前首先进行地基处理，本项目采用换填强夯法进行地基加固，地基处理后进行场地平整碾压、铺垫30cm厚碎石垫层，施工混凝土扩大基础。
然后采用龙门吊机安装墩顶0#节段和1#节段。
4 支架搭设支架主要由扩大钢筋混凝土基础、钢管桩预埋件、钢管桩、桩帽、分配梁及贝雷梁组成。
钢管桩贝雷架支架，搭设时精确控制管桩的垂直度、连接系的焊接质量等，施工完成后对支架进行检查和验收。
分块装配式砼底板钢吊箱在泉州湾跨海大桥承台施工中的运用
标高＋ ２ ． ６ ｍ ；Ｂ Ｏ １ １ ＃ 一 Ｂ Ｏ １ ５ ＃ 墩 承 台截 面 尺 寸 ９ ． １ ｍ × ８ ． Ｏ ｍ ，厚 度 ３ ． ５ ｍ 。承 台 底 标 高 一 １ ． ４ ｍ ， 顶 标 高
＋ ２．１ ｍ。
１ ． ２ 自然 条 件
桥位 处海 面 开 阔，平 均潮 位 下普遍 水 深 １ ． ４ ～ ５ ． ７ ｍ ，最 大 水 深 ７ ． ８ ｍ 。潮 流 性 质 为 正 规 半 日潮
圜炙 盈 ２ 柱 吏 促Ｊ ２ ０ １ ３ 年 第２ 期
定 通 工 程建 设
２ ． ２ 底板 形式 比选
表 ２ 底 板 形 式 比 选
序 号 项 目 １
混凝土底板 板 、绑扎钢筋到浇筑混凝土 ３天可做 好 。
钢结构底板 到焊接完成 需要 ３ ． ５天时间 。
根 据 现 场 实 测 桩 位 数 据 进 行 底 板 开
１
．
１ ６万 。
高。
通 过 以上对 比、分析 ，最 终选 择 了分块 装配 式混 凝土 底板 钢 吊箱 的方案 进行 承 台施工 。
２ ． ３ 结构布 置
钢 吊箱 内截 面 尺寸 与 承 台截 面 尺 寸相 同 ，顶标 高 为 ＋ ５ ． ０ ｍ ，底 标 高 为一 ２ ． ４ ｍ ， 吊箱 高 为７ ． ４ ｍ 。壁 体 结 构采 用 ［ １ ２ 的环 向次 梁 与Ｉ １ ２ 的 纵 向次梁 交 叉焊 接于 ６ ｍ ｍ 壁板 上 作 为 内模 板 ，采 用 Ｉ ２ ２ ｂ 的环 向主梁 与 Ｉ ２ ２ ｂ 的 纵 向主 梁 焊 接 于 模 板 外 侧 作 为 主 要 支 撑 梁 系 ， 内侧 采 用 交 叉 的 ①４ ２ ６ 钢 管 作 为 内支 撑 。底 板 结 构 采 用
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢-混结合梁设计
12世界桥梁 2020年第48卷第S1期（总第208期）福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢一混结合梁设计（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉430063； 2.清华大学土木工程系，北京100082）摘 要：福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥采用主跨400 m 双塔双索面钢一混结合梁斜拉桥，为半飘浮体系&针对并行公路桥和海湾深水强风环境的建设条件，主梁采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的封闭式箱形结合梁，梁高4. 25 m,梁宽21m,标准节段长10. 5 m &槽形钢箱梁（不含风嘴）采用单箱三室等高截面，底板及纵腹板加劲肋采用直板肋，节段断面连接采用栓焊混合连接方式，索梁锚固采用锚拉板结构。
混凝土桥面板标准厚30 cm,分块预制，在桥位与钢梁结合&墩（塔）区域的主梁采用浮吊整体吊装，其余梁段利用桥面吊机悬臂吊装&针对海洋大气腐蚀环境，预制桥面板采用C55高 性能混凝土，桥面板湿接缝采用粗、细合成纤维混掺的补偿收缩混凝土，钢梁底漆采用石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌涂料。
关键词：斜拉桥；高速铁路桥；跨海大桥；钢一混结合梁；混凝土桥面板；槽形钢箱梁；耐久性；桥梁设计中图分类号：U443.35；U442.5 文献标志码：A 文章编号：1671 — 7767（2020）S1 — 0012 — 051 工程概况福州至厦门高速铁路（福厦高铁）泉州湾跨海大桥位于福建省泉州市，全长20. 29 km,跨海段长8. 95 km,双线铁路,线间距5. 0 m,活载采用ZK 活载，设计速度350 km/h 「大桥上游85 m （轴线距 离）处紧邻已建成的泉州湾公路大桥,两桥并行跨越泉州湾中部海域&桥区水域宽约6 km ,主槽水深10〜12 m （高潮位时），桥址软弱覆盖层厚19. 9〜29.2 m,位于沿海高风速带，基本风速34.0 m/s,桥 面设计基准风速49. 4 m/s 。
浅谈泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理
浅谈泉州湾跨海大桥A1标50m梁场地基处理摘要:随着社会不断进步，经济建设的迅速发展和桥梁建设技术的不断更新和提高，箱梁的制作工艺也不断成熟。
本文章结合实际施工情况，主要介绍泉州湾跨海大桥预制箱梁中梁场对地基的处理施工方法。
关键词:桥梁箱梁梁场地基处理一、工程概况泉州湾跨海大桥工程起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂、张坂，终于塔埔，与泉州市环城高速公路南惠支线相接。
路线全长26675.871m。
其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥(六车道)、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥(八车道)、南岸深水区引桥(八车道)、主桥、北岸深水区引桥(八车道)、北岸浅水区引桥(八车道)、秀涂互通主线桥九个区段。
项目地理位置详见“图1-1”。
图1-1 泉州湾跨海大桥地理位置图我公司施工的为泉州湾跨海大桥工程A1标段，包括南岸陆地区引桥上、下部结构、南岸浅水区引桥(六车道)的上、下部结构及南岸浅水区引桥(八车道)的上部结构。
50m箱梁节段预制场设置在K20+940～K21+200桥梁左侧。
预制场面积约89亩。
该梁场主要以短线法制梁台车配液压模板进行制梁。
场内预制区设10个制梁台座，存梁区设10个整修台座，154个存梁台座，可两层存梁，存梁能力最多为318节段。
场内设置有钢筋制作加工车间、模板整修区及材料存放场区，配备4台20T轮轨式龙门吊跨钢筋加工、模板整修、材料存放及预制台座区，进行钢筋模板制安吊装作业，另配备2台200T轮轨式龙门吊机进行预制梁场内箱梁节段吊运。
场侧设运梁通道，配置1台200T轮胎式运梁车运输箱梁至提升站。
50m梁场布置参见“图1-2”。
图1-2 50m箱梁预制场平面布置图二、水文地质情况1、水文本梁场所属区域是典型的季风区，冬季盛行偏北风、夏季盛行偏南风，热带气旋(台风)是影响大桥的主要灾害性天气。
影响本区时间为早自4月，迟至11月，影响期达8个月。
跨海湾大桥水中承台有底钢套箱施工工法(2)
跨海湾大桥水中承台有底钢套箱施工工法跨海湾大桥水中承台有底钢套箱施工工法一、前言跨海湾大桥是一项技术难度较高的工程，其中水中承台的施工是一个关键环节。
本文将介绍一种高效、安全的水中承台有底钢套箱施工工法，该工法在实际工程中得到了广泛应用，具有较好的实用性和经济效益。
二、工法特点水中承台有底钢套箱施工工法具有以下特点：1. 稳定性高：采用有底钢套箱可以提高水中施工的稳定性，保证施工过程中的安全性。
2. 施工效率高：有底钢套箱可一次性浇筑大块混凝土，节省了施工时间，提高了施工效率。
3. 施工质量好：由于施工过程中使用的是预制模具，能够保证混凝土的质量，保证水中承台的使用寿命。
三、适应范围水中承台有底钢套箱施工工法适用于以下情况：1. 水体较深：水深超过10米的场合，采用有底钢套箱施工工法更加安全和高效。
2. 地质条件较复杂：对于地质条件较复杂的地区，有底钢套箱施工工法可以减少对地质环境的影响，保证施工过程的稳定性。
3. 工期要求较紧：有底钢套箱施工工法施工周期相对较短，适合工期要求较紧迫的工程。
四、工艺原理水中承台有底钢套箱施工工法的工艺原理是将预制的钢套箱放置在水中，通过固定钢套箱和钢管桩的方式来构建水中承台的临时支撑并进行混凝土浇筑。
具体的实施方法如下：1. 钢套箱制作：根据设计要求制作钢套箱，确保尺寸精准、坚固耐用。
2. 钢套箱安装：使用起重设备将钢套箱运输到施工现场，按照设计要求进行准确的安装。
3. 钢管桩施工：在钢套箱的周围布置钢管桩，通过锚固地面，形成承台的临时支撑。
4. 混凝土浇筑：将混凝土预制块运输到施工现场，通过泵浆车将混凝土注入钢套箱内，浇筑至设计高度。
5. 养护：混凝土浇筑后，对水中承台进行适当的养护，确保混凝土强度的充分发展。
五、施工工艺1. 钢套箱制作：在生产场地，按照设计要求制作钢套箱，保证尺寸精准。
2. 钢套箱运输：使用起重设备将钢套箱运输到施工现场。
3. 钢套箱安装：按照设计要求将钢套箱准确安装在施工现场的预定位置上。
装配式混凝土底板钢吊箱围堰在跨海大桥水上承台施工中的应用
装配式混凝土底板钢吊箱围堰在跨海大桥水上承台施工中的应
用
王雪元;任冰
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】介绍了装配式混凝土底板钢吊箱围堰施工工艺,结合工程实践证明,装配式混凝土底板钢吊箱围堰在跨海大桥水上承台施工中组合应用是成功的.
【总页数】4页(P79-82)
【作者】王雪元;任冰
【作者单位】大连市交通工程质量与安全监督站,大连116037;辽宁省交通工程质量与安全监督局,沈阳110005
【正文语种】中文
【中图分类】U443.16+2
【相关文献】
1.大型钢吊箱围堰在螺洲大桥承台施工中的应用 [J], 黄庆财
2.装配式混凝土底模钢吊箱围堰在杭州湾跨海大桥承台施工中的应用 [J], 彭波
3.钢吊箱围堰在油金特大桥深水高桩承台施工中的应用 [J], 刘日宾
4.分块装配式砼底板钢吊箱在泉州湾跨海大桥承台施工中的运用 [J], 康学云;郭佳嘉;段召江;
5.钢吊箱围堰在承台混凝土施工中的应用 [J], 王寒光
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
预制混凝土底板钢吊箱在沙埕湾跨海大桥中的应用
预制混凝土底板钢吊箱在沙埕湾跨海大桥中的应用摘要：国、内外跨海大桥承台施工多为水下施工，水下承台施工多以围堰施工为主，常采用的水下施工工法为：钢板桩围堰施工、钢管桩围堰施工、钢套箱施工、钢吊箱施工等。
对于深水高桩承台多采用钢吊箱施工，本文将结合沙埕湾跨海大桥承台施工为实例，对预制混凝土底板钢吊箱在跨海大桥中的应用进行分析总结，为今后类似工程提供借鉴。
关键词：预制混凝土底板；吊箱下放；承台施工；封底沙埕湾跨海大桥共计41个承台，其中南引桥11#-17#墩（14个承台）位于南汊水域水中区，需要赶潮水，采用钢吊箱工艺施工，其他陆地区承台则采用明挖法施工，本文将以17#墩为例进行分析，17#墩位于南岸虾塘内，外围挡水坝阻止了潮水变化，但该墩位的覆盖层较厚，均为流塑状淤泥，且泥面标高为+1.4m，承台顶面标高为+5.0m，封底混凝土底面标高为0.00m，承台采用钢板桩围堰施工均较难实现，故采用预制装配式混凝土底板钢吊箱施工工艺。
1 工程概况宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程，起于福鼎市佳阳乡（与浙江段衔接），终于福鼎市店下镇，接已建成的沈海高速福鼎段，其中A3标主要施工内容为沙埕湾跨海大桥。
沙埕湾跨海大桥主桥采用168+535+258=961m单侧不对称混合梁斜拉桥；南引桥采用钢混组合梁桥，左右幅分别为6×80+（64+4×80+64）m、6×80+（64+4×80）m。
桥梁全长分别为左幅2054m、右幅1990m。
2 施工方法比选根据设计提供的水文资料，最高潮位为+4.6m，最低潮位为-3.27m（平均低潮位-2.06m）。
南引桥11#-17#墩位于沙埕湾南汊水域，其中11#～15#墩承台顶面标高为+2.9m，封底混凝土底面标高为-2.1m，16#墩承台顶面标高+5.0m，封底混凝土底面标高为0.00m，承台需赶潮水施工，我部结合以往跨海大桥的施工经验，采用预制装配式混凝土底板钢吊箱施工工艺。
一种新型预制砼底板钢套箱的施工应用
一种新型预制砼底板钢套箱的施工应用黄天贵; 宋全军; 黄兴伟【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】3页(P195-197)【作者】黄天贵; 宋全军; 黄兴伟【作者单位】中交第一公路工程局有限公司【正文语种】中文【中图分类】U4引言钢套箱是深承台施工常用的一种临时设施，通常钢套箱底部与采用钢板与型钢制作，一次性投入使用，施工成本较大。
曹妃甸工业区1#桥深水承台施工采用一种新型钢套箱—底部支撑系统可回收周转预制砼板钢套箱，该钢套箱采用预制砼板做底板，一次性投入，成本低廉；且底部支撑砼底板的型钢可回收重复使用，钢套箱侧壁在水面以上即可完成拆卸，操作方便。
下面以曹妃甸工业区1#桥深水承台施工介绍此新型钢套箱。
工程概况曹妃甸工业区1#桥位于曹妃甸规划网路“三纵七横”路网骨架的三号路上，为跨越纳潮河的特大桥（纳潮河宽1km），桥长2.02km。
主桥为独塔单索面叠合箱梁斜拉桥，扇形索面布置，跨径组合2×138m。
水中引桥下部采用群桩基础、承台、空心薄壁墩结构，水中承台共20座，平面基本形状为矩形，两端切角形成带圆弧的六边形，平面尺寸为17.342×8.35m，厚度3.5m，设计有厚度1.5m的封底（垫层）砼，基础为6根直径2.2m/1.8m变径桩。
每个承台C35砼449m3，钢筋34.5～40.0t，封底（垫层）C20砼192m3。
，承台顶标高为+2.8m，底标高为-0.7m，垫层底标高为-2.2m。
表1 潮位特征值表项目数值平均高潮位 2.75m平均低潮位 0.89m平均潮差1.73m最大潮差（1980年10月26日） 3.54m平均涨潮历时 6小时15分平均落潮历时 6小时12分工程水文工程海域为不规则的半日潮性质，相邻两潮潮高不等，曹妃甸站平均潮差1.71m，最大潮差3.54m。
设计低水位0.30m，100年一遇高潮位4.47m。
曹妃甸港区潮流呈现复流形式，涨潮西流，落潮东流。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘
要 ：文中以泉州湾大桥引桥墩 承台施工为工程背景 ，介绍了预 制混 凝土底板 钢吊箱在 深水 高桩承 台施工中的应
用 。并采用三维有限元方法 ，对 吊箱的结构进行 分析 。实践证 明 ，该工艺节省成本、缩短 周期 ，在 高桩 承台的施工 中具有一定的实 用价值 。
关 键 词 ：高桩 承 台 ；预 制 混 凝 土底 板 ；钢 吊箱
浪能 力较弱、钢结构投入较大 、水下作 用风 险较 大、回收 困
难 。而 混 凝 土 底 板 抵 抗 风 浪 能 力 强 、结 构 加 工 简 便 、造 价 低 、 拆 装 容 易 、无 需 水 下 作 业 、 无 需 回收 。
泉州 湾大桥引桥墩承 台，施工 中针对滩海 环境下高桩 承
台 的特 点 ，并 考 虑施 工 难 度 大 、环境 复 杂 、工期 紧张 等 因素 ， 设 计 和应 用 了 预 制 混 凝 土 底 板 钢 吊箱 结 构 ，在 确 保 安 全 和 质
浇筑封底 混凝土创造承台干施工环境 。钢 吊箱 的壁板 可作 为
承 台施工 的挡水兼模板结构 ，而底板结构作为承 台施 工的关
键 部 位 ，选 择 最 恰 当 的结 构 型 式 尤 为 重 要 。
常 用底板 型式有钢结构底板和混凝土底板 。钢结 构底板
结 构 简 单 、 加 工 方 便 、 重 量 小 、 易 于 吊装 移 位 ，但 是 抵 抗 风
量 仍然通过精轧螺 纹钢 传递到顶部挑 梁上 ，此工况控 制钢 吊
收稿 Ｂ期 ：２ ０１ ３ — ０ ２ — ２ ３
根据钢 吊箱 的施 工工艺 ，计算简化为 以下五个 工况 ，验
算 钢 吊箱 的 强 度 、 刚 度 和整 体计算在钢 吊箱整体 自重作用
作者简介：付
畦 （ １ ９ ７ ９ 一 ） ，女 ，湖北人，研究生，中交第二航务工程局有 限公司技术中心工程师 ，水工结构专业 。
部结构为双 （ 单 ）柱 式花瓶 墩身 ，承台数量多 ，种类 、尺 寸 变化 多样 。施工 中须针对 滩海环境下高桩承 台的特点 ，并考 虑施工难度大、环境复杂 、工期紧张等 因素 ，选择最 恰当的
施工方案。
二 、承 台 施 工 方 案 选 择
吊杆从钢 护筒顶部 挑梁 上往 下穿入，中间套用 Ｐ ＶＣ管 ， 从预
第 １ ３卷 第 ６期
２ ０１ ３住
中 国
水
运
ＶｏＩ ．１ ３
Ｊ ｕ ｎｅ
Ｎｏ． ６ ２ ０１ ３
６月
Ｃｈ ｉ １ ３ ８ Ｗａ ｔ ｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓ ｐｏｒ ｔ
预制砼底板钢 吊箱在泉州湾大桥承 台施工中 的应 用
付 娃 ，彭 鹏
（中交 第 二 航 务 工 程 局 有 限 公 司 ，湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ４ ０）
凝土板 ，厚度 ２ ０ ｃ ｍ，提前在后场预制 ，在现场组拼 ，不需 拆 除。底板下面依 次为 Ｉ ４ ０ ａ分配梁和 ２ １ ４ ０ ａ底托梁 。底板 和托 梁通 过预 留孔 ，通过 吊挂 系统将其悬挂在钢护筒上 。承
台施 工 完 成 后 ，托 梁 和 分 配 梁 可 从承 台 底 部 抽 离 ，无 需 潜 水 员水 下作 业 。 吊杆 采 用ｑ ０ ３ ２ 的精 轧 螺 纹 钢 ， 每根最大承受重量约 ５ ０ ｔ 。
中图分类号：Ｕ ４ ４ ８
工 程 概 况
文 献标 识 码 ：Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ６ － ０ ３ １ ８ － ０ ２
一
、
钢 吊箱 底 板 为 组 合 梁 板 结 构 ，梁 板 分 离 。 底板 为钢 筋 混
泉州 湾跨海大桥 （ 双塔 分幅叠合梁斜拉桥）工程起于晋
预 制 混 凝 土底 板 、 内支 撑 、 吊挂 系 统 组 成 。
四、预制混凝土底板钢 吊箱结构 计算
１ ．钢 吊箱计 算 工 况
壁体 结构采 用【 １ ２的环向次梁与 Ｉ １ ２ 的纵 向次梁交叉焊
接于 ６ ｍ ｍ 壁 板 上 作 为 内模 板 ， 采用 Ｉ ２ ２ ｂ的 环 向主 梁 与 Ｉ ２ ２ ｂ 的纵 向主 梁 焊 接 于 模 板 外 侧 作 为 主 要 支 撑 梁 系 。
制混凝土预 留孔穿入 ，下端穿过 底托梁 母 。底板结构详见 图
１
一
一
一
一
一
一
桥梁水下基础 的施 工方法主要 以围堰施工为主 ，常采 用
以下 几 种 方法 ：钢 板桩 围 堰 、 双 壁 钢 围 堰 、 异 形 钢 围 堰 、双
Ｊ ｌ ｉ １
｜
。
０
层薄壁钢筋混凝 上围堰 、钢 吊箱、锁 口钢管桩 围堰等 。对于 深水高桩承 台，常 采用有底钢 吊箱结构 ，通过在钢 吊箱 内部
江南塘 ，与泉州市 环城 高速 公路晋江至石狮段相接 ，在石狮
蚶江跨越泉州湾 ，经惠 安秀涂、张坂 ，终于塔埔 ，与泉州 市 环城公路 南惠支线相接 。路 线全 长 ２ ６ ． ６ ７ ５ ｋ ｍ，其 中，泉州
湾 跨 海 大桥 桥 长 １ ２ ． ４ ５ ５ ｋ ｍ 。 上 部 结构 为现 浇 连 续箱 梁 ，下
量 的前提 下 ，节约了施工成本、缩短 了施工 周期 ，在 高桩 承
台 的施 工 技 术 上取 得 了突 破 。
三 、 预 制 混 凝 土底 板 钢 吊箱 结 构 型 式
本文 以泉州湾大桥 Ｂ０１ Ｉ ＃ ￣ Ｂ ０１ ５ 舟 引桥墩承 台为例 ，承
图 １ 底 板 结构 图
台长 ９ ． １ ｍ，宽 ８ ． ０ ｍ，高 ３ ． ５ ｍ。钢 吊箱主 要由钢结构壁体 、
第 ６ 期
付
等： 预制砼 底板钢 吊箱在泉州湾大桥承台施工中的应用
３ １ ９
下 ， 吊箱 结构 受 力 状 态 。此 工 况 下 ，整 个 吊箱 的 重 量 通 过 精
轧螺纹钢使 底托梁与钢护筒 顶部挑梁连接 ，将 其传递到钢护
筒上。 工 况 二 ：浇 筑 封 底 混 凝 土 ，整 个 吊箱 及 封 底 混 凝 土 的 重