汽轮机液压系统控制专题
汽轮机电液控制油系统综合知识
ＥＨ油蓄能器的作用蓄能器里面有一个氮气胶囊,正常运行时氮气保持一定的压力,可以稳定EH油压力.当EH 油泵故障跳闸储存于蓄能器中EH油压力能保证各执行机构迅速关闭,保证机组安全停机.EH系统蓄能器分为高压蓄能器和低压蓄能器，高压蓄能器根据安装位置不同，起到不同的作用。
主油泵出口高压蓄能器起消除脉动的作用，增强系统压力的平稳性。
高压管路上安装的蓄能器的作用是存储油压及事故状态下，供油量大时，提供系统用油，满足油动机快速关闭的需要。
低压蓄能器的作用是系统大量泄油时，能吸收一部分泄油量，提高油动机的动作速度。
蓄能器：储蓄能量即存储压力的高压容器，一般内充氮气。
GE的燃机的IGV系统的蓄能器内充有42KG的氮气，燃机液压油系统的蓄能器内充82KG。
蓄能器在系统压力出现波动时能及时吸收高压脉动和低压时释放压能补充系统压力不足。
EH油系统的蓄能器在EH 油泵瞬间出现出力变化时（柱塞式变量泵）油压出现变化时，会及时缓冲压力波动以便调阀能精确控制开度，不会因压力波动而产生调节误差。
重要的是它能使得EH油泵不联动时仍然维持足够的压力方便操作，尤其在紧急情况下，EH蓄能器的作用尤为重要。
当然是为了作为电力的后备用的，一旦停电，靠蓄能器还能保证DEH执行停机的命令。
我见过的蓄能器是一个充氮气的罐，应该还有别的型式的，可惜我的见识少。
呵呵抗燃油的燃点、闪点抗燃油的学名为:三芳基磷酸脂(常用的),有毒,腐蚀性强,因此不可吸入并尽可能避免接触皮肤,现场漏油应立即擦去,并禁止在其周围进食与吸烟,其正常工作温度为20~60C°,最低闪点为235C°左右,燃点为352C°左右,自燃点为594C°左右.供参考.抗燃油是一种化学合成的三芳基磷酸脂液体，具有轻微毒性，不会自行分解，对环境有危害，废液不能简单掩埋，必需送交生产厂集中处理。
在使用过程中高温环境会加速它的劣化，造成酸值升高和固体颗粒物增多。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机的重要组成部分，负责稳定汽轮机的转速。
在使用过程中，DEH液压调速控制系统可能会出现故障，可能导致汽轮机的转速不稳定甚至停机。
及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
1. 电源故障：如果液压调速控制系统的电源出现问题，可能导致系统无法正常工作。
这可能是由于电源线路故障、电源开关损坏等原因引起的。
为了防范此类故障，应定期检查电源线路和电源开关，确保其正常工作。
2. 传感器故障：液压调速控制系统依靠传感器来捕捉汽轮机的转速和运行状态等信息。
如果传感器出现故障，可能会导致系统误读数据，从而影响调速的准确性。
为了防范此类故障，应定期检查传感器的工作状态，确保其准确、可靠。
3. 操作面板故障： DEH液压调速控制系统的操作面板是操作人员与系统之间的重要交互界面。
如果操作面板出现故障，可能会导致操作人员无法正常地操作系统。
为了防范此类故障，应定期检查操作面板的工作状态，确保其正常工作。
1. 定期检查系统的各个组成部分，包括电源线路、传感器、操作面板和阀门等，确保其正常工作。
2. 建立完善的维护和保养计划，定期对液压调速控制系统进行维护保养，包括更换磨损的部件、清洁传感器和阀门等。
3. 培训操作人员，确保其了解DEH液压调速控制系统的原理和操作方法，并能够在系统故障发生时及时采取正确的应对措施。
4. 安装智能监测装置，及时监测DEH液压调速控制系统的工作状态，如转速、油压等参数，以便在故障发生时能够及时发现并采取相应的修复措施。
DEH液压调速控制系统的故障可能会给汽轮机的运行带来安全隐患，及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
通过定期检查、维护保养、人员培训和安装智能监测装置等方式，可以有效地减少故障的发生，保障汽轮机的稳定运行。
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的核心组成部分，主要用于控制和调节汽轮机的工作状态和运行参数。
本文将从主汽门和液压控制两个方面进行介绍。
一、主汽门主汽门是汽轮机的关键部件之一，它负责控制汽轮机的输出功率和调节转速。
主汽门通常由阀门、驱动装置、传感器和控制系统组成。
1.阀门：主汽门通常采用旋转阀门或滑油阀来控制蒸汽的流量，旋转阀门通过改变阀门开度来调节蒸汽进入汽轮机的量，从而控制汽轮机的转速和负荷。
滑油阀则通过调节滑油的流量来改变阀门开度。
2.驱动装置：主汽门的驱动装置通常有电动驱动装置和液压驱动装置两种。
电动驱动装置通过电机驱动旋转阀门进行动作，液压驱动装置通过改变液压系统的压力来控制阀门的开闭。
3.传感器：主汽门通过传感器获取相关的工作参数，如压力、温度、转速等，以便向控制系统提供反馈信号，从而实现对汽轮机的精确控制。
4.控制系统：控制系统是主汽门的核心，它接收传感器的反馈信号，并根据设定值进行比较和计算，然后通过驱动装置控制阀门的开度，从而实现对汽轮机转速和负荷的控制调节。
液压控制部分主要由液压系统、液压执行机构和相关传感器组成，用于控制和调节主汽门的开度。
1.液压系统：液压系统是液压控制部分的核心，它主要由液压泵、油箱、液压阀和液压管路组成。
液压泵负责提供压力源，将液压油送入液压执行机构，液压阀则负责控制液压系统的压力和流量。
2.液压执行机构：液压执行机构主要由液压缸组成，液压泵将液压油送入液压缸，通过液压力来推动主汽门的开闭动作。
液压执行机构具有响应速度快、控制精度高的优点，能够满足汽轮机对转速和负荷的快速调节要求。
3.传感器：液压控制部分还包括一些传感器，用于检测液压系统的压力、流量和温度等参数，以便向控制系统提供准确的反馈信号，实现对主汽门的精确控制。
总的来说，主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统中至关重要的组成部分，它通过液压控制来调节蒸汽流量，实现对汽轮机的精确控制和调节。
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的重要组成部分，它主要用于控制汽轮机的负荷并维持其运行速度稳定。
液压控制系统则是调速汽门的关键组件，通过调节液压力来控制调速汽门的开度，从而完成对汽轮机负荷和转速的调节。
本文将介绍调速汽门及液压控制部分的工作原理、结构组成及其在汽轮机调速系统中的作用。
一、调速汽门的工作原理调速汽门通过调整汽门的开度来改变汽轮机进气量，从而控制其负荷。
当负荷增加时，需要增大进气量，调整汽门开度使之增大；当负荷减小时，则需要减小进气量，调整汽门开度使之减小。
通过调整汽门开度，调速汽门能够及时响应负荷变化，保持汽轮机的运行速度稳定。
二、调速汽门的结构组成调速汽门主要由汽门盘、汽门转轴、弹簧、液压缸和调速器等组成。
其中，汽门盘通过汽门转轴与液压缸相连，当液压缸接收到液压信号时，通过推动汽门盘来控制汽门的开度。
弹簧则用于对汽门的开度进行调整，保证汽门在无液压作用下保持一定的开度。
三、液压控制系统的结构组成液压控制系统由液压缸、调节阀、压力传感器、液压泵和控制阀等组成。
液压泵负责提供液压源，将液压油送至液压缸和调节阀；控制阀接收来自调节器的信号，并根据信号来控制液压油的流量和压力，从而调节液压缸的运动状态；压力传感器用于监测液压油的压力变化，并将其转化为电信号传递给调节器进行处理。
四、调速汽门及液压控制部分在汽轮机调速系统中的作用调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中的核心组件，其作用主要有以下几个方面：1.调节汽轮机负荷和转速：通过调整汽门的开度，控制汽轮机的进气量，从而调节汽轮机的负荷和转速，确保其稳定运行。
2.响应负荷变化：调速汽门能够根据负荷的变化迅速调整汽门的开度，使汽轮机能够及时响应负荷的变化，保持运行速度稳定。
3.调速汽门的工作可靠性：调速汽门采用液压控制方式，具有快速响应、精准控制和可靠性高的特点，能够满足汽轮机对负荷和速度的广泛要求。
综上所述，调速汽门及液压控制部分是汽轮机调速系统中不可或缺的组成部分，通过调节汽门的开度和控制液压力来实现对汽轮机负荷和转速的调节，保证汽轮机能够稳定运行。
第一部分液压控制系统及部套
第一部分液压控制系统及部套1 EH液压控制系统1.1 EH系统构成及功能EH液压控制系统是汽轮机数字式电液控制系统（DEH）中的一个组成部分，主要由供油系统（EH油站、再生装置、抗燃油）、执行机构（高主油动机、高调油动机、中主油动机、中调油动机、旋转隔板油动机）、危急遮断系统（危急保安装置、隔膜阀）、EH油压低试验模块及油管路系统（油管路、高压蓄能器）组成。
1)供油系统既是一个动力源，也是一个油液贮存和处理中心，通过它，系统可得到所必需的工作介质--高压抗燃油。
2)执行机构响应挂闸和DEH的指令信号，以驱动汽轮机各蒸汽阀门开度。
3)危急遮断系统则接受汽轮机所有的停机信号和103%超速信号，当有信号发出时，危急遮断系统动作而快关汽轮机所有汽阀，或只关闭调节汽阀，以保证汽轮机正常安全的运行。
4)EH油压低试验模块是一个可在线试验压力开关的装置，可随时在线检测压力开关动作的可靠性。
5)油管路系统为各液压部件输送工作介质并可将供油系统与执行机构等连接起来，从而构成液压控制系统工作回路。
1.2 EH系统工作原理原理框图见如下所示开调门或加负荷：DEH给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电流△X，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。
此调门位移经油动机LVDT反馈回DEH进行比较运算，直至其偏值电流△X为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。
关调门或减负荷：作用过程与上相反。
伺服阀油动机LVDT1.3 调节保安系统图2 供油系统供油系统由EH油站、再生装置及抗燃油组成。
2.1 EH油站EH油站为EH液压控制系统动力源，主要功能是向EH液压控制系统提供合格的动力油。
它主要由油站箱体、油站出口组件、油泵组、吸油滤器、磁性过滤器、流量计、蓄能器、冷油器、PH 仪表接线盒、压力表、变送器、温度及压力开关、滤油系统和冷却系统等组成。
2.1.1 工作原理简图：2.1.2 主要电气元件参数：主油泵电机(2台): 30 KW 380VAC 50HZ 三相滤油泵电机(1台): 0.75KW 380VAC 50HZ 三相冷却油泵电机(1台): 1.5 KW 380VAC 50HZ 三相电加热器(1组): 5 KW 220VAC 50HZ 单相2.1.3 EH油站工作原理油泵启动后（最大流量约为100L/min），经过吸油滤器，从油箱中吸入抗燃油。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机控制系统中的关键部件之一，负责对汽轮机的转速进行精确的调节和控制。
由于复杂的工作原理和长时间运行的特点，DEH液压调速控制系统也常常会出现各种故障。
本文将从故障的种类以及防范措施两个方面，对DEH液压调速控制系统的故障进行分析和介绍。
DEH液压调速控制系统的故障类型多种多样，常见的故障有以下几种：1. 传感器故障：传感器故障是DEH液压调速控制系统常见的故障之一。
由于传感器在工作过程中暴露在恶劣的环境中，易受到湿度、震动等因素的影响，导致传感器失效或读数不准确。
出现传感器故障时，会导致控制系统无法获取准确的工作状态信息，进而影响汽轮机的调速控制。
2. 阀门故障：DEH液压调速控制系统中的阀门控制工作状态的切换和流量的分配。
阀门故障常常表现为阀芯卡阻、漏气、泄漏等现象。
阀芯卡阻会导致阀门无法开启或关闭，进而影响控制系统的工作效果；阀门泄漏会导致控制系统压力下降，降低系统的工作稳定性。
3. 油液污染：DEH液压调速控制系统需要使用清洁的油液来传递压力和控制阀门。
如果油液存在杂质或污染物，会导致阀门卡阻、密封不严等故障，进而影响系统的工作效果。
油液污染还会引起液压油温升高、部件磨损加剧等问题，进一步加剧故障的发生。
4. 电气故障：DEH液压调速控制系统涉及大量的电气设备，如电磁阀、继电器等。
电气故障常见的表现有断电、线路松动、接触不良等问题。
电气故障会导致控制信号传递失败，使系统无法正常工作。
1. 定期维护保养：定期对DEH液压调速控制系统进行维护保养是预防故障的重要措施之一。
包括清洁油液、更换油封、检查阀门和传感器的工作状态等。
定期维护保养可以及时发现潜在的故障问题，预防故障的发生。
2. 提高系统可靠性：提高DEH液压调速控制系统的可靠性是防范故障的关键。
可以采取双余度措施，即在关键部件上设置冗余装置，如双管道设计、双电源供电等。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范一、故障现象及原因1. 活门漏油：活门阀门及分配器漏油。
原因：活门主轴密封圈失效或变形，使得主轴与阀座间产生过大的间隙，致使液压油沿此处泄漏。
解决方法：更换主轴密封圈并使其得到适当调整，保证活门与阀座间具有合适的间隙。
2. 调速器压力低：调速器进油路压力偏低，致使调速系统失去正常的稳定性。
原因：高压油泵与调速器进油路漏油；进油管路阻塞或积存杂物；调速器进油路压力调小，或者调速器进油筛失效等。
解决方法：定期检查调速器进油路，注意检查高压油泵以及进油管路等环节是否存在泄漏或积存物，及时清理和更换，保证调速器进油路完整性并得到适当调整。
3. 活门不稳定：汽轮机DEH液压调速控制系统中的调速活门压力不具有稳定性，且难以控制。
原因：活门块积存沉淀污垢较多，阻塞或卡住了润滑油路；调速反馈元件故障或调速器阀窗漏油等。
解决方法：定期进行活门清洗，并保证润滑的供油油路畅通，同时进行调速反馈元件的检查及维护，确保调速活门压力的稳定性。
4. 液压油泄漏：锅炉汽轮机DEH液压调速控制系统中液压油泄漏或丢失，致使系统失去正常的调速功能。
原因：液压油管路损坏或破裂，油压容器密封不良，阀门密封圈松动、老化或变形等。
解决方法：检查系统中的油管路以及连接管件是否存在疲劳、损伤或者破裂，及时进行修复或更换；保证油压容器以及液压阀门具有完整的密闭性，严格控制系统中的油压，防止因为油压的突然波动等原因引起的液压油泄漏。
二、防范措施1. 做好传感器维护工作，注意定期进行检测、校验、清洗液压传感器，确保其精度和可靠性。
2. 防止液压油温度过高，注意液压油的冷却以及所需的气体过滤、干燥等处理，避免过热或者潮湿的气体和液油进入系统中导致故障。
3. 定期清洗调速器的进油路、调速活门块及液压阀门等部件，避免由于污垢的堆积或损伤导致系统失去正常的调速功能。
4. 对于液压系统的液压油管路以及连接件等部件应进行定期检查、维护，以保证液压油的流畅性和正常的压力、温度等参数。
汽轮机介绍之中压主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之中压主汽门及液压控制部分汽轮机是一种利用高温高压蒸汽推动转子运动来产生机械能的热动力设备。
其中压主汽门及液压控制部分是汽轮机中的重要部件，下面将对其进行详细介绍。
1.压主汽门压主汽门是汽轮机中的关键元件，它控制着蒸汽进入转子的流量和压力，对汽轮机的工作稳定性和效率起着重要作用。
主汽门通常由阀体、阀盘和阀杆组成。
阀体是主汽门的外壳，通常由铸铁或钢锻件制成，具有足够的强度和刚度来承受高压蒸汽的冲击和压力。
阀盘是主汽门的关键部分，通常由不锈钢制成，具有良好的耐磨性和耐高温性。
阀盘上一般有几个孔洞，通过控制这些孔洞的开闭，可以调节蒸汽进入转子的流量和压力。
阀杆是连接阀盘和执行机构的元件，通过阀杆的上下移动，可以实现阀盘的开关。
液压控制部分是用来控制压主汽门开关的机构，其中包括压力油系统、控制阀和执行机构。
压力油系统是提供液压能源的部分，通常由液压泵、储油罐、液压油管路和液压阀组成。
液压泵负责将机械能转换为液压能，将液压油输送到控制阀和执行机构。
储油罐用来储存液压油，并保持系统的压力稳定。
液压油管路将液压油输送到各个部件。
控制阀是用来控制压力油的流向和压力的部件，通常由阀门和可调节的阀芯组成。
阀门可以实现液压油的进出控制，阀芯用来调节压力。
通过调节控制阀，可以实现对压主汽门的精确控制，从而达到更好的调节效果。
执行机构是执行控制阀信号，实现压主汽门开关的部件，通常由液体驱动的活塞或电动驱动的电机组成。
液压驱动的活塞通过液压油的进出来实现阀盘的开关操作，电动驱动的电机通过电磁信号控制阀盘的开合。
总结：压主汽门及液压控制部分是汽轮机中的重要组成部件，通过控制蒸汽的流量和压力来实现对汽轮机的精确控制。
压主汽门通常由阀体、阀盘和阀杆组成，液压控制部分则由压力油系统、控制阀和执行机构组成。
通过合理的设计和控制，可以实现汽轮机的稳定运行和高效工作。
汽轮机液压调节系统.
汽轮机液压调节系统目录第一章系统介绍第二章 EH系统第一节概述第二节主要技术参数第三节供油系统第四节执行机构第五节危急遮断系统第六节检修工艺第七节EH系统的故障及处理第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述第二节高压主汽阀第三节高压调节汽阀第四节中压主汽阀第五节中压调节阀第六节故障及处理方法第四章保安系统第一节保安系统第二节危急遮断器第三节危急遮断油门第四节手动停机解脱阀第五节注油压出试验第一章系统介绍一、要求汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。
1、机组启动特点及对调节的要求机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。
当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。
2、参加调频为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。
为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。
二、组成和功能电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。
调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。
汽轮机介绍之DEH—Ⅴ型控制系统
汽轮机介绍之DEH—Ⅴ型控制系统DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System）- Ⅴ型控制系统是一种在汽轮机上应用的先进数字电液控制系统。
它利用现代化的电子技术和液压技术，能够对汽轮机的运行进行精确控制，提高了汽轮机的运行效率和安全性。
DEH-Ⅴ型控制系统采用了先进的数字化控制技术，在控制过程中可以实时监测和调整多个关键参数。
它包含了一个中央处理器和多个分散的模块，通过先进的数据总线连接在一起。
这样的架构使得该控制系统具有高度的可靠性和可扩展性。
在DEH-Ⅴ型控制系统中，液压系统起到了关键的作用，它负责收集和传递信号，控制汽轮机的转速和负荷。
液压系统由多个油路和阀门组成，通过改变油路的开闭状态或调节阀门的开度，来实现对汽轮机的控制。
液压系统通过传感器收集到的信号，进行处理和分析后，再通过控制阀门的方式输出控制信号，实现对汽轮机的自动控制。
DEH-Ⅴ型控制系统具有多种功能和特点。
首先，它可以实现对汽轮机的启动和停机过程的自动控制，通过精确的参数设定和可编程逻辑控制，确保汽轮机的安全运行。
其次，它可以实时监测和调整汽轮机的转速和负荷，使其在不同负荷和工况下始终保持最佳状态。
此外，该控制系统还可以进行故障诊断和报警，及时处理和修复故障，保障汽轮机的持续运行。
DEH-Ⅴ型控制系统具有许多优势。
首先，它大大提高了汽轮机的控制精度和响应速度，可以更准确地调节汽轮机的运行参数，提高了汽轮机的效率和稳定性。
其次，由于采用了数字化控制技术，该系统具有较高的可靠性和故障诊断能力，可以自动检测和报警系统中的故障，并及时采取措施进行修复。
此外，DEH-Ⅴ型控制系统还具有良好的可扩展性，可以根据需要进行功能的增加或修改，以适应不同型号和规模的汽轮机。
总之，DEH-Ⅴ型控制系统是一种先进的数字电液控制系统，在汽轮机上具有广泛的应用。
它通过数字化控制和液压技术，实现对汽轮机的精确控制，提高了汽轮机的运行效率和安全性。
汽轮机液压调节系统原理
汽轮机液压调节系统原理《汽轮机液压调节系统原理》1. 引言嘿，你有没有想过，那些大型发电厂里巨大的汽轮机是怎么精准地控制转速和功率的呢？就像一个超级复杂的大型机械，要让它有条不紊地工作可不容易。
今天呢，咱们就来好好讲讲汽轮机液压调节系统的原理，从它的基本概念到实际应用，再到常见的一些问题，都会给大家说道说道。
这其中关键的点就包括它的理论来源、运行过程、在不同领域的应用，还有那些容易让人误解的地方哦。
2. 核心原理2.1基本概念与理论背景说白了，汽轮机液压调节系统就是用来控制汽轮机的运行状态的。
它的理论来源呢，跟流体力学有很大的关系。
在很久以前，人们就开始研究怎么控制机械的运转速度了，随着汽轮机的出现，这种需求就更加迫切。
一开始呢，简单的机械调节方式已经不能满足要求了，于是液压调节系统就慢慢发展起来了。
这个系统里的核心概念就是利用液压油作为传递能量和信号的介质。
就好比我们身体里的血液，在血管里流动，把氧气和营养带到各个器官一样，液压油在系统里流动，把控制信号和能量带到各个需要的部件。
2.2运行机制与过程分析咱们来详细说说它是怎么运行的。
首先呢，汽轮机有一个设定的转速或者功率目标值。
当汽轮机实际的转速或者功率偏离这个目标值的时候，就会有传感器检测到这个变化。
这传感器就像是一个侦察兵，时刻关注着汽轮机的状态。
比如说，汽轮机转得太快了，传感器就会把这个信息传出去。
然后呢，这个信号会传到液压调节系统的控制器那里。
控制器就像是一个大脑，它会根据接收到的信号进行分析和判断。
它会计算出需要对汽轮机做出什么样的调整才能让它回到目标值。
接下来，控制器就会通过液压油的流动来调整汽轮机的进汽量。
这就好比我们调节水龙头的水流量一样。
如果要让汽轮机的转速降下来，就减少进汽量，就像把水龙头关小一点水流就变小了。
液压油在这个过程中，会推动一些阀门的开度发生变化，从而控制进汽量。
阀门就像是一道门，液压油就是推门的力量，根据液压油的压力大小，门开得大或者小，进汽量也就跟着变化了。
汽轮机全液压调速系统
汽轮机调速系统目录第一章工作原理 (2)第二章调速系统性能 (4)第三章结构说明及动作原理 (5)第一节感应机构 (5)第二节放大机构 (8)第三节提升配汽机构 (11)第四节反馈装置 (12)第五节同步器 (13)第四章汽轮机调速系统 (14)第一节调速系统工作原理 (14)第二节调速系统性能 (16)第三节结构说明及动作原理 (17)第五章安全保护装置 (30)第一节自动主汽门 (30)第二节超速保护装置—危急遮断器及危急遮断器错油门 (31)第三节轴向位移控制器 (34)第一节调速系统工作原理本调速系统为具有一级贯流放大，一级断流放大的单泵全液压式调速系统。
调速部分主要由径向钻孔式脉冲泵、二次油压调节阀、贯流式压力变换器、断流式错油门、双侧进油式油动机、配汽机构和调速汽阀等组成。
系统中没有杠杆、齿轮等部件，灵敏度较高，工作比较可靠。
（图一）为单泵液压式调速系统调节原理图以汽轮机转速的变化引起径向钻孔泵出口油压的变化作为调速系统的脉冲信号。
系统中采用了两级放大，第一级放大为贯流式压力变换器，第二级放大采用了断流式错油门。
显然，这种系统，当转速改变时，径向钻孔泵出口油压的变化这个直接脉冲与由于径向钻孔泵出口油压的变化，使压力变换器滑阀产生位移所引起的放大脉冲是迭加的，因此其灵敏度较高。
当汽轮机处于任何稳定工况时，脉冲油路中的油压为一常数（设计值为3.5表压），此时，错油门滑阀处在中间位置，通向油动机活塞上下油室的高压油路均被切断，调速系统的各部件均处于稳定状态。
当机组负荷增加时，汽轮机的转速开始下降，径向钻孔泵出口油压P1降低，使作用在压力变换器滑阀下部的力减小，在弹簧力的作用下，滑阀向下移动，将其套筒下部的脉冲油泄油窗口（A）开大，从而使脉冲油路的泄油量增加，脉冲油压（P K）降低，错油门的滑阀在上部弹簧的作用下向下移动，将通往油动机活塞上部油室的高压油油口（H）打开，高压油进入油动机活塞上部油室，迫使油动机活塞向下移动，通过提板式配汽机构开大调速汽阀，增大进汽量，从而使汽轮机的转速回升。
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的一种关键部件，它的作用是控制汽轮机机组的转速。
调速汽门的原理是通过改变汽门的开度来调整调速阀的排气量，从而控制汽轮机的转速。
调速汽门通常由活塞、气缸和阀门组成。
调速活塞是由气压缸驱动的，气压缸又由供气系统中的高压气体驱动。
当调速阀关闭时，气压缸内的高压气体推动调速活塞向上移动，从而打开调速汽门，增加汽轮机的负荷。
相反，当调速阀打开时，气压缸内的高压气体减少，调速活塞向下移动，关闭调速汽门，减小汽轮机的负荷。
液压控制部分是调速汽门系统中重要的组成部分，它通过控制液压系统中的液压油来实现调速汽门的开闭。
液压控制部分通常由液压泵、油箱、油管和控制阀组成。
液压泵负责将液压油从油箱中抽取，并将其压力增加，然后通过油管送到控制阀中。
控制阀根据系统的控制信号来调整液压油的流量，从而控制调速活塞的运动。
当液压油流入气压缸时，活塞上的活塞杆开始向下移动，改变调速汽门的开闭情况。
调速汽门和液压控制部分的配合工作，使汽轮机能够根据负荷需求进行调速。
当负荷需求增加时，调速汽门打开，增加汽轮机的负荷。
反之，当负荷需求减小时，调速汽门关闭，减小汽轮机的负荷。
这种自动调整负荷的功能使得汽轮机能够适应不同的工况，并保持稳定的转速。
调速汽门和液压控制部分在汽轮机运行过程中起着至关重要的作用。
它们保证了汽轮机能够在不同的负荷需求下保持稳定的转速，从而提高功率输出效率。
同时，调速汽门和液压控制部分还能够平衡汽轮机内部的压力和温度，保护汽轮机的运行安全。
总而言之，调速汽门和液压控制部分是汽轮机中不可或缺的组成部分。
它们通过控制调速汽门的开度和关闭来调整汽轮机的负荷，保证汽轮机能够在不同负荷条件下稳定运行。
同时，调速汽门和液压控制部分还能够平衡汽轮机内部的压力和温度，保护汽轮机的安全运行。
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它负责控制和调节汽轮机的动力输出。
本文将从主汽门的作用、结构和工作原理、液压控制系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。
一、主汽门的作用、结构和工作原理主汽门是汽轮机中的关键部件，它的作用是控制工作介质（蒸汽）进入和退出汽轮机的转子部分。
主汽门通常由调速器、传动装置和阀门本体三部分组成。
主汽门的结构一般包括汽门阀身、活动部分及其配件。
汽门阀身为刚性结构，承受工作介质的压力和温度，并提供阀座和工作孔，以确保合适的通道和流动状态。
活动部分包括汽门阀盘、阀杆和阀杆导向结构，通过电磁铁和控制杆维持正常的工作状态。
主汽门工作原理如下：当调节系统接收到来自感应器和控制器的反馈信号后，调速器会调整电磁铁的电流，改变活动部分的位置以控制汽门的开度。
蒸汽通过阀门本体流动时，工作介质的流速和流量大小将会随着活动部分的移动而改变，从而实现对蒸汽流量的调节和控制。
二、液压控制系统的组成和工作原理液压控制系统是主汽门的关键组成部分，它通过液压油流动的方式将调节信号转化为汽门的机械运动。
液压控制系统一般由液压阀、油压油罐、泵站和液控装置等部件组成。
液压阀是控制系统的核心元件，它可以接收调节器发出的控制信号，并根据信号的大小和方向调整阀门开度。
油压油罐负责提供稳定的液压油压力，并保证系统的运转稳定。
泵站则负责向液压阀供应所需液压油。
液压控制系统的工作原理如下：当调节器接收到来自感应器的反馈信号后，它会将信号转化为电气信号，并传递给液控装置。
液控装置将电气信号转化为液压信号，并传递给液压阀。
液压阀接收到液压信号后，会调整阀门开度，进而改变主汽门的位置和开度。
液压油通过液压控制系统流动，实现了汽轮机主汽门的控制和调节。
总结：主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它通过控制汽门的开度和位置，实现对汽轮机的动力输出的控制和调节。
汽轮机介绍之中压主汽门及液压控制部分
中压主汽门及液压控制部分
一、中压主汽门
中压主汽门装于再热器到汽轮机中压缸间的管道中，两只中压主汽门各自装于三只恒力弹簧支架上，这些支架用螺栓联结并浇灌在基础上。
该阀是由籍摇臂悬挂于轴的阀碟所组成。
轴经连杆和活塞杆相连接，连杆设计成当活塞向上移动时能将阀打开到全开位置，活塞向下时到关闭位置。
任何时候，压缩弹簧都有一关闭力作用于阀门，它作用在活塞上以提供一正向关闭力。
阀碟处有内旁路连接，如果需要打开阀门时阀碟两侧的蒸汽压力可以被平衡。
二、液压控制部分（油动机）
中压主汽门由油动机操纵，它装在每个中压主汽门弹簧箱上，它的活塞杆与中压主汽门活塞杆直接相连。
因此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭阀门，执行机械属于开关型，阀门只在全开和全关两个位置工作，油动机是单侧作用的，提供的力是开汽门，关汽门靠弹簧力。
油动机的主要部件是油动机的主要部件是油缸、控制块、电磁阀、快速卸荷阀、位移差动变送器（LVDT）、截止阀、逆止阀以及滤网等组成。
控制块是用来将所有的部件安装及连接在一起，它也是所有电气接点及液压接口的连接件。
背压式汽轮机的液压调节系统
• 背压式汽轮机中装有调速器，它的作用是 在机组并网时使机组与电网同步，在机组 并网后，按调节系统的静态特性曲线参加 电网的一次调频，在机组甩负荷时进行转 速调节，避免机组超速。
二、背压式汽轮机液压调节系统
• 背压式汽轮机液压调节系统示意图见图2，在该系统 中有个敏感元件，即转速调节器1和压力调节器2。
• 大多数情况下，背压式汽轮机是按热负荷特性进 行工作的，这时通过汽轮机的蒸汽量随热负荷变 化而变化，汽轮机的功率由热负荷决定，电能的 需要由并列运行的其他机组来承担。 • 按热负荷运行的机组，所需的蒸汽量由调压器进 行调节。当热用户所需用蒸汽量增加时，蒸汽管 道中流出的蒸汽流量增加，因此流量平衡破坏， 蒸汽压力降低，调压器测量到压力变化信号，经 放大器传给执行元件，由执行元件开大调节阀门， 增加进汽量，达到新的蒸汽流量平衡，保持背压 基本不变。当用户所需的蒸汽量减少时，各元件 作用原理相同，但方向相反，同样可达到背压基 本不变的目的。
背压式汽轮机的液压调节系统
一、背压式汽轮机工作过程
• 背压式汽轮机是 一种既供电又供 热的电热联供的 汽轮机，背压式 汽轮机工作原理 示意图如图1所示
TV GV T G
去热用户 图 1
• 由于热用户对所需蒸汽的质量有一定的要 求，即要求背压保持一定，而流量是变化 的。但因背压式汽轮机排汽的压力是基本 保持不变的，所以蒸汽流量的改变必将引 起发电量的变化。因此，电用户和热用户 之间如何协调工作是背压式汽轮机调节系 统的任务。 • 背压式汽轮机通常有两种运行方式，一种 是按电负荷进行工作，另一种是按热负荷 进行工作，根据不同的运行方式，对调节 系统的要求也不尽相同。
• 背压式调节系统的工作过程（转速不变， 即调速器不动作时）： • 调压系统的静态特性 • 压力不等率：
汽轮机液压系统控制专题
基本设备示意图
二、汽轮机挂闸
汽轮机挂闸过程
远方DEH系统给出挂闸指令，电磁阀1YV动作，将0.2MPa左右的透平油注入到危急遮断装臵的第一个压力腔室， 在压力腔室内活塞的带动下，连杆带动第二个腔室活塞运行，同时带动遮断隔离阀组动作，阻断油路而建立油压， 当第一个腔室中的顶杆达到行程开关ZS1位臵使ZS1由闭合状态变为断开状态同时EH油压力开关PS1、PS2、PS3三取
AST电磁阀故障分析
电磁阀组A
9YV PS4 安全油
7YV
电磁阀，后做出口侧！！ 电磁阀组A故障示意图
电磁阀组B
8YV PS4 PS5
电磁阀组A故障分析： 当AST电磁阀组A中任意电磁阀故 8YV 障，即电磁阀7YV、9YV任意一只或全 PS5 部故障，高压抗燃油通过电磁阀控制的 卸荷阀进入入口节流口后，压力开关 PS4和PS5对应的取样压力等于抗燃油压 力（14MPa）＞7.8MPa，PS5接通（定 值： PS5 ≥9.6MPa）状态由绿变黄，此 运行中机组做 AST 电磁阀 时如果电磁阀组B（ 6YV、8YV ）中任 6YV 活动试验时，先做入口侧 意一只电磁阀失电故障，机组卸油跳闸。
上部面积）大于下面压力油口的
作用面积（阀芯下面锥部投影面 积），所以压力油口的油是不能
把阀芯打开，压力油也就不能从
回油口走掉。
电磁阀动作原理
高压安全油排油
线圈
1 复位弹簧
5
4 高压安全油
电磁阀带电工作：左图9YV对应的是 电磁阀 工作原理图，电磁阀为单控 两位两通电磁阀，电磁阀线圈带电， 即靠近线圈侧工作，高压安全油通过 电磁阀进入卸荷阀上腔（1的位置）， 压住卸荷阀建立油压； 当电磁阀失电：靠近复位弹簧侧工作， 高压安全油排入高压安全油排油（无 压回油排至油箱），卸荷阀打开高压 安全油流入节流口后卸油（4与5导 通）。 电磁阀运行状态判断：就地用铁丝试 一下4只AST电磁阀线圈部位是否有 吸力，有吸力就是带电了，没吸力就 是没带电，同时判断是否带电还可以 用手摸是否发热。 CRT电磁阀黄绿状态是通过盘柜电磁 阀节点是否闭合判断电磁阀带电，不 能完全代表电磁阀工作状态，需要就 地加以辅助判断。
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遮断电磁阀组设备照片
6YV PS4 PS5 8YV
7YV 9YV
OPC-5BYV
OPC-5AYV
卸荷阀动作原理
卸荷阀:卸荷阀分三个腔，安全油
腔就是上面的这个油口1，压力油
腔就是下面的这个油口4，还有回 油腔就是侧面的这个油口5。当安
全油建立起来后，安全油口的压
力几乎等于压力油口的压力，而 且由于安全油的作用面积（阀芯
说明：喷油试验过程中，刚好机组跳闸停 机，会自动使4YV电磁阀退出隔离，同时其 他电磁阀按照应有状态动过。
五、汽轮机液压系统控制电磁阀状态与定值清单
谢谢！
汽轮机液压控制系统专题
生技部热工专业 田树鹏
主系统介绍
机组型号：东方汽轮机厂制造的单轴、高中 压合缸、亚临界、具有一次中间再热、双缸 排汽且采暖用可调整抽汽凝汽式汽轮机，其 型号为：C300\277-16.7\0.35\537\537。
目
一、液压伺服系统 二、汽轮机挂闸
录
三、遮断电磁阀组控制原理 四、汽轮机喷油试验 五、汽轮机液压系统控制电磁阀状态与定值 清单
液压私服系统
一、液压 伺服系统
设备说明
液压伺服阀系统:液压伺服阀系统是DEH控制的重要组成部分，它主要由操 纵座、油动机、LVDT组件等构成。 液压伺服系统的关键部件是油动机。油动机是汽轮机调节保安系统的 执行机构，它接受DEH控制系统发出的指令，操纵汽轮机阀门的开启和关 闭，从而达到控制机组转速、负荷以及保护机组运行安全的目的。 油动机的工作原理：液压伺服系统有两个功能：一是控制阀门的开度，二 是伺服机构、阀门系统的快速卸载，即阀门的快关功能。对于连续型油动 机，其阀门的开度控制是一个典型的闭环位臵控制系统。对于开关型油动 机其阀门的开度控制则是一个开环控制系统。现已连续（调节阀）油动机 为例加以说明。其液压原理左图所示。如当遮断电磁阀失电时，控制油通 过遮断电磁阀进入卸载（荷）阀上腔，在卸载阀上腔建立起安全油压，卸 载阀关闭；同时在安全油的作用下，切断阀（关断阀）打开，将压力油接 通至伺服阀，此时，油动机工作贮备就绪。计算机送来的阀位控制信号通 过伺服放大器传到伺服阀，使其通向负载的阀口打开，高压油进入油缸下 腔，使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力。由于位移传感 器（LVDT 2只，冗余配臵）的拉杆与活塞连接，所以活塞的移动便由位移 传感器产生位臵信号，改信号通过解调器反馈到伺服放大器的输入端，直 到与阀位指令相平衡，伺服阀回到零位，遮断其进油口和排油口，活塞停 止运动。此时蒸汽阀门已经开到了所需要的开度，完成了电信号—液压 力—机械位移的转换过程。随着阀位指令信号有规律的变化，油动机不断 地调节蒸汽阀门的开度。卸载阀装在油动机的控制集成块上。正常工作时， 阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力分开，当汽轮机组遮断时，卸载 阀上腔的安全系统动作，安全油压泄压，卸载阀在油动机活塞下油压的作 用下打开，油动机活塞下的油液通过卸载阀向油动机活塞上腔转移，多余 的油液则通过单向阀流回油箱。这是油动机活塞下油压的压力迅速降低， 油动机活塞在阀门操纵座弹簧紧力下迅速下降，使阀门快速关闭。油动机 自身关闭时间常数为0.15秒。 当需要油动机做快关试验（如OPC动作）时，可以通过每个油动机上得 这款电磁阀（或OPC母管上得OPC电磁阀）带电来实现。其过程同安全系 统动作类似。 当需要重新建立工作状态时，油路的设臵保证了先建立安全油，使卸 载阀关闭，油动机活塞下腔与回油通道切断，油动机就可以再次实现位臵 伺服控制。
电磁阀组B
电磁阀组A
9YV
安全油
7YV
6YV
电磁阀组B故障分析： 当AST电磁阀组B中任意电磁阀故 障，即电磁阀6YV、8YV任意一只或全 部故障，入口节流孔后的高压抗燃油通 过卸荷阀进入出口节流口后，压力开关 PS4和PS5对应的取样压力等于0MPa＜ 7.8MPa，P4常闭节点接通（定值： PS4≤4.8MPa），此时如果电磁阀组A 中任意一只电磁阀失电故障，机组卸油 跳闸。
二动作（压力开关动作定值为7.8MPa），撑钩在弹簧力的作用下复位，即左图中所示的位臵，当压力信号存在后，
该信号使复位电磁阀失电，排除第一个腔室中的压力透平油，活塞在弹簧力的作用下回复原位臵，第二个腔室中的 活塞在弹簧力的作用下也向原位臵移动，但由于撑钩已经复位，将顶住第二个腔室中的右侧顶杆，实现机组机械挂 闸。行程开关ZS1再次由断开状态变为闭合状态，控制组态判断汽轮机挂闸成功。 压力开关组件由安装在高压安全油管路上的三只压力开关构成。它监测系统的安全油压，当安全油压降低至压力 开关的设定值时（通常为7.8Mpa），压力开关复位发讯，DEH装臵接受压力开关的复位信号，经三取二逻辑判断后， 发出汽机遮断指令。
AST电磁阀故障分析
电磁阀组A
9YV PS4 安全油
7YV
电磁阀，后做出口侧！！ 电磁阀组A故障示意图
电磁阀组B
8YV PS4 PS5
电磁阀组A故障分析： 当AST电磁阀组A中任意电磁阀故 8YV 障，即电磁阀7YV、9YV任意一只或全 PS5 部故障，高压抗燃油通过电磁阀控制的 卸荷阀进入入口节流口后，压力开关 PS4和PS5对应的取样压力等于抗燃油压 力（14MPa）＞7.8MPa，PS5接通（定 值： PS5 ≥9.6MPa）状态由绿变黄，此 运行中机组做 AST 电磁阀 时如果电磁阀组B（ 6YV、8YV ）中任 6YV 活动试验时，先做入口侧 意一只电磁阀失电故障，机组卸油跳闸。
四、汽轮机喷油试验
基本设备示意图 设备说明
目的：为确保危急遮断器飞环在机组一旦出现 超速时，能迅速飞出，遮断汽轮机，需经常对 飞锤进行活动试验。 原理：此活动试验时将油喷到飞环中增大离心 力，使之飞出。但飞锤因喷油试验飞出不应打 闸。为提高可靠性，增加了试验用隔离阀。 喷油试验允许条件： 试验软按钮在允许位； 转速在（2985～3015）r/min内； 高压胀差小于3mm。 试验过程：做试验时，隔离电磁阀4YV带电， 通过行程开关判断电磁阀是否换向，如果换向 将高压安全油与高压安全油排油隔离，保证试 验过程中，高压安全油依然建立，再使2YV电 磁阀（喷油试验电磁阀）带电，使透平压力油 进入飞环，飞环在3000转/分工况下，靠油的 重量使离心力增加，飞环外扩8mm，打掉撑钩， 2YV失电，机组重新挂闸，隔离电磁阀失电， 位臵恢复，试验成功。
基本设备示意图
二、汽轮机挂闸
汽轮机挂闸过程
远方DEH系统给出挂闸指令，电磁阀1YV动作，将0.2MPa左右的透平油注入到危急遮断装臵的第一个压力腔室， 在压力腔室内活塞的带动下，连杆带动第二个腔室活塞运行，同时带动遮断隔离阀组动作，阻断油路而建立油压， 当第一个腔室中的顶杆达到行程开关ZS1位臵使ZS1由闭合状态变为断开状态同时EH油压力开关PS1、PS2、PS3三取
三、遮断电磁阀组控制原理
基本设备示意图 设备说明
OPC保护：在机组运行的情况下，汽轮机转速达到3090转/分，OPC 超速限制保护动作，遮断电磁阀组中的5AYV、5BYV电磁阀带电动 作，使电磁阀对应的卸荷阀中的压力油泄压，超速限制油（蓝色线） 经过卸荷阀下端进入，油卸荷阀的侧面流出至有压排油管路，所有 调门遮断电磁阀同时也动作（见图：液压伺服系统中的12YV电磁 阀），将超速限制油排出，油动机中的高压抗燃油通过卸荷阀迅速 排出，调门关闭防止机组超速。 AST电磁阀组：AST电磁阀组作为DEH系统最终重要的保护项目之一 （如果机组保护动作需要跳闸，AST电磁阀失电、3YV停机电磁铁带 电及手动打闸三种基本方式保证遮断EH油系统），它采用四取二串 并联结构，并可通过对设臵在前后两组卸荷阀中部的两只压力开关 （PS4、PS5）的监测，在线对电磁阀、卸荷阀分别进行活动试验。 为保证汽机在失去保安电源的情况下能迅速遮断汽轮机，高压遮断 模块的电磁阀一般都采取正常运行时长期带电，失电则跳机的方式。 串并联方式动作：如右图所示：7YV、9YV并联称为A组，6YV、 8YV并联称为B组，A组与B组串联就组成“四取二串并联”结构， 动作方式如下，A组中的任意一个电磁阀与B组中的任意一个电磁阀 同时动作，安全油卸掉，机组跳闸，但是A组或者B组两个（或者四 个中任意一个动作）同时动作，机组不跳闸。 AST电磁阀在线活动试验：运行中为确定AST电磁阀动作正常，进行 电磁阀活动试验，过程如下(以7YV/9YV电磁阀试验为例)：电磁阀 接受远方试验指令，7YV电磁阀失电，将7YV对应的卸荷阀中的安全 油排出，卸荷阀打开，高压安全油通过卸荷阀排到PS4（定值 4.8MPa）、PS5 （定值9.6MPa）所在的管路，管路由于高压安全油 进入（14MPa左右），压力升高，使PS5发生反转，标明试验成功， 恢复电磁阀控制电源正常工作。6YV/8YV动作时，使PS4、PS5 所在 的管路压力油卸掉，导致PS4发生反转，表明6YV/8YV活动试验成 功，PS4/PS5管路油压由于有节流孔的原因，平时运行压力控制在 7.8PMa左右。
上部面积）大于下面压力油口的
作用面积（阀芯下面锥部投影面 积），所以压力油口的油是不能