地铁车站设计
地铁车站设计师职位职责
地铁车站设计师职位职责地铁车站设计师是负责规划、设计和建造地铁车站的专业人员。
他们在地铁系统的建设和发展中扮演着重要的角色。
下面将详细介绍地铁车站设计师的职位职责，涵盖了他们在规划、设计和施工等方面的工作内容。
一、规划阶段在地铁车站设计师的职责之一是参与地铁系统的规划工作。
他们需要与城市规划师和政府机构合作，研究城市的发展需求和交通状况。
他们需要了解人口分布、交通流量、城市发展趋势等信息，以确定最佳的地铁线路和车站布局。
地铁车站设计师在规划阶段还需要考虑安全、可持续性和美观等方面的因素，以确保地铁系统的高效运行。
二、设计阶段地铁车站设计师在设计阶段负责创建地铁车站的详细设计方案。
他们需要考虑乘客流动性、舒适性和安全性等因素，以提供给乘客一个良好的出行体验。
地铁车站设计师需要在设计中考虑到行人流量的分布、过道的宽度、出入口布局等问题。
他们还需要与工程师和建筑师密切合作，确保设计方案的可行性和符合相关的技术标准。
三、施工阶段地铁车站设计师不仅在规划和设计阶段扮演重要角色，还在施工阶段提供支持和指导。
他们需要与建筑工程师和承包商合作，确保施工过程中符合设计方案的要求。
地铁车站设计师需要进行现场考察，监督工程进展，并就可能出现的问题提供解决方案。
他们还需要与工程师和承包商沟通，解释设计意图，确保施工过程中不偏离设计目标。
四、可持续发展随着环境保护和可持续发展意识的提升，地铁车站设计师也需要关注地铁系统的可持续性。
他们需要考虑节能减排、水资源管理、噪音控制等环境问题，并在设计和建设过程中采取相应的措施。
地铁车站设计师可以通过使用可再生能源、设计雨水收集系统等方式，为地铁系统的运行贡献环保和可持续的解决方案。
总结：地铁车站设计师的职位职责包括参与地铁系统的规划、设计和施工，以及关注可持续发展的问题。
他们需要与城市规划师、政府机构、工程师和承包商等各方密切合作，确保地铁系统的高效运行和良好的乘客体验。
地铁车站设计师的工作既需要专业的技术知识，也需要良好的沟通和协作能力。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
以下是一个地铁车站设计方案的简要介绍。
首先，地铁车站的设计应该便于乘客的进出。
车站的入口和出口应该明确标示，通风、明亮、宽敞，并且能够容纳大量的人流量。
出入口的设计也应该方便不同出行方式的乘客，比如拥有坡道和电梯供行动不便的乘客使用。
其次，地铁车站的内部设计需要紧密结合周围环境，提供清晰的导向标识和信息发布设施。
乘客应该能够轻松找到购票口、站台和换乘通道。
车站的信息发布设施应该包括电子显示屏、广播系统和导向标识，确保乘客能够即时了解列车到站时间、行驶方向和重要提示。
第三，地铁车站的站台设计应该注重乘客的安全和舒适。
站台的长度和宽度应该能够容纳一定数量的乘客，同时保证安全距离。
站台边缘应设置栏杆和屏障，防止乘客误踏站台或掉落轨道。
在站台上应提供座椅、候车亭和垃圾桶等设施，确保乘客的舒适度。
第四，地铁车站的安全设施也是设计中不可忽视的部分。
车站应该安装闭路监控系统，监视站内的行为和乘客安全。
应该设立报警设备和应急指示标识，方便乘客在紧急情况下快速获得帮助和指示。
车站的紧急出口和逃生通道应该明确标识和保持畅通。
最后，地铁车站的设计应该注重环保和可持续性。
应该设置室内外垃圾分类设施，鼓励乘客进行垃圾分类。
车站的照明设备和空调设备应选择节能产品，减少能源消耗。
车站的建设也应该尽量减少对周围环境的影响，采用环保材料和技术。
综上所述，地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
从出入口、导向标识、站台设计到安全设施和环保措施，都是地铁车站设计中需要考虑的因素。
只有在这些方面都得到充分考虑的情况下，地铁车站才能够提供便利、安全和舒适的乘坐体验。
地铁车站的设计与施工要点
地铁车站的设计与施工要点随着城市发展的不断壮大，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，在现代城市中发挥着重要的作用。
为了确保地铁车站的安全、舒适和便利性，必须注意地铁车站的设计和施工要点。
本文将探讨地铁车站设计与施工的一些关键要点。
一、地铁车站的设计要点1. 利用空间：地铁车站在城市中一般占地较小，因此需要合理利用空间。
设计师应充分考虑人流量和功能分区，合理安排站厅、候车区和出入口的位置和大小，确保乘客的顺畅进出。
2. 良好的通风系统：由于地铁车站一般处于地下，因此通风系统的设计至关重要。
合理设置通风口和通风设备，确保车站内空气的流通，减少潮湿和异味。
3. 考虑无障碍环境：地铁车站应为乘客提供无障碍的出行环境。
设计师应合理设置坡道、扶手和无障碍设施，方便行动不便的乘客进出车站。
4. 照明设计：良好的照明设计可以提高车站的亮度和视觉效果。
设计师应结合自然光和人工照明，确保车站内明暗适宜，使乘客在车站内保持清晰的视觉感受。
二、地铁车站的施工要点1. 土壤探测与处理：在地铁车站的施工过程中，需要进行土壤探测和处理工作。
设计师需要了解地质情况，采取适当的措施，防止土壤塌方和地基沉降。
2. 施工安全措施：地铁车站施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和标准。
施工人员必须佩戴个人防护装备，确保施工过程中的人身安全。
3. 噪音和振动控制：地铁车站施工可能会产生噪音和振动。
设计师应合理安排施工时间和施工顺序，采取隔音和减振措施，减少对周围环境和居民的影响。
4. 潮湿防护：地铁车站一般位于地下，容易受到潮湿的影响。
施工人员应采取合适的防潮措施，如防水涂料和防潮层，确保车站内部的干燥。
总结：地铁车站的设计与施工要点涉及多个方面，包括空间利用、通风系统、无障碍环境、照明设计等。
同时，施工过程中需要注意土壤处理、施工安全、噪音和振动控制以及潮湿防护等问题。
只有在设计和施工各个环节都做到合理规划和细致施行，才能保证地铁车站的安全、舒适和便利性。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案1. 引言地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，其车站的设计方案至关重要。
地铁车站不仅要满足乘客的舒适和便利，还要考虑安全、高效和可持续性。
本文将探讨地铁车站设计方案的重要性以及一些关键考虑因素。
2. 人流设计地铁车站通常会有大量人流，因此人流设计是一个重要的考虑因素。
首先，车站的出入口应该合理布局和分散，以便分流人流量。
其次，车站内的通道和楼梯应该足够宽敞，以便乘客可以自由移动，避免拥堵和意外。
此外，应该考虑到乘客的流动方向和乘车时间峰值，以便优化车站布局和设施。
3. 车站设施地铁车站应提供一系列的设施，以提高乘客的舒适和便利度。
例如，车站内应有足够的座椅供乘客休息，以及便利店和餐饮设施，以满足乘客的日常需求。
此外，车站内还应配备无障碍设施，如坡道、升降机和导盲线，以方便行动不便的乘客。
4. 安全考虑地铁车站是一个公共场所，安全性是设计方案中必须考虑的重要因素。
首先，车站应有有效的监控系统，以监视乘客的行为和保护乘客的安全。
其次，车站应设置紧急报警装置和灭火设备，以应对突发事件。
另外，车站的出入口和紧急出口应合理布局和标识，以确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
5. 可持续性考虑随着全球对环境保护的不断关注，地铁车站的设计方案也应考虑可持续性因素。
首先，可以在车站屋顶安装太阳能板以供给电力，并利用节能照明系统减少能源消耗。
其次，可以在车站附近提供自行车停放点和充电设施，以鼓励乘客使用环保交通方式。
另外，车站设计中还应考虑废物处理和水资源管理，以减少对环境的不良影响。
6. 美学设计地铁车站的美学设计也是吸引乘客和提升城市形象的重要因素。
车站的外立面和内部装饰应与周围环境相协调，并符合城市的文化特色。
此外，艺术装置和景观设计可以为车站增添独特的魅力，为乘客提供愉悦的乘车体验。
7. 技术应用如今，随着技术的不断发展，地铁车站的设计方案也可以应用各种先进的技术。
例如，可以在车站内部采用自动售票系统和智能导航系统，以提高乘客的便利度和效率。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，承载了大量的通行人流和交通需求。
一个好的地铁车站设计方案不仅能提高乘客的出行体验，而且能优化整个交通系统的运行效率。
本文将从空间布局、安全与便利、可持续性等方面，提出地铁车站设计方案的相关建议。
2. 空间布局地铁车站的空间布局应该合理利用有限的土地资源，使乘客的运动路径更加流畅和便捷。
以下是一些空间布局的建议：•多出入口设置：为了分散人流，减少拥堵，应该在地铁车站附近设置多个出入口，并使用导向标志引导乘客。
同时，还应考虑到行人的流动路径，避免出入口之间形成瓶颈。
•通风与采光：地铁车站应该具备良好的通风与采光条件，以提高乘客的舒适性。
可以采用天窗、通风口等设计手段，增加自然光线和自然风的进入。
•中间空间合理利用：车站的中间空间通常是乘客从一端到另一端的必经之路，可以设置商业设施、座位区域等，为乘客提供便利和休息的场所。
3. 安全与便利地铁车站作为公共交通设施，安全和便利性是至关重要的考虑因素。
以下是一些安全与便利的设计方案：•防护设施：在地铁车站内部设立护栏或栏杆，以确保乘客的安全。
同时，也应该设置紧急疏散通道，以便在紧急情况下快速撤离。
•无障碍设施：在地铁车站内设置无障碍设施，例如坡道、扶手电梯等，以方便行动不便的乘客使用。
此外，还应该设置盲道、卫生间等设施，满足残障人士的需求。
•信息提示系统：在地铁车站内设置电子显示屏，定期播放车次信息、站点信息等，以提供给乘客准确的信息。
此外，也可以安装语音播报系统，方便视力障碍者获取信息。
4. 可持续性地铁车站的设计也应该注重可持续性，以减少对环境的影响。
以下是一些可持续性的设计方案：•节能灯光：地铁车站应该采用节能灯光，例如LED灯，以减少能源的消耗。
•水资源管理：在地铁车站内设置低流量水龙头、感应式水龙头等，以节约水资源的使用。
•垃圾分类回收：在地铁车站内设置垃圾分类回收设施，并提供明显的标识，鼓励乘客主动参与垃圾分类。
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计地铁是一种地面以下的交通工具，其中车站主体结构是其中一个非常重要的部分。
在地铁车站主体结构设计过程中，需要考虑多个因素，包括地铁路线、车站规模、通行人流量等等因素。
本文将介绍地铁车站主体结构设计的相关内容，包括设计原则、技术要求和注意事项等方面。
设计原则在地铁车站主体结构的设计中，有几个基本的设计原则需要考虑：1.结构安全性：地铁车站主体结构需要考虑地铁运行中的外界风险，如地震、火灾、爆炸等。
因此，在设计中需要考虑结构的安全性和可靠性。
2.效率和通行性：地铁车站主体结构需要考虑通行人流量，应该在设计中充分考虑车站的人流路径和出入口的位置，并确保站台和通道的有效使用。
3.美学和人性化：地铁车站主体结构的设计还需要考虑站点场景，考虑尽可能减轻旅客的不适感，使车站变得美观舒适，并且应该调整结构的高度和透明度等参数来适应不同的环境。
技术要求在地铁车站主体结构设计过程中有一系列的技术要求：1.结构强度：地铁车站主体结构需要经过严格的静力学和动力学计算，以确保结构安全强度。
2.车站通行能力：地铁车站主体结构需要考虑车站工作情况和通行能力，确保车站人流和车流的有效流动。
3.构造材料：地铁车站主体结构需要考虑运行成本，材料需要保证结构强度和经济性，同时考虑材料环境适应性和处理维护成本等。
4.防火和安全设备：地铁车站主体结构需要考虑居住防火和安全设备，包括消防设备和紧急撤离设备等。
注意事项在地铁车站主体结构设计过程中，需要考虑到一些注意事项，比如：1.规划和设计需要考虑具体地铁线路的建设需求，包括车站规模和规格方面的限制。
2.车站通道和管道的设计和布局要考虑到车站的实际使用需求和地形条件。
其中需要考虑汽车通道、车站区域及周边公共设施等。
3.考虑运营维护成本，避免人为因素造成的损坏，尽可能采用耐磨性好且易于维护的材料和设备。
4.考虑紧急情况，要为车站增设紧急出口、逃生通道等应急设施，从而避免因突发事件而使人员伤亡。
地铁车站设计的要点
地铁车站设计的要点地铁在现代化城市中扮演着至关重要的角色，光靠地面交通已经无法满足人们日益增长的出行需求。
地铁通过地下隧道连接起城市各个角落，使得人们更加快捷地到达目的地。
而在地铁运行中，车站作为最基础的组成部分，也承载着地铁运行的效率和人们的出行感受。
因此，地铁车站的设计至关重要。
本文就地铁车站设计的要点进行阐述。
1. 车站流线设计车站的流线设计是地铁车站建设中最关键的一环。
流线设计要面向乘客的需求进行，使得人们快速、便捷而舒适地进出车站。
一般情况下，地铁车站的流线应当遵循“方便、安全、快速、舒适”的原则，以满足乘客的要求。
例如，在车站入口处加装自动门、宽敞而流畅的行人通道、不同楼层之间的自动扶梯等，都能方便人们快速进出车站。
此外，为了使得乘客感受到舒适，除了要针对人们的生活习惯，为车站设置大量座椅等设施外，还应当关注车站内外的采光和通风，以确保车站内的空气清新、舒适。
2. 公共设施的设置在地铁车站设计中，公共设施的设置也不可忽视。
公共设施的设置直接关系到人们的出行体验。
因此，车站内必需设立饮水机、自动售货机、卫生间、便民服务等公共设施。
同时，在车站内部还应当设置紧急停车场、自行车停车场、取票机、服务台、信息发布栏等，以满足广大乘客的不同需求。
这些公共设施的配备可以让人们有不同的途径获取所需信息，增强了乘客在车站内的安全感和互动性。
3. 安全措施的配置安全措施是地铁车站建设中不可或缺的一环。
安全措施的配置包括人行道、安全门、紧急报警和监控系统等设备。
除此之外，应当注意车站内疏散门的设置、隐蔽出口的设立等。
这些安全措施的全方位配备，直接关系到地铁车站的安全度和乘客出行时的安全感。
4. 装修设计车站装修设计是地铁车站建设中最能提升车站品质和形象的一环。
车站的装修设计直接关系到人们对地铁服务的整体印象。
在装修设计方面，应当注意色彩搭配、感性创意、艺术性表现等。
例如，在车站内部加装特色灯光、艺术壁画、良好的音响设备等，都能为车站增色添彩。
地铁车站毕业设计
地铁车站毕业设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其车站的设计对于提高交通效率、保障乘客安全和提供舒适的出行体验至关重要。
本次毕业设计旨在深入研究和设计一个功能完善、布局合理、安全高效的地铁车站。
一、设计背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
地铁作为大运量、高效率的公共交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着关键作用。
本设计所在的城市是一个具有较高人口密度和活跃经济活动的地区，现有的交通设施已难以满足市民的出行需求。
因此，规划和建设新的地铁线路及车站成为当务之急。
二、设计目标1、满足客流量需求通过准确的客流预测，设计车站的规模和设施，确保在高峰时段能够容纳大量乘客，避免拥堵和混乱。
2、保障乘客安全合理设置安全设施，如防火系统、紧急疏散通道、监控设备等，以应对可能的突发事件。
3、提供便捷的换乘与其他交通方式实现无缝衔接，方便乘客换乘，减少出行时间。
4、创造舒适的环境优化车站的通风、照明和温度控制，提供清晰的导向标识和舒适的候车区域。
5、体现可持续性采用节能设备和环保材料，减少对环境的影响。
三、车站选址与周边环境分析1、选址考虑因素人口密度：选择在人口密集的区域，以最大程度地服务市民。
土地利用：避免占用重要的商业或居住用地。
工程地质条件：确保地基稳定，减少施工难度和风险。
2、周边环境分析周边建筑：评估车站建设对周边建筑物的影响，如地基沉降、振动等。
交通状况：考虑与周边道路的衔接，避免对现有交通造成过大干扰。
四、车站规模与布局1、车站规模确定根据预测的客流量，确定车站的站台长度、宽度、楼梯和扶梯的数量及宽度等。
2、平面布局站厅层：设置售票、安检、客服中心等设施，并合理布置通道，引导乘客流向站台。
站台层：设计列车停靠位置、乘客候车区域和上下车通道。
3、竖向布局确定车站的埋深，考虑与地下管线和其他地下设施的关系。
五、建筑结构设计1、主体结构选型根据地质条件和车站规模，选择合适的结构形式，如框架结构、箱型结构等。
地铁车站设计与优化
地铁车站设计与优化地铁作为一种主要的城市交通方式，已经成为许多大城市的重要组成部分。
在地铁的运营中，地铁车站的设计和优化是极为重要的一环。
本文将从车站的流线设计、空间设计、功能设计以及安全性设计四个方面，探讨地铁车站的设计和优化。
一、流线设计在地铁车站的流线设计中，乘客行走的路径和周边的出入口设置都是需要考虑的因素。
首先，车站必须设计出合理的行进路径，在让乘客高效便捷地到达目的地的同时，避免拥挤和堵塞。
车站周边的出入口应根据周边区域的交通状况和规模，设置合适的进出口数量，以减少出入口拥堵的情况。
此外，车站的地下空间也应考虑到流线设计。
设计师应该尽量减少乘客需要走很长时间才能到达目的地的情况发生。
比如，在那些乘客出站较为集中的区域设置交界站点，能够有效地减轻拥挤的程度，同时能够降低站内的乘客压力。
二、空间设计在地铁车站的空间设计中，需要考虑车站内部的布局，包括站台、候车区、自助售票机、检票闸机、卫生间、商店等。
首先，站台应尽量设计成开放式，以便有更多的空间供乘客使用。
其次，候车区应安排合理，确保有足够的座位供乘客使用。
自助售票机、检票闸机应根据车站内的人流流量设置合适的数量，以减少排队等候的现象。
此外，车站内的卫生间应设置得尽量完善和干净，以便乘客的使用。
商店的位置应根据车站的具体情形转化而定，以方便乘客的购物需求。
三、功能设计在地铁车站的功能设计中，需要考虑的因素非常多，比如响应紧急情况、环保系统、信息展示系统等。
首先要做的是设计车站响应紧急情况的机制。
比如，车站应该设置相应的紧急通道和逃生路径，以保证在发生意外情况时，乘客能够顺利安全地撤离车站。
其次，环保系统也是设计车站时需要注意的问题。
车站应设置相应的垃圾桶，并且保持车站地面的清洁。
在更深入地考虑建立环保系统时，可以考虑垃圾分类等方案。
最后，车站内的信息展示系统也应充分考虑。
这个系统不仅仅应展示车次、到站时间等必要信息，还应包含乘客需要的一些额外的信息，比如周边地理位置、餐饮等方面的详细介绍。
地铁车站结构设计
主体结构：行车功能、建筑功能、设备功能
1、主体结构使用年限100年—混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造 （保护层厚度，构件尺寸）、防水等级、防迷流（杂散电流）等。 2、限界要求：结构梁、柱截面与柱网布置（尤其在道岔区，曲线地段） 3、使用要求：孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等
经济性：结构施工过程中，现场情况时刻都在变化，很可能产生很多变更。应 在技术和合同方面控制好变更。
水浮力
＞1.05
结构自重+覆土+侧壁摩阻力
K=
＞1.15~1.2
水浮力
2、矿山法结构
1） 工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等
五、工作中需要关注的事项
1．前期工程的落实对一个项目的进展非常重要！ 2．基坑开挖施工过程中，基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重！ 3．主体结构施工过程中，注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将 建筑图与结构图核对后施工。
车站施工方法比较表
优点Biblioteka 缺点1.施工简单、技术成熟。
明 挖
2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。 3.防水效果好。 4.造价及运营费用低。
5.对地质条件要求不高。
1.施工方法比较成熟。 盖 2.与明挖比较对交通影响较小。 挖 3.地质条件要求不高
4.防水效果较好。
1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影 响。 2.车站影响范围的地下管线需拆迁。 3.需较大的施工场地。
通风空调 给排水及消防
中低压供电 屏蔽门
电梯、自动扶梯
通信 信号 自动售检票/门禁 综合监控/自动化控制 控制中心工艺
二、地铁车站结构设计基本原则
前期工程： 1、房屋拆迁； 2、施工场地； 3、交通疏解； 4、管线改迁(110KV及以上电力，埋深较深的雨、污水管)； 5、周边地块结合－站位选择、施工工法是否相适应
地铁车站结构设计的基本思路
地铁车站结构设计的基本思路地铁车站是城市快速交通系统的重要组成部分，其结构设计直接关系到乘客的出行舒适度和运行效率。
在地铁车站的结构设计中，需要考虑以下几个基本思路：1.安全性：地铁车站是众多乘客集中的地方，因此其安全性是设计的首要考虑因素之一、在设计中，需要考虑地铁车站的消防疏散通道、紧急出口、安全防护设施等，以保障乘客在突发情况下的安全。
2.人流优化：地铁车站的结构设计需要考虑到高峰期的大量客流情况。
通过合理规划站台、通道和出入口等空间，最大限度地减少人流拥堵，提高乘客的流动性。
同时，可以采用人流分流的手段，如划分不同级别的通道、设置导向标识等，以提高车站的运行效率。
3.空间规划：地铁车站的结构设计需要合理规划不同功能区域的空间布局。
例如，车站大厅、站台、候车区、商业区等需要有明确的界限并合理配备设施。
通过合理规划空间，可以确保乘客的出行秩序、便捷性和舒适度。
4.环境舒适度：地铁车站的结构设计需要注重乘客的出行体验。
在车站的室内设计中，可以采用合适的材料和色彩，以营造舒适和谐的氛围。
同时，可以考虑引入自然光线和绿色植物等元素，提升车站的环境质量。
5.方便无障碍通行：地铁车站的结构设计需要考虑到不同乘客的出行需求，包括老年人、残疾人和婴儿车等特殊群体。
通过设置无障碍设施，如坡道、扶梯、轮椅通道等，可以提高车站的通行便利性和可及性。
6.可持续性考虑：地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，其结构设计需要考虑到对环境的影响。
可以采用节能环保的建筑材料和技术，合理利用自然资源，如太阳能供电系统、雨水收集系统等，以降低能源消耗和环境污染。
总之，地铁车站的结构设计需要综合考虑安全性、人流优化、空间规划、环境舒适度、无障碍通行和可持续性等因素。
通过合理规划和设计，可以提高地铁车站的运行效率和服务质量，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车站建筑设计
地铁车站建筑设计
1) 站厅层
公共区装修后地坪面至结构顶板底面净高：4500mm
公共区装修后净高：≥3000mm
公共区地坪装修层厚度：150mm
内部管理区走道净宽：(单面布置)≥1200mm (双面布置)≥1500mm
内部管理区用房区净高：≥2400mm
2)站台层
岛式车站站台宽度：10400mm
线路中心线至站台边缘：1600mm
岛式站台侧站台宽度(有柱时)：≥2500mm
线路中心线至侧墙净距：2250mm
站台层装修后净高：≥3000mm
轨面至轨行区结构底板：560—620mm
地坪装修层厚度：100mm
地坪装修面至结构中板底面净高: 4400mm
站台层装修面至轨顶面高：1080mm
有效站台总长：140400mm
屏蔽门长度：135500mm
2) 地下三层
地下三层为15号线站台层，预留与未来15号线站台接口条件。
②车站规模
1) 车站面积
本站为地下三层15m岛式站台车站，车站的总建筑面积为21899.1m2，其中:车站主体建筑面积为18390.9m2 ;车站附属建筑面积为3508.2m2 ;站厅层建筑面积为9012m 2;站台层建筑面积为9012m2 ;地下三层建筑面积为366.9 m 2.
2) 站台形式及宽度
站台为岛式站台，宽度为10.0m。
3) 车站外包尺寸
车站总长504.4m(不含围护结构)，车站标准段总宽18.9m。
地铁车站设计
•站厅与站台联系的上下楼梯设计
自动梯台数： 楼梯利用率，0.8
NK n
n1
预测下客量，人/h
超高峰系数，1.2-1.4 输送能力8100人/h
楼梯宽度：
NK m
n 2
超高预峰测系下数客，量1，.2人-1/.h4 楼人梯/h双/m向混利行用通率过，能0力.7，取3200
地铁规范规定：公共区的步行楼梯宽度不得小于1.8m。
按乘客换乘方式分类：
➢站台直接换乘
(1)同站台的两侧换乘，如香港的太子、旺角站。(2)通过楼梯或自动扶梯直接换乘。(3)同平面侧 式车站，通过天桥或地道换乘。优点：路线短、高度小、没有高度损失，方便，换乘设施工程量小， 比较经济。
➢站厅换乘 由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一车站站厅的付费区内，再经楼梯、自动扶梯到达站台换 乘。多用于相交的两个车站。换乘路线较长，提升高度较大，在高度损失，需设自动扶梯。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错 开式、上下重叠式及上下错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
岛、侧混合式站台：可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车路途折返的要求。如：西班 牙马德里车站。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
➢无障碍通行
❖平剖面设计 ➢车站规模
平剖面设计
➢站厅层
➢站台层
➢车站规模
车站规模
规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。
城市轨道交通车站规划设计
8.车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建 筑空间,使其规模、投资达到最合理.
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、 直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合 城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合 考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的 障碍物.车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要 求.
2.车站总平面布局设计的步骤
1分析影响因素,确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： 1周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通
方式站点设置、文物古迹、自然条件等. 2建筑物拆迁和管线改移条件. 3施工方法 结合地质条件考虑. 4客流来源及方向 根据主要客流来源和方向,考虑
站位和出入口通道设置. 5综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合.
3要考虑城市人流流向来设置出入口,不 宜设在城市人流的主要集散处,以免发生 堵塞.
4应设在较明显的位置,便于识别.
5车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、 易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑 物附近,与上述建筑物之间的防火安全距 离应符合有关规范的规定.
6应尽可能创造条件使车站出入口、风 亭与周围建筑物结合,尽可能减少用地和 拆迁.
7车站出入口应尽可能与城市过街地道、 天桥、下沉广场结合,以方便乘客、节约投 资.
4绘制车站总平面布置图
根据设计阶段,图纸内容深度不同,它一般在 1/500地形图上进行,主要包含以下内容： ①站中心的详细位置,包括线路里程、坐标等； ②车站主体的外轮廓尺寸,包括端点的线路里 程、关键点的位置坐标等； ③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；
④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等； ⑤车站线路及区间的连接关系； ⑥车站周围地面建构筑物情况、地形条件等； ⑦与车站有关的设施情况等.
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计地铁车站是城市地铁系统的关键组成部分，其设计应充分考虑到安全、便利和美观等方面。
本文将从站点选址、站厅设计、站台设计和出入口设计等角度，对地铁车站的结构设计进行详细阐述。
1.站点选址地铁车站的选址应考虑以下因素：-人口密度：选址应与人口密集区接近，方便乘客出入。
此外，还要考虑未来城市发展的规划，以确保选址能够满足未来需求。
-交通便捷性：车站附近应有公交站点和停车场，方便乘客换乘和停车。
-地质条件：选址要避免地质灾害和地下水问题，以保证车站的稳定性和安全性。
2.站厅设计站厅是地铁车站的核心区域，应具备以下特点：-宽敞明亮：站厅应设计为宽敞明亮的空间，以提供足够的运营空间和方便的视觉导向。
-分区布局：站厅应划分出清票区、安检区、候车区等不同功能区域，以便乘客可以有序地进行票务和安全检查。
-通风系统：站厅应配置良好的通风系统，确保空气的流通和乘客的舒适。
3.站台设计站台是乘客上下车和换乘的区域，其设计应满足以下要求：-宽度和长度：站台宽度应足够以容纳客流高峰时的乘客，并提供充足的上下车空间。
站台长度应根据列车的长度来确定，以便保证列车的完全停靠。
-安全设施：站台应设有防护门和安全栏杆，以保证乘客的安全，并防止乘客进行危险行为。
此外，站台上还应设有紧急广播和紧急出口，以应对突发情况。
-无障碍设施：站台应设有无障碍通道、盲道和轮椅航道，以方便残障乘客的使用。
4.出入口设计出入口是地铁车站与城市道路和交通网络相连接的区域，其设计应具备以下特点：-就近性：出入口应就近于周边居民区和商业区，以提供方便快捷的出行服务。
-多元交通接驳：出入口应与公交站点、停车场和自行车停车场相连接，以满足乘客的多样化交通需求。
-安全和流畅性：出入口应设置适当的安全设施，如监控摄像头和安保人员。
此外，还应考虑到乘客的流量，并设置合理的通道和通行方式，以保证出入口的流畅。
综上所述，地铁车站的结构设计应兼顾安全、便利和美观等方面的要求。
简述地铁车站设计原则 -回复
简述地铁车站设计原则-回复地铁车站设计是城市轨道交通系统中的重要环节，它直接关系到城市交通流量的运行效率、乘客出行的舒适度以及城市形象的展示。
为了确保地铁车站的良好运营和乘客的满意度，设计师需要考虑许多原则和要素。
本文将一步一步回答中括号内的内容，并总结具体的设计原则。
一、空间规划原则地铁车站的空间规划原则是首要考虑的因素。
这一原则涵盖了车站内的通行空间、候车区域、出入口等各个功能区域，并需要考虑到整个城市的交通布局和人流规模。
基于这些因素，设计师需要综合考虑通行效率、人员流量分布以及乘客需求，合理规划车站内的空间布局。
1. 通行空间的合理规划通行空间是地铁车站中最重要的功能区域之一，它直接关系到乘客的出行效率和舒适度。
设计师需要根据车站的规模和乘客流量，合理规划通道、楼梯、电梯等通行设施的位置和数量。
此外，通行空间的设计还应考虑到乘客的行走方向和车站内的行人流线，避免交通阻塞和拥堵。
2. 候车区域的布局设计候车区域是地铁车站中最常用的功能区域之一，它直接关系到乘客的候车体验和安全性。
设计师需要根据车站的特点和乘客的需求，合理规划候车区域的位置和尺寸。
此外，候车区域的设计还应考虑到乘客的流量和候车时长，提供舒适的座椅和站立区域，并设置清晰明确的乘车指示牌和标识。
3. 出入口的优化设计出入口是地铁车站中最重要的功能区域之一，它直接关系到乘客的进出顺畅度和站点的出口周边交通状况。
设计师需要根据车站的位置和周边环境，合理规划出入口的位置和通行设施的数量。
此外，出入口的设计还应考虑到乘客的出行方向和交通工具的接驳情况，提供便捷的乘车条件和无障碍设施，以便获取跨越能力并提高出站效率。
二、安全原则地铁车站的安全原则是确保乘客出行的基本要素之一。
设计师需要考虑到车站内外的安全因素，并采取相应的措施来保障乘客的出行安全。
1. 应急疏散通道的设置应急疏散通道是地铁车站保障乘客安全的关键要素之一，它直接关系到乘客的人身安全和火灾疏散效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
计算机室
17.2
站厅（地下一层）
会议室
20.1
站厅（地下一层）
休息室
26.8
站厅（地下一层）
人防信号室
15.8
站厅（地下一层）
表5车站设备用房面积表
房间面积
总面积（M2）
位置
备注
综合控制室
46.5
地下一层
通风设备用房
233.6
地下一层
两端各一个
环控电控室
71.2
地下一层
两端各一个
牵引混合变电所
（10）地表、隧道监测点布置图（1:100）。
二、本题目的重点和难点以及与同组其它学生所做题目的关系
（1）重点
车站的规模、车站附属设施、车站总平面布置及平、纵断面设计、不同荷载工况下结构内力计算及截面配筋验算等。
（2）难点
结构各工况内力组合计算及配筋设计；2.施工方案、辅助工法设计等，将地铁开挖引起的地表沉降控制在允许的范围之内。
6.客流预测
表2早高峰预测客流（人/小时）
北行方向
南行方向
超高峰系数
年限
预测客流
上车
下车
上车
下车
1.3
初期2010年
29789
9799
4905
4724
10361
近期2017年
34228
11285
5802
5696
11445
远期2032年
29565
10872
3899
3716
11078
表3早高峰预测换乘客流（人/小时）
结构设计原则、车站主要设计标准、选用或参照的规范。
4.2车站概况
4.3荷载及其荷载组合
主要计算原则、荷载（作用）类型、荷载组合。
4.4工程材料
初衬、中隔壁、二衬等。
4.5结构比选
结构型式（三跨三联拱、单洞马蹄形断面比较）。
4.6结构计算
结构计算原则、考虑的荷载及荷载组合、建立荷载-结构模型，结构与土的作用采用弹簧模拟，采用SAP2000或PKPM有限元模型计算，结构内力计算、构件尺寸拟定、配筋计算等。
包括设计原则、主要设计标准、建筑等级、火灾危险等级、耐火等级、抗震设计等级、人防设计等级、车站结构、无障碍设计要求、环保要求等。
3.2车站总平面布置
总平面布置、外部边界条件及协调情况。
3.3车站规模
客流预测、站台长度、宽度及形式、车站规模、车站埋深、站厅与站台联系楼梯设计、车站布置内容、规模指标及车站技术参数统计等。
备注
站长室
22.6
站厅（地下一层）
治安值班室
14.4
站厅（地下一层）
AFC票务室
25.2
站厅（地下一层）
车站用品库
17.4
站厅（地下一层）
两端各一个
问讯、售补票亭
15
站厅（地下一层）
两端各一个
男卫生间
16.6
站台（地下二层）
女卫生间
16.2
站台（地下二层）
男更衣
21.6
站厅（地下一层）
女更衣
16.8
1.5列车编组
第2章地铁及地铁车站
2.1地铁综述
2.2地铁车站组成及分类
2.3我国现有地铁车站的形式
2.4现代地铁车站发展趋势
2.5大城市地铁规划实例（以北京、上海为例）
2.6地铁结构设计计算方法
2.7地铁主要施工方法
明挖法，盖挖法（顺作，逆作），盾构法，浅埋暗挖法（重点介绍）等
第3章车站建筑设计
3.1设计原则和主要技术标准
毕业设计(论文)任务及指导书
题目
北京地铁5号线东单站车站结构设计（方案二）
题目来源
√实际工程项目□科研课题□教学模拟题目□其它
题目类型
√工程设计型□科学研究型□调研综述型□其它类型
一、毕业设计（论文）任务（包括对工程图纸的具体要求）及设计参数
（一）设计的任务与内容
1.任务依据（由指导老师下达）
2.设计要求
南端设有通风设备用房、环控电控室、照明配电室、人防信号室、AFC票务室、值班休息室等。
（2）站台层
地下二层（站台层）分南端、中部、北端三部分。北端牵引变压混合变电所、控制室、照明配电室、风机房等。南端设有公共卫生间，跟随所、照明配电室、残疾人电梯等。
表4车站行车管理用房面积表
房间名称
总面积(m2)
位置
5.7施工场地布置
第6章地表沉降变形控制
6.1变位分配原理
6.2变位控制方法
6.3地表沉降变位分配控制曲线的设计
第7章现场监控量测设计
7.1监控量测的目的
7.2监控量测的内容
包括监测项目、监测频率、监测点的布置图、监测方法及仪器等。
7.3监控量测管理翻译
3、图纸
（1）车站总平面布置图（1:1000）；
7.车站主要设备、管理用房情况
（1）站厅层
该层由公共区、行车管理用房、通讯设备用房、环控电控室、通信、信号用房等组成。公共区划分为收费区和非收费区。主要用房设在南端、北端。
北端设有综合控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、商用通信设备室、环控电控室、通风设备用房、照明配电室、售票室、治安值班室等。
2.设计说明书组成（学生可以适当补充）
摘要
Abstract
目录
第1章概述
1.1设计依据及设计内容
（1）设计依据
指本次设计遵循的国家、行业地方现行相关标准与规范，批复的工程可行性研究报告、工程地质勘查报告、会议纪要以及其他基础资料。
（2）设计内容
本次设计包括车站起点里程至车站终点里程范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口、通道、风道和风亭)，设计内容主要包括：车站建筑、车站结构、工程筹划等。
418.6
地下二层
北端
照明配电室
84.2
地下一层、地下二层
两端各一个，21×4=84
通信设备室
52.0
地下一层
信号设备室
42.8
地下一层
商用通信设备室
57.5
地下一层
人防信号室
15.6
地下一层
污水泵房
19.4
地下二层
跟随式降压变电所
104.8
地下二层
南端
8.明挖段车站结构
根据车站的平面布置，车站结构分为南段、中间段和北段三段。车站南北两端为地下双层双柱三跨结构，均采用明挖法施工。明挖法双层结构的顶板标高46.756m。顶板厚650mm，装饰吊顶900mm，地下一层顶底板高差4700mm（包括装饰吊顶的厚度）；中板厚400mm，装饰吊顶500mm；底板厚750mm，铺砌厚850mm，地下二层顶底高差5869mm（（包括装饰吊顶的厚度、铺砌厚度）；侧墙厚600mm，柱距7.8m，柱子直径700mm，站厅层地面标高41.406m，站台层地面标高为35.276m。出入口地面标高47.44m。
3.设计任务及内容
（1）车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；
（2）车站结构形式选择（三跨三连拱车站）；
（3）车站规模、建筑设计、车站附属设施、纵断面设计等；
（4）主体结构各工况内力组合计算；
（5）截面验算与结构配筋设计；
（6）施工方案、施工工法选择（包括小导洞开挖顺序、开挖进尺、辅助工法等）；
（7）地表沉降分布变形控制标准制定；
（8）现场监控量测设计（包括自身施工安全、地表等）；
（二）设计资料
1.站址环境简介
北京地铁五号线东单站位于建国门大街与东单北大街、崇文门内大街相交的十字路口，呈南北走向，暗挖段为一层的岛式站台车站，地下一层两端为车站站厅层,地下二层为车站站台层，车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道。五号线东单站并上穿地铁一号线线王府井～东单区间隧道，与地铁一号线东单站呈“丁字型”布置，并通过两条换乘通道相互联接，其平面关系如图1。五号线车站结构分为南段、中间段和北段三段。南、北端明挖段长度分别约为68m及71m，覆土厚度2.3m，采用地下两层三跨明挖箱形结构；中间暗挖段长度（待定）。
年限
预测客流
五号线换一号线
一号线换五号线
超高峰系数
南行
北行
南行
北行
1.3
远期2032年
18155
6707
2575
2290
6583
车站设计规模按远期2032年高峰小时设计客流为依据，确保车站各部分设计能力与客流匹配。本站远期预测高峰小时客流量超高峰系数为1.3。车站的设计规模还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时6分钟将一列车1428人和站台候车人员、车站工作人员疏散至安全地点。
（4）第7～9周：车站主体结构的计算模型设计、进行有限元分析计算；
（5）第10～11周：结构主体配筋计算，截面验算，绘制配筋图；
（6）第12～13周：施工方案的确定，绘制施工图；
（7）第14～15周：地表沉降分布变形控制标准制定；
（8）第16周：监控量测方案的设计，绘制设计图；
（9）第17周：完善设计资料及图纸，准备毕业答辩。
五、与本设计题目相关的理论知识（包括新知识）提要
地下建筑结构、地下铁道、地铁近接施工与设计理论、隧道工程、结构力学、岩石力学、土力学、地基基础等相关知识。
六、建议参考资料及使用方法
（一）规范标准
1．《地下铁道设计规范》（GB50157- 2003）；
2．《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）；
图2 1号线区间隧道剖面图（单位：mm）
3.小导洞施工顺序
图3侧洞法导洞施工顺序
4.导洞开挖引起地表沉降贡献比例