车站设计说明
城际铁路设计规范条文说明客运设施与服务要求
城际铁路设计规范条文说明客运设施与服务要求一、引言在城际铁路建设中，客运设施的合理设计以及提供优质的客运服务是保障乘客出行舒适和安全的重要因素。
为此，本文将详细介绍城际铁路设计规范条文中关于客运设施与服务要求的内容。
二、站点设施要求1. 候车室（1）候车室应设置在便于乘客进出的位置，并保证通风良好。
（2）候车室内应设有充足的座位、储物柜、洗手间等基本设施。
（3）根据需求设置多个候车室，以满足高峰期乘客的容纳需求。
2. 车站出入口（1）车站出入口设置应方便乘客进出，并与周边交通系统相连贯。
（2）出入口应设有安检设备和人工安检通道，确保行李和人员的安全。
3. 火车广场（1）火车广场应保持整洁，设有便利的步行通道、上下车道和公共交通站点。
（2）提供舒适的休息区域和便利的服务设施，如自动售票机、自动取款机等。
4. 站台（1）站台建设应合理安排，以满足不同列车型号和长度的停靠需求。
（2）为了乘客的安全，请设置防护栏杆和站台屏蔽门。
三、列车车厢设施要求1. 座椅及空间（1）座椅设计应舒适，提供足够的腿部空间和靠背调节功能。
（2）为满足需求，应提供有无隔断的区域供乘客选择。
2. 行李架与储物区（1）车厢内应设置充足的行李架和储物区，满足乘客的行李存放需求。
（2）储物区应设有安全锁。
3. 空调与通风（1）车厢内应提供适宜的温度和湿度，保证乘客的舒适。
（2）通风系统应设计合理，防止空气污浊。
四、乘务员服务要求1. 服务态度乘务员应具备良好的职业素养和服务意识，礼貌待客，主动向乘客提供所需信息。
2. 安全知识与应急处置乘务员应熟悉车辆设备特点和紧急情况处理流程，能够科学有效地处理突发事件。
3. 乘客信息服务乘务员应熟悉各站点、线路和列车的基本信息，能够提供及时准确的服务。
五、票务服务要求1. 售票系统售票系统应高效便捷，方便乘客购票和查询相关信息。
2. 退票与改签为方便乘客调整行程，应提供灵活的退票和改签政策，并提供便捷的退改签服务。
地铁车站设计说明
回复：执行专家意见。
（6）地下二层单柱双跨中板纵梁高度一般为1000，建议适当增加至1200，中板厚度一般取为400，建议复核其安全性和经济性或增加至450.
回复：执行专家意见。
（7）车站结构顶板纵梁尽可能不上翻，底板纵梁尽可能不下翻，以确保结构防水性能和防水效果。
回复：执行专家意见。
2
2.1
地处江淮丘陵，江淮分水岭横贯东西，形成较低缓的鱼背状地带。总趋势是西南、东南和北面高，中南部低。境内地形较平缓。
本车站所处地段为一级阶地，地形平坦开阔，两侧向河流方向微倾，坡度为2～4°，地面标高约为19.1～24.2m。车站周围包括城市交通主要干道、污水处理厂、工地及居民住宅区。由于长期城市建设和改造，原地貌不复存在。
28）其它相关规范、规程及标准
1.3
（1)主要设计原则
1）结构设计以“以人为本”、“满足功能要求”为原则，同时满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等方面的要求，做到结构安全可靠、技术先进、经济合理。
2）结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。根据构件特点进行必要的强度、刚度（包括失稳）、倾覆、滑移、疲劳、变形、抗裂等验算，满足结构的耐久性。
6）结构设计根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法，结合工程监测逐步采用信息化设计。
7）明挖结构按极限状态法设计，执行以国标《建筑结构可靠度设计统一标准》为基础编制的相关规范；进行稳定性检算时，采用总安全系数法。
客运站设计说明
客运站创作说明摘要：交通运输基础设施建设作为运输事业发展的一项重要内容，其发展将直接决定其他各产业发展的物质基础、市场交易效率和投资环境的改善。
随着经济的快速发展，客流量也迅猛增长，地处市区的两所客运站已无法满足客运增长带来的运输需求。
人民生活水平提高，出行需求迅速增长，对出行的舒适性、安全性、方便性、快捷性提出了个更高的要求，原有的汽车客运站规模、设施及功能已远远不能满足需求。
关键词：交通；效率；环境；客流；安全；快捷。
1.引言济南位于山东省中部，北纬36度40分，东京117度00分。
南依泰山，北跨黄河，是全省铁路、公路、航空的枢纽，是京沪铁路与胶济铁路的交汇点，公路辐射全省各市地并与各省相连，济(南)青(岛)高速公路、济(南)德(州)高速公路、济(南)泰(安)高速公路和济南高速绕城公路的开通，使得济南公路四通八达。
济南国际机场航线可直接与国内外40多个大中城市相连，经营客货运输和通用航空业务。
通讯设施完善，可直接与世界174个国家和地区、国内200多个城市传递信息。
各交通干线的建设与完善为济南长途客运提供了良好的交通环境。
然而随着经济的快速发展，人们出行率的不断提高，给交通运输部门带来了很大的压力。
伴随着全运会的召开，济南文化迅速传播，吸引了更多的外来人员来济南旅游、务工等，这是对济南交通运输业的又一考验。
原有的公路客运站已不能满足人们的需求，为缓解现有客运站的工作压力，从而为人们提供一个更方便快捷、更加舒适的运输环境，同时也为缓解市内交通压力和提供更加便捷的交通工具换成服务，经研究决定在济南东部，经十路沿线，靠近奥体中心的地段建设一座现代化大型的汽车客运站。
本设计方案将拟建成为新的城市集散中心，为市民提供高效便捷交通服务的同时兼备运政服务和物流速递的功能，将为城市的发展提供源源不断的动力。
2.设计创作说明本设计方案定位为建设现代化多功能公路交通枢纽：第一在造型方面，本汽车站方案注重设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。
苏州街站初步设计说明(建筑)918
第一章车站建筑1. 设计依据（1）《第一、八合同段中标通知书》；（2）《北京市地铁十号线工程可行性研究报告》；（3）《建筑设计防火规范GBJ16-87（2001版）》；（4）《北京地铁十号线岩土工程勘察报告》；（5）《建筑内部装修设计防火规范GB50222-95》及有关专业设计规范、规程；北京地铁集团有限责任公司下发的苏州街站线路平、纵断面图、站址范围管线资料、站址范围地质资料 (电子文件)。
（6）《北京地铁十号线一期工程初步设计技术规定（送审稿）》2003年6月；（7）《北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程初步设计文件编制统一规定》（8）《北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程初步设计文件组成与内容》（9）《北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程初步设计文件编制大纲》2003年6月；（10）北京地铁十号线一期工程设计总体单位的工作联系单及会议纪要;（11）《地下铁道设计规范》GB50157-2007；（12）专业设计规范、规程、规定及北京的有关规范、规定；（13）专家组及总体单位对本车站的审查意见。
2. 设计范围、原则及标准2.1 设计范围设计范围为北京地铁十号线苏州街站，车站结构外缘起讫里程为K1+277.95～K1+471.05，车站中心里程为K1+356.5,全长193.1m。
车站建筑设计包括车站总平面设计、车站规模、主体建筑布置、出入口、风道、风亭等。
2.2设计原则（1）车站设计满足北京城市总体规划、路网规划和十号线总体设计要求，妥善处理车站与城市交通、地面建筑、地下管线和周边环境的要求，尽量减少房屋拆迁、管线改移和对地面交通、环境的影响。
（2）根据车站所处地下环境的特点，因地制宜，确定车站形式、建筑风格、车站结构类型和施工方法，合理利用城市有限的建筑空间。
（3）车站设计规模按远期2032年高峰小时设计客流为依据，确保车站各部分设计能力与客流匹配。
本站远期预测高峰小时客流量超高峰系数为1.25。
公路汽车客运站站台与发车位设计说明
雨棚构造形式
①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬
悬挑式雨棚
2、站台雨棚
雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长 度，为全遮盖式和半遮盖式。单柱支撑的雨棚Fra bibliotek双柱支撑的雨棚
筒壳 悬挑 雨棚 （12 米）
1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有
关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式
一字式站台
一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。
一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点 是当有效发车位较 多时，平面将被拉 成较长带形。
实例
浴室和 食堂
淮安汽车站
维修 修车台 司乘休息 加油站
零担区
南坪汽车站
黄石汽 车站
海口汽车客 运滨崖站
海口汽车客运滨崖站透视图
乌 鲁 木 齐 长 途 汽 车 站
知识回顾 Knowledge Review
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
第二节 站台柱网、柱距
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设 置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为 一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影 响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求 较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车 站进出车和旅客上下车的安全和方便。
汽车客运站建筑设计规范
7。
2疏散第8章建筑设备8。
1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0。
1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范.第1。
0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1。
0.3第1。
0。
4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1。
0。
5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0。
1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2。
0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0。
3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2。
0。
4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0。
5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2。
0。
6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2。
0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
站址和第3章总平面3。
1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定:符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中,方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件.3.2 总平面设计第3。
2.1条汽车客运站总平面设计应符合下列规定：总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；布局合理，分区明确,使用方便，流线简捷,应避免旅客、车辆及行包流线的交叉;布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；应处理好站区内排水坡度，防止积水。
地下铁道车站建筑设计说明
式中 A——站台总面积(m2)； N——列车车厢数； W——人流密度按0.33~0.75m2/人计算； a——超高峰系数1.2~1.4； P车——车厢人数；
P上+ P下——上、下车乘客百分比，取20~50%。
侧站台宽度：
b
A 0.48 l
1 2
b0
岛式站台宽度：
Bd 2b nc d
NK 16926
m
5.76
n2 n 4200 0.7
中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低 于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于 1100mm。
布置楼梯时应参考下列规定：
a．楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检 票口的净距宜不小于6m。 b．楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的 位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一 级与自动扶梯工作点取平。
式中 M——下客总量(一列车的下客量，上行 或下行中取大的总量)；
N——站台候车上客总量(上行+下行)和站 台工作人员；
n1——自动梯输送能力； n——自动梯台数； n3——楼梯通过能力； m——楼梯总宽度； 1——为1min(作为人们遇灾变时所需的反 映时间)
(4)电梯
(5)售、检票设施 检票口计算公式
Bd 2b nc d
式中 Bd ——岛式站台宽度(m)； b ——侧站台宽度(m)； c ——柱横向宽(m)； n——横向柱数 d ——楼梯、自动扶梯宽(m)。
Bc b c d
式中 Bdc——侧式站台宽度(m)；
b．按客流计算
A
N
W
a
P车
(P上
P下)
1 100
上海长途汽车客运总站建筑设计说明
上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。
拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。
铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。
建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。
作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量1700人。
7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
公共交通车站设计说明
公共交通车站设计说明本文档旨在提供关于公共交通车站设计的指导和说明。
公共交通车站设计是确保乘客安全舒适出行的重要环节，因此需要充分考虑功能和用户体验。
在公共交通车站设计中，我们应遵循以下原则：车站的设计应优先考虑乘客的安全。
例如，合理设置出入口和紧急疏散通道，确保乘客在紧急情况下能快速离开。
车站应为所有乘客提供无障碍通行的条件。
例如，设置坡道、扶手和轮椅辅助设施，确保身体不便的乘客能顺利进出车站。
车站应提供便利的服务，以提高乘客的出行体验。
例如，设置舒适的候车区、便利的票务系统和信息显示设施，方便乘客获取相关信息。
车站设计应考虑生态环境和资源的可持续利用。
例如，使用环保材料、优化能源利用和推行废物管理策略等措施来减少对环境的影响。
公共交通车站的设计应考虑以下要素：合理的车站布局可以提高运行效率和用户体验。
例如，乘车区、候车区、出入口等功能区域的布置应考虑人流分流和便捷性。
车站应配备必要的设备和设施，以提供舒适的出行环境。
例如，座椅、遮阳设施、垃圾桶等设备的设置可以方便乘客使用。
车站应设置适当的安全措施，以确保乘客的安全和秩序。
例如，视频监控、应急报警装置和疏导标识的设置可以提高车站的安全性。
车站的设计应注重美观和艺术性，以提升城市形象和乘客体验。
例如，采用符合当地文化特色和城市风貌的建筑设计和艺术装饰。
在进行公共交通车站设计时，应按照以下流程进行：详细了解乘客需求和交通运营要求，明确车站设计的功能和要求。
根据需求分析，提出设计方案，包括布局设计、设备设置和美观要求等。
对设计方案进行评审，根据评审意见进行修改和调整，确保设计方案的合理性和可行性。
根据最终设计方案进行施工，验收车站的建设过程和最终效果。
本文档提供了公共交通车站设计的基本指导和说明。
在设计过程中，务必充分考虑乘客的安全和舒适性，遵循设计原则，并注意布局、设备、安全和美观等要素的合理安排。
通过规范的设计流程，可以确保公共交通车站的高效运行和良好的用户体验。
6502车站电气集中设计说明
6502车站电气集中设计说明湖南高速铁路职业技术学院毕业设计铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障―安全”。
在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障―安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1. 车站作业特点及信号设备概况1.1. 车站作业特点本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条（上、下行线），双湖南高速铁路职业技术学院毕业设计向侧线两条。
城际铁路设计规范条文说明车站与停车场设计要点
城际铁路设计规范条文说明车站与停车场设计要点随着城市的发展和人口流动的增加，城际铁路作为一种高速、高效、环保的交通工具，越来越受到人们的青睐。
对于城际铁路的建设来说，车站与停车场的设计是至关重要的一环。
本文将根据城际铁路设计规范条文，就车站与停车场设计的要点进行说明。
一、车站设计要点1. 车站位置选择在城际铁路的规划与建设中，车站的位置选择非常关键。
首先，应考虑站点周边的交通便利性，确保乘客能够轻松到达车站。
其次，应综合考虑地形地势、土地利用情况、土地成本等因素，选择地理位置合适的站点。
另外，车站的位置应与周边区域的发展规划相匹配，以促进地区经济的发展。
2. 车站功能布局车站作为城际铁路的重要节点，其功能布局要合理、科学。
在设计车站时，要充分考虑到正常使用、应急疏散、舒适体验等方面的需求。
合理设置候车区、售票厅、站台、出入口等功能区域，确保乘客能够方便、快速地进出车站，并能获得良好的候车体验。
3. 车站设施设备车站的设施设备是保障乘客出行安全与舒适的重要保障。
在车站设计中，要注意设置有效的应急疏散通道、人行天桥或隧道、自动售票机、自动检票系统、无障碍设施等，并保证设施设备的完好与正常运行。
二、停车场设计要点1. 停车场位置选择停车场作为车站的附属设施，它的位置选择也非常重要。
停车场应靠近车站，便于乘客步行进出。
同时，应尽量避免与主干道直接相连，以减少对道路交通的影响。
此外，停车场的位置选择还要综合考虑周边区域的道路状况、土地利用情况以及停车需求等因素。
2. 停车位数量规划在设计停车场时，要合理规划停车位的数量。
数量过少会导致停车难，数量过多则会浪费土地资源。
应结合城际铁路所服务的人口流量、车流量等情况进行科学测算，并考虑到未来的扩展需求。
此外，还要合理划分普通车位、残疾人车位、电动车位等，满足不同人群的停车需求。
3. 停车场交通组织为了确保停车场的交通流畅，设计中应合理组织车辆进出停车场的流线，设置合理的缓冲区、道路标线和标志，确保车辆的顺利进出。
【设计】北海南珠汽车客运站设计说明
发车位:：30个
停车位：239个
客车停车位:121个
的士及社会车辆:118个（生态停车位）
第二篇结构设计
一、设计依据
1、本工程结构设计所采用的主要建筑法规及标准：
(1)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
(2)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）
6
小计
1059.6
7
同期系数K∑
0.8
847.6
8
变压器安装容量
1000
3)电源：
正常电源：由市政电网提供一路10kV电源，满足客运站正常情况下的供电要求。
应急电源：设一台柴油发电机组做备用电源，做为客运站主站房及消防设施等二级负荷的应急电源。容量约为200kW。
4）10/0.4kV变配电所
由用电负荷表可知，估算负荷约为848Kva,变压器容量1000kVA，拟在站内设一座10/0.4kV变配电所，内设高压开关柜、低压开关柜、干式变压器等变配电设备。
100
10
4
修理用水
50L/人.班
10
1.5
5
办公用水
50L/人.次
166
8.3
6
绿化及浇洒
2L/m2.d
5980m2
11.96
7
未预见水量
按总量10%计
7.1
8
∑
78.24
3、用水计量
各市政给水引入口处设总水表计量。
四、排水系统设计
1、排水系统包括生活污水排除及降雨雨水排除。
2、设计采用雨污分流排放制。
1、本工程设室内自动喷淋给水系统，设计流量30L/S,给水系统直接由市政给水管网供水。
汽车站设计说明
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
公路客运站工艺设计说明书
天津汽车客运站工艺设计一、建站规模1．设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。
根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。
即：F=24000人次2．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。
它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。
相关标准见表3-1。
其计算公式为：D =F·α=24000×8%=1920（人）其中：α的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。
表3-1 计算百分比α的选取3．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以：μξβ⨯-⨯=P F N )1(=1.15⨯%8035%)101(24000⨯-=887（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；p ——客车平均定员；这里取35；μ——始发车合理乘载率；这里取80%；β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =μκζnp D )1(- =%803532.1%)101(1920⨯⨯⨯-≈24（个）其中：m ——发车位数；D ——旅客最高聚集人数；ζ——过站车载乘率，这里取10%；κ——增设系数，一般取1.2；n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；p ——客车平均定员；同上，这里取35；μ——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。
火车站说明
目录一、基础研究 1（一）项目背景 1（二）现状及发展条件分析 21、区域位置 22、用地范围 23、现状概况 34、发展条件 5二、总体构思 8（一）功能定位 8（二）规划目标 10（三）主要功能 11（四）商业用地规模 12（五）总体构思 13一、基础研究（一）项目背景哈尔滨火车站始建于1899年，是全国较早设立的车站之一，俗称哈尔滨老站，是哈尔滨铁路枢纽站。
其地处长滨线、滨绥一、滨洲线、滨北线及拉滨线五条干线的交汇处，是全国客、货运量较大的车站之一。
站舍建筑风格最早为新艺术运动风格，后经历多次改造。
1988年6月至1989年10月，哈站完成第四次改扩建形成了目前以“大钟”为标志的形式。
近年来由于周边道路拥堵、站舍面积、旅客候车区域与日益增长的铁路客流量不相适宜等因素，限制了哈站地区的发展，哈站改造被提上日程。
按照铁路部门制定的改造方案，哈尔滨市近期拟同步配套实施火车站南广场改造、新建北广场、火车站区域交通路网改造等项工程建设，全面提升火车站配套功能和城市形象。
为拓展规划设计思路，尽快选择确定功能理念先进合理、满足城市总体规划和发展需要的区域规划，哈尔滨市建设委员会和哈尔滨市城乡规划局通过邀请方式征集火车站区域规划方案设计。
（二）现状及发展条件分析1、区域位置哈尔滨火车站位于道里区、南岗区和道外区的交界处，东北为道外区，西北为道里区、东南侧为南岗区。
哈尔滨火车站距离道里中心街道中央大街仅1公里、紧邻南岗中心街道果戈里大街、距新建哈西客站约8公里，地理位置优越。
2、用地范围用地范围按照西客站影响程度的不同和规划道路情况，在规划中分为核心区、拓展区和影响区三个用地范围。
（1）核心区范围为南北广场、站舍及地下空间，其中南广场用地范围为北至车站站房、西至海城街及铁路街、东至霁虹桥及铁路街、南至火车站广场前现状道路铁路街及春申街（包括广场周边的沿街立面）。
北广场用地范围为西至海城桥、东至霁虹街南至车站站房、北至规划广场前50米宽规划道路。
公路汽车客运站站台与发车位设计说明
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。
分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。
为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
第三节 站台雨棚
位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求， 净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行 车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。
网架 悬挑 雨棚
第四节 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，
用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与
行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发
车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要 求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
第六章 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
第一节 站台、有效发车位
一、 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置； 站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。
十家堡车站轨道设计说明
轨道设计说明
（一）既有轨道结构状态
本工程范围内上下行线均为60kg/m钢轨区间无缝线路，II型钢筋混凝土轨枕，I型弹条扣件，轨枕每公里配置1840根。
碎石道床顶宽为3.4米，道床厚度一般在300毫米左右。
车站正线通过道岔现已全部更换为60kg1/12砼岔枕固定心提速道岔。
（二）设计技术标准及主要内容
1、钢轨及联接零件
预铺线路地段采用60kg/m25m长再用轨及60kg/m钢轨用接头夹板、螺栓，待线路稳定后再恢复计有无缝线路。
拨移线路地段维持既有标准不变。
下行线1#于11#道岔间原为普通线路，本次将1#道岔移设后其道岔间线路改铺为再用轨无缝线路。
2、轨枕及扣件
预铺线路地段采用III型钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根，采用弹条II型扣件；拨移线路地段原II型轨枕抽换为III型轨枕。
3、道床
线路预铺地段采用双层碎石道床，面层为一级碎石道碴厚0.30m,垫层为混碴厚0.20m,道床顶面宽度3.40m,边坡坡度1：1.75。
III型钢筋混凝土枕埋入道床深度为185mm,碴肩堆高15cm。
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说明目录第1章设计依据 (1)第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 设计原则 (1)2.3 设计范围 (1)第3章生产、生活给水系统 (1)3.1 用水量标准 (1)3.2 用水量计算表 (2)3.3 系统构成及功能 (2)第4章排水系统 (2)4.1 排水量标准及排水系统分类 (2)4.2 污水系统 (2)4.3 废水系统 (2)4.4 雨水排水系统 (3)第5章水消防系统及灭火器配置 (3)5.1 消防水量及水压 (3)5.2 系统构成、功能及设置原则 (3)第6章循环冷却水系统 (4)6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4)6.2 冷却塔的选用与布置 (4)第7章管材、保温及其他要求 (4)7.1 给水管材 (4)7.2 排水管材 (4)7.3 保温系统 (4)7.4 水表设置及有关阀门设置 (5)7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5)8.1 生产、生活给水系统 (5)8.2 消防泵房 (5)8.3 污水泵房 (5)8.4 废水泵房 (5)8.5 局部排水泵房 (5)8.6 雨水排水泵房 (5)8.7 循环冷却水系统 (5)8.8 电保温系统 (6)第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6)第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)第1章设计依据《地铁设计规范》GB50157-2003《建筑给水排水设计规范》GBJ50015-2003《室外给水设计规范》GB50013-2006《室外排水设计规范》GB50014-2006《建筑设计防火规范》GB50016－2006《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98（2001版）《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《给水排水设计基本术语标准》GBJ125—89《给水排水制图标准》GB/T50106-2001《北京地铁十号线二期工程初步设计文件组成与内容》相关会议纪要、工作联系单等。
第2章工程概况、设计原则及设计范围2.1工程概况本站位于西三环新兴桥桥区，与1号线地铁公主坟站垂直相交。
1号线地铁公主坟站为端头厅车站，中间单层，两端双层，设置四个“T”型出入口，西侧设置风道。
车站周围均为桥区内绿地，场地较为宽敞。
周围建筑物均位于立交桥外侧附路边，距离较远。
车站周围的公交车站主要位于南北向的西三环路两侧及长安街两侧。
冷却塔可设在1风亭旁边位置。
本站附近复兴路和西三环中路具有两条不同的现状及规划自来水管道以及多条雨、污水管道，可作为给水水源以及排水出路。
2.2设计原则（1）给水系统必须满足本工程生产、生活和消防对水量、水压和水质的要求，贯彻节约用水，综合利用原则。
（2）给水系统水源采用城市自来水，车站由复兴路（现状DN1000）和西三环中路（现状DN600）不同的市政给水管上各引一路给水引入管供车站生产、生活和消防使用。
（3）车站采用生产、生活与消防独立分开的给水系统。
由于城市自来水压力不能满足消防压力，在车站站厅层设一座消防泵房，车站不设储备水池，消防时直接从市政管网抽水加压。
（4）消防给水管在车站及地下区间形成环状消防管网，生产生活给水管为枝状管网。
（5）在设置水消防系统的同时，按照现行《建筑灭火器配置设计规范》配置手提式灭火器。
（6）本工程的消防用水量按全线同一时间内发生一次火灾计，消火栓系统火灾延续时间为2小时。
（7）排水采用分流制，各类污废水分类收集，集中提升排放至市政排水管网，排放标准应符合国家及北京市相关规定。
（8）给排水及水消防设备选型，应采用技术先进、安全可靠、经济合理、经过运营考验的设备。
2.3设计范围本次初步设计的范围是主要包括公主坟站的生产生活给水系统、排水系统、水消防系统及灭火器配置、循环冷却水系统。
设计分界点暂定为：（1）给水系统为给水管出车站主体至市政水表井以内（不含市政水表井），室外水泵结合器为本工程设计范围；（2）排水系统为排水管出车站主体第一个排水井以内（不含排水井）。
第3章生产、生活给水系统3.1用水量标准车站工作人员的生活用水为每班每人50L，时变化系数2.5；车站乘客的生活用水为6L/天·人,，时变化系数1.5；冷却水系统补充水量为循环水量的2%；车站冲洗用水量为每次3L/m2，车站每天冲洗一次，每次1h；3.2用水量计算表3.3系统构成及功能车站由周边复兴路（现状DN1000）和西三环中路（现状DN600）不同的市政给水管上各引一根DN150的给水引入管，再由给水引入管上分别接出DN150的消防给水管、DN80的生活生活给水管进入车站，用水点主要有卫生间用水，泵房用水，车站冲洗用水、冷却塔及空调系统补水等，各用水均由DN80的给水管直接接出供给，管网呈枝状布置。
为节约用水，消防引入管、生产生活给水干管及各用水点均设置远传水表计量，具有远程传送水量信息及数据统计功能，卫生器具选用节水型产品，符合《节水型生活用水器具标准》。
第4章排水系统4.1排水量标准及排水系统分类4.1.1排水量标准工作人员生活用水排水量按用水量的90~95%计算。
冲洗及消防废水排水量和用水量相同。
地下结构渗水量按1L/m2·d计算。
敞口式风亭或出入口排雨水量按北京市50年一遇的最大暴雨强度计算，降雨历时5min，q5＝7.39L/（s·100m2）。
4.1.2排水系统分类车站排水系统主要包括：污水系统；废水系统；雨水排水系统等。
车站污水系统主要是将车站生活污水集中到污水池内，经提升后排入城市污水系统。
废水系统是将生产废水、结构渗漏水、冲洗水及消防废水，通过地漏及排水沟等集中到车站废水泵房、局部排水泵房，经提升后排入城市排水系统。
雨水排水系统是将进入敞口式风亭或出入口的雨水收集并通过潜水泵排入城市雨水系统。
4.2污水系统车站内站厅及站台设有卫生间，卫生间处附近设污水泵房。
卫生间产生的粪便污水经排水管道引至污水池内，经水泵提升后排至室外，经化粪池处理后进入市政污水管网。
污水泵房在厕所附近设置，主要排除厕所污水和车站的生活污水。
污水池的有效容积按6小时的污水量计算。
泵房内设两台卧式排污泵，其中一台工作，一台备用。
污水池设反向冲洗管、透气管，透气管接至污水泵房排风口下。
污水池的吸水坑上方设置检修人孔，人孔设在污水泵房内以减少水池内臭气对乘客的影响，同时为防止水泵吸入大块杂物在吸水坑周围设置隔栅。
4.3废水系统地下车站的站厅、站台公共区，间隔不超过50m设一个DN75的地漏，用于排除消防时产生的废水，并由排水管直接接入线路排水沟，防止废水在道床上漫流。
车站空调机房、冷冻站及风道表冷器产生的生产废水，由排水沟、地漏及排水管道收集至车站废水泵房或局部排水泵房，经水泵提升后排入室外排水系统，此类生产废水不排入线路排水沟。
4.3.1公共区及设备房间废水系统地下车站的站厅、站台公共区，间隔不超过50m设一个DN75的地漏，并由排水管直接接入线路排水沟。
空调机房、小系统通风机房等有排水要求的机房设置排水沟及地漏，将产生的少量废水引至废水池或线路排水沟排除。
所有接入线路排水沟的排水管均应在道床上预留沟槽，直接接入排水沟，不得将废水排至道床面。
车站冷冻站及风道表冷器附近设置排水沟及地漏，将产生的废水引入车站废水泵房或局部排水泵房排除。
4.3.2废水泵房设在车站线路坡度下坡端，主要排除生产废水、结构渗水、冲洗和消防废水。
在线路排水沟低点设置550X600X400(深)积水坑，坑底预埋DN300排水铸铁管，并以5‰坡度将线路排水沟废水引入废水池。
站台板下沿线路坡度设置200X100（深）排水沟，将板下废水引入车站废水泵房，废水池壁设200X100方孔与排水沟顺接。
废水泵房设两台立式排水泵，根据液位依次启动，消防或事故时可同时使用。
每台泵的排水能力按不小于最大小时排水量的1/2确定，集水池的有效容积按不小于最大一台泵的15~20分钟的流量计算，一般为15m3左右。
排水压力管道由车站风道或出入口接至地面，并就近进入市政排水系统。
4.3.3局部排水泵房一般设在出入口处的自动扶梯基坑、无法重力排水的风道或冷冻站，用来排除扶梯基坑、风道表冷器废水及冲洗废水。
设两台潜水排污泵，一用一备。
4.3.4临时排水措施在污水泵房内设置500×500×700集水坑，在风亭下设700×700×1000集水坑，通过手提式潜水泵临时将积水排除。
4.4雨水排水系统设置在敞口式风亭或出入口下部，用以排除进入车站的雨水。
设两台潜水泵，根据液位依次启动，最大雨水量时两台泵同时使用。
每台泵得排水能力应大于最大小时雨水量得1/2，雨水量根据汇水面积按北京地区50年一遇确定，降雨历时为5min。
第5章水消防系统及灭火器配置5.1消防水量及水压消防水量：车站室内消火栓用水量为20L/s；室外消火栓用水量为25L/s，火灾延续时间按2h计。
消防水压：市政管网最低压力暂按0.18MPa，消火栓充实水柱不小于10m，消火栓口出水压力如超过0.5MPa，则设置减压稳压型消火栓。
5.2系统构成、功能及设置原则5.2.1消火栓系统：公主坟站由复兴路（现状DN1000）和西三环中路（现状DN600）两路市政给水管上各引出一根DN150的消防引入管进入车站消防泵房，经过消防泵房加压后，与车站独立的消防环状管网相接，并由站台层两端进入区间，区间设DN150的消防给水干管，并在两端区间的中部设置连通管，形成包括公主坟站、莲花桥站～公主坟站及公主坟站～西八里庄站各半个区间的消防供水区段。
消防时系统消防压力由公主坟站的消防泵提供，平时由消防给水引入管对系统进行稳压。
车站消火栓间距按国家现行规范计算确定，保证每一个防火分区同层有两只消火栓水柱同时到达任何部位。
单口消火栓一般不大于30m，双口消火栓不大于50m。
车站站厅层及出入口的消火栓主要采用单口单阀消火栓，在车站及出入口端部可局部采用双口消火栓，车站站台层的消火栓结合自动扶梯下检修房间布置时，可根据间距设置双口消火栓。
长度超过30m的出入口通道设置消火栓。
由车站进入区间时，第一个区间消火栓口的位置距车站设计范围端点10m以内。
区间消火栓用的水龙带设置在邻近车站站台端的区间专用水龙带箱内。
车站一般采用薄型单栓或双栓带灭火器组合式大型消防箱（参见国家标准图集04S202），箱内上部设口径为DN65的单口单阀或双口双阀消火栓，水枪喷嘴直径为19mm，每根水龙带长度为25m，箱内设自救式软管卷盘一套，下部设4具干粉灭火器。