地铁车站钢筋方案知识讲解
地铁车站地下连续墙钢筋笼吊装安全专项施工方案培训资料
4、吊臂长度：L≥〔48.2-2.29〕/sin75=47.53m。
5、选用150t履带吊的主臂长51m，在角度75°时，满足要求。
4.3
1、〝一〞型钢筋笼吊点运算
假如吊点的位置运算不准确，钢筋笼会产生较大的挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散架，无法吊起。因此吊点位置的确定是吊装过程中一个关键步骤，本工程采纳16点吊法施工，分横向吊点和纵向吊点进行验算。
表2-2沙京站地下连续墙钢筋笼重分布统计表
序号
部位
20t以下
20.0～30.0t
30.0～40.0t
1
标准段〝—〞
60
2
端头井〝—〞
8
8
3
端头井转角〝L〞
4
4
端头井异〝Z〞
4
2
1、施工打算
本工程工期以动态网络打算进行操纵，施工技术治理以现场动态为基础，进行安全、质量、进度操纵。
2、施工进度打算
沙京站地下连续墙共84幅，打算2021年6月1日开工，8月29日完成。
3.«钢结构设计规范»〔GB50017-2021〕
4.«起重吊装常用数据手册»
5.«建筑施工运算手册»
6.«机具设备选用运算和安全作业操作技术规范手册»
7.«建筑施工起重吊装安全技术规范»
8.«大型起重机械设备安全治理规定»〔GB6067-2020〕
9.«起重吊运指挥信号»〔GB5082-1985〕
附图二：沙京站一期地连墙钢筋笼吊装履带吊行走路线图
附图三：沙京站二期地连墙钢筋笼吊装履带吊行走路线图
附图四：沙京站主体围护结构地连墙分幅图
某地铁站主体结构钢筋工程施工方案
某地铁站主体结构钢筋工程施工方案一、项目概况本项目是地铁站主体结构钢筋工程施工方案，地铁站位于市区中心，为了配合城市交通建设，加强城市基础设施建设，本项目开始了地铁站的主体结构施工工作。
地铁站主体结构主要包括地下室、站台、候车大厅等部分，本施工方案将详细介绍钢筋工程施工的步骤和方法。
二、施工步骤1.钢筋预制：根据设计图纸和施工方案，对所需的钢筋进行预制。
首先，根据图纸标注的尺寸和长度，对钢筋进行剪切和焊接，确保其符合设计要求和质量标准。
然后，对钢筋进行防锈处理，确保其耐腐蚀性能。
最后，对预制好的钢筋进行标记和堆放，方便后续的施工使用。
2.钢筋安装：在地铁站主体结构施工的过程中，首先要进行钢筋的安装工作。
根据设计图纸和施工方案，按照标准的工艺要求，将预制好的钢筋按照设计要求进行排列和安装。
在钢筋的布置和安装过程中，要确保钢筋的位置准确、连接牢固，并且符合设计要求和质量标准。
3.钢筋绑扎：在钢筋安装完成后，需要进行钢筋的绑扎工作。
绑扎工作是为了让钢筋之间紧密连接，以增强主体结构的整体承载力和抗震性能。
在绑扎工作中，要使用专用的钢筋绑扎工具，将钢筋牢固地绑扎在一起，并确保绑扎点牢固可靠，不得出现松散或错位的情况。
4.钢筋混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，即可进行钢筋混凝土的浇筑工作。
浇筑过程中，要根据设计要求和施工方案，采用合适的浇筑方法和浇筑设备，确保钢筋混凝土的均匀性和质量。
同时，要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，避免出现漏浇、冒浆等质量问题。
5.钢筋工程验收：在钢筋施工完成后，还需要进行验收工作。
验收工作主要包括对钢筋工程的尺寸、布置、密实度和连接性等进行检查和测试，确保其符合设计要求和质量标准。
同时，还要进行相应的记录，并对合格的工程进行验收证明的颁发。
三、施工要求1.施工人员要具备相应的资质和技能，严格按照施工方案进行施工作业，确保施工质量。
2.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，戴好安全帽和防护鞋等个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
地铁钢筋工程施工方案
地铁钢筋工程施工方案一、项目概述地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，对于繁忙的都市来说，地铁不仅可以缓解交通压力，还可以提高城市的生活质量。
地铁的建设离不开许多重要的工程，其中钢筋工程是地铁建设中至关重要的一项工程。
本工程是某城市地铁线路的钢筋工程施工方案，地铁线路全长12公里，包括地下段、隧道和地面段。
本施工方案致力于安全、高效地完成钢筋工程，确保地铁线路的建设质量。
二、施工前准备1. 人员配备：钢筋工程需要包括钢筋工程师、施工人员和安全员等人员。
施工人员应具备相应的作业证书和技能证书，确保施工过程中的安全和质量。
2. 材料准备：钢筋工程所需的材料包括钢筋、混凝土、螺栓等。
应提前根据设计要求，准备好所需的材料，确保施工过程中的连续性和高效性。
3. 设备准备：钢筋工程需要使用各种设备，包括钢筋切割机、弯曲机、焊接机等。
应提前检查设备的工作状态，保证施工过程中设备的正常运转。
4. 施工方案编制：施工前应针对具体的地铁线路和工程要求编制详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、质量要求等内容。
三、施工工艺1. 钢筋加工：首先需要对采购的钢筋进行加工，包括切割、弯曲和焊接等工艺，确保钢筋的长度和形状符合设计要求。
2. 钢筋安装：根据设计要求，在地铁线路的隧道和地下段位置进行钢筋的安装，包括横梁、立柱和梁柱连接等部位。
在安装过程中，要严格按照设计图纸和工艺要求进行安装，确保钢筋的位置和间距符合要求。
3. 钢筋连接：在进行钢筋安装的同时，还需要进行钢筋的连接工作，包括焊接、螺栓连接等工艺。
连接部位的质量和稳固度对地铁线路的安全性和稳定性具有至关重要的影响。
4. 钢筋验收：在钢筋工程完成之后，应进行验收工作，确保钢筋的质量和安装位置符合设计要求。
只有通过了验收的钢筋才能进行下一步的施工工序。
5. 钢筋保护：在钢筋工程完成之后，应进行钢筋的保护工作，包括喷涂防锈漆、覆盖防腐材料等工艺，确保钢筋不受到外部腐蚀和损坏。
地铁车站钢筋方案知识讲解
C30
≥C40
钢筋种类
LaE
d≤25
d>25
d≤25
d>25
d≤25
d>25
HPB235
普通钢筋
33d
25d
21d
HRB335
普通钢筋
41d
45d
31d
34d
26d
29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径d≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径φ≥22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。
结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。
结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。
2.2现场概况
在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。
钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
2
2
钢筋切割机
GQ-40
φ6～φ40mm
2
2
交流弧电焊机
BX2-500
45 KW
4
4
交流弧电焊机
BX3-330
21 KW
4
4
钢筋调直机
GT4/14
φ4～φ14
2
2
钢筋滚轧
直螺纹机床
GHG40
φ16～φ40
4
4
力矩扳手
8
地铁施工钢筋工程(3篇)
第1篇一、钢筋工程的重要性1. 稳固性：钢筋是地铁结构的主要受力构件，其质量直接关系到地铁结构的稳定性。
钢筋的布置、连接和锚固等环节都需严格按照设计要求进行，确保地铁在长期使用过程中不会出现结构变形、裂缝等问题。
2. 安全性：地铁工程的安全性至关重要。
钢筋工程作为地铁结构的重要组成部分，其质量直接影响到地铁的安全性。
若钢筋质量不合格，可能导致地铁结构失稳，引发安全事故。
3. 耐久性：地铁工程具有长期使用特点，钢筋工程的质量直接影响地铁的耐久性。
高质量的钢筋工程可以确保地铁在长期使用过程中，结构不会因钢筋锈蚀等原因而影响使用寿命。
二、地铁施工钢筋工程的主要工序1. 钢筋加工：根据设计图纸，对钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工，确保钢筋符合设计要求。
2. 钢筋绑扎：将加工好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
3. 钢筋连接：钢筋连接是钢筋工程的关键环节，常用的连接方式有焊接、机械连接等。
连接质量直接影响钢筋的整体性能。
4. 钢筋锚固：钢筋锚固是钢筋工程的重要组成部分，包括锚固长度、锚固深度等。
锚固质量直接影响钢筋的受力性能。
5. 钢筋防护：对钢筋进行防护处理，如涂刷防腐涂料、覆盖保护层等，以延长钢筋的使用寿命。
三、地铁施工钢筋工程的质量控制1. 材料控制：严格控制钢筋材料的质量，确保钢筋符合国家标准。
2. 施工过程控制：加强对钢筋加工、绑扎、连接等工序的现场监督，确保施工过程符合设计要求。
3. 质量检验：对钢筋工程进行定期或不定期的质量检验，包括外观检查、力学性能测试等。
4. 文档管理：做好钢筋工程的施工记录、检验报告等文档管理，为工程验收和后期维护提供依据。
总之，地铁施工钢筋工程是地铁建设中的关键环节，对地铁的稳定性、安全性和耐久性具有重要意义。
施工单位应高度重视钢筋工程的质量控制，确保地铁工程顺利进行。
第2篇一、地铁施工钢筋工程的特点1. 工程量大：地铁施工钢筋工程涉及车站、区间隧道、联络通道等多个部分，工程量巨大。
地铁工程的钢筋施工方案
地铁工程的钢筋施工方案一、前言随着城市的发展和人口的增长，地铁在城市交通系统中发挥着越来越重要的作用。
地铁工程的建设离不开各种材料和设备的支持，其中钢筋是不可或缺的一部分。
钢筋作为地铁工程中的重要材料，对工程质量和安全起着至关重要的作用。
因此，合理的钢筋施工方案对地铁工程的顺利进行具有重要意义。
本文将围绕地铁工程中钢筋施工的关键内容，提出一种合理的施工方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、地铁工程钢筋施工的基本内容地铁工程钢筋施工是指按照设计图纸和相关规范要求，对地铁工程中的混凝土结构进行钢筋加工、安装和固定的全过程操作。
其基本内容包括但不限于以下几点：1. 钢筋加工：将原材料钢筋进行加工成符合设计要求的构件，包括剪切、弯曲、焊接等操作。
2. 钢筋安装：根据设计要求，将加工好的钢筋构件安装在混凝土结构中，确保其位置、尺寸和间距符合设计要求。
3. 钢筋固定：对安装好的钢筋构件进行固定，以保证其在混凝土浇筑和使用过程中不发生松动或移位。
4. 钢筋验收：对钢筋施工完成后进行验收，检查其质量和安全性，确保符合设计和规范要求。
上述内容是地铁工程钢筋施工的基本要求，下面将结合实际工程情况，提出一种合理的施工方案。
三、施工方案的具体内容1. 钢筋材料选用地铁工程中的钢筋材料应符合国家标准和地铁工程的设计要求，具有良好的可焊性和强度。
对于地铁工程中的大直径钢筋，应使用带有钢厂标识的钢筋，以确保其质量和性能。
2. 钢筋加工钢筋加工应按照设计要求进行，在加工过程中应注意保持钢筋的原有性能和形状，避免出现裂纹、变形等质量问题。
对于需要焊接的钢筋构件，应采用符合规范要求的焊接工艺，确保焊缝牢固、均匀。
3. 钢筋安装根据设计图纸和规范要求，对地铁工程中的混凝土结构进行钢筋安装。
在安装过程中，应严格按照设计要求进行定位、尺寸和间距的控制，确保钢筋构件的正确位置和数量。
4. 钢筋固定钢筋固定是保证钢筋在混凝土浇筑和使用过程中不发生移位和变形的关键环节。
地铁钢筋施工方案
地铁钢筋施工方案1. 引言地铁钢筋施工方案是指在地铁工程中，进行钢筋加工、安装与绑扎的具体步骤和方法的规划和整合。
地铁钢筋施工方案的合理性和科学性对于地铁工程的质量和安全具有重要作用。
本文将对地铁钢筋施工方案的制定进行详细介绍。
2. 施工前准备2.1 施工前准备工作在地铁钢筋施工开始之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于：•准备施工所需的钢筋材料：根据设计图纸和相关文件，采购符合质量标准的钢筋材料，并进行检验和确认。
•准备施工所需的工具和设备：包括钢筋切割机、弯曲机、打包机等。
•准备施工现场：对施工区域进行清理和平整，并设置合适的临时工地标识和安全防护措施。
•制定施工方案：根据地铁工程的具体情况，制定钢筋施工的方案和步骤，明确施工过程中的安全要求和质量标准。
3. 钢筋加工与安装3.1 钢筋加工钢筋加工是指对采购回来的钢筋材料进行切割、弯曲等加工操作，以适应地铁工程的具体形状和尺寸要求。
钢筋加工的步骤如下：1.测量和标记：根据设计图纸，在钢筋上进行测量和标记，确定钢筋的切割和弯曲长度和角度等。
2.钢筋切割：使用钢筋切割机，按照标记的位置进行切割。
3.钢筋弯曲：使用钢筋弯曲机，将切割好的钢筋进行弯曲，以满足特定的形状和尺寸要求。
钢筋安装是指将加工好的钢筋按照设计图纸上的要求，正确、牢固地固定在地铁结构中的过程。
钢筋安装的步骤如下：1.准备钢筋连接件：根据设计要求，准备好需要用到的钢筋连接件，如钢筋焊接件、套筒等。
2.钢筋定位：根据设计图纸，将加工好的钢筋准确地放置到指定的位置，保持正确的间距和角度，并使用临时支撑进行固定。
3.钢筋连接：使用钢筋连接件将钢筋连接起来，确保连接牢固、合理。
4.钢筋间距和垂直度检查：对安装好的钢筋进行间距和垂直度的检查，确保符合设计要求。
4.1 绑扎材料准备在钢筋绑扎之前，需要准备好绑扎所需的材料，包括但不限于钢筋绑扎带、锁扣和绑扎工具。
4.2 绑扎步骤钢筋绑扎是为了将钢筋牢固地连接在一起，以确保其不会松动或移位。
地铁车站配筋计算原则
地铁车站配筋计算原则1.横断面计算（板、墙）：①计算均不考虑节点刚域；②构件受力特性承载力计算：各层板及墙均按纯弯构件考虑；裂缝验算：各层板及墙均按纯弯构件考虑，其中底板、侧墙可按压弯构件考虑（轴向压力考虑30%～50%的轴力）；③配筋：承载力计算：端部弯矩取支座中心处数值；计算截面尺寸取支座边缘处，并不考虑腋角；板（除顶板外）墙跨中弯矩取计算值，顶板可考虑弯矩调幅（调幅方法见附注2）；裂缝验算：端部弯矩取支座中心处数值；计算截面尺寸取支座边缘处，可考虑腋角（见附注1）；板（除顶板外）墙跨中弯矩取计算值，顶板可考虑弯矩调幅（调幅方法见附注2）；2.纵断面计算（纵梁/）①计算均不考虑节点刚域；各纵梁荷载按板带法考虑；另外，底纵梁按弹性地基梁考虑外（弹性基床系数按梁宽范围考虑）②构件受力特性承载力计算、裂缝验算：各层梁均按纯弯构件考虑；③配筋：承载力计算、裂缝验算：端部弯矩取支座边缘处数值，底纵梁靠端墙一端处取支座中心处数值；跨中弯矩（除底纵梁外）均考虑弯矩调幅（调幅方法见附注2），底纵梁跨中弯矩设计值就取计算值；3.纵、横断面计算按抗浮水位、正常水位的包络验算极限承载力，按正常水位验算裂缝宽度。
4.柱子计算①取纵断面计算结果；②构件受力特性承载力计算、裂缝验算：按轴心受压或偏心受压构件计算；③配筋：承载力计算、裂缝验算：轴力取杆件各相应荷载组合的最大轴力值，弯矩取相应处的弯矩值；5.根据新混凝土耐久性规范要求，顶板、底板、侧墙、顶梁、底梁均采用C40混凝土，且裂缝宽度不大于0.2。
附注1：侧墙，顶、底板进行截面强度验算时，杆件两端的截面设计高度可采用h+s/3,h 为构件截面高度（即顶、底板或侧墙厚度），s 为平行于构件轴线方向的支托长度，同时h+s/3的值不得超过杆端截面高度h 1，见图1。
——参考《总体技术要求》图1 考虑支托影响的计算高度示意图附注2：调幅方法：仅对跨中弯矩调幅'()*2A BM M Mc Mc β+=+(式1) 式中：Mc ’——跨中弯矩设计值；Mc ——跨中弯矩计算值；M A 、M B ——杆件两端支座中心处弯矩计算值；β——调幅系数，取0.15。
地铁车站钢筋工程施工技术交流课件
〔1〕钢筋进场时，应按照现行国家标准?钢筋混凝 土用热轧带肋钢筋?等的规定抽取试件；
〔2〕钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂 证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单， 并应有焊接试验报告；
表3 半圆弯钩增加长度参考表〔用机械弯〕
钢筋直径（mm)
≤6
〔一3〕个弯弯钩起长钢度（筋m斜m长) 40 弯起钢筋斜长系数见表4。
8-10 6d
12-18 5.5d
20-28 5d
32-36 4.5d
9
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
表4 弯起钢筋斜长系数
ɑ=30o
2h0 1.723h0 0.268h0
箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与 箍筋非转角局部的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应 沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋，加密区严 格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为1000mm。
18
〔3〕墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺，并将外表砂浆等杂物清理干净。先立2～4根纵向筋，
②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两 根钢筋切取）。
低碳钢热轧圆盘条
①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。 （取自不同盘）。
热轧带肋 钢筋
①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每 60t为一验收批，不足60t也按一批计。
表6 钢筋加工的允许偏差
地铁钢筋施工方案
地铁钢筋施工方案地铁钢筋施工方案一、施工概述地铁钢筋施工是地铁建设中的重要环节，是保障地铁结构安全可靠的关键步骤。
本方案旨在对地铁钢筋施工进行详细规划和操作指导，确保施工过程安全高效，施工质量符合相关标准。
二、施工内容1. 钢筋加工：按照设计图纸和相关标准规定，对钢筋进行加工和预制。
包括剪切、弯曲、焊接等工艺。
2. 钢筋安装：根据施工图纸和标准规范要求，按照节点、数量、位置等要求进行钢筋安装。
保证钢筋的正确性和稳定性，确保施工质量。
3. 钢筋连接：通过焊接、扎带、机械连接等方式完成钢筋的连接工作。
确保钢筋之间的连接牢固可靠，不出现松动和脱焊等情况。
4. 钢筋混凝土浇筑：根据施工进度和设计要求，合理安排混凝土浇筑。
确保钢筋与混凝土之间的紧密结合，在浇筑过程中避免气泡和缺陷的产生。
5. 钢筋保护层施工：在钢筋混凝土浇筑结束后，进行钢筋保护层的施工。
保证钢筋表面的盖度符合设计要求，保护钢筋不受腐蚀和损坏。
三、施工步骤1. 钢筋预制：根据设计图纸和标准规范，将钢筋进行预制加工，包括剪切、弯曲、焊接等工艺。
2. 钢筋安装：根据施工图纸要求，按照节点、数量和位置进行钢筋的安装。
采用木模板或支架等辅助工具，确保钢筋的准确性和稳定性。
3. 钢筋连接：根据设计要求和标准规范，采用焊接、扎带或机械连接等方式完成钢筋的连接工作。
保证连接牢固可靠。
4. 钢筋混凝土浇筑：将混凝土按照设计要求和施工进度进行浇筑。
确保混凝土覆盖钢筋，避免气泡和缺陷的产生。
5. 钢筋保护层施工：在混凝土浇筑结束后，进行钢筋保护层的施工。
采用专用涂料或隔离材料进行保护，保证钢筋的耐久性和抗腐蚀性。
四、安全措施1. 施工现场要设置明显的安全警示牌和警示标志，指示出安全通道和逃生路线。
2. 操作人员必须经过相关培训和持证上岗，严禁未经许可的人员进入施工区域。
3. 使用电焊机等设备时，要确保工作地点有足够的通风和消防设备，并做好防火措施。
4. 施工过程中要定期检查和维护施工设备和工具的安全性能，确保其正常运行。
地铁车站植筋工程施工方案
地铁车站植筋工程施工方案1. 项目背景随着城市化进程的不断推进，地铁站已经成为现代城市交通的重要组成部分，越来越多的地铁线路的建设也在不断地进行中。
植筋工程是地铁车站建设中重要的工程之一，它的作用是固定和增强车站周围的岩土体，提高地铁车站的安全性和稳定性。
本文将对地铁车站植筋工程的施工方案进行介绍，以期可以为相关工程的建设提供一定的指导。
2. 植筋工程的概述植筋工程是指通过在钻孔中插入预埋钢筋的方式来增强土体的稳定性和强度。
在地铁车站的建设中，为了保证车站的稳定性和安全性，植筋工程必不可少。
这种工程方式在地铁车站的修建中具有较高的技术要求和复杂度。
植筋工程一般分为以下几个主要的步骤：1.废土开挖和清理：首先需要将施工区域的废土进行清理，并进行开挖以准备接下来的工作。
2.架设支撑体系：在开挖出来的土坑中，要建立支撑体系，以保证施工的正常进行，支撑体系需要承担土体和水压的压力。
3.钻孔：在支撑体系中进行钻孔，钻孔的深度和直径需要按照设计要求进行。
钻完孔后需要进行地质勘探，核实孔壁和岩土质量。
4.安装钢筋：在钻好的孔中安装钢筋，钢筋需要按照设计要求进行位置和长度的设置。
安装完钢筋后需要进行检验，以确保钢筋的质量和位置符合要求。
5.固结材料注入：在孔中注入固结材料，一般采用砂浆或树脂灌注。
在注入之前，需要对孔进行冲洗，清洁内部的泥沙和空气，以确保注入的固结材料均匀且完整。
6.验收和整理：植筋工程完成后，需要进行验收和整理。
验收要求钢筋的质量和材料的固结效果符合设计要求。
整理要求回填土体和支撑体系的完成及场地的清理。
3. 工程施工方案地铁车站植筋工程的施工方案需要综合考虑现场的实际情况，以及针对不同地质条件的设计要求，制定合理的施工方案。
在制定施工方案时应做到以下要点：1.保障现场安全：地铁车站建设伴随着复杂的工程难度和施工环境。
为了确保工作人员的安全，需要做好现场管理，划定施工区域，加强安全防护。
2.确保质量安全：钢筋的质量和工艺的控制直接影响着工程的质量和工程的持久性。
地铁车站钢筋工程施工(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁交通作为解决城市拥堵、提高城市运输效率的重要手段，得到了快速发展。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其施工质量直接关系到整个地铁系统的安全与运行效率。
钢筋工程施工作为地铁车站施工的关键环节，其质量的好坏直接影响到车站结构的稳定性和耐久性。
本文将详细探讨地铁车站钢筋工程施工的各个方面。
一、钢筋工程施工概述地铁车站钢筋工程施工主要包括钢筋的加工、运输、绑扎、焊接、安装等环节。
钢筋作为车站结构的骨架，其作用是承受结构自重、使用荷载以及地震作用等，保证结构的整体稳定性和安全性。
二、钢筋加工1. 钢筋原材料的选择钢筋原材料的选择是保证钢筋质量的基础。
应选择符合国家标准、具有合格证明的钢筋，如HRB400、HRB500等。
2. 钢筋加工设备钢筋加工设备主要包括钢筋切断机、弯曲机、调直机等。
设备应定期维护，确保加工精度。
3. 钢筋加工工艺钢筋加工工艺主要包括钢筋下料、弯曲、切断等。
下料时，应严格按照设计图纸进行，确保钢筋长度、角度等符合要求。
三、钢筋运输1. 运输方式钢筋运输方式主要包括汽车运输、火车运输等。
应根据现场实际情况选择合适的运输方式。
2. 运输要求钢筋运输过程中，应采取防潮、防锈等措施，确保钢筋质量。
四、钢筋绑扎1. 绑扎要求钢筋绑扎应符合设计要求，绑扎牢固，不得出现松动、扭曲等现象。
2. 绑扎工艺钢筋绑扎工艺主要包括搭接、焊接、机械连接等。
搭接长度应符合规范要求，焊接质量应满足强度要求。
五、钢筋焊接1. 焊接方法钢筋焊接方法主要包括电弧焊、电阻焊、气体保护焊等。
应根据现场实际情况选择合适的焊接方法。
2. 焊接工艺焊接工艺包括焊接参数的选择、焊接顺序、焊接质量检验等。
焊接质量应符合规范要求。
六、钢筋安装1. 安装要求钢筋安装应符合设计要求，位置准确，间距均匀。
2. 安装工艺钢筋安装工艺包括钢筋定位、安装、固定等。
安装过程中，应采取防滑、防倾倒等措施。
七、钢筋工程施工质量控制1. 质量控制措施（1）严格原材料检验，确保钢筋质量；（2）加强施工过程控制，确保钢筋加工、运输、绑扎、焊接、安装等环节符合规范要求；（3）加强施工人员培训，提高施工人员素质；（4）定期进行质量检查，发现问题及时整改。
地铁主体工程钢筋施工方案
地铁主体工程钢筋施工方案一、施工前准备工作1. 制定施工计划在施工开始前，施工单位应根据设计图纸和施工要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、工期安排、人员配置、材料采购等内容，并报相关部门审批。
2. 现场勘察与布置在施工现场，需要进行详细的勘察，确定地铁主体工程的具体位置、尺寸、结构等信息，然后根据施工计划进行布置，包括建立工地标志、划定施工区域、设置安全警示标志等。
3. 材料准备根据设计要求和施工计划，准备所需的钢筋材料，包括钢筋、连接件、绑扎工具等，并进行质量检验和验收，确保材料符合要求。
4. 劳动力配备根据施工计划确定所需的施工人员数量和岗位，进行人员配备和培训，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
5. 安全防护措施在施工现场设置必要的安全防护设施，包括安全通道、防护栏杆、安全网等，确保施工现场安全。
6. 设备准备准备所需的施工设备和工具，包括钢筋加工机械、吊装设备、搅拌设备等，确保设备完好并符合安全标准。
二、施工工艺及施工工序1. 配筋首先根据设计要求，在施工现场进行必要的钢筋加工和配筋工作，包括钢筋切割、弯曲等工艺，然后根据设计图纸将配好的钢筋按照要求放置在模板上。
2. 绑扎在钢筋配筋完毕后，进行钢筋的绑扎工作，确保钢筋之间的连接牢固，采用专业的绑扎工具和操作技术，保证施工质量。
3. 现浇混凝土在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑工作，根据设计要求采用合适的混凝土配合比和施工工艺，确保混凝土浇筑的质量和强度。
4. 养护混凝土浇筑完成后，进行养护工作，包括保湿养护和温度养护，保证混凝土的早期强度和抗裂性能。
5. 现场验收在工艺施工完成后，进行现场验收，对钢筋工程质量进行检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
6. 安全监控在施工过程中，加强安全监管和现场管理，及时发现和处理施工中的安全隐患，并采取必要的措施确保施工现场安全。
7. 清理整理施工完成后，进行工地清理和整理工作，清理施工现场和周边环境，确保施工单位离场后留下一个整洁、安全的环境。
地铁车站钢筋工程施工技术交流
9
一、180°弯钩增加6.25d的推导
10
二、 135°箍筋弯钩增加11.9d的推导（弯心直径2.5d）
抗震箍筋需要做135°弯钩，弯钩的平直段需
要10d，且不得小于75mm。 弯心直径：2.5d 钢筋中心线半圆的半径： 2.5d/2+ d/2=1.75d 135°圆心角对应的圆周长度 ＝5.498d×135°／180°=4.123d。 135°弯钩所需要的展开长度： 10d+ 4.123d－2.25d=11.873d
寸在满足设计要求
的前提下要有利于
加工安装。
Байду номын сангаас
配料时，还要 考虑施工需要 的措施钢筋。
由于地铁车站的特殊性，由于围护结构施工外放以及其
它原因影响，致使实际尺寸与设计图纸有一定的偏差，
所以在钢筋配料前须对开挖完成的车站基坑尺寸进行测
量，根据测量尺寸进行调整后配料，以免造成返工浪费。
比如：钢支撑、钢围檩对侧墙钢筋的施工影响，围护桩
一． 箍筋：主体结构：平直段10d；附属结构：平直段3d。
二． 梁纵筋：15d，带弯弧段的投影长度；
三． 板受力筋：15d，带弯弧段的投影长度；
四． 柱端：
基
础
钢
内
筋
角
弯
筋
折
：
：
当基础厚度满足一个锚固长度时，6d/150mm；不满足时， 15d； ○ 柱顶：12d，满足锚固要求的可以直锚。 ○ 弯折直径：箍筋不小于：2.5d；受力钢筋：12d，16d。
7
三、钢筋配料
所以，我们有必要弄清楚钢筋弯曲调整值的理论计算方法：
量度差值的概念： 在量取成型钢筋长度时,一般是量外边尺寸,外包尺寸与轴线长
地铁钢筋吊装施工方案设计
地铁钢筋吊装施工方案设计1. 引言地铁工程的钢筋施工是地铁建设中的重要环节之一，正确的钢筋吊装施工方案设计能够确保地铁工程的质量和安全。
本文档将针对地铁钢筋吊装施工方案设计进行详细探讨，包括吊装设备选择、吊装操作流程、施工注意事项等内容。
2. 吊装设备选择在地铁钢筋吊装施工中，合适的吊装设备的选择对施工的顺利进行至关重要。
根据地铁工程的具体情况，可以选择以下吊装设备：•行车式起重机：适用于在地铁施工现场进行横向吊装操作，具有较大的吊装能力和作业范围。
•塔式起重机：适用于在地铁施工现场进行竖向吊装操作，具有稳定性好、高度可调等优点。
•地面式起重机：适用于在地铁施工坑道上方进行吊装作业，具有便于操作和控制的优势。
根据具体的地铁工程的情况和要求，应该选择合适的吊装设备，并根据设备的规格和性能进行相关参数的设计和调整。
3. 吊装操作流程在进行地铁钢筋吊装施工时，必须制定合理的吊装操作流程，以确保施工的顺利进行。
常见的吊装操作流程如下：1.准备工作：包括吊装设备的检查和调试、检查吊装索具和配重装置的状况，确保吊装过程中的安全。
2.吊装准备：根据设计要求和钢筋的特点，选取合适的吊装索具和配重装置。
在吊装前对吊装设备进行检查，确保正常工作。
3.吊装操作：根据具体的钢筋的尺寸和吊装高度，进行吊装方案的制定。
在吊装过程中，要保持吊装设备的稳定，并根据需要进行调整。
4.吊装结束：吊装完成后，对吊装设备进行检查和维护，确保设备的安全性能。
同时，对吊装操作进行总结和评估，提出改进意见。
以上是地铁钢筋吊装施工的一般操作流程，根据具体的施工情况和要求，还可以适当调整和优化流程。
4. 施工注意事项在地铁钢筋吊装施工中，需要特别注意以下事项：1.吊装设备的稳定性：要确保吊装设备的稳定性，在吊装过程中要保持设备的平稳。
2.钢筋的选择和调查：要根据地铁工程的具体要求，选择合适的钢筋，并对钢筋进行调查和测试，确保其质量和安全性。
3.吊装索具和配重装置的选择：钢筋吊装使用的索具和配重装置要选择合适，并确保其质量和安全性能。
专项质量培训-车站钢筋质量控制措施
往往是由于供应商质量控制不严格、材料检验不规范等导致 。
钢筋原材料强度不足
可能是由于钢筋材料本身存在质量问题，或是长时间存放导 致材料老化。
钢筋加工质量问题及原因分析
钢筋加工尺寸偏差
加工过程中可能存在操作不当、设备精度不足等问题。
钢筋加工弯曲度不足
可能是由于加工设备存在问题，或是操作人员技能水平不足。
钢筋加工质量检验
对加工完成的钢筋进行质量检验，包括尺寸、形 状、弯曲度、焊接质量等，确保其符合设计和规 范要求。
钢筋连接质量控制措施及实施方案
钢筋连接方式选择
根据工程实际情况，选择合适的钢筋连接方式，如绑扎搭接、机械 连接、焊接等，并确保连接方式符合设计和规范要求。
钢筋连接操作规范
制定钢筋连接操作规程，明确连接过程中的各项技术要求和操作方 法，确保连接质量稳定可靠。
钢筋安装质量控制
安装定位控制
通过测量和定位控制，确保钢筋 的位置和间距符合设计要求。
安装牢固性控制
采取有效措施确保钢筋安装牢固 ，避免在浇筑混凝土时发生移位
或倾斜。
安装现场管理
加强钢筋安装现场的管理，确保 安装过程中的卫生和安全。
03
车站钢筋质量常见问 题及原因分析
钢筋原材料质量问题及原因分析
存储管理
对进场的原材料进行科学 合理的存储管理，避免因 存储不当而引起的质量下 降。
钢筋加工质量控制
钢筋加工设备校准
确保钢筋加工设备的准确 性和稳定性，避免因设备 误差而引起的质量不均。
钢筋加工工艺控制
制定严格的钢筋加工工艺 ，包括切割、弯曲、调直 等工序，确保加工出的钢 筋符合设计要求。
钢筋加工现场管理
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1.1施工图
表1—1
图纸名称
编号
出图日期
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JG
200701
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JZ
200701
1.2主要施工规程、规范
表1—2
类别
名称
编号
国家
混凝土结构工程施工验收规范
GB50204
GB50204-2002
国家
《建筑结构设计规范》
GB50010-2002
国家
《地基与基础工程施工质量验收规范》
GB50202-2002
国家
《建筑抗震设计规范》
GB50011-2001
1.3主要标准
表1—3
类别
名称
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
建筑工程质量检验评定标准
GBJ301－88
(3)钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%。采用焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于500mm；采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度；凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接Βιβλιοθήκη 均属于同一连接区段。C20
C30
≥C40
钢筋种类
LaE
d≤25
d>25
d≤25
d>25
d≤25
d>25
HPB235
普通钢筋
33d
25d
21d
HRB335
普通钢筋
41d
45d
31d
34d
26d
29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径d≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径φ≥22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。
97G329
1998.4
1.5其他
1—5
序号
名 称
备 注
1
公司ISO9000《实施细则》
公司编制
2
施工组织设计
项目部编制
2 工程概况
2.1结构概况
本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。
S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m。
地方
北京市优质结构工程初评检查质量标准
地方
《建筑结构长城杯工程质量评审标准》
DBJ/T01-69-2003
地方
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》
QGD-006-2005
1.4主要图集
表1—4
名称
编号
出版日期
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图
03G101
2003.2
建筑物抗震构造详图
钢筋场地布置图
2.3流水段划分
本建筑平面形状呈“L”形，东西对称，根据建筑的平面特点，施工分为23个流水段，见图
流水段划分图
2.4施工难点
2.4.1、现场难点 底板钢筋搬运；
2.4.2、技术难点
底板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连接
2.5结构构造措施
2.5.1受力钢筋混凝土保护层厚度
受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表9.1，且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、分布筋和构造筋混凝土净保护层厚度不得小于20mm，且不小于钢筋的直径。各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。
3 施工安排
根据总体施工计划安排，先施工北明挖段主体结构北段约70m部分（结构变形缝北侧），待南段电力管沟改移完成提供施工条件后再进行剩余结构施工。
结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。
结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。
2.2现场概况
在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。
钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
该工程基础为筏基，主体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为Φ12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为Φ20、Φ18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。
(4)钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE(LaE为受拉钢筋的锚固长度)，钢筋搭接焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚度均为0.4d(d为被连接钢筋直径，被连接钢筋直径不同时,取较大钢筋直径)，焊缝质量等级为三级；机械连接采用Ⅱ级接头（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）。当钢筋必须在同一截面连接时，应采用Ⅰ级机械接头；各种接头必须满足相关规范、规程及技术规定等要求，确保质量。
行业
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-96
行业
《地下铁道工程施工及验收规范》
GB50299-1999
行业
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2003
行业
《钢筋机械连接通用技术规程》
JGJ106-2003
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
国家
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
受力钢筋混凝土保护层厚度（单位：mm）表2.1
结构构件
顶板(梁)、底板（梁）、侧墙（壁柱）、端墙
中楼板、框架柱
中楼板梁、中墙
外侧
内侧
保护层厚度(mm)
45
35
35
2.5.2钢筋的锚固与连接
(1)除图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE见表2.2（抗震等级按三级）
受力钢筋在混凝土中的锚固长度表2.2
砼强度等级