地铁车站钢筋方案知识讲解
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(3)钢筋的接头应错开，在同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%。采用焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于500mm；采用机接接头时，连接区段的长度为35d；采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍的搭接长度；凡接头中心点位于该连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接头均属于同一连接区段。
钢筋场地布置图
2.3流水段划分
本建筑平面形状呈“L”形，东西对称，根据建筑的平面特点，施工分为23个流水段，见图
流水段划分图
2.4施工难点
2.4.1、现场难点 底板钢筋搬运；
2.4.2、技术难点
底板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连接
2.5结构构造措施
2.5.1受力钢筋混凝土保护层厚度
受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表9.1，且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、分布筋和构造筋混凝土净保护层厚度不得小于20mm，且不小于钢筋的直径。各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。
3 施工安排
根据总体施工计划安排，先施工北明挖段主体结构北段约70m部分（结构变形缝北侧），待南段电力管沟改移完成提供施工条件后再进行剩余结构施工。
受力钢筋混凝土保护层厚度（单位：mm）表2.1
结构构件
顶板(梁)、底板（梁）、侧墙（壁柱）、端墙
中楼板、框架柱
中楼板梁、中墙
外侧
内侧
保护层厚度(mm)
45
35
35
2.5.2钢筋的锚固与连接
(1)除图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE见表2.2（抗震等级按三级）
受力钢筋在混凝土中的锚固长度表2.2
砼强度等级
(4)钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE(LaE为受拉钢筋的锚固长度)，钢筋搭接焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚度均为0.4d(d为被连接钢筋直径，被连接钢筋直径不同时,取较大钢筋直径)，焊缝质量等级为三级；机械连接采用Ⅱ级接头（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）。当钢筋必须在同一截面连接时，应采用Ⅰ级机械接头；各种接头必须满足相关规范、规程及技术规定等要求，确保质量。
地方
北京市优质结构工程初评检查质量标准
地方
《建筑结构长城杯工程质量评审标准》
DBJ/T01-69-2003
地方
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》
QGD-006-2005
1.4主要图集
表1—4
名称
ຫໍສະໝຸດ Baidu编号
出版日期
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图
03G101
2003.2
建筑物抗震构造详图
GB50204-2002
国家
《建筑结构设计规范》
GB50010-2002
国家
《地基与基础工程施工质量验收规范》
GB50202-2002
国家
《建筑抗震设计规范》
GB50011-2001
1.3主要标准
表1—3
类别
名称
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
建筑工程质量检验评定标准
GBJ301－88
行业
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-96
行业
《地下铁道工程施工及验收规范》
GB50299-1999
行业
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2003
行业
《钢筋机械连接通用技术规程》
JGJ106-2003
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
国家
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
97G329
1998.4
1.5其他
1—5
序号
名 称
备 注
1
公司ISO9000《实施细则》
公司编制
2
施工组织设计
项目部编制
2 工程概况
2.1结构概况
本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。
S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m。
1 编制依据
1.1施工图
表1—1
图纸名称
编号
出图日期
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JG
200701
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JZ
200701
1.2主要施工规程、规范
表1—2
类别
名称
编号
国家
混凝土结构工程施工验收规范
GB50204
结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。
结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。
2.2现场概况
在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。
钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
该工程基础为筏基，主体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为Φ12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为Φ20、Φ18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。
C20
C30
≥C40
钢筋种类
LaE
d≤25
d>25
d≤25
d>25
d≤25
d>25
HPB235
普通钢筋
33d
25d
21d
HRB335
普通钢筋
41d
45d
31d
34d
26d
29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径d≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径φ≥22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。
钢筋场地布置图
2.3流水段划分
本建筑平面形状呈“L”形，东西对称，根据建筑的平面特点，施工分为23个流水段，见图
流水段划分图
2.4施工难点
2.4.1、现场难点 底板钢筋搬运；
2.4.2、技术难点
底板及柱钢筋剥肋滚压直螺纹套筒连接
2.5结构构造措施
2.5.1受力钢筋混凝土保护层厚度
受力钢筋的混凝土净保护层的厚度详见表9.1，且不得小于受力钢筋的公称直径。箍筋、分布筋和构造筋混凝土净保护层厚度不得小于20mm，且不小于钢筋的直径。各构件中可以采用不低于相应混凝土构件强度等级的素混凝土垫块来控制主筋的保护层厚度。
3 施工安排
根据总体施工计划安排，先施工北明挖段主体结构北段约70m部分（结构变形缝北侧），待南段电力管沟改移完成提供施工条件后再进行剩余结构施工。
受力钢筋混凝土保护层厚度（单位：mm）表2.1
结构构件
顶板(梁)、底板（梁）、侧墙（壁柱）、端墙
中楼板、框架柱
中楼板梁、中墙
外侧
内侧
保护层厚度(mm)
45
35
35
2.5.2钢筋的锚固与连接
(1)除图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE见表2.2（抗震等级按三级）
受力钢筋在混凝土中的锚固长度表2.2
砼强度等级
(4)钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）为1.4倍LaE(LaE为受拉钢筋的锚固长度)，钢筋搭接焊接接头长度为：单面焊10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚度均为0.4d(d为被连接钢筋直径，被连接钢筋直径不同时,取较大钢筋直径)，焊缝质量等级为三级；机械连接采用Ⅱ级接头（同一连接区段内接头的面积百分率不大于50%）。当钢筋必须在同一截面连接时，应采用Ⅰ级机械接头；各种接头必须满足相关规范、规程及技术规定等要求，确保质量。
地方
北京市优质结构工程初评检查质量标准
地方
《建筑结构长城杯工程质量评审标准》
DBJ/T01-69-2003
地方
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》
QGD-006-2005
1.4主要图集
表1—4
名称
ຫໍສະໝຸດ Baidu编号
出版日期
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图
03G101
2003.2
建筑物抗震构造详图
GB50204-2002
国家
《建筑结构设计规范》
GB50010-2002
国家
《地基与基础工程施工质量验收规范》
GB50202-2002
国家
《建筑抗震设计规范》
GB50011-2001
1.3主要标准
表1—3
类别
名称
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
建筑工程质量检验评定标准
GBJ301－88
行业
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-96
行业
《地下铁道工程施工及验收规范》
GB50299-1999
行业
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2003
行业
《钢筋机械连接通用技术规程》
JGJ106-2003
国家
《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB50300-2001
国家
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
97G329
1998.4
1.5其他
1—5
序号
名 称
备 注
1
公司ISO9000《实施细则》
公司编制
2
施工组织设计
项目部编制
2 工程概况
2.1结构概况
本站为S1、6、10号线换乘车站，均为岛式站台。其中S1线在上，6号线在下为上下平行换乘；S1线及6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。
S1线、6号线车站主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，采用明挖法施工，车站总长度为312.7m，车站标准段宽度为23.3～27.1m。10号线车站平面呈楔形布置，主体结构为两层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工；车站总长度为194.65m，车站标准段宽度为22.1～26.1m。
1 编制依据
1.1施工图
表1—1
图纸名称
编号
出图日期
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JG
200701
北京地铁10号线二期工程
BJM10II-02-20-02-02-SS-JZ
200701
1.2主要施工规程、规范
表1—2
类别
名称
编号
国家
混凝土结构工程施工验收规范
GB50204
结构的抗震设防分类为乙类，抗震设防烈度为8度（0.2g），场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，抗震等级为三级。
结构设计按防核武器抗力级别5级，防常规武器抗力级别5级进行验算，并设置相应的防护措施。
2.2现场概况
在6号线北侧、10号线东侧各设钢筋加工场地及原材堆放场地，钢筋加工及堆放区布置详见图。
钢筋加工区设专人负责钢筋码放和钢筋标识工作，钢筋半成品标识牌应能防雨雪，钢筋码放应分规格分类型码放，钢筋下面必须垫枕木，雨雪天气应用用塑料布遮盖。
该工程基础为筏基，主体部分基础底板厚1000mm、900mm，换乘区部分基础底板厚600mm；主筋有Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18；地下室墙体厚1000mm、800mm、300mm、250mm，剪力墙配筋均为双排双向，墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10水平间距为300mm，竖向间距为300mm。其余部位剪力墙两排钢筋之间拉接筋为Φ12，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。墙体竖筋和水平筋为Φ20、Φ18。地下一层顶板厚1000mm，地下二层顶板厚400mm，地下三层顶板厚800mm，地下四层顶板厚400mm，主体结构为现浇剪力墙结构，标准层各剪力墙两排钢筋之间的拉接筋为Φ10，水平、竖向间距均为300，梅花状布置。
C20
C30
≥C40
钢筋种类
LaE
d≤25
d>25
d≤25
d>25
d≤25
d>25
HPB235
普通钢筋
33d
25d
21d
HRB335
普通钢筋
41d
45d
31d
34d
26d
29d
纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍。图中钢筋未标注锚固长度时，钢筋应伸至构件边，并留出保护层厚度。
(2) 当钢筋直径d≤20时，采用绑扎搭接接头或搭接焊接头；钢筋直径φ≥22采用机械连接接头，且以图中有说明者优先采用。