最新低空风切变对飞行的影响及对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。
低空风切变对安全飞行的影响及对策探析
此对 飞行 员的驾驶水 平有着 极大 的考验 。只有 驾驶 员在 飞机
１．２水平风切变对安全飞行的影 响
遇 到低空风 切变 时迅 速 、及 时的反应 过来 ，并立 即采 取紧急
１．２．１ 飞机 顶 风 飞 行 的 情 况 下
措施 ，尽可能 的缩短其操作 时间，才能为飞机 及时改变 飞行速
如果水 平风切 变 的情 形是 飞机在顶 风飞行 时突然 从顶风 度 、保持安全飞行提供 前提 条件 。所 以，国家和航 空公司应加
在 这 种 情 形 下 飞 行 将 会 非 常 危 险 ， 极 易 发 生 事 故 。 因 此 ， 寻 情况 下，甚至会 出现全偏 副翼也无 法阻止 飞机滚转 的危 急情
找有 效的对策 和措施来 排除和避 免低空 风切变对 安全飞行 的 形 ，从 而造成严 重的 飞行事故 。低 空 的侧 风切变对 飞机 安全
风 速 或 风 向 突 然 发 生 了垂 直 方 向或 水 平 方 向 上 的 较 大 变 化 。 的一个因素，在飞机遇到低空风切变的情 形时，由于风切变 的
低 空风切 变主要存 在有水平 风、垂 直风 以及侧 风切变 等三种 发生 的偶然性较大，且时间较短 ，其他不可控 的因素较多 ，因
不 同 的情 形 。
前 言
中出现 了侧滑 的现 象 。如 果飞机遇 到低空侧 风切变 ，将会使
低空风切变 这种 天气现象 虽然主要表现为气流运动速度和 飞机 向侧 方突然 移动 ，使 飞机偏离 既定航线 ， 同时还 会发生
方 向的突变 ，但 却存在 有很 多种 可能 ，极 难预测 ，如果飞 机 侧滑 ，造 成飞机 偏转和滚 转 的情况 。在侧风 切变强 度较大 的
的顺风或 突然转化 为顶风 时 ，即原先稳定 的顺风突然 消失 的 资料 ，对所 得到 的信息进行 充分 的讨 论和分 析，在得 出相应
空运飞行员如何应对飞行任务中的飞行器风切变
空运飞行员如何应对飞行任务中的飞行器风切变在空运飞行员的职业中，风切变是一种常见的飞行挑战。
风切变是指风速和/或风向在空间中突然改变的现象，这种现象可能会对飞行器带来严重的影响。
因此，空运飞行员需要具备应对风切变的技巧和策略，以确保飞行任务的安全和顺利进行。
1. 了解风切变的影响在应对风切变之前，空运飞行员需要先了解风切变对飞行器的影响。
风切变可能导致飞机在垂直方向上出现上升或下降气流，从而对飞行高度和速度产生突然变化。
这种突变可能会导致飞行器出现不稳定的飞行状态，增加了飞行员对飞行器的操控难度。
2. 掌握合适的飞行技巧为了应对风切变，空运飞行员需要具备合适的飞行技巧。
首先，飞行员应该定期接受飞行训练，熟练掌握各类标准飞行程序和紧急应对措施。
其次，飞行员需要学会在风切变环境中保持飞行器的稳定性，通过调整油门、姿态等控制飞行器的高度和速度，以减小风切变对飞行器的影响。
3. 运用先进的飞行技术和工具随着航空技术的不断进步，现代飞行器配备了各种先进的仪表和工具，用于帮助飞行员应对风切变。
比如，飞行员可以利用风切变探测系统来检测周围气流的突变，及时做好应对措施。
此外，现代飞行器还可以通过自动驾驶系统来应对风切变，提高飞行的稳定性和安全性。
4. 密切与空中交通管制的沟通在飞行任务中，与空中交通管制的密切沟通是非常重要的。
当飞行员遇到风切变的情况时，应及时向管制台报告，并与管制员保持密切的沟通。
空中交通管制可以提供风切变的相关信息，帮助飞行员选择合适的飞行路径和高度，以最大程度地减小风切变对飞行器的影响。
5. 持续学习和经验积累对于空运飞行员而言，持续学习和经验积累是提高应对风切变能力的重要途径。
飞行员可以通过参加飞行研讨会、分享飞行经验等方式，与其他同行交流学习，不断提升自己的飞行技能。
同时，积累丰富的实际飞行经验也是应对风切变的关键，通过实践中不断总结经验，进而提高自己的应变能力。
总结起来，空运飞行员面临风切变的挑战时，需要具备一系列的技巧和策略。
风切变对飞行安全的影响
风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素，其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点，理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全，笔者结合相关知识，浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响，并进一步提出解决办法。
关键词：风切变；飞机飞行安全；影响；应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化，其中风切变是向量值，其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中，低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”，备受关注。
据调查发现，风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段，其中以着陆居多。
另据抽样数据显示，在风切变飞行事故中，发生在着陆阶段的约占78%。
可见，重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此，笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响，并在此基础上，提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲，雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度，浅析低空风切变的形成过程。
（一）雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中，下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变，其中微下击暴流的发生率为60-70%，且其强度较高，因此对飞机安全飞行的危害最大；下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流，传播距离与雷暴相距12-25km，同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋，并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变，继而形成强逆风或顺风切变，且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远，不易察觉，因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击（二）锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现，锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异，而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要，且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时，在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
浅谈低空风切变及其对飞行的影响
１９８８年 ８月 ３１日８２２１８号 机 在 香 港 机 场 穿 云 着 陆 出事 后 ， 据 有 关 人 员 说 ， 其 黑 匣
子 里 有 五 边 下 滑 线 较 明显 的 下 沉 的 一 段 记 录 。 而 这 一 段 较 明显 的 下 沉 就 应 该 考 虑
有 风切 变 的 嫌 疑 ．
于拉 杆 ．造成迎 角过 大 ，减速 过多 ，也可能会引起失速 ．
如果 上 升 切 变 还 没 能 达 到 ｝句成 飞机 失 速 的程 度 的 话 ，那 么 下 沉 印变 比 上 升 切 变 要 危
险 得 多 ．
垂 直 风 的切 变与 水 平 风 的 纵 向切 变 相 比 ．从改 变 飞机 高 度 这 一 点 来 看 ，根 据 国外 某
１．低 空 风 切 变 源
低 空 风 切变 多 出 现 在 雷 雨 处 附 近 ，锋 面 前 后 、逆 温 层 上 下 低 空 急 流 的 下 方 和 其 它 ．
一
些不稳定的天气里 阵风 ，旋 风和强烈 的乱流 奉身就 是 一 种特殊 的风切变 ．
从 广 义
上讲 、地形 的起伏 ，特别 是陡峭的 山峰 、山坡 ，河谷 ，水陆变界 （含 海风环流 ） 、
即使 是 很 微 小 的顺 风 切 变 ，对 于 在 低 高度 如开 始 拉 平 以 后要 完 成 好 着 陆 动 作 使 飞 机
正 常 接 地 也 是相 当 困难 的 ，其 掉 高 度 之快 往 往使 飞行 员 束 不及 补 油 门 拉 杆 ．因 为 小 速 度
的 杆 舵 效 率 差 抽杆 过 猛 可能 导 致 失 速 或 拉 飘 —— 这 时 的拉 飘 比 其 它 情 况 下 的 拉 飘 更
门 ．才 能 逐 步恢 复 正 常 的 下 滑 线 。在切 变 后期 — — 风 的增 量 趋 向停 止 ，进 入 稳 定 的 逆 风
低空风切变对飞行的影响及应对措施
上两 点之 间 的变化 ， 这是 与 对 流 风 暴相 关 联 而 发 生
的一 种称 为微 下击 暴 流的 特殊 风切 变 … 。 经过 对北 京 气 象 台发 布 的风 观 测 资 料 数 据 的
但 高度 越 低 ， 率越 大 。 频
・
在水 平或 垂直 方 向的 突然 变 化 。在 航 空 气 象 学 中 ，
把 出现在 ６ ０ 以下 的风 切 变称 为低 空风 切变 。 ０ ｍ 根据 风场 的 空 间结 构 不 同 ， 风切 变 可 分 为 如 下
３种 类 型 ：
・
而 且次 数很 少 。
ｄ ｓ ｒｐｔ ｎ ｏ ｆｅ ｔ ｆｖ ｒｏ ｓ ｋｎｄ ｆｌｗ—ｅ ｅ ｎ ｈｅ ｒ ｓ ｃ ｓｔｉ ｎｄ ｓ ｅ ｒ， ｅ ｄ ｗｉ ｄ ｓ ｅ ｒ ｃ — ｅ ｃ ｉ ｉ ｆｅｆ ｃｓｏ ａ ｉｕ ｉ ｓｏ ｏ ｏ ｌ ｖ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ， ｕ ｈ ａ ａｌｗｉ ｈ ａ ｄ ａ ｎ ｈ ａ ， ｒ ｏ ｓ ｎｄ ｓ ｅ ｒ ｖ ｒｉ ａ ｎ ｈｅ ｒ ａ ｄ Ｓ ｎ， ｎ ｔ ｅ ａ ｒ ａ ｅ ｄ ｉ ｇ ｔ ｋ — ｆ ｎ ａ ｉ ｇ Ａｔｌ ｓ ，ｔｇ ｖ ｓ ｓｗｉ ｈ ａ ， ｅ ｔｃ ｌｗｉ ｄ ｓ ａ ， ｎ Ｏ ｏ ｏ ｈ ｉｐｌｎ ｕｒｎ ａ ｅ ｏ ａ ｄ ｌｎｄ ｎ ． ａ ｔ ｉ ｉｅ
实践 与应用
７ ７
低 空 风 切 变 对 飞 行 的 影 响 及 应 对 措 施
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文阐述了低空风切变形成原因及分类，分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后探讨了低空风切变的应对措施。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施前言：航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1低空风切变形成原因及分类1.1低空风切变原因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
浅谈低空夙切变的危害、处置与预防
综合理论
浅谈 低 空夙切 变 的 危 害、 处 置 与预 防
周 扬
（ 中国民航飞行学院绵 阳分 院七 大队 四川 绵阳 ６ ２ １ ０ ０ ０ ）
【 中图分类号 】 ｖ ３ ２ ３ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ３ ０ ８ ９（ ２ ｏ １ ５ ）１ ２ ． ０ ２ ５ ６ 一 Ｏ ｌ
１ ． ２ ． １ 根 据 风 场 空 间 结构 的 不 同 ，风 切 变分 为 水 平风 切 变
（ 同一 高度短距 离）和垂直风切变 （ 不 同高度短距 离） 。 １ ． ２ ． ２ 根据飞机 的运 动相对 于风 矢量之 间的关 系，把风切
变分 为 ：
（ １ ）顺风切变，指的是 水平风的变量对飞机来说是顺风。 （ ２ ）逆风切变，指的是 水平风的变量对飞机来说是逆风。
目前 ， 强 低 空风 切 变 对 于任 何 飞机 依 然是 极 大的 安全 隐 患 ，
（ ４ ）地形和地物 ， 当机场周围山脉较多或地形地物复杂时， 只有通过种种方 式避开它才是最好 的办法 。 常由于环境条件产生的低空风切 变。 ３ ． １ 目视 判 断 方 法 ２ ． 低空风切变的危害及处置 （ １ ）雷暴冷性外流气流的沙暴堤 。 （ ２ ）雷暴云体下的雨幡 由于低空风切 变本身的复杂性，再加上飞机在起 落过程中 （ ３ ）滚 轴状 云 高度和位置也在不断改变，低 空风切变对起飞着陆的影响就十 分复杂。主要影响有 ： 改变起 落航迹，影响飞机的操纵性和稳 （ ４ ）强风 吹倒树木和庄稼 定性等等 ，这些影 响都会给 飞机 的 操 纵带来 困 难 ，有 时还有可 目视判别比较直观 ，但是对于无 目视特征 的风切变还需要 能导致事故 。由于风切变对 于着陆的影响更大 ，我们主要 讨论 仪 器的 测 量 。 着落过程 中风切变对飞机的影响 。 ３ ＿ ２座舱仪表判别法 （ １ ）顺风切变对着陆的影响及处置。 （ １ ）空速表 ，空速表 示飞机遇 到风切变后最敏感 的仪表之 飞机着陆时进入顺风切变区时，指示空速会迅速 降低 ，升 飞机遭遇风切变后，空速表一般会发生剧烈的变化 。 力明显减小，从 而使飞机 不能保持高度 而向下掉 。根据在分院 （ ２ ）高度表 ，在飞机遭遇风切 变时，飞机会偏 离原本的 高 的实践飞行经验和理论知识 ，我得 出如下结论 ： 如果风切变层 度 ，这样通 过高度表就可读 出。 （ ３ ）升降速度表，由于风切变会使飞机产生瞬间的高度变 较 高，当飞行员经过切变层 时应该果断加 大油 门，保持飞机 当 前的姿 态或稍稍带杆 ，将飞机修到正常的下滑线上面，最后完 化 ，这样就会使升降速度表会 突然的增 大。 成着陆 ； 如果风切 变层比较低 时，飞行 员经过切变层 时也应该 （ ４ ）姿 态仪 ，一旦遭遇风切变，姿 态仪指示的俯仰 角会发 果断加 大油 门，由于来不及很好地修正下滑线 ，可能出现进场 生 明显 的 变化 ， 变化 越 大 、越 快 则越 危 险 。 ３ ． ３用 机 载 专 用设 备 探 测低 空风 切 变 高、大速度的情况 ； 如果风切 变层更低 的话 ，飞行员来不及修 正，有可 能提前触地 ，但是 飞行 员应该沉着冷静，保持好飞机 为 了保障飞行安全，飞行 员能在飞机上探测 出是 否有风切 的姿 态，对于小飞机来讲，触地后可以选择复飞，或视情况停 变就最好 了，因此 ，现在有些飞机 已经安装 了机载低 空风切 变 在 跑 道 上 或 跑 道外 。 探测设备 。这种设备能迅速探 明风切变的情况并及 时通报飞行 （ ２ ）逆风切变对着陆的影响及处置 员，以便飞行 员做决定。但是现在很 多设备功能并不完善 ，而 飞机着 陆下滑进入逆风切 变区时，指 示空速会迅速增 大， 且造价很 高，对机场的地 面设备要 求也很 高，所以还 不能广泛 升力明显增加，飞机被抬升，高于正常的下滑线 。如果风切变 的应 用 。 ４ ． 结 束 语 层较 高，飞行员经过切变层时要及早的收小油 门，视情况使用 经过几年的飞行教学，我深深地发现丰富的理论知识和扎 侧滑法来消失高度 并减 小速度 ，稍稍稳杆修正到正常的下滑线 上 ，完成着陆 ； 如果风切 变层 高度 更低 ，飞行 员来不及修正 ， 实的飞行技术对 于一个飞行 员是多 么的重要 。 就以风切变为例， 对于小飞机可以复飞，对于大飞机 由，如果我们 不学习它的特征 ，不 增 加 ， 可 能冲 出跑 道 。 研 究它的规律，不考虑在 飞行 中如果遇到该怎 么做，那 么如果 有一天 当 自己真正遇到的时候受害的恐怕只有我们 自己。 （ ３ ）侧风切变对着 陆的影响及处置
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究
低空风切变对安全飞行的影响及对策研究摘要低空风切变对飞行安全威胁很大，是构成飞机起飞、着陆的危险因素之一。
尤其是飞机在仅仅着陆过程中，它对飞行安全的威胁尤为严重。
由于低空风切变具有持续时间段、范围小、强度大等特点，再加上目前预报比较困难等一系列难题，是一个不易解决的航空气象难题。
因此，本文重点对风切变天气进行了分析与研究。
首先从理论上对风切变天气的基本概念进行了阐述，分析了风切变产生的原因、影响它们出现的强度因子以及风切变对安全飞行的影响；然后分别针对风切变对飞行安全的影响进行了剖析，并且对航空运输活动中，如何保障飞行安全，提出了在风切变天气条件下的相应安全建议与措施。
关键词航空安全；低空风切变；理论研究；对策研究1基本概念1.1 低空风切变的概念风切变是指空间上两点之间风的矢量差。
把发生在600米高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变.1.2 低空风切变的种类根据风切变的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变。
水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。
这类风切变多发生在雷暴云的影响范围里。
根据飞机的运动相当于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为四种：1）顺风切变：是指飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
如飞机由逆风区进入顺风区，由大逆风区进入小逆风区或无风区，由小顺风区进入大顺风区，都是顺风切变。
它使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害很大。
2）逆风切变：是指水平风的变量对飞机来说是逆风。
如飞机由小逆风区进入大逆风区，由顺风区进入逆风区或无风区，由大顺风区进入小顺风区，都属于逆风切变。
它使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对较小。
3）侧风切变：是指飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
关于低空风切变对飞行的影响
关于低空风切变对飞行的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。
由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大，尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。
本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况，分析低空风切变对飞行的不同影响。
关键字：风切变；飞行；起飞；着陆；风切变中心；微下冲气流Abstract: The wind shear at low-altitude is a risk factor effecting take-off and landing. Because of the present difficulty of detecting and forecasting the wind shear at low-altitude and to air traffic control, the wind-shear in low-altitude threats take-off and landing stages greatly, while the micro-downburst causes flight mishaps. This paper analysis the different influence of the wind shear at low-altitude to flight, according the relative position between the center of micro-downburst and the airplane.Key word: wind-shear; flight; take off; landing; center of the wind shear; micro-downburst1 前言风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
低空风切变对飞行安全的影响
浅谈低空风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变一直以来就是影响飞行安全和效率的重要因素，是对飞行威胁最大的气象条件之一。
同时，它具有时间段、尺度小、强度大的特点，随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题，是一个不宜解决的航空气象难题。
所以对风切变的预警、成功避让就显得尤为重要。
它涉及到飞行员的驾驶水平，管人员的决策水平、飞机自身的性能以及地面航空保障能力等等。
本文分析了风切变产生的天气背景、强度和危害，并就如何防范低空风切变、确保遭遇风切变后如何保证安全性进行了探讨。
关键词：低空风切变；飞行事故航空器在飞行过程中，所遇到的各类危险情况中，风切变属于一种非常危险的情况，飞机进入风切变环境后，最直接的影响是改变飞行轨迹，如果飞机不带倾斜，也不带侧滑的作等速平飞运动，那么。
为了保持飞行的高度和速度，必定只有升力和重力平衡，推力和阻力平衡情况才行。
前者条件是保持飞行的高度不变，后者的条件是保持飞行的速度不变，并且这两个条件并不是孤立的；当推力和阻力不平衡时，飞行速度便会发生变化，势必会导致升力也发生变化，这样，飞行高度也会变化，在风切变条件下的飞行，其情形往往也是这样。
下面我主要来讨论各类风切变对航迹的影响：一、水平风的切变对航迹的影响现分几种情况来分析飞机遇到水平风在垂直方向上的切变时所造成的影响。
1、飞机在顶风飞行时遇到风切变的情形飞机在下滑过程中，若风切变的情形为顶风突然转变为无风；或强烈的顶峰忽然瞬时减弱；或顶风突然转为顺风。
这样，当飞机进入风切变层时，如果原有的顶风突然降低为零，这时，指示空速就会迅速降低，产生的升力也会比原来的值低。
升力的损失导致飞机向不平衡力的合力方向加速。
而且由于升力的减小，飞机就会向下掉。
在这种情况下，风切变层所在的高度，飞行员的反应时间以及所采取的处置措施就成了关键。
有以下几种情形：（1）如果风切变的高度比较高，飞行员处置得当，便可以改出和进行着陆。
当飞机进入风切变层后，升力减小，机头下俯，飞机掉到下滑线以下，飞行员只要加大油门以重新获得速度，带起机头，上升到原定下滑线上，便可以进行着陆。
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究发布时间：2022-07-16T05:28:03.536Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：巩玉洁[导读] 随着我国现代科技的飞速发展，飞机的使用频率越来越高巩玉洁（新疆机场集团空管业务部 830016）摘要：随着我国现代科技的飞速发展，飞机的使用频率越来越高。
飞机在空中飞行的过程中会受到许多因素的影响，其中低空风切变是威胁飞行安全的一个重要因素，低空风切变具有变化快、时间短、范围小、轻度大等特点，在气象观测过程中不易被发现，会威胁到飞机的飞行安全。
本文主要是针对低空风切变对民航飞行安全的影响与预防措施研究进行分析。
关键词：低空风切变民航飞行影响措施引言目前低空风切变的现象对飞行的影响依旧比较大，其中对于低空风切变的观测依旧无法达到准确观测的要求，如果飞机在飞行的过程中发生低空风切变，极易发生事故，会对飞机的飞行造成严重的威胁，因此需要加强低空风切变预防措施。
1低空风切变的主要概述低空风切变主要是在海拔六百米以下，空中的风向和风速发生了垂直或者水平方向的变化，目前来看，低空风切变主要分为垂直风、水平风以及侧风切等三种类型。
风切变是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
其中风切变是属于向量值，它主要反映了所研究的事物两点之间的风向和风速所发生的变化。
低空风切变的形成需要特定的天气和环境。
积雨云、雷暴、龙卷风等强对流的天气，都能产生强烈的垂直风切变；强下击暴流在达到地面以后会向四周扩散的阵风，从而形成强烈的水平风切变；锋面两侧气象要素差异较大，容易产生较强的风切变。
从而造成严重的影响。
2低空风切变对民航飞行安全的影响2.1低空风切变水平风切变对民航飞行安全的影响低空风切变水平风切变造成的影响主要分为顶风飞行、顺风飞行、两种情况，第一，飞机在顶风飞行时所受到的影响一般情况下是从顶风的情况变成无风、顺风。
或者顶风减弱。
一般情况下是指飞机受到顶风情况突然减弱，在这种情况下飞机的飞行空速会发生变化，飞机的升力也会相应降低。
低空风切变对飞行的影响
低空风切变对飞行的影响风切变的定义（low level wind shear）：离地约600 m高度以下风的水平或垂直切变现象。
风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化。
对飞机和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。
它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。
如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。
世界上曾因此发生多起机毁人亡的。
风切变还严重影响火箭飞行的稳定性，火箭设计和发射时的环境限制条件包括风切变。
风切变主要由锋面（冷暖空气的交界面）、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。
在风切变中还分为顺风切变，逆风切变，垂直风切变，侧风风切变。
产生风切变的天气背景1 强对流天气，通常指的是雷暴，积雨云等天气。
尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更加严重。
对于特别强的下降气流称为微下冲气流，对飞行的危害最大。
2 锋面天气无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。
不过其强度和区域范围不尽相同。
这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。
一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。
3 辐射逆温型的低空急流天气。
秋冬季睛空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层的存在，该逆温层上面有动量堆集，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故有逆温风切变产生。
该类风切变强度通常更小些，但它容易被人忽视，一旦遭遇若处置不当也会发生危险。
4地理、环境因素引起的风切变。
这里的地理、环境因素主要是指山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林与其它自然的和人为的因素。
这些因素也能引起风切变现象。
其风切变状况与当时的盛行风状况(方向和大小)有关，也与山地地形的大小、复杂程度，迎风背风位置，水面的大小和机场离水面的距离，建筑物的大小、外形等有关。
一般山地高差大，水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且其强度也较大。
无人机飞行中的风切变影响与处理
无人机在飞行过程中会受到各种因素的影响，其中风切变就是一种不可忽视的因素。
风切变是指风速和风向在短时间内发生的变化，它会对无人机的飞行产生影响。
下面我们来探讨一下风切变对无人机飞行的影响以及相应的处理方法。
一、风切变对无人机飞行的影响1. 飞行稳定性：风切变会影响无人机的飞行稳定性，导致无人机在飞行过程中产生摇晃和颠簸。
这会影响无人机的操控精度和稳定性，进而影响拍摄效果。
2. 飞行高度和速度：风切变会导致无人机受到不同的风力作用，从而影响无人机的飞行高度和速度。
如果风切变过大，可能会导致无人机失速或坠毁。
3. 航迹和目标跟踪：风切变会影响无人机的航迹，导致无人机偏离预定航线。
这会影响拍摄效果和目标跟踪精度，甚至可能导致无人机丢失目标。
二、处理风切变的方法1. 提前规划航线：在飞行前，应充分了解飞行区域的风切变情况，并根据实际情况规划航线。
尽量避免在风切变较大的区域飞行，如遇到特殊情况，应灵活调整航线，保持无人机稳定飞行。
2. 使用抗风切变模式：许多无人机配备了抗风切变模式，能够在一定程度上减小风切变对飞行的影响。
在飞行过程中，应合理利用抗风切变模式，保持无人机的稳定性和操控精度。
3. 调整飞行速度和高度：根据风切变的实际情况，适当调整无人机的飞行速度和高度。
在风切变较大时，应降低飞行高度并减小飞行速度，以减小风力对无人机的影响。
4. 使用增稳系统：增稳系统是一种无人机飞行控制系统，能够自动调整无人机的姿态，使其保持稳定飞行。
在风切变较大时，使用增稳系统可以减小无人机摇晃和颠簸的程度，提高操控精度和稳定性。
5. 保持与气象部门的沟通：在飞行前，应与当地气象部门进行沟通，了解天气情况和风切变情况。
如果遇到特殊天气情况，应调整飞行计划或取消飞行。
总之，风切变是无人机飞行中不可忽视的因素之一。
通过提前规划航线、使用抗风切变模式、调整飞行速度和高度、使用增稳系统以及保持与气象部门的沟通等措施，可以减小风切变对无人机飞行的影响，提高无人机的稳定性和操控精度。
机场风切变条件下的紧急飞行操作和控制策略
机场风切变条件下的紧急飞行操作和控制策略在航空领域，风切变是一种极其危险的气象现象，它可能在瞬间改变飞机周围的气流速度和方向，对飞行安全构成严重威胁。
当飞机在起降阶段遭遇风切变时，飞行员需要迅速做出准确的判断和果断的操作，以避免发生事故。
本文将详细探讨机场风切变条件下的紧急飞行操作和控制策略。
一、风切变的定义和类型风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和风速的突然变化。
根据风切变出现的位置和表现形式，可以分为水平风切变、垂直风切变和顺风切变、逆风切变等多种类型。
水平风切变是指风向在水平方向上的突然变化，例如从逆风突然变为顺风。
垂直风切变则是指风速在垂直方向上的突然变化，比如在低空遇到下沉气流或上升气流。
顺风切变会导致飞机的空速减小，升力降低；逆风切变则会使飞机的空速增加，升力增大。
不同类型的风切变对飞机的影响各不相同，飞行员需要准确判断并采取相应的措施。
二、风切变对飞行的影响风切变会对飞机的飞行性能产生显著影响。
在起飞阶段，顺风切变会减少飞机的起飞滑跑距离，使飞机难以达到起飞所需的升力，导致飞机过早离地或无法离地。
逆风切变则会增加起飞滑跑距离，可能使飞机超过跑道长度限制。
在进近和着陆阶段，风切变的影响更加复杂和危险。
顺风切变会使飞机的空速突然减小，导致飞机高度下降过快，可能造成飞机接地过早或重着陆。
垂直风切变中的下沉气流会使飞机的升力急剧减小，飞机高度迅速降低，如果飞行员未能及时采取措施，可能导致飞机坠地。
此外，风切变还会增加飞行员的操纵难度，使飞机的姿态和航向发生不稳定变化，影响飞行的舒适性和安全性。
三、风切变的探测和预警为了及时发现风切变，机场通常配备了多种探测设备和预警系统。
其中，多普勒气象雷达是最常用的探测工具之一。
它可以通过测量回波的多普勒频移来判断风场的变化，从而探测到风切变的存在和位置。
除了气象雷达，飞机上的机载气象雷达也能够提供一定的风切变预警信息。
低空风切变对飞行安全的影响
低空风切变对飞行安全的影响摘要我国地域广阔，机场的分布比较宽广，所以对于气候变化也是千变万化的。
对于气象条件的好坏程度是很能直接影响到飞机是否能正常的安全驾驶。
其中风切变就是一种非常严重的恶劣气象条件的表现形式，它会很严重的影响飞机的正常安全驾驶活动。
因为在气象环境中如果出现了风切变的情况，就很大可能会使得飞机在起降的时间和活动范围出现失速坠地，冲出跑道等等状况。
据统计，因为风切变的这种气象原因导致飞机事故的发生占据了总事故的百分之三十左右，所以我们说风切变也号称所谓的“无形杀手”“空中陷阱”之称。
关键词风切变；表现形式；安全影响引言风切变是指在垂直方向和水平方向的一种大气现象。
这个现象是说我们的风向，风速在大气流当中的突然发生变化。
在我们的航空气象学当中，风切变是由于我国大气运动发展本身发生变化所产生的。
再通过一些环境因素的影响和地理因素的影响而造成的风切变的气象表现形式。
产生风切变的因素主要有两个方面：第一，由于大气运动本身所导致的。
第二，就是我们的环境因素和地理因素所产生的。
有时候是俩者综合而成。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
1 风切变我们不难知道，风就是指的一种空气的流动形式。
这意味着矢量差中的任意两个点之间的风的风切变。
我们说的低层风切变就是指六百米以下的风向和风速突然发生变化。
通过研究得出以下结论获得飞行事故调查研究：在我们的飞机起飞和降落的整个阶段是容易发生事故的高发期。
因此在过去的低空风切变已成为面临的最大威胁飞机飞行安全的杀手。
风切变在空间结构不同的情况下，它所表现出来的风场也是不相同的。
主要是四种形式：1.1 风切变的表现形式1.1.1 顺风切变（Tail windshear）飞机由小的顺风区进入大的顺风区或由大的顺风区进入小的顺风区等是一种危险的风切变情况。
1.1.2逆风切变（Head windshear）成从小逆风区飞机逆风大面积或顺风从该地区进入无风区，并进入小面积和大面积的其他顺风顺风的情况下，它增加了飞机的空速，增加抬，把它切比伪装顺风危害轻敲。
毕业设计(论文)低空风切变对飞行的影响及对策【毕业论文】
毕业设计（论文）-低空风切变对飞行的影响及对策【毕业论文】低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切变危害飞行安全的物理本质。
着重介绍了低空风切变的判别,并从管制指挥的角度对于如何防范低空风切变作了研究，提出了自己的建议，以利于增强航空飞行安全保障能力。
关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract: This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords: windshear；flight ；aviation；safety；traffic control引言在航空器起飞和进近着陆过程中，低空风切变对飞行安全的危害极大。
低空风切变对航空飞行的危害及应对
低空风切变对航空飞行的危害及应对摘要：近些年来，随着我国民航事业的迅猛发展，航空飞行安全也受到了社会公众的广泛关注。
在航空飞行中受复杂天气因素的影响较大，特别是低空风切变经常会对机场航空运行安全构成严重威胁。
因此，本文对低空风切变对航空飞行的危害进行分析，并探讨了相关的应对策略，以保障航空飞行安全。
关键词：低空风切变；航空飞行；危害；应对引言在经济迅猛发展，生活节奏不断加快的21世纪，飞机已逐渐发生成为现代化的高效运输工具，在人们日常出行中起到重要作用，航空飞行安全也越来越受大众的广泛关注。
低空风切变主要指的是低空垂直方面或者水平方向上风向或者风速产生变化的一种天气现象，该类天气具备持续时间短、突发性强、尺度与强度较大等特点，会对航班起飞或着陆带来不利影响。
基于此，为了确保航空飞行安全，本文通过对低空风切变形成的原因和低空风切变对航空飞行的危害进行分析，认真探究了科学有效的应对策略，尽可能的降低或者避免低空风切变对航空飞行的危害，保护旅客生命财产安全。
1.低空风切成因1.1雷暴天气雷暴是低空风切变产生的主要影响天气之一。
雷暴天气会形成下击暴流以及雷暴外流两类风切变。
雷暴云中下降气流区内的下微下击暴流特别强，其发生概率较大，对航空飞行危害最大。
而雷雨中下冲气流至地面后会产生强烈的冷性气流朝周围传播，传播距离与雷暴保持了一定距离。
并且促使暖湿气流抬升构成阵风锋，导致雷暴大范围内产生 180°风向变化，形成强风切变，部分强风切变因为距离雷暴主体较远而难以及时观测到，势必会对航空飞行安全产生更严重的威胁。
1.2辐射逆温层在秋季与冬季晴空的夜晚，由于较强的地面辐射温度下降的作用极易产生低空逆温层，逆温层抑制上层风动量下传，促使动量在逆温层上积聚，较强的风速使得急流出现，再加上逆温层下方的地面风风速小且弱，所以形成了逆温风切变，这种风切变的强度较弱，但是具备明显的季节性发生较弱，由于夜晚的航班量较少，难以监测到这种风切变，但一旦碰到该类型风切变也应引起重视，避免对航班飞行造成不利影响。
简述风切变对飞机飞行的影响
简述风切变对飞机飞行的影响风切变是指在大气中，风速和风向在垂直或水平方向上的急剧变化。
这种天气现象对于飞机的飞行安全有着极大的影响，因为风切变会导致飞机的飞行状态发生急剧变化，从而影响飞机的稳定性和控制性。
在本文中，我们将简要介绍风切变对飞机飞行的影响，以及如何应对这种天气现象。
一、风切变的原因风切变通常是由于大气中垂直和水平方向上的温度和湿度变化所引起的。
当冷空气和暖空气相遇时，它们会形成一个气流界面，这个界面就是风切变的形成基础。
当飞机飞行到这个界面上时，它会遇到突然的风速和风向变化，从而导致飞机的飞行状态发生急剧变化。
二、风切变对飞机飞行的影响风切变对飞机飞行的影响主要包括以下几个方面：1. 速度变化风切变会导致飞机的速度发生急剧变化，从而使飞机的控制性能受到影响。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机速度的增加或减少。
这种速度变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
2. 高度变化风切变还会导致飞机的高度发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到向上或向下的气流，从而导致飞机高度的变化。
这种高度变化会导致飞机的稳定性受到影响，从而使飞行员难以控制飞机。
3. 姿态变化风切变还会导致飞机的姿态发生急剧变化。
当飞机飞行到一个风切变区域时，它可能会遇到侧向的气流，从而导致飞机的侧滑或侧倾。
这种姿态变化会导致飞机失去稳定性，从而给飞行员带来极大的挑战。
三、如何应对风切变针对风切变的影响，飞行员需要采取一系列措施来应对：1. 了解天气情况飞行员需要在起飞前了解天气情况，并获取最新的风切变信息。
这样可以帮助飞行员制定出更加合理的飞行计划，并避免遇到风切变区域。
2. 保持警惕飞行员需要在飞行过程中保持警惕，随时注意风切变的可能性。
如果飞行员发现飞机的飞行状态发生了急剧变化，应该立即采取措施来恢复飞机的稳定性。
3. 使用风切变探测器风切变探测器可以帮助飞行员及时发现风切变区域，并提供详细的风切变信息。
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低空风切变对飞行的影响及对策低空风切变对飞行的影响及对策摘要：本文首先介绍了低空风切变的定义、表现形式，通过对事例的分析阐述产生风切变的天气背景。
从飞行动力学的观点入手研究低空风切变对飞行的影响，揭示了风切、。
关键词：风切变；飞行；航空；安全；管制指挥Influence and Countermeasure of Low-level Windshear in FlightStudent: Quan zhiyang Tutor: Wang yongzhongAbstract:This paper introduces the definition and expression of low-level windshear. The author explicated the weather which would procreate low-level windshear by analysising some examples. After discussing the influence of low-level windshear, reveal its physical essence. The author especially discussed how to judge and avoid it at ATC’ s viewpoint. In the end, the author has given some advices on how to improve the ability of ensuring flying safety.Keywords:windshear；flight ；aviation；safety；traffic control毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
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3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它引言在航空器起飞和进近着陆过程中，低空风切变对飞行安全的危害极大。
它可以使飞机突然间掉高度，防范不及就会产生及其严重的后果。
比如：1975年6月24日15时05分（地方时），美国肯尼迪国际机场受到一条弱冷锋影响，沿锋面有雷暴、阵雨。
15时04分美国东方航空公司66号航班进场着陆，在150米高度上遇到大雨。
在120米高度上可以看到着陆灯，飞机在7秒钟内空速由256千米/小时减小到227千米/小时，在100米高度附近，由原来的逆风突然变成下降气流，飞机随即进入微下击暴流的中心，在60米高度上遇到6.7米/秒的下降气流，飞机急剧失速，以致于无法复飞。
15是05分，在离跑道730米处左机翼撞到着陆灯上，飞机继续前冲380米后摔裂，造成机上112人死亡，12人受伤的惨剧。
1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。
2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。
据美国国家运输安全委员会（NTSB）确认，自1975年以来，在美国发的恶性空难中，由50%以上由天气原因造成，而低空风切变所占的比例约为40%，为最高。
另据不完全统计，在1970——1985年16年间，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行过程中，至少发生过28次与风切变有关的飞行事故。
可见低空风切变对于飞行安全的威胁是何等的大，并且由于它具有时间短，尺度小，强度大的特点，被人们称为“隐形杀手”。
为了加深对这一现象及危害的认识，本文就低空风切变的成因和对飞行安全的影响，以及对遭遇风切变的飞机的管制指挥作一些初步的探讨，为确保飞行安全提供一些有利的启示。
1风切变的定义及表现形式1.1风切变的定义众所周知，风即是指空气的流动，它是一个既有方向又有大小的矢量。
因此我们可以用风场来描述风。
风切变即是指风在空间任意两点之间的矢量差。
所谓的低空风切变就是指发生在600米以下的风的切变。
飞行事故调查学通过研究得出如下结论：航空器的起飞和进近着陆阶段是事故的高发段，所以低空风切变也就成了在近地面对航空器飞行安全最具威胁的杀手。
由于风的矢量性，故而风向风速二者其一或全部发生了变化就会产生风切变。
而风切变也因为风场的空间结构的不同也表现为以下的三种形式：垂直风切变、水平风切变、垂直风的切变。
1.2 风切变的表现形式根据飞机相对于风矢量及其变化的各种情况，按航迹可以把风切变分为下列四种表现形式：1.2.1 顺风切变（Tail windshear）飞机从小的顺风区进入大的顺风区或从逆风区进入顺风区以及从大的逆风区进入小的逆风区等情形，它会使飞机空速减小，是一种比较危险的风切变形势。
（如图1a）1.2.2逆风切变（Head windshear）图1风切变示意图指飞机从小的逆风区进入大的逆风区，或从顺风区进入无风区以及从大顺风区进入小顺风区等情形，它使飞机空速增加、升力增大，它比顺风切变相对危害要轻点。
（如图1 a）1.2.3垂直风切变（Vertical windshear）指飞机从无明显升降气流区进入强烈升降气流区的情形，特别是强烈的下击暴流，具有猝发性，使飞机突然下沉损失高度，危害最大。
（如图1b）1.2.4侧风切变（Cross wind shear）指飞机从一种侧风或无侧风状态，进入另一种明显不同的侧风状态，分为左侧风切变和右侧风切变，它使飞机发生偏航、侧滑、滚转等现象。
侧风切变较大时对飞行安全影响也较大。
（如图1c）1.3 风切变的强度划分风切变的强度是以单位距离内的风速变化值来表示，例如在1000米内风速改变量为10米/秒，这个水平风切变强度为0.001M/S/M。
1.3.1水平风垂直切变强度标准根据国际民航组织所建议采用的水平风垂直切变强度标准，如表1所示，这里用的空气层垂直厚度应取30米。
用于计算的风资料应取2分钟左右的平均值为宜。
一般认为0.1(1/秒)以上的垂直切变就会对喷气运输机带来威胁。
为此国际民航组织对水平风切变随高度变化强度作了规定，分为轻度、中度、强烈和严重四个等级。
（如表1所示）表1 水平风垂直切变强度1.3.2水平风的水平切变强度标准这里介绍的是美国在机场的低空风切变报警系统中所采用的报警标准，该系统在机场平面有六个测风站，即中央站和五个分站。
各分站距中央站平均约为3公里左右。
系统规定任意分站与中央站的风向风速向量差达到7.7米/秒以上时即发出报警信号。
所以，上述情况中相当的水平风水平切变值2.6(米/秒)/30米,可作为能对飞行构成危害的强度标准。
1.3.3垂直风的切变强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要是由垂直风本身的大小来决定。
对飞行安全危害最大的是强下降气流。
根据藤田和拜尔斯（1978年）的建议，提出一种称之为下冲气流（亦有译为下击暴流）的数值标准，它从下降气流速度和到达地区的辐散值来确定。
表2列出了下降气流和下冲气流的数值标准。
后来对于下冲气流又分为微下冲气流和宏下冲气流两类。
其中微下冲气流的空间尺度更为小些（小于4千米），下降气流速度更大些，但并没有给出一个具体的强度标准值。
表2下降气流和下冲气流的强度标准下降气流下冲气流91米高度以上的下降速度小于3.6米/秒大于等于3.6米/秒800米直径内的辐散值小于144/时大于等于144/时2产生风切变的天气背景及时空尺度特征根据前面提到的，风切变可以简单地理解为局部范围内风矢量的变化。
因此只要空气块在相互之间有相对运动（速度差），就可以形成风切变。
对于这种空气相对运动的型式，人们可以通过天气背景和环境条件来掌握它。
因此有人把这些天气背景和环境条件称之为风切变的源，在大气边界层内一般来说，有以下四种低空风切变源，即：雷暴、锋面系统、辐射逆温和地形地物。
2.1 雷暴（Thunderstorm）图2 雷暴产生的风切变区2.1.1 雷暴产生风切变的原因雷暴是产生低空风切变的重要天气。
有关强烈雷暴形成的有利条件包括：1）深厚而不稳定的气层；2）低层为潮湿空气，有充沛的水气；3）存在一些动力或热力的触发机制，有足够的冲击力。
雷暴单体下放的下曳气流在相当的范围内，可造成由下击暴流和雷暴外流组成的两种不同的风切变。
（如图2）一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变。
(如图3)这种风切变的特点示范围小、寿命短、强度大。
飞机在起飞后首先遇到逆风，且其性能增强（1）；随后相继遇到逆风分量减小（2）；下沉气流（3）；最后是强烈的顺风（4）。
图中（2）至（5）全都使飞机性能下降，位置（5）代表刚要撞地前的极端情形。
图3飞机遭遇强下击暴流示意图在雷雨天气情况下，发生微下击暴流的可能性有60%～70%。
另一种是雷雨中的下冲气流到达地面后，形成强烈的冷性气流向四处传播，这股气流可传到离雷暴15～25公里以外，并使暖湿空气入流抬升形成阵风锋（Gust front）,在雷暴下大范围内引起180度的风向变化，表现为强顺风切变和强逆风切变。