无砟轨道养护维修..
无砟、有砟轨道维修要点
不平顺激励频率
• 波长：Ｌ＝ＶT f=1/T ω=2πf
s=vt 不平顺激励频率与波长有关，与车速有关 车速越高，频率起高
不平顺波长与车辆走行部分尺寸有关 不同型机车车辆在线路上响应不同
不平顺波 长与车辆 定距相同 时
不平顺波长 是车辆定距 的1.5倍时
蛇行运动
当轮对横移时：的踏面滚动半径增大一 方车轮超前行驶，使轮对向相反方向横 移．
温度变化时，桥跨结构 相对固定支座自由伸缩， 线性变化。
B L
PC PB ω1 ω2 ω3
E
P D
不考虑墩顶位移：对于 一般矮墩、可以认为墩 顶的位移为零，而误差 在可以接受。
A
B C
E ω4 ω5 PE
F
压力
L AB
A
L BC L CD L DE
B C B' C'
Δ
L EF
E E' F
钢轨位移曲线γ
• 变化率:测量
三角坑
• 三角坑是指在一段不太长的距离内，先是 左（右）股钢轨高，后是右（左）股钢轨 高，而且两个最大水平误差点之间的距离。 • 合理长度？ • 在一般情况下，三角坑超过允许标准的水 平差，只是引起晃车和两股钢轨的不均匀 受力及磨耗。严重时会出现车轮悬空、爬 上钢轨，引起脱轨事故。
结构性不平顺-道岔
• 导曲线无超高，侧线过岔限制速度，影响 舒适和平衡
结构性不平顺-外轨超高
• 外轨超高：平衡 离心力、超高是 固定的 • 车速差异性产生 未被平衡加速度 和作用于轨道的 横向力 • 舒适度、钢轨侧 磨
结构性不平顺-缓和曲线===
缓和曲线内外轨扭曲，四个车轮有悬空，容易脱轨或爬轨
结构性不平顺—单元性
不同轨道结构的养护维修
创新技术的应用
积极引进和应用先进的养护技术、材料和设备，提高养护效率和质 量，延长轨道使用寿命。
03
不同轨道结构的养护维修特点
有砟轨道的养护维修
特点
有砟轨道结构相对简单，由道砟、 轨枕、钢轨等组成，维护工作量 较小。
养护维修重点
特殊轨道结构的养护维修需要根据其具体结构和功能进行定 制，重点是对其特殊结构和功能进行定期检查和维护，同时 对轨道几何尺寸和车辆行驶的安全性进行监测和调整。
02
养护维修的重要性
保持轨道结构的完整性
定期检查轨道结构
通过定期检查，及时发现轨道结构的缺陷和 损伤，防止因小问题导致大事故。
及时修复损坏部分
打磨和修复轨道几何尺寸
打磨和修复轨道几何尺寸是一种常见的轨道养护维修方法， 通过使用专门的打磨机械对轨道表面进行打磨和修复，恢复 轨道的平顺性和几何尺寸。
打磨和修复轨道几何尺寸需要注意作业前的调查和分析工作 ，确定需要打磨和修复的范围和程度，同时需要控制施工质 量和进度，确保线路的安全和稳定。
检测和预防性维修
提高养护维修效率
智能化养护
01
利用先进的检测设备和智能化技术，实现轨道设施的实时监测
和预警，提高养护维修的及时性和准确性。
标准化作业
02
制定标准化的养护维修流程和操作规范，提高作业效率和质量。
机械化作业
03
推广使用机械化设备进行养护维修作业，提高作业效率和降低
人工成本。
降低养护维修成本
01
02
03
应对不同气候条件
极端气候
对于极端气候，如暴风、暴雨、 暴雪等，需要采取特殊的防护措 施，如加固轨道结构、增加排水 设施等，以确保轨道设施的安全。
铁路无砟轨道线路维修规则
铁路无砟轨道线路维修规则
1.强调安全第一，确保人员安全。
维修前必须检查线路是否通畅，是否有危险物品，是否有明显的损坏或破损。
2. 确定维修范围，根据需要选择相应的工具和材料。
维修时应
注意维修部位与周围环境的联系，避免影响周围的设施和人员。
3. 维修时应有专人指挥，遵循标准化的操作流程。
任务分工清晰，各人负责各自的工作，避免冲突和重复作业。
4. 维修中需注意维修时间，尽量在列车停运或夜间进行。
维修
时应关闭供电设备、信号设备等，确保维修安全。
5. 维修后应进行测试，确认线路的稳定性和安全性。
测试时需
注意列车的安全，避免发生事故。
6. 维修工作完成后，应仔细检查维修部位，确保没有留下任何
材料或工具。
同时，应填写维修记录，以备后续参考。
7. 定期进行线路检查和维修，以确保线路的可靠性和安全性。
检查时应注意线路的平整度和弹性，避免出现磨损和反弹不足的情况。
8. 维修过程中应遵循环保原则，杜绝污染和浪费。
使用的材料
和工具应尽可能循环使用或回收利用。
- 1 -。
2021铁道工程技术 知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
4、 轨枕内的扣件榫钉局部的损坏 由于意外事故、安装或材料缺陷降低或消除了轨枕的钢轨扣件的适当的锚 固作用。 修复工作步骤： 〔1〕放松损坏局部的轨道和相邻轨道的扣件； 〔2〕提升起钢轨； 〔3〕去除有缺陷的钢轨扣件； 〔4〕锤击销钉或螺钉进入有缺陷的榫钉内； 〔5〕沿逆时针方向从混凝土枕身内去除有缺陷的榫钉； 〔6〕用锒头或铁锤从有缺陷的榫钉内去除销钉或螺纹装置； 〔7〕用销钉或螺纹装置和扳手将车削螺纹的修理榫钉拧入混凝土枕身； 〔8〕用压缩空气或空气喷嘴清理榫钉孔； 〔9〕安装新的轨枕扣件或轨枕扣件组件； 〔10〕放低钢轨； 〔11〕用适当的扭矩固定扣件。 5、 混凝土轨枕内的锚固扣件的损坏
知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
螺钉失效的修复中是不需要抬升起钢轨的，只需要替换螺钉即可。 在螺钉断裂的修复中，在榫钉的螺钉局部可以使用直径为8-15mm 的左螺纹钻钻孔去除。钻头逆时针方向钻进断裂的螺钉中，随着转 动阻力增大，那么能够从榫钉中移除螺钉局部。 如果这种方法不能去除螺钉局部，那么全部榫钉，必须替换。 工作步骤： 〔1〕去除断裂螺钉的上部局部； 〔2〕去除弹条和轨距板； 〔3〕去除榫钉内的螺钉断折局部〔使用钻孔机和左旋螺纹钻〕； 〔4〕用压缩空气清洗榫钉； 〔5〕润滑轨枕螺钉； 〔6〕安装轨距板和弹条； 〔7〕用适当的扭矩拧紧螺钉。
第三页，共八页。
知识点二：无砟轨道损坏的维修方法
〔9〕混凝土替代材料的硬化； 〔10〕去除榫钉定位装置； 〔11〕安装新的钢轨扣或扣件组件； 〔12〕放低钢轨； 〔13〕用适当的扭矩固定扣件。 〔二〕轨枕的维修 通常轨枕的损坏形式有轨枕的松动、轨枕上有裂纹、由于外 力作用产生的混凝土枕枕肩的碎裂、轨枕的钢轨垫板上出现损 坏以及严重的钢轨垫板和轨枕的损伤，这些问题都给行车带来 了平安隐患。 1 、松动轨枕的修复 对松动轨枕的修复，可能采用的并在修复方案中规定的措施 是全套更换轨枕，在轨枕盒中安装新的支承点并对局部裂纹压 注填料。
高铁无砟轨道结构病害与维修技术刍议
96交通科技与管理技术与应用0 前言与发达国家相比，中国高铁的发展相对缓慢，经过长期的实践和理论研究，轨道养护的主要原则是实施“预防为主，预处理结合”的养护政策。
基于混凝土或沥青混合料的压载轨道是高速轨道的主要形式。
无砟轨道的突出优点是稳定性好，结构坚固，维修时的工作负荷低，因此道无砟轨道广泛用于高速铁路。
1 无砟轨道概述无砟轨道是用于高速铁路的主要轨道结构适用于时速超过300 km 的路线。
其特点是钢筋混凝土代替了压载轨道结构的压载材料，其强度，耐久性和稳定性均优于压载物。
如今，与压载轨道相比，世界上最先进的轨道技术具有卓越的稳定性，舒适性和耐用性，并且其结构高度低，重量轻，从而减轻了桥第二级的负荷并减少了隧道开挖。
道床整洁美观，整个轨道变形平缓，维护工作量大大减少，列车速度可以大大提高[1]。
缺点是初期投资成本高，刚度高，施工难度和要求高，履带弹性差，振动和噪音大。
由于无砟轨道的基本结构与压载轨道的基本结构相似，所以相同病害在文中就不再赘述，本文主要针对无砟轨道的特殊病害进行阐释，并将维修技术进行阐释。
2 高铁无砟轨道结构病害2.1 轨道道床破损道板的病害主要是混凝土结构问题，通常在混凝土表面存在垂直和水平的裂缝甚至接缝，另一种是对混凝土拐角和拐角的损坏。
裂纹的形状主要是由混凝土的变形引起的，当变形的压力超过混凝土结构本身的抗压强度时，就会发生裂纹。
混凝土材料的不均匀混合，施工过程中环境温度的不适当，浇筑后因大风天气而导致的收缩，不合格的钢筋质量和下沉都可能引起裂缝。
在履带板开裂后，结构的钢筋与外部环境接触，产生锈蚀，锈继续压缩并扩张履带板混凝土并扩展裂缝，造成块体损坏。
在长期使用中，混凝土会与空气中的二氧化碳发生化学反应，从而增加结构的脆性并降低履带床的承载能力和耐用性[2]。
2.2 无砟轨道砂浆层和轨道板离缝砂浆层和轨道平板之间的间隔是一种常见的疾病，也叫作离缝，间隔的大小通常在1 mm 之内，纵向延伸超过10 m。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
4
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3
三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：高速铁路无砟轨道施工是一项系统性工程，为了满足高速列车运行的高平稳性和高舒适性，必须对轨道的线路进行科学、严谨的养护。
本文主要对地铁轨道线路的养护维修措施进行论述，详情如下。
关键词：地铁轨道；线路；养护维修引言铁路基础设施检测工作是实现基础设施全面感知、安全风险预警、设备状态准确评价、故障诊断预测、趋势变化分析、推进实施精准维修和预防性维修以及提高维修效率、降低维修成本的重要手段，是确保铁路持续安全运营的重要技防保障。
随着基础设施检测设备的不断研发应用，我国铁路基础设施检测体系不断完善，积累了大量设备状态检测数据。
中国国家铁路集团有限公司“十四五”发展规划提出，依托中国铁路主数据中心构建全路共享通用的铁路基础设施检测监测数据平台，实现检测监测数据管理分析专业化、自动化与智能化，提高数据分析效率，为保障铁路安全运营和铁路基础设施科学经济养护维修提供技术支撑。
1地铁轨道养护维修的优势特点（1）施工作业时间比较短。
通过对地铁轨道养护维修工作开展情况进行分析，可以了解到该项工程在开展的过程中相对来说比较复杂，并且在实际工作的过程中，施工作业时间比较短，实际工作中相关人员应该根据地铁轨道线路特点合理制定工作计划，并严格进行操作。
可以保证地铁轨道运营的时候设备质量能够达到实际要求，减少因施工对地铁轨道线路正常运营而带来的影响，对更加高效的落实相关工作有一定的促进作用，促使地铁轨道线路的建设使用可以达到相应的要求。
（2）专业交叉作业多。
在轨道线路养护工作开展过程中需要各专业进行交叉作业，因此在开展养护维修工作的过程中，对工作人员专业能力的要求非常高，工作人员在实际开展工作时，应不断提升自身的专业能力，确保在开展工作过程中能够严格按照相关的技术要求进行操作，保证地铁轨道建设工作在落实的时候能够达到目前发展目标，最大程度上使得地铁轨道线路的应用能够满足实际需求，为更好地开展后期工作提供良好的支持。
严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道养护维修技术研究
ＷＪ 一 ７ Ｂ型扣件 ， 其 中桥 梁 需 设 置小 阻 力 扣 件地 段 采 用 Ｘ ２型弹 条并 配用 复合 垫板 ， 其 他 地段 采 用 Ｗ１型 弹条
并 配 用橡 胶垫 板 。严寒 地 区 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 板式 无 砟 轨 道 采用 的是 ｗＪ 一 ７ Ｂ型扣 件 。结构 及 剖面 如 图 ２所示 。
路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型板 式无 砟轨 道 养护 维修 提供 支撑 。
Ｕ ７ １ Ｍｎ （ ｋ ） 无螺栓孔新 钢轨 ， 线 路 按 一 次 铺 设 跨 区 间
１ Ｃ ＲＴ Ｓ ｌ型 板 式 无 砟 轨 道 结 构
严寒 地 区 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 板 式无 砟 轨 道 结 构 从 上 至 下
紧扣钢 轨 ， 列车通 过后 垫板 恢复 原状 ， 弹条也 紧扣 钢轨 回复 原位 … 。
１ ） 焊缝伤 损 。为提 高 线路 平 顺 性 ， 减 少 车轮 冲击 钢轨作 用 ， 我 国高速 铁 路 均 采用 焊 接 无缝 线 路 。 由于 焊接 质量不 良， 个 别钢 轨接 头处会 出现原 始不 平顺 ； 焊
轨道 分 为 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 、 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型和 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅲ型 板 式无 砟
轨道 。其 中 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 板 式无 砟 轨道 是 首 次 大 范 围应 用
于北 方严 寒地 区的无 砟轨 道结 构 。为 严寒 地 区高 速铁
图１ Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型 板 式 无 砟 轨 道 结 构 示 意 （ 单位 ： ｍｍ）
无砟轨道道床维护技术交底
二、施工程序和工序流程
1道床养护
1.1混凝土初凝后未拆除锁定器和扣件前，复核校验轨排有无上浮现象，否则将在下一组采取锚固压紧抗浮措施。
1.2在混凝土初凝后（12小时内）要及时进行全面覆盖及保湿养护。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少7天时间。
1.3第一次洒水养护时应在砼表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床砼表面。
1.4收面后不得立即覆盖养生（第二次收面后约1小时开始养生），防止黏贴养护土工布导致混凝土毛面。
1.5养护期间应理
2.1取下绝缘块、轨距块和垫板，采用毛刷和抹布进行清洗干净。
2.2清理套靴和支承块之间空隙，之间不得有混凝土或砂浆，避免运营时造成套靴损坏，直至套靴凸缘上口外露。
2.3对支承块四周粘附的混凝土浆液进行擦拭。
3成品保护
3.1拆模后，立即对道床预埋的接地端子位置进行查找，确认状态良好，并喷涂标记。
3.2接地端子未外露时，应利用在模板喷涂的油漆圈内，采用小锤敲击查找，然后采用砂轮修整孔口，确保接地端子能顺利连接。
3.3规范设置成品区标示牌，做好继续养护工作，并做好养护记录。
技术交底记录
ZNTJ19-无砟轨道架子二队-010(编号)年月日
主送单位
无砟轨道架子二队
接收单位
五工班
工程项目
东虎楼隧道无砟轨道床维护技术交底
里程桩号
DK1117+728-DK1118+934
内容及说明：
一、技术要求
1道床养护时间不得低于14d，在保持混凝土表面湿润的状态下保持7d。
2道床和扣件保持清洁。
3.4扣件清洗后，应放轨底进行固定，防止扣件丢失。
3.5加强看守值班，防止扣件失窃。
高铁无碴轨道维修管理办法
广州铁路(集团)公司文件广武工发〔2009〕45号关于发布《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》的通知株洲、衡阳、广州工务段，广州客运专线基础设施维修基地：现将《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》发给你们，请遵照执行。
各工务段根据本办法制定实施细则。
附件：1. 线路、道岔精测2. 垫板处理高低、水平、三角坑作业3. 轨距、轨向调整作业标准4. 武广高铁线路设备检查办法5. 高铁线路检查记录簿— 1 —6．高铁线路维修工机具编号及施工开通确认制度二○一○年一月八日— 2 —GZG/WG/GW 102-2009广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）第一章总则第一条无碴轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性。
第二条无碴轨道维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修。
第三条无碴轨道维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率。
第四条无碴轨道维修实行检修分开的管理体制。
第五条应运用信息技术，建立无碴轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。
第六条工务段根据设备状况、动静态检查数据分析，制定修理计划并报工务处审批。
第七条采用CPIII精测网，监测无碴轨道的变化，指导线路维修工作。
第八条本办法适用于武广高速铁路，250km/h以下的按既有线管理办法执行。
— 3 —第二章无碴轨道维修工作分类及内容第一节工作分类第九条维修分为计划维修和临时补修。
1．计划维修根据线路变化规律，以打磨、调整轨道几何尺寸及修补道床板裂纹为重点，有计划地对无碴轨道进行修理，保持其良好状态。
2．临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值、更换整修伤损部件及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车平稳性。
第二节工作内容第十条计划维修基本内容1．打磨车对钢轨、道岔进行打磨。
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2012年第35期0引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上有浅到深、类型上有单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda 、Zublin 、Bogl,日本的板式轨道，中国的CRTS （China railway track system ）I 、II 型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTS I 、II 型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
1.2轨道稳定性好无砟轨道结构中，作为无缝线路稳定性计算参数的轨道纵、横向阻力不再依赖于有砟道床，其整体式轨下基础可为无缝线路提供更高和更稳定的轨道纵、横向阻力，具有更高的稳定性和更长的使用寿命。
1.3线路养护维修工作量显著减少无砟轨道采用整体式轨下基础，与采用散粒体结构的有砟道床相比，在列车荷载作用下不会产生道砟颗粒磨耗、粉化、相对错位所引起的道床结构变形；在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
1.4耐久性好，服务期长无砟轨道结构为整体混凝土结构，设计使用寿命为60年，由于该结构使得线路平顺性高，稳定性好，病害少，维修量少，使得其耐久性好，服务期长。
无砟轨道养护维修
挑战一：如何提高养护维修效率
总结词：提高效率
详细描述：无砟轨道养护维修面临的首要挑战是如何提高效率。由于无砟轨道的结构特点，传统的养护维修方法往往效率低 下，不能满足现代铁路运输的需求。因此，需要研发和应用先进的养护维修技术和设备，提高作业效率。例如，采用自动化 、智能化的检测和维修设备，减少人工干预，缩短维修时间。
养护维修背景
某城际铁路线路的无砟轨道在多雨季节容易出现基床积水、 道床松软等问题。
01
养护维修措施
加强排水设施的维护，及时清理积水， 对松软的道床进行加固和补充夯实。
02
03
养护维修效果
经过养护维修，该城际铁路线路的无 砟轨道恢复了良好的使用状态，确保 了列车运行的安全性和稳定性。
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挑战二：如何降低养护维修成本
总结词：降低成本
详细描述：降低养护维修成本是无砟轨道养 护维修面临的另一个重要挑战。无砟轨道的 结构复杂性和高技术含量使得养护维修成本 相对较高。为了降低成本，需要从多个方面 入手，如优化维修流程、降低材料消耗、提 高设备利用率等。此外，政府和企业可以加 大对无砟轨道养护维修的投入，提高资金使
无砟轨道广泛应用于高速 铁路线路，如京沪高铁、 京广高铁等。
城市轨道交通
在城市地铁和轻轨线路中， 无砟轨道也被广泛应用。
跨座式单轨交通
在跨座式单轨交通系统中， 无砟轨道也是首选的轨道 结构。
02 无砟轨道的养护
日常检查与维护
轨道几何尺寸检查
01
每日对无砟轨道的几何尺寸进行检测，确保轨道线型平顺，无
用效率，从而降低成本。
挑战三：如何保证养护维修轨道养护维修的 核心要求。无砟轨道的结构稳定性和耐久性对养护维 修质量提出了更高的要求。为了确保质量，需要建立 完善的养护维修规范和标准，加强质量监管和验收工 作。同时，加强技术培训和技能提升，提高养护维修 人员的专业素质和技能水平。此外，引入第三方质量 评估机构对养护维修质量进行评估和监督，也是保证 质量的有效途径。
无砟轨道养护维修详解
二、无砟轨道结构概况及主要技术要求
CRTSⅠ型板式轨道
无
预制板式
CRTS Ⅱ型板式轨道
砟
轨
CRTS Ⅲ型板式轨道
道
结
道岔区板式无砟轨道
构
型
式
道岔区轨枕埋入式
现浇混凝土式
双块式无砟轨道
3
（一） CRTS I 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成 WJ-7型扣件
轨道板（P、PF、RF） 水泥沥青砂浆层（厚50mm）
T型螺栓扭矩：一般地段，W1 型弹条100～140N·m 大跨桥小阻力扣件：X2 型弹条70～90N·m
5
✓ 钢筋混凝土底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝；底座 与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝。嵌缝材料前期大多采用 了性能较差的热融沥青，2013年总公司印发了《高速铁路无砟轨道嵌缝材料 暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）
15
2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 双向预应力结构，不得有裂缝，配套采用WJ-8扣件 ✓ 自密实混凝土层：设计厚度90-100mm（容许偏差±10mm） ✓ 底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝（路基段设有传
力杆）；底座与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝
16
1. 轨道结构组成
凸形挡台（圆形、半圆） 凸台周围树脂
底座
4
2. 主要技术要求 ✓ 轨道板结构类型：预应力混凝土整体式（不允许开裂）
普通混凝土框架式（限制裂纹宽度0.2mm） ✓ 水泥乳化沥青砂浆：设计厚度50mm（检算厚度40~100mm），
与轨道板底部密贴 ✓ 配套扣件：WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩300~350Nm，
高速铁路无砟轨道线路维修规则-无砟轨道修补部分
高速铁路无砟轨道线路维修规则（暂行）2011年8月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。
本规则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章 总 则 (1)第二章 线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节 工 作 分 类 (3)第二节 工 作 内 容 (3)第三节 管 理 组 织 (4)第四节 工 作 计 划 (5)第三章 线路设备标准和修理要求 (6)第一节 线路平面 (6)第二节 线路纵断面 (7)第三节 无砟道床 (8)第四节 钢 轨 (13)第五节 扣 件 (16)第六节 道岔及调节器 (21)第七节 无缝线路 (24)第八节 标志标识 (27)第四章 线路设备检查 (29)第一节 一般要求 (29)第二节 线路动态检查 (29)第三节 线路静态检查 (30)第四节 钢轨检查 (32)第五节 量具检查 (35)第五章 线路设备维修主要作业要求 (36)第一节 一般要求 (36)第二节 钢轨修理 (36)第三节 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41)第四节 无砟道床维修作业 (44)第五节 道岔及调节器维修作业 (48)第六节 无缝线路维修作业 (49)第六章 线路设备维修标准 (51)第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (51)第二节 轨道动态不平顺管理值 (54)第三节 作业验收办法 (56)第七章 线路质量评定 (57)第一节 线路设备状态评定 (57)第二节 线路设备保养质量评定 (58)第八章 精密测量控制网 (64)第一节 一般要求 (64)第二节 精测网构成及主要技术标准 (64)第三节 精测网维护和应用 (66)第九章 维修机具、常备材料与作业车辆停留线 (68)附录一 无砟道床伤损检查记录 (69)附录二 道岔检查方法及工具 (74)附录三 可动心轨单开道岔检查记录 (78)附录四 钢轨伸缩调节器检查记录 (79)附录五 无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80)附录六 钢轨外观及表面伤损检查记录 (83)附录七 伤损钢轨月报 (84)附录八 轨道几何尺寸调整作业方法 (85)附录九 无砟道床结构损坏修复作业 (90)附录十 无砟道床混凝土裂缝修补方法 (95)附录十一 无砟道床混凝土缺损修补方法 (99)附录十二 轨道板锚穴封端脱落修补方法 (101)附录十三 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (102)附录十四 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (106)附录十五 无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (107)附录十六 CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (108)附录十七 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (110)附录十八 线路设备状态评定统计报告 (114)附录十九 无砟轨道线路维修机具 (115)附录二十 无砟轨道线路常备材料 (117)附录二十一 无砟道床主要维修机具及材料 (118)附录二十二 本规则用词说明 (120)附录九 无砟道床结构损坏修复作业一、 CRTSⅠ型板式无砟道床1.轨道板损坏更换作业轨道板损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时，必须更换轨道板。
高速铁路无砟轨道的维修与养护
技术创新高速铁路无酢轨道的维修与养护巩京锋（中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段，浙江宁波315012）摘要：随着我国城市化建设进程不断加快，出行方式趋于多元化。
其中，高速铁路通过引进、消化、吸收再创新，在我国发展迅速,其技术和规模已处于世界领先地位。
同时，由于我国高铁轨道绝大部分使用无祚轨道，在一定程度上增加了维修以及养护难度，需要采用有效的维修、养护方法提高设施质量。
关键词：高速铁路;无祚轨道;维修;养护当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等岀行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有酢轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无酢轨道。
无祚轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无酢轨道的维修经验不足,需要在应用中总结经验,充分发挥无酢轨道的作用。
一、高速铁路无硅轨道的结构与特征概述随着我国科学技术的不断发展，高速铁路普遍采用无酢轨道结构。
与传统有酢轨道相比，无酢轨道采用稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有祚道床，以传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的轨道弹性主要由低硬度的钢轨、扣件中的弹性垫板以及水泥乳化沥青砂浆层提供。
无酢轨道线路的长期稳定性较好,特别是在高速行车条件下，属于在正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
无论何种形式的无祚轨道结构，由于采用了刚性较大的黏结硬化材料作为道床板，一方面使得系统的荷载传递、扩散功能显著提高;另一方面其适应下部结构沉降变形的能力却大为下降，所以无酢轨道结构对基础的要求非常严格。
其中上部结构有钢轨、混凝土道床板以及支撑层等部分构成,也叫做轨道结构;下部结构主要有桥梁、路基以及隧道等，也叫做基础工程。
高速铁路无酢轨道的结构与特征主要表现在以下几方面。
（一）无酢轨道特征高速铁路无酢轨道结构与有酢轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等几部分组成。
无砟轨道施工养护方案
无砟轨道施工养护方案一、路基支承层混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.为避免不均匀沉降引起支承层混凝土开裂，在混凝土铺设后12小时内，采用切割机切割引导假缝，即每隔3.9m切割一条深90mm、宽5mm的横向假缝，切割方向垂直于线路中心线。
切割过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，切好后的支承层混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
二、桥梁底座板混凝土养护1.混凝土振捣施工完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
先用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，初凝前采用钢抹拍实、压光，最后再补收细微开裂之处。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，初凝收面后及时采用砼表层覆盖土工布洒水+水管滴灌+厚塑料布+棚布覆盖（隔热兼防风层）的方式养护不少于7天。
外层棚布要在侧面用片石压住以免遇到大风天气时刮翻。
2.拆模过程采用分段掀开养护材料分段覆盖的方式进行，拆模后的底座板混凝土必须再用相同的保湿养护方式继续养护，直至7天。
养护期间土工布、塑料布、棚布必须严密包住混凝土表面，设专人养护。
当气温低于5℃时，停止洒水，改用覆盖塑料薄膜、棉被的方式养护。
三、道床板混凝土养护1.工作内容混凝土振捣密实后，人工整平、抹面，采用自制整平模架控制标高收平。
收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光，第四道拍打补收。
抹面时特别注意轨枕四周、钢轨底部、螺杆调节器托盘底及轨距撑杆托盘底的收平抹面，需采用自制的加长抹子。
高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法_吴绍利
砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少和技术相对成熟等特点，各国高速铁路普遍采用。
无砟轨道在长期运营和外界复杂自然环境作用下不可避免地出现损坏和老化，高速行驶的列车对无砟轨道的破坏更加严重，若不及时维修，无法正常运营。
因此，无砟轨道维修技术是高速铁路长期安全运营的保障。
我国无砟轨道线路长、跨区域大，维修工作量大，一旦发现问题维修较难，主要表现在2个方面。
其一，无砟轨道是新生事物，铁路维修养护人员对其结构和病害还不了解，难以确定选用何种材料进行维修。
其二，高速铁路夜间天窗时间一般只有210 min，除去上线、下线及准备时间，有效维修时间仅为2 h，大部分维修材料无法在该时间段达到要求强度。
结合我国高速铁路运营安全要求及天窗时间，并通过对京津城际铁路、石太客运专线、沪宁城际铁路调研，将常见无砟轨道结构病害进行分类，研发了维修材料和快速维修方法，并在多条高速铁路无砟轨道结构中使用，效果良好。
1 无砟轨道病害类型我国高速铁路的无砟轨道主要类型为CRTSⅠ型和CRTSⅡ型，其中CRTSⅠ型为单元板式无砟轨道，CRTSⅡ型为纵连板式无砟轨道，虽然结构设计不同，但同为板式无砟轨道，出现的结构病害大体相同。
板式无砟轨道主要由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨及扣件等构成。
高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法吴绍利：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081王 鑫：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081吴智强：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081陆方斌：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师，北京，100081摘 要：介绍无砟轨道病害类型，分析砂浆垫层与轨道板结构离缝等病害产生的原因及可能对轨道结构产生的危害。
阐述无砟轨道结构病害快速维修和“可二次”维修性原则，以及维修材料选择原则。
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B
C
1mm≤缝隙<2 mm
0.5mm≤缝隙<1 mm
伤损等级的划分
凸台树脂
根据凸形挡台树脂的缺损、凸形挡台树脂与轨道版之间的 缝隙进行伤损等级的划分，见表2。
表2 砂浆层伤损等级的划分依据 伤损部位 缝隙 （凸形挡台树脂与轨道 版之间的缝隙） 程度 A B 判定指标 缝隙≥5mm 3mm≤缝隙<5mm
武广客专花都试验段裂缝修补
修补前情况
6. 维修技术简介
伤损部位预处理
修补树脂准备及灌注
修补后效果
经日方专家确认，修补效果良好，与 日本修补效果一致，可用于缝隙维修。
武广客专花都试验段碎裂修补
修补前准备情况
修补树脂制备及充填
6. 维修技术简介
修补后效果
小结
板式无砟轨道技术是我国高速铁路和客运专线建 设中采用的主要技术，轨道结构的耐久性、列车运行 中的平顺性、安全性和运营成本等不仅取决于轨道结 构中乳化沥青水泥砂浆充填层的施工质量，同时还与 运营后的定期检查和适时维修密切相关。
国内现阶段的研究成果
• 伤损等级的划分
• 修补材料的研发
• 修补工艺的研究 • 修补试验
伤损等级的划分
砂浆垫层 根据砂浆层的缺损、裂纹及砂浆层与轨道板之 间的缝隙情况进行伤损等级的划分，见表1。
表1 砂浆层伤损等级的划分依据
伤损部位 缺损(砂浆层纵向） （建议沿轨道版长 度达到50cm时） 缝隙 （水泥砂浆与轨道 板之间的缝隙） 程度 A B C A 判定指标 缺损≥10cm 5cm≤缺损<10cm 2cm≤缺损<5cm 缝隙≥2mm
无砟轨道养护维修
北京交通大学 2013年3月
主要特点
• 优点：稳定性好、轨道几何尺寸保持持久、 维修工作量少、耐久性好，桥梁二期恒载 小，可降低隧道净空减少开挖面积，综合 经济效益高； • 缺点：维修工作量大，难维修，初期投资 大，建设工期较长。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTSII型双块式无砟轨道
一般来说无砟轨道的维修标准与新建标准相同。 有混凝土支承层的无砟轨道的修复包括替换有缺陷 和损坏的混凝土构件（出现沉降时除外），修复时 可以使用下列重要材料和方法： （1） 就地浇注混凝土/水泥砂浆； （2） 采用合成材料调配的水泥粘结物（PCC聚合 物—水泥—混凝土）； （3） 采用反应树脂系统（PC聚合物—混凝土）。 （4）在对混凝土结构物裂纹进行修复时，可以按照 修复目的和裂纹情况使用下列方法和材料：灌注环 氧树脂、压注环氧树脂、压注水泥浆、水泥悬胶液） 以及压注聚氨脂。
环氧树脂
性能：力学性能高，粘接性能优，异固化收缩率小，稳 定性好，固化情况受环境影响较大。 应用范围：细小裂缝的修补
修补工艺的研究
• 修补材料的选择
根据判定的伤损等级，针对实际情况选择合适的修补材料。
• 伤损部位的预处理 • 环境温度对修补工艺的影响 • 修补器具及工艺
• 修补效果的评价
修补试验
• 损坏现象大体上可划分为两种情形： 1、无砟轨道上部范围受到损坏：包括扣件的 损坏、锚固件的损坏、支承点或承轨台的 损坏以及支承层表面轨枕，轨枕承轨台侧 面隆起处的点状失效。 2、较长范围内的支承层以上无砟轨道全面损 坏或系统无效；轨道或无砟轨道发生沉降 和位置变化，而且在钢轨扣件调整量范围 内无法修正。
聚氨酯树脂
性能：常温固化、耐久性好、可提供弹性、耐疲劳性好 两种刚度：10KN/mm和20KN/mm 应用范围：
大于5mm砂浆层与轨道板的缝隙的修补
凸形挡台树脂的修补
修补材料的研发
乙烯基树脂
性能：固化速度快，填料的加入可提供一定的弹性，强 度高 应用范围：主要用于砂浆层较大破损的修补
CRTSⅠ型维修（预制式）
近几年来，随着我国客运专线的快速发展，已修建 了多条CRTSⅠ型板式无砟轨道：如秦沈客运专线 试验段、遂渝线试验段、武广客运专线试验段、哈 大线成高子试验段以及石太客运专线等，正在建设 的有哈大、广深港、广珠等。 CRTSⅠ型板式无砟轨道是少维修、而不是免维 修的轨道轨道结构型式，当长年运营后充填层（砂 浆和凸台树脂）出现损坏时，应根据情况及时进行 维修，从而保证行车安全，延长板式无砟轨道的使 用寿命
秦沈线砂ห้องสมุดไป่ตู้使用情况调查
a) 碎裂
b)剥落（粉化）
c)砂浆垫层与轨道板间的裂缝
d) 砂浆垫层上的裂纹
与2006年12月第一次调研相比，2009年7月 调研的结果表明：随着运营时间的延长，砂浆 垫层的伤损有加剧的趋势。
遂渝线砂浆的破损情况
武广客运专线试验段 尚未发现明显的伤损现象，个别的有砂浆层四个角轨 道板出现缝隙的情况。
日本在40多年的板式轨道研究和应用过程中，建 立了完善的维修技术体系，我国由于CRTSⅠ型板式无 砟轨道应用时间较短，维修技术、标准正在深入研究 中。 砂浆垫层伤损的类型 模板施工： 碎裂、剥落（粉化）、砂浆垫层与轨道板间的裂 缝、砂浆垫层上的裂纹等。 灌注袋施工： 主要是砂浆垫层与轨道板间的缝隙，其它现象需 切割灌注袋后进行观察。
CRTSⅠ型板式无砟轨道
CRTSII型板式无砟轨道
一、概述
• 随着高速铁路的发展，无砟轨道在我国也 得到了广泛的研究应用，虽然无砟轨道与 有砟轨道比较有维修量少的特点，但对我 国来说，无砟轨道的应用时间较短，技术 还不成熟，生产工艺较为落后。 • 部分生产企业责任心不强，材料存在缺陷， 以及意外事故的发生，使得无砟轨道存在 着部分的损坏现象。因此，无砟轨道的维 修也就成了关注的焦点。
C
A B C
2mm≤缝隙<3mm
高度≥5cm 3cm≤高度<5cm 1cm≤高度<3cmm
缺损（折损）
修补材料的研发
在借鉴国外无砟轨道修补技术的基础上，研究
确定了砂浆层及凸形挡台树脂的修补材料如下：
丙烯酸树脂
聚氨酯树脂
乙烯基树脂 环氧树脂
修补材料的研发
丙烯酸树脂
性能：低温流动性好，固化速度快，粘接强度高,耐久 性好，耐酸碱性良好 发热量大、树脂固化后收缩率较大 应用范围：用于微小缝隙的填充，缝隙一般应在5mm以下