高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法

上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法
上海铁路局工务处维护管理办法（暂行）》的通知工线函〔2010〕127 号关于发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各工程指挥部：为规范高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理，全面提高轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行），请认真抓》好贯彻落实。

二○一○年五月二十五日— 1 —上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行）
第一章总则
1. 为统一我局管内高速铁路无砟轨道养护维修作业技术标准，健全高速铁路控制网使用及维护体系，明确管理职能，特制定本办法。

本办法自 2010 年 6 月 1 日起开始试行。

2. 本办法适用于符合《高速铁路工程测量规范》测设标准的无砟轨道线路。

其它无砟轨道铁路可参照执行。

3. 高速铁路无砟轨道养修作业应积极采用新技术、新设备，推行作业标准化和管理信息化。

4. 高速铁路无砟轨道养修作业除应符合本办法要求外，还应符合铁道部有关标准的规定。

第二章高速铁路无砟轨道控制网测设标准
1. 高速铁路无砟轨道控制网 CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水准基点测设标准应符合《高速铁路工程测量规范》，工程验交时，设计、施测单位须提交完整的测量数据档案。

2. 同一控制点（CP0、CPI、CPII和水准基点）在测量资料移交时应有不少于三次且测量时间间隔大于三个月的观测成果数据，以确定控制点的稳定性及维护标准。

3. 为及时、准确的获得无砟轨道各个时间段内线路整体及各段（区间）的本次和累计沉降变形数据，正线上的路基、桥、涵、隧等建筑物上应设置稳固的监测桩标，监测桩标的设置按《上海铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》执行。

4. 无砟轨道线路按 50～70 米间隔设立维护基点，均匀分布在 CPIII 点对中间(如下图 1 所示)。

CPIII 线路中心维护基点 60m CPIII 图 1 线路维护基点位置关系图线路维护基点三维坐标测量应依据 CPIII 控制点，采用全站仪自由设站极坐标法进行测量。

使用的全站仪精度不应低于（1〃、1mm+2ppm）。

以左线为例，在线路维护基准点上放置可以调节水平的强制对中装置（如下图 2）。

图 2 全站仪、棱镜强制对中装置— 3 —自由设站观测的 CPIII 控制点不应少于 4 对，相邻基点的观测重叠的 CPⅢ控制点不应少于 2 对(如下图所示)。

CPIII 线路中心线路中心维护基点 60m CPIII 完成自由设站后， CPIII 控制点的坐标不符值应满足下表的要求。

当 CPⅢ点坐标不符值 x、y、h 大于表 1 的规定时，该 CPⅢ点不应参与平差计算。

每一测站参与平差计算的 CPIII 控制点不应少于 6 个。

表 1 CPIII 控制点坐标不符值限差要求 X Y H ≤≤≤自由设站点精度应符合下表的精度要求： X Y H 定向精度≤≤≤≤2〃— 4 —线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。

上行为按每公里偶数顺序编号，下行为按每公里奇数顺序编号(例如下图)。

沪宁城际铁路维护基点下行里程：下行里程：K12+ 编号：X012003 沪宁城际铁路维护基点上行里程：上行里程：K12+ 编号：S012002
5. 高速铁路竣工验收前应进行竣工测量。

无砟轨道线路交验的控制网竣工资料主要包括以下内容：
控制网联测的国家平面及高程控制点成果表及点之记；
CP0、CPI、CPⅡ控制桩原测、复测成果(含设计、复测及评估报告)及点之记；
水准点原测、复测成果(含设计、复测及评估报告)及点之记；
CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及水准基点平面示意图、控制点成果表；
CPⅢ、GRP 各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表。

大跨度桥梁和长连续梁桥上 CPⅢ测点温度变化坐标改正— 5 —表。

评审合格的完整沉降观测数据及分析报告。

5．8 无砟轨道维护基点成果表。

高速铁路无砟轨道控制网的应用第三章高速铁路无砟轨道控制网的应用 1. 高速铁路无砟轨道客运专线养修执行“绝对控制、相对平顺”的作业原则，静态检测及调整标准应符合下表规定：序号 1 2 3 4 5 6 项目中线偏心绝对高程轨距水平（超高）轨距变化率水平变化率允许偏差作业验收± 10 mm ±10 mm ± 1 mm ± 1 mm 1/1500 2mm/ 1mm/10m 经常保养± 20 mm ± 20 mm ± 2 mm ± 2 mm 1/1500 2mm/ 10m 30m 10mm/150m 检测方法轨道测量仪轨道测量仪电子道尺、轨道测量仪电子道尺、轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪备注与设计比对与设计比对与设计比对与设计比对三角坑 7 轨向 2mm/30m 7mm/150m 10mm/300m 10mm/300m
1mm/10m 8 高低 2mm/30m 7mm/150m 10m 30m 10mm/150m 10mm/300m 10mm/300m (当轨道中线绝对偏差超限时，由路局设计部门进行线型拟合重新确定中线坐标。

) — 6 — 2. 日常检测使用的控制点主要包括是轨道控制网（CPⅢ）和轨道维护基点（GRP）。

使用轨道几何状态测量仪时，可使用 CP Ⅲ点进行边角交会自由建站，也可使用 GRP 点强制对中建站测量。

岔区检测宜使用强制对中建站以保证精度。

3. 轨道几何状态测量仪进行自由建站，应采用 4 对 CPⅢ点边角交会测量，参与平差的 CPⅢ点数不得少于 6 个，换站重叠 CP Ⅲ点不少于 3 个点。

自由设站点精度应符合下表的精度要求： X Y H 定向精度≤≤≤≤2〃 4. 轨道几何状态测量仪使用 GRP 强制对中建站测量，应使用全站仪、棱镜强制对中装置。

后视对点距离控制在 100～150 米，一般中间联测一个 GRP 点做精度检校。

5. 高速铁路无砟轨道客运专线配套轨道几何状态测量仪及使用的棱镜组件需经路局相关部门鉴定认证。

全线检测数据应及时上传路局数据库管理。

高速铁路无砟轨道控制网的轨道控制网的维护管理第四章高速铁路无砟轨道控制网的维护管理 1. 高速铁路无砟轨道控制网所有控制点数据的维护、认证由路局工务处工务检测所统一管理。

— 7 — 2. 设备管理单位应有专人负责管内 CP0、CPⅠ、CPⅡ、CP Ⅲ、GRP 及水准基点的基桩维护管理，负责安排周期性的巡查监管及标记刷新，按季上传汇总情况。

3. CP0、CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测由路局统一安排。

原则上 CP0、CPⅠ、CPⅡ平面坐标复测应结合数字平面地形图更新、大地坐标转换、控制点损坏修复等需求按 2～3 年同期进行，水准基点复测安排按《上海铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》执行。

4. CPⅢ、GRP 点原则上采用与检测、修复同步进行的方法，即在利用 CPⅢ、GRP 点测量轨道状态同时，使用软件自动采集、检核 CPⅢ或 GRP 相对精度数据，由工务检测所进行系统统计和分析，个别超限点位坐标可由处理系统修复。

当有连续三个以上 CP Ⅲ或 GRP 点超限差范围，应结合沉降观测数据安排专业队伍进行局部或全线复测。

5. 路局安排有资质的测绘单位进行测量作业时，设备管理单位应配合派员做好安全防护工作。

— 8 —主题词：工务无砟控制网办法 ---------------------------------------------------------------抄送：路局总师室，建设处。

---------------------------------------------------------------上海铁路局工务处 2010 年 5 月 25 日印发。