高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究
高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究谭社会【摘要】Due to the“memory” property of equipment status and the requirement of equipment lifecycle management, quality control of track fine adjustment and improvement of rack geometry during construction are critical in integration test and commissioning and high speed operation. This paper points out those insufficiencies existing in currentfine adjustment process, and proposes the precision measurement model based on both absolute and relative measurements. The fine adjustment model adjusts the fiducial rail first and then adjusts the non-fiducial one. The new precision measurement model and fine adjustment model work well on Hangzhou-Changsha high-speed railway with Track Quality Index ( TQI) reaching 2. 1 mm. The practices may offer references for future quality control of ballastless track fine adjustment.%由于轨道设备状态“记忆”特性和生命周期管理的需要,在施工建设阶段开展轨道精调质量控制、提高轨道几何状态平顺性已成为能否进行联调联试、实现高速行车的关键。
无砟轨道道床板施工质量控制(03)
17.90%
25%
道床板边角损 坏 轨枕防污罩清 洗不彻底 伸缩缝安装不 顺直
根据统计调查数据，我们把有关数据整理成柱状图如下：
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
89.3 75 57.1 25 17.9
14.3
96.4
100
7.1
轨 枕 防 污 底 罩 清 洗 不 彻
QC小组成员表
工龄（年） 7 8 5 6 4 13 10 7 4 3 3 职务 技术总负责 工程部长 安质部长 工程部副部长 技术员 试验室主任 测量队长 测量员 技术主管 技术员 技术员 职称 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 小组分工 组长 质量检查 资料管理 资料管理 信息收集 试验管理 测量管理 数据统计 数据统计 技术管理 技术管理 接收TQC时间 （h） 96 97 95 92 94 94 93 92
●
4
★ ★
要 因 分 析
5
模板加工考虑不周
机
6
工具轨运输无专用设备
●
7
轨枕破损、收面不到位
人工散枕不协调，大量出现破损现象、收面工具不一致，效果差。
●
8
砂砾石土含水量变化大
受雨水及河水的影响，砂砾石土的含水量变化频繁，导致混凝土质量控制难度大 ，影响道床板的施工质量。进场后的材料方一定时间在统一使用。 不同批次的材料施工的混凝土外观质量有一定的差别，所以尽量一次浇筑的混凝 土使用材料批次相同，同时砌筑时同批次预制块砌筑在统一断面。
要因确认表
类别 序号 1 末端因素 管理人员缺少类似施工 经验 确认调查 现场技术人员比较年轻，工作时间短，没有类似工程的施工经验，眼高手低，工 作容易浮躁，项目部购买相关资料加强学习。 结论 ●
高速铁路无砟轨道施工安全质量环保措施
高速铁路无碴轨道施工的安全、质量和环保措施一、安全措施：1、入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产（制造）许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证和设备履历证。
2、桥面施工中的电力安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线” 制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。
3、桥上的所有通道必须配备安全保护装置，有安全护栏及休息平台。
4、施工现场照明设备齐全可靠，确保夜间施工安全。
5、桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，并预留专用通道。
6、两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中应采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。
7、施工便道应随时平整压实，并设置通行通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。
8、底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、在砂浆吊装和其他桥梁作业之前，必须检查起重机的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。
9、轨道板粗铺安放时，施工人员应使用专用撬杆放置，防止发生挤伤事故。
10、微调小车的方向必须缓慢及时地调整，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。
11、定期检查调整千斤顶，防止调板过程中意外坠板。
12、及时备份精调的数据文件，防止因系统故障导致的数据丢失。
13、随时关注气候变化情况，如遇雷雨，应提前采取措施或调整施工时间。
14、熟悉并掌握水泥乳化沥青砂浆加料站和水泥乳化沥青砂浆搅拌机的操作规程，禁止盲目操作。
15、桥面凿毛、打磨、防水层施工人员必须佩戴呼吸器等呼吸系统劳动保护用品。
16、严禁桥上作业人员在桥下抛掷器具，材料。
17、桥面边缘施工人员必须系好安全带。
二、质量控制管理要点：1 施工准备1.1 人员培训1.1.1 施工前，必须对技术和施工人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施
高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道底座板施工工艺及质量控制措施摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。
经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。
垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。
对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。
为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。
关键词：CRTSⅢ型轨道板；底座板；施工工艺1工程概况京雄城际铁路是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。
设计行车速度：350 公里/小时。
最小曲线半径：800 米。
新建北京至雄安城际铁路站前工程JXSG-7标段无砟轨道里程范围为DK102+000-DK105+060，轨道全长25.6km，其中CRTSⅢ型无砟轨道7.4公里（CRTSⅢ型轨道板1397块）。
2 CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程及质量控制2.1主要施工工艺流程CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程包含:施工前期准备→测量放样→梁面底层基层处理→底座钢筋焊网安装→底座及凹槽模板安装→底座混凝土浇筑及养护→限位凹槽模板拆除→底座混凝土养护。
2.2施工准备及测量放样施工原材料检测合格后才可以进场使用。
工装配置及准备齐全，保证无遗漏，避免实际作业受到影响。
试验、测量工具检测标定达到要求。
沉降评估完成，CRTSⅢ网建立并评估完成。
施工人员及技术人员进行培训与考核。
线下桥梁工程验收完成。
混凝土配合比报告审批完成。
复核相关数据，一旦发现问题，立即改善超差部位，通过CPⅢ控制网来施工。
通过布板软件获取各板坐标，保证逐点放样准确无误。
2.3桥梁基础基层处理在线下工艺性试验完成、桥梁变形沉降观测评估及梁上CPⅢ测设及评估完成后且验收合格后方可进行底座板施工，利用CPIII建站放出轨道中心线，用凿毛机在轨道中心线两侧各 1.35米范围内的混凝土面进行凿毛处理，凿毛面积不得小于原混凝土面积的90%，凿毛深度为1.8～2.2mm，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐。
高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制
高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制摘要：高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。
高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高 ,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。
关键词：双块式无砟轨道; 轨排；精调;精度一、CRTS I双块式无砟轨道设计构造CRTS I双块式无砟轨道轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座（支承层）等，桥梁轨道结构高度为725mm,路基地段轨道结构层厚度为815mm。
二、无砟轨道施工精度控制标准高速铁路轨道施工要求有较高的精度，其施工质量需符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010号）及《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）的要求。
其主要控制项有以下几项。
轨距：偏差控制为±1mm，变化率不得大于1‰；轨顶标高：偏差控制一般地段为±2mm，紧靠站台为+2，0mm；轨向：允许偏差 2mm/10m弦；线间距：允许偏差+5，0mm。
三、影响无砟轨道施工精度的原因分析及预防措施无砟轨道施工工艺采用轨排框架法进行，轨排框架施工精度高，精度控制采用轨道几何轨道几何状态测量仪精调，采用螺杆调节器进行固定，影响无砟轨道的精度因素较多。
如何在施工中有效控制轨道精度就成了施工中的一个难题。
通过生产实践研究，总结了以下影响因素并制定了以下预防措施：3.1外界环境因素3.1.1外界环境（温度）因素无砟轨道精调采用轨道几何状态测量仪，将需要调整的轨排高程、中线偏位等数据显示在轨道几何状态测量仪的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
因采用的是光学仪器，受自然温度影响，温度超过 20℃或在阳光直射情况下会造成光线反射，温度热流会造成数据抖动，无法进行测量。
所以轨排精调的时间选择在无阳光照射、气温比较恒定的晚上进行，精调完成后即浇筑混凝土，如精调完成后不能及时进行混凝土浇筑，当轨排放置时间超过12h或环境温度变化超过 15℃时必须重新对轨排的精度进行检测。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制高铁无砟轨道施工质量控制摘要：随着我国经济水平以及科技水平的不断发展，高铁成为了现在铁路建设中非常重要的组成部分。
作为我国公共交通中重要的组成之一，高铁建设的质量最受人们关注，其中无砟轨道施工质量更是一个重中之重。
本文就高铁无砟轨道进行探讨，分析其质量控制措施。
关键词：高铁；无砟轨道；施工质量；控制中图分类号： TV523 文献标识码： A 文章编号：一、无砟轨道施工质量控制工作基础探讨无砟轨道是近年来发展起来的高速铁路列车专用轨道技术。
无砟轨道具有高可靠性与高稳定性，为高速铁路的行车需求提供了基础的保障。
我国无砟轨道高速铁路建设起步较晚，在充分借鉴和学习国外先进技术的基础上近年来得到了快速发展以及经验积累。
在对以往高速铁路无砟轨道使用与应用中发现，我国无砟轨道施工质量控制仍需加强管理力度，以此避免运行后沉降的产生、避免轨道板精度以及路基防排水对轨道行车的影响。
通过无砟轨道施工过程的科学质量控制以及针对常见质量问题的强化管理等保障并提高无砟轨道施工质量，促进我国高铁的建设、促进高铁的发展，以基础施工质量控制减少后期的养护与维修，为高速铁路技术的运用奠定基础。
二、高铁无砟轨道施工质量控制探析1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。
这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。
因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。
针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。
针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
双块式无砟道床施工关键技术及质量控制要点
一、双块式无砟道床施工技术
1.5 施工技术标准的控制（以轨道几何为例）
重视作业的 顺，保证轨 道的平！
标准：轨距±1mm,注意变化率1/1500, 轨距加宽递减率。 辅助工具：DGJC电子轨距尺。 方法：顺钢轨作用边做少量纵向移动， 再取最小读数。
一、双块式无砟道床施工技术
1.5 施工技术标准的控制（以轨道几何为例）
பைடு நூலகம்
轨检小车
电子轨道尺
无缝线路焊接接头使用SEC-RC钢轨电子平直仪。
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
2、精调精度
1）精调精度应比验标指标提高一 半。两轨高程按 -1mm （精调小 车显示 +1mm ），两轨相对高差 不大于 0.2mm ；中线偏差按 0 控 制。
2）先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧调节器，一侧松调节器。 注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否 则浇筑混凝土时可能使轨道跑偏。
引言
引 言
双块式无砟轨道的施工是一个系统工程，以其高平顺性和高稳定 性满足高速铁路对线路的要求。它融合了众多学科，各种因素相互制 约，忽略其中的一个简单的问题就会对整条线路造成较大影响。 目前，贵广、沪昆铁路已逐步进入大规模无砟轨道施工工序，其
中无砟道床施工的质量和工期是保证贵广铁路质量和工期的关键环节
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
双块式无砟轨道道床伤损及定级标准
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
6、凹槽模板
凹槽模板底部不宜全封闭，封闭后不利于排出气泡和底部的振捣。 7、纵横向模板
1） 模板调节精度直接关系混凝土成品的几何尺寸，这些尺寸是验
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制研究
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制研究摘要：随着我国对建设行业对无砟轨道认知程度的加深，对无砟轨道的研究也随之深入，通过技术创新从而研发了CRTSIII型板型无砟轨道，该技术作为世界范围的先进技术，是我国自主研发的无砟轨道结构体系。
轨道设备状态的记忆特点以及生命周期管理的要求、施工阶段的轨道精度质量管控、提高轨道几何状态都成为了保证高速铁路行车安全和行车速度的基础。
针对无砟轨道的精调作业中存在的问题进行分析，制定有效的质量管控对策。
高速铁路具有稳定、安全、高效的运行特点，同时还具有高精度、小变形、少维修的特点，无砟轨道结构由于自身整体性能够为高速公路行车奠定良好的基础，成为了我国高速铁路的主要结构方式。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量管控对策无砟轨道主要为钢筋混凝土结构，针对我国近几年来无砟轨道运营管理的实际情况分析，无砟轨道并非真的少维修、免维修，若是出现了问题，那么维修成本和代价都是非常高的。
不仅如此，铁路设备就有记忆性，也就是以往的劣化状态会影响当前的运行状态甚至未来的运行状态。
针对以上分析，高速铁路的无砟轨道质量管控突破了传统运营模式的局限，逐渐被应用在施工建设阶段。
无砟轨道精调作业主要通过轨道工程质量监控，针对无砟道床、扣件系统等问题进行处理，制定精细化调节方案，优化扣件零件等，保证轨道的设计符合验收标准。
一、无砟轨道的平顺性要求无砟轨道的舒适度、稳定性有赖于平顺性要求，主要通过几何尺寸以及内部几何尺寸体现出来。
外部几何尺寸描述轨道空间位置，通过轨道绝对位置体现则为线路的绝对平顺性。
内部结合尺寸体现了轨道的相对位置，通过轨距、轨向、水平、三角坑等指标体现出来，则为线路相对平顺性[1]。
外部几何尺寸呈现了无砟轨道整体线形与周围构筑物的空间关系，内部结合尺寸则决定了列车高速形式状态下的稳定性和舒适度等。
外部结合尺寸调整与内部尺寸调整相矛盾的时候，首先要保证相对平顺性。
见表1。
无砟轨道高平顺度的要求需要轨道精密测量技术和轨道精细调整技术的应用，两者相辅相成、缺一不可，轨道精密测量技术、精细调整技术是高速铁路质量管控的重点，关系到轨道质量状态的维护效果。
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法摘要：高铁无砟轨道施工技术具有一定的专业性，为保证施工的质量，要求做好施工技术应用要点的严格把控，切实保障建设的质量，防范质量问题的出现。
现针对高铁无砟轨道施工技术的应用，结合工程实例，展开具体的论述，提出质量控制的策略。
关键词：高铁；无砟轨道；质量控制国家《“十四五”铁路发展规划》提出，到2025年，铁路设施网络更加健全完善。
多层次铁路网络加快形成，路网覆盖范围进一步扩大，“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，铁路运营里程达到16.5万公里。
此背景下，深度分析高铁施工技术，助力相关工程建设，有着重要的意义。
1 无砟轨道技术的概述从轨道的结构形式分类，主要分为以下类型：（1）CRTSⅠ型板式；（2）CRTSⅡ型板式；（3）CRTSⅢ型板式；（4）CRTSⅠ型双块式；（5）CRTSⅡ型双块式。
在实际应用中需要结合高铁的建设条件和标准，经过综合分析后，选择适宜的方案，并且遵循轨道施工的技术要求，做好严格的控制。
在轨道工程施工期间，严格按照无砟轨道技术的应用规范，完成各项建设工作，建设高质量的轨道，保障后期运行的安全。
2 高铁无砟轨道施工技术的应用要点2.1 案例概述以某高铁项目为例，全长大约为700公里，设计时速为350公里，为全国高铁网络中的重要组成部分，占据着重要地位。
随着CRTS双块式无砟轨道首件工程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。
现结合此工程实践，进行工程技术的应用分析。
2.2 双块式无砟轨道工艺CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕，经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。
CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。
双块式无砟轨道质量通病及控制要点
双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。
为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。
由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。
1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。
（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。
（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。
（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。
（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。
（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。
（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。
（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。
（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。
2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
高速铁路无砟轨道施工技术
3.3 线下加工要在加工模床上进行，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，应在钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、及墩号。
3.4 桥梁上钢筋绑扎要注明跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。
3.1计不同的轨道系统结构，以保证车辆的运行安全和高速特点。
对于正线一般地段，轨道系统主要由以下几部分构成：最底层是路基防冻层，作用是防止毛细孔，路基防冻层上是水硬性混凝土材料支承层，轨道铺设在支承层上并通过混凝土道床板与支承层连接。路基段的曲线超高在路基防冻层表层上实现，超高部分需要通过缓和曲线完成过渡，同时，在不同超高段，顶层沥青硅覆盖方式也不同。路基段采用不分轨道单元，道床板连续铺筑方式，当温度变化区间超过15℃或道床板混凝土浇筑不能连续进行时，需用通过设置工作缝方式来保证道床板结构均匀
4 轨道板粗铺
4.1 轨道板上桥前一定要进行检测，不合格轨道板禁止上桥。同时要对轨道板清理：地板、承轨台面、扣件表面，灌浆孔疏通，在调节千斤顶位置处粘结非吸水性泡沫材料。
4.2 底座板表面高程复测并处理完毕，表面要进行高压清洗。
4.3 再次确认上桥前轨道板方向和装车顺序。
4.4 底座板上轨道板基准网放样完成且平差计算通过后才可进行轨道板粗铺。相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
1.2.3 采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。
1.2.4 采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。
1.2.5 在1.2.4款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制
2019年第18期高速铁路CRTSIII 型板式无砟轨道施工质量控制岳博文（中国铁建大桥工程局集团有限公司，天津300000）摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国铁路工程技术人员借鉴国外成熟经验,通过引进,消化、吸收和创新,研发而成的具有我国完全自主知识产权的新型无砟轨道技术,因其稳定性高、刚度均匀性好、便于机械化施工等优势被广泛采用,现已在国内多条线路推广使用。
以商合杭铁路为背景,结合桥梁区段CRTS Ⅲ型板式无砟轨道现场实践,从施工工序、质量控制要点、常见问题等方面进行总结,以期为后续同类工程施工提供参考。
关键词：高铁;CRTS Ⅲ型;无砟轨道施工;质量控制1工程概况商合杭铁路线路起自河南省商丘,经安徽毫州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城,至浙江湖州,利用宁杭高铁至杭州,正线全长770公里。
SHZQ-14标施工范围为DK445+002.22~DK472+438.47,线路长27.452公里。
商合杭铁路正线设计主要为CRTS Ⅲ型无砟轨道,自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成,在路基、桥梁和隧道地段轨道板之间采用不连接的分块式结构。
2施工关键各工序及质量控制要点CRTS Ⅲ板式无砟轨道施工关键工序主要由底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、自密实混凝土钢筋网片安装、轨道板的粗铺、轨道板的粗调和精调、自密实混凝土的灌注及养护等几大部分组成。
2.1底座板施工梁面验收及套筒处理:1)依据布板数据进行网状布点,复测梁面高程,根据不同标高超限范围采取相应的处置措施,以满足底座板厚度误差±10%设计厚度的要求;2)梁面采用铣刨机沿轨道中心线两侧1.35m 范围内拉毛,形成十字网格,拉毛深度1.8~2.2mm ,混凝土见新面不应小于90%,梁面浮浆起壳的必须清除,局部未拉毛的空白面积不大于100cm 2。
拉毛机械必须采用小型铣刨机,拉毛过程中不能损坏套筒;3)对梁面预埋套筒失效的,采取“缺一植二”的办法植筋处理,间距≮10cm ,抗拔力≮65KN 。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制
设备管理与维修2021翼2（上-下）高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制张音（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000）摘要：为了提高高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制，对CRTSⅢ型无砟轨道的创新点进行总结，从混凝土底座施工控制、轨道板施工质量控制、自密实混凝土施工等方面对质量控制措施进行分析，并提出相应的质量验收方法，从而更好地确保高速铁路轨道的施工质量。
关键词：高速铁路；CRTS芋型无砟轨道；施工质量；控制中图分类号：U213.2+4文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.02.870引言CRTS芋型无砟轨道的应用，使得轨道的总体结构得到充分优化，通过使用两排U形筋和内设的钢筋网片进行自密实混凝土填充层和轨道板连接，能够更好地进行轨道板缝隙、开裂等问题的控制[1]。
整个轨道能够构成一个复合结构，可以有效提升轨道质量。
在设计理念上，轨道板的刚度相比传统轨道有所降低，并且提升了轨道的弹性。
1CRTS芋型无砟轨道创新点CRTS芋型无砟轨道对上一代轨道的板下填充层进行了拓展，取消了过去轨道中使用的CA砂浆，改用自密实型混凝土，轨道的安装工艺相比过去更简单，而且性能和品质得到了提升，成本也得到了降低。
CRTS芋型无砟轨道采用了全新的限位方式，包括改变了过去所使用的凸台、端刺等方式，采用自密实混凝土、U形筋、底座凹槽的方式，最大幅度地避免轨道板可能存在的横向移动[2-3]。
2CRTS芋型无砟轨道施工质量控制2.1混凝土底座施工控制要点混凝土底座是芋型板式轨道板的基础支撑结构单元，利用底座控制轨道高度，利用梁上预埋钢筋和轨道梁面构成一个整体。
施工工作中，需要进行底座施工准备工作，然后进行底座的测量放样，完成出面凿毛、清理、钢筋连接之后安装钢筋，再进行底座的钢筋网安装、底座和凹槽板安装、混凝土浇筑和底座混凝土养护工作[4]。
在混凝土底座施工过程中，需要对两面做好拉毛和凿毛工作，清理表面的砟片、油渍，保证表面无积水，做好对基础面中线的控制，保证高程合理并确保表面的平整度。
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析
高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析发布时间：2022-11-15T01:33:55.844Z 来源：《工程建设标准化》2022年7月13期作者：张佳颖[导读] 对于高速铁路建设来说，无砟轨道的施工已成为其重要组成部分张佳颖成都铁路局贵阳工务段，贵州省遵义市，563000摘要：对于高速铁路建设来说，无砟轨道的施工已成为其重要组成部分。
使用无砟轨道的施工技术，必须要保证设计精度和耐久性达到要求，从而提升高铁运行中的安全性和稳定性。
在本篇文章中，笔者分析了使用无砟轨道的技术在施工中的具体问题，然后提出了相应的解决措施，尤其是精度调节控制方面，希望能够提升高速列车在行驶中的安全性。
关键词：高速铁路；施工技术；无砟轨道；质量控制引言改革开放至今，我国社会取得了飞速发展，而高铁建设也获得了较快的发展。
现阶段，高铁列车的行驶速度能够达到300km/h以上，在高铁建设中使用无砟轨道，可以使高铁列车在行驶中有更快的速度和更高的安全性。
1高速铁路无砟轨道施工技术1.1无砟轨道测量在建设无砟轨道前，必须要做好精细化的测量，这项工作包括了线下施工、轨道铺设和竣工这三个方面的测量工作。
展开具体施工的过程中，复合控制网以及加密控制网是最主要的调查工作。
对于轨道的铺设来说，必须抓好关键测量点，即CPⅢ控制网络，使测量数据能够符合精度的要求，同时CPⅠ或CPⅡ控制点是线路的起始点，控制导线长度要小于2km，并且点间距达到150~200m，其中心线也需要达到3~4m。
铺设无砟轨道前，必须要提供足够的钢筋混凝土桩，还要保证钢筋混凝土桩的精度符合要求。
在测量高程时，可以使用水准测量，同时使水平线保持2km左右。
最后是竣工阶段，需要测量维护基桩以及无砟轨道的几何形状。
1.2无砟轨道底座板放样为了提升底座板的放样质量，可以使用仪器来辅助，比如水准仪。
如果基板边界线是一个直线，就可以使用多孔放样的方式，并设立模板施工墨线。
通常情况下，要准确地测量出底座板的接缝，才能保证底座板绘制的质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（2）日本板式轨道各组成部分的技术发展 预制混凝土轨道板
→ 普通钢筋混凝土（RC）平板 → 双向预应力混凝土（PRC）平板 → 普通钢筋混凝土（RC）框架板
13/ 16 0
扣件系统
直结2型、直结4型不分开式（主要应用于隧道区间） 直结5型、直结6型、直结7型→直结8型分开式 共同的技术特点：
7/1 60
无砟轨道的不足
（1）轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。 （2）无砟轨道高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊情
况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。 （3）无砟轨道的道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大。
8/1 60
1.1 国外高速铁路无砟轨道
1.1.1 日本新干线板式无砟轨道 1.1.2 德国高速铁路无砟轨道 1.1.3 其他国家和地区
4/1 60
随着列车速度的不断提高，有砟轨道结构面临严峻的挑战， 道砟粉化及道床累积变形的速率随之加快，必须通过一系列轨道 结构强化措施（诸如：采用特级道砟，优化道床尺寸，铺设砟下 胶垫、枕下胶垫等），来满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定 性、减少频繁线路维修工作的要求。
5/1 60
自上世纪60年代开始，世界上很多国家在强化有砟轨道的同时 ，相继研发以“高平顺性”和“少维修”为主要目标的多种型式无 砟轨道结构。
9/1 60
1.1.1 日本新干线板式无砟轨道
➢ 日本新干线大量采用无砟轨道结构。
其累计铺设里程达2700多km（其中新干线约1600多km）。
➢ 无砟轨道由日本铁路综合技术研究所集中研发。
从60年代开始理论和试验研究，为新干线不同线下基础上的 无砟轨道提供了统一的、标准的结构设计。
➢ 无砟轨道的应用从隧道、桥梁地段 → 路基地段。
۩ 板式无砟轨道的技术特点与分类
۩ CRTSⅠ型板式轨道与施工质量控制
要点
۩ CRTSⅡ型板式轨道与施工质量控制
要点
۩ 岔区板式无砟轨道
3/1 60
高速铁路轨道结构从总体上分为两大类：
有砟轨道、无砟轨道
国内外运营实践表明：两类轨道结构均可保证 高速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济 性方面存在明显差异。
177
150
2002.8
纽伦堡～英戈城 330
89
75
2006
• 柏林～汉诺威：Rheda Classic、 Zublin 、 FFC、ATD、BTD型
• 科隆～法兰克福：Rheda Classic、Zublin、Rheda Berlin型
➢ 任何无砟轨道新结构在纳入德铁路网之前，必须获得德铁技术委员会
（EBA）的批准。
EBA→认证试验室综合评价→有限长度的试铺→5年的运营考验。
18/ 16
0
19/ 16 0
线路
设计速度 线路长度 无砟轨道 开通时间
（km/h） （km） （km）
柏林～汉诺威
280
264
约 90 1998.9
科隆～法兰克Байду номын сангаас 330
10/ 16 0
－ 日本新干线无砟轨道所占比例 －
东海道新干线 山阳新干线 （新大阪～冈山） 山阳新干线 （冈山～博多） 东北新干线
上越新干线
北陆新干线
0%
20%
31 10 5
15
40%
60%
80%
100 95
69 82
91 85
100%
5
8
有碴碴道
无碴碴道
4
直碴碴道
11/ 16 0
（1）日本新干线无砟轨道结构型式
系树脂材料，并自北陆新干线开始推广应用。
充填式垫板
为保证钢轨支点刚度的均匀性，配套研发了树脂充填式无级
调高垫板。
早期采用PV101型树脂充填垫板，几十年来对充填式垫板的
树脂材料性能进行了不断改进，从PV201型、PV301型发展 到目前的PV401型。
17/ 16 0
1.1.2 德国高速铁路无砟轨道
针对其自然环境、地震频发，人工成本高的国情、桥隧结构多的路情，
日本新干线确定采用施工费用低、施工速度快、可修复性强的单元板式 无砟轨道结构。
在维持结构型式不变的前提下，不断优化设计、制造和施工技术，提高
其技术经济性。
－ 结构组成－
• 钢轨（JIS60） • 扣件（直结4、5、7、8型） • 预制混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青 (CA)砂浆调整层 • 混凝土底座（设凸形挡台）
随着技术经济性的不断提高，无砟轨道目前已成为世界高速铁 路轨道结构的发展方向，其推广应用范围愈来愈广，日本、德国、 韩国、我国台湾地区等后期修建的高速铁路，无砟轨道所占比例均 在90%以上。
6/1 60
无砟轨道的主要优点
（1）线路静态、动态平顺性高 （2）线路维修工作量大幅减少 （3）耐久性好，服务期长 （4）提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高。 （5）避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅 （6）自重轻，减小桥梁的二期恒载 （7）结构高度低，改善高速铁路隧道的通风条件
➢ 德国目前铺设无砟轨道延长里程约800km。
➢ 无砟轨道基于统一的基本技术要求，由立足于企业开发研发，结构型 式繁多。
目前通过德铁认证许可的无砟轨道结构型式有6种，即：Rheda、 Züblin、Bögl、Rheda Berlin、ATD、Getrac
➢ 无砟轨道的研究与应用从隧道、路基地段 → 桥梁地段。
－ 弹片式扣压件 － 钢轨高低、左右位置无级调整
直结8型
直结4型
14/ 16
0
水泥乳化沥青（CA）砂浆 CA砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料和其它添加剂等多种材料组成，
主要起施工调整、缓和冲击等功能。
CA砂浆由专业化公司（东亚道路公司和日产化学公司）研发、生产
和施工。
经几十年的研究和试铺，先后开发出不同使用条件的CA砂浆配方，
如：适应温暖地区用的No.8配方、寒冷地区用的No.33配方、海岸线 和修补用的配方等。
15/ 16 0
凸形挡台周围填充材料 凸形挡台周围的填充材料最初采用CA砂浆，伤损较为严重，伤损
率平均达到7.6％。
从1980年开始，研发强度高、弹性和耐久性好的树脂材料进行替
代。
在满足性能要求的前提下，研发出价格低、性能好的新型聚氨酯
高速铁路无砟轨道技术
中国铁道科学研究 院
2010.05
国内外高速铁路无砟轨道概况
板式无砟轨道的技术特点与分类 CRTSⅠ型板式轨道及施工质量控
制要点 CRTSⅡ型板式轨道及施工质量控
制要点
岔区板式无砟轨道
结束语
2/1 60
一. 国内外 高速铁路无 砟轨道概况
۩ 国内外高速铁路无砟轨道概况