高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
１ 概 述
的同时还要注意与不同区间 、 不 பைடு நூலகம்标 段间无缝线路施工相互协调。 ２ ０ ０ ４ （ ６ ） ： ３ ４ — ３ ７ ． ４ 无砟轨道施工关键技术控制 『 ５ ］ Ｐ祖文． 客运专线铁路轨道『 Ｍ １ ． 北京： 中国铁道 出版社， ２ ０ ０ ５ ． ６ ］ 炊亚妮 速铁路 无砟轨道施 工技术难点分析 民营科技， ２ ０ １ ３ ， ４ ． 我们 要清醒地认识 到无 砟轨道 的平稳 性是建立在 基础工程 的 『 稳定性之上的 ，无砟轨道对基础工程变形及沉降有着严格的要求 。
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工 程 科 技
高速铁路无砟轨 道施 工技术难 点分析
聂佳 佳
（ 中国中铁四局集 团第四工程有 限公 司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 自改革开放以来 ， 我 国的经济发展水平得到明显提 高 ， 与此 同时 ， 交通运输业作为我 国重要 的经济产业之一也得到飞速发展 。 其 中， 高铁作为一种新型而又十分重要的 交通方式 已受到越 来越 多的人 的欢迎 与肯定 ， 并且也为 当下我 国经济又好又快发展推 波助澜 。 因此 ， 我们 必须把 高速铁路的建设 与发展工作作为 当前的一项重点 工作 来抓 ， 从而为社会带来更 多的经济效益 。然 而， 众所周知 ， 高速铁 路在建设过程 中轨道是采 用无砟轨道 ， 即 高铁在建设 时路基上 面没有石子和煤炭碎 片 ， 而是 采用专 门制 定的钢 筋混凝土材质 的道床 板 。 采 用无砟轨道的好 处是构造 时速快 ， 铺设效 率高， 并且列车在投入运行时运行更为平稳 ， 因此它是高铁建设的不二选择 。但是 ， 由于我 国 现今的科学技术水平有限， 对于高速铁路无砟轨道ｄ ＿ ｖ － 技 术的操作还 并不成 熟， 导致 高速铁路建设和发展 工作 并不理 想。本 文首先阐述 了 目前 国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现 状 ； 其 次详 细分析 了无砟轨道施 工技 术的难 点 ； 最后 又对无砟轨道施 工关键技 术控 制 进行 了针对性的研 究。仅供参考。 关键词： 高速 铁 路 ； 无砟 轨 道 ； 技 术控 制 ； 现 状； 难 点 在建设 中 ， 要高度 重视 基础工程 的地基处 理 ， 选 择科学合 理的地基 在铁路 建设 中 ， 铁路按照道床形式可 以分为有砟铁路和无砟铁 处理技术和方法 ， 严格按设计标准及要求做好路基工程填料选择及 路。 现今 ， 无砟轨道 已成为世界上最先进的轨 道技术 ， 它不仅有 降低 填筑作业 ， 对基础 工程 的沉降变形 开展分析及观测 ， 在铺设无砟 轨 粉尘 、 美化环境 的作用 ， 而且 由于技术先进 ， 使轨道 质量高 ， 减少维 道前 ， 进 行沉 降变形分 析及评估 ， 沉 降变 形趋 于稳 定 、 达 到规范 要 修工作 ， 从而 降低成本 ， 更 重要的是无砟轨道使 得列车 的运行时速 求 ， 方可铺设无砟轨道 。 水泥乳化沥青砂浆的质量控制 。 水泥砂浆 的 大大提高。而有砟轨道是在路基上铺设石子 和煤 炭碎 片 ， 然后再铺 耐久性是板式无砟轨道工程质量的关键和薄弱环节 。 水 泥砂浆受施 设枕木或混 凝土轨枕 ， 最后铺设钢轨 ， 此种轨道 建设不仅 使轨道质 工 、 材料及环境温度等因素影响 ， 是 一种施工敏感性材料 ， 质 量控 制 量无法得到保证 ， 而且对铁路 的高速运行是 十分不利 的。高速铁路 难度也较大 。严格控制原 材料 质量 标准 ， 做好采购 、 运输 、 存放 等工 经过多年发展后的历史事 实告诉我 们 ， 如果铁路 的道床形式采用有 作 ； 加强水泥砂浆 的配 比及性能试验， 选 择合适 的搅拌设备 ， 掌握 好 砟轨道 ， 那 么轨道必将产生严重 的质量 问题 ， 带来 频繁的维修工作 ， 拌合 、 灌 注工艺 ， 拌合 中特别是要保证计量的准确性。 无砟轨道刚度 从而增加成本投入 ； 此外 ， 高速公路若采用有砟轨道 ， 必然会使 列车 均 匀化 。 无砟 轨道 刚度均匀化重点是桥（ 涵） 路过渡段和岔区刚度均 的平稳 性大大降低 ， 安全性 和舒适 性都会 因此 大打折扣 ， 这些都 是 匀 。设 计 中对 桥 （ 涵） 路 过 渡段 长 度 、 型式 、 材料 、 施 工方 法要 提 出 明 十分不利于铁路运输和经济发展。因此 ， 高铁建设采 用无 砟轨道是 确要求 ， 施工中应加强过渡段 的施工方法 、 工艺 的控制 ， 确保 符合有 防止过渡段 刚度 的差异 引起线路 的不平顺 。无 砟轨道铺设 毫无疑 问的 ， 也是势在必行 的。然 而问题在 于我 国 目前高速铁 路无 关要求 ， 砟轨道施工技术还并不完善 ， 施工 技术 中存 在许多难点和要点无法 精确定 位。 无砟轨道铺设精度要求达到毫米级 ， 精确定位 、 精密测量 得 到有效控制 ， 施工技术还有待进 一步提高 ， 因此 ， 做好对高速铁路 是关键 的技术保 障。无砟轨道施工组织要科学合理。无砟轨道技术 无砟轨道施工技术难点分析工作 ， 提高高速铁路的建设水平是当前 复杂 ， 接 口多样性 。 无砟轨道工程必须贯彻精细施作 、 精确定位 的理 高速铁路建设 的重 中之重 ， 同时也是 目前铁路建设事业迫切需要研 念， 加强施工组织 的研究 和编制 ， 制定科学合理 的施 工组织方案 、 物 流组织方案。 应采用专业化施工 队伍 ， 配备专业化 的工装设备 ， 加强 究 的 重要 课 题 之 一 。 ２ 目前国 内外高速铁 路无砟轨道施工技术的发展现状 专业培训 ， 坚持标 准化 施工 ， 强化技术与管理 ， 做到过 程有序可 控 ， 提高施 工工效 。 抓好无砟 轨道工艺试验段建设 。 在 大 根 据调查研究发现 ， 国外的一些 国家早在二十世纪六十年代就 确保工程质量 ， 开始对 高速铁路无砟轨道施工技术进行 了探究 ， 并取得 了丰硕的成 规 模 无 砟 轨 道工 程 施 工 前 ，应 组 织 无 砟 轨 道 工艺 性 试 验段 建设 ， 优 果。 德 国是历史上最早 对该技术进行研究发展的国家 ， 自１ ９ ５ ９ 年 至 化施工工 艺 ， 掌握 各项技术要点 ， 完善技术 细节 ， 调试 工装设备 ， 使 今， 德 国 已经 研 究 出 三 十 多 种 无 砟 轨 道 ， 为 德 国 乃 至 世 界 的 高 速 铁 施工组织达到最佳 ， 形成标准化作业模式 ， 开展支承层 、 水泥 沥青砂 路建设工作做出了重要贡献 。 此外 ， 就 日本而言 ， 从二十世纪六 十年 浆和混凝 土配合 比的工程化放 大试验 ， 验证钢筋绝缘 措施 、 轨道 板 轨枕 ） 与扣件匹配等接 口技术 问题 。 代 中期开始 对该 技术进行研究 ，经过 了近 五十年 的反 复试验和研 （ 究， 现已具备高速铁路无砟轨道施工技术的较高水平 。 结束 语 根 据上述可 知 ， 在 高速铁路在建 设过程 中 ， 无 砟轨道 相对 于有 然而 ， 我 国的高速铁路无砟轨道施工技术是近些年来不 断从 国 外一些该技术较为成熟的国家引进而来的 ， 目前仍对此技术 的难 点 砟轨道而言具有无法比拟的优越性 。 我们必须要高度重视高速铁路 无砟轨道施工技术的研究与发展 ， 在此过程 中不断提高我国高速铁 和要点无法有效科学控制 。 ３ 无 砟 轨道 施 工技 术 难 点 路的建设水平 。 此外 ， 还需要 不断学 习国外一些 国家的科学经验 ， 科 与普通铁路有砟轨道相 比， 高速 铁路无砟 轨道系统的施 工工艺 学合理 的把握对高速铁路无砟轨道施工技术 的难点 和要点 的控制 ， 更 为复杂 ， 技术含量更 高 ， 其难点 主要 体现在 以下几个 方面 ： ａ ． 轨道 从 而促进我 国高铁 的建设和发展 ， 同时也为国名经济的快速发展 曾 基础地基沉降变形规律难以控 制。 无砟轨道整体形态是通过扣件系 添 动力 ！ 参考文献 统进行维持 ， 因此 ， 必须采取技术 经济合理 的处 理措施保证 轨道地 基 的稳定性 。ｂ ． 精密测 量技术 。传统 的测量技术已经无法满足高速 『 １ １ 何 华武． 无砟轨道技术『 Ｍ１ ． 北京： 中国铁道 出版社， ２ ０ ０ ５ ． ２ 】 雷位 冰． 秦沈客运专线无砟轨道铺设技 术［ Ｄ ］ ． 成都： 西南交通大 学， 铁 路无砟轨道 系统 的施工建设需求 ， 需要采用高精度的现代工程测 【 ２ ００ ３． 量方法来保证保证无柞轨道线路平顺性。ｃ ． 轨道平顺度控制 。高速 铁路与普通有砟铁路 的最显著 区别 是需 要一次性 建成可靠 、 稳 固的 【 ３ 】 李俊． 高速铁路 桥 梁板式 无砟轨 道施 工技 术［ Ｊ ］ ． 桥 梁建设 ， ２ ０ ０ ３ （ ４ ） ： ４－５ ６． 轨道基础工程和高平顺性 的轨道结构 。ｄ ． 无砟道岔施工 。道 岔区无 ５ 无砟轨 道的施 工工艺及造价 分析『 Ｊ ］ ． 铁路 工程造价 管理， 砟轨道施工应严 格按 相关 规程进行 ， 在保证无砟轨道 的道岔 间无缝 杨悦林 ．
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
浅谈高铁无砟轨道施工的难点
浅谈高铁无砟轨道施工的难点在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道施工技术是非常关键的施工技术，施工质量对列车行驶的稳定性和安全性有比较大的影响，所以做好无砟轨道施工技术的控制是每一个施工单位都需要认真考虑的问题。
在实际施工过程中，一些施工单位由于施工技术不成熟，缺乏施工经验，对铁路无砟轨道施工效果造成了比较大的影响。
为了保证高速铁路无砟轨道施工质量，需要对高速铁路无砟轨道施工中存在的技术难点进行分析，并提出相应的完善措施。
1 案例介绍中铁十六局沪昆铁路客运专线云南段项目部管段位于云南省嵩明县牛栏江镇境内，起讫里程为DK1108+110.45～DK1124+148.325，全长16.04km。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道正线长度为32.08km延米。
轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨道结构自上而下依次由U71MnG钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型轨枕和道床板、支承层（或底座）及端梁等组成。
轨道结构高度路基地段为815mm，桩板结构以及刚性路基段（5m<="" p="">2 无砟轨道施工技术难点2.1 轨道刚度控制当无砟轨道从桥涵过渡段通过时，需要保证轨道具有良好的刚度。
在施工过程中，轨道刚度控制是施工中的重点和难点，对技术要求比较高。
为了保证结构刚度可以达到设计要求，过渡段填筑级配碎石需要严格按照设计要求进行分层施工，分层夯实，分层检测，严格控制填料的压实度，且严格按照规范要求进行施工，并进行合理的规划和设计，保证其可以达到施工要求。
2.2 沉降控制由于高速铁路无砟轨道的结构是利用扣件进行连接的，因此对地基基础的稳定性有着比较高的要求，所以在施工时做好轨道基础的沉降控制是施工的重点和难点。
由于施工过程中地基基础会有变形或沉降的情况出现，而且不易把握沉降规律，导致无砟轨道施工难度增加。
2.3 精度控制由于无砟轨道对施工精度要求比较高，如果采用传统的测量方法是不能达到施工要求的，为了保证轨道线路的平顺度，提高铁路工程的施工质量，发展和应用高精度的测量技术和测量设备是非常必要的。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：无砟轨道施工技术是由发达国家传入我国的，早在1968年，日本就研发并应用了一种型号为ＲA的平板式铁轨，在通过试验区的铺设测试以后，日本又于1971年将ＲA平板式铁轨应用到其新铁路线的运行区域中。
经过了二十余年的研究发展，终于在二十世纪末期成功研发并制造出了框架型铁轨铺板，并在多个国家中都得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术1施工准备施工准备包括以下几个部分：①对线下工程的沉降进行评估，范围包括无砟轨道试验段范围之内的路基、桥梁以及隧道工程；②建立CPIII网，在通过沉降评估之后，委托测试单位对CPI、CPII进行复测并进行加密；③线下工程的工序验收。
2高速铁路无砟轨道的施工2.1高速铁路无砟轨道施工前的相关工作为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此在开工之前需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一个指标都能够与相关要求相符合。
2.2施工技术2.2.1底座表面清理在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。
在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。
2.2.2道床板施工对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。
轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。
施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。
因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。
但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。
并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。
2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。
全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。
但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。
施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。
3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。
为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。
无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。
但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。
4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。
另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。
重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。
施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。
保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨摘要：随着经济的不断发展和社会的不断进步，科学技术也正在不断发展，我国人民的生活水平也正在不断提升。
为了满足人民日益提升的需求，我国的交通运输业在飞速发展的同时，其规模也正在不断扩大。
对高速铁路无砟轨道施工的技术要求也就越来越高了。
关键词：高速铁路；无砟轨道；难点近些年来，随着我国高速铁路工程的不断发展，以及高速铁路工程数量的不断增多，对于高速铁路无砟轨道的稳定性和安全性都提出了非常高的要求。
高速铁路无砟轨道能够满足建设过程当中的高强度和稳定性，能够满足列车的行驶要求。
所以高速铁路无砟轨道在高速铁路的建设过程当中得到了广泛的应用。
1.高速铁路无砟轨道概述高速铁路无砟轨道具有精准的特点，在建设过程当中所产生的偏差可以用毫米来计算，这种偏差几乎可以忽略不计，能够保证高速列车以时速250kn/h的速度进行平稳的行驶。
正是因为其精准的特点，高速铁路无砟轨道在高速铁路的建设过程当中才得到了广泛的应用，并且高速铁路无砟轨道能够最大程度上保证高速铁路行驶过程当中的稳定性。
高速铁路无砟轨道这种高速铁路建设的技术，能够有效地降低高速铁路维修的成本，也可以降低粉尘的污染，这就保证了高速铁路建设的环保性。
2.高速铁路无砟轨道施工技术的难点2.1轨道刚度高速铁路无砟轨道具有过度的时候，就需要高速铁路无砟轨道具备一定的刚度，不能够太脆，不然容易出现质量问题。
在轨道的建设过程当中，高速铁路无砟轨道的刚度就是建设的难点和重点之一。
想要保证高速铁路无砟轨道的刚度满足设计的要求，就要根据设计的要求来进行分层的施工还有分层的检测。
并且对填充的材料进行合理的控制。
2.2高速铁路无砟轨道的精度在高速铁路无砟轨道的建设施工过程当中，对不仅仅对轨道的刚度有着一定的要求，对于轨道的精度也有要求。
如果使用传统、落后的测量方法是没有办法满足施工的要求的，所以说，想要保证高速铁路无砟轨道精度的提高，就必须要对高速铁路无砟轨道精度测量的仪器进行不断的更新换代，要让测量的设备和仪器满足高速铁路无砟轨道测量的标准。
关于无砟轨道施工技术难点的研究
214YAN JIUJIAN SHE关于无砟轨道施工技术难点的研究Guan yu wu zha gui daoshi gong ji shu nan dian de yan jiu李金堂本文分析了无砟轨道施工技术及其技术难点，并提出了施工过程质量控制的具体措施。
在当前我国高速铁路建设中，无砟轨道的施工是重要的组成部分，对提升高速铁路的建设质量具有直接的影响，其耐久性、建设精度和车辆的运行安全之间存在密切的联系。
施工单位应当对无砟轨道施工中存在的难题进行全面、细致的分析，掌握施工要点，并采取有效的质量控制措施。
当前，在我国经济社会发展中，高速铁路已经得到了迅速的发展，促进了我国交通运输业的繁荣。
在铁路建设的过程中，无砟轨道施工是重要的组成部分，然而此项施工存在不少难点，特别是在沉降控制、刚度控制方面。
因而，为了保证无砟轨道的施工可以顺利完成，我们应当对施工中的技术难点加以研究，采取有效的防范和控制措施，以提升轨道建设的质量。
本文探讨了无砟轨道施工技术及其难点，并提出了质量控制的具体措施。
一、工程概况本标段为新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-4标，项目部所承建的无砟轨道起止里程为：DK71+501.917～D1K84+997.839，正线长13.496km，全部为桥梁段。
轨道工程为CRTSIII 型板式无砟道床，轨道的结构形式采用了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在线路上所有轨道板都能够与设计里程实现对应，从而实现了设计、制造、施工的一体化，提升了建设精度。
二、无砟轨道施工技术1.底座表面清理基面凿毛使用凿毛机进行，Z 形剪力筋的安装则使用施工单位自行改装的快速扳手弯制。
在开始安装钢筋以前，操作人员应当首先清理下部结构的表面，去除存在的杂物。
若存在油污，就要及时应用清洗剂加以清洗，以防止底座表面被泥浆覆盖。
在浇筑底座以前，先要浇水对其进行湿润，时间应控制在2h 以上。
2.道床板施工轨枕按照组装平台上的定位线均匀铺设，而且还要借助模具合理控制间距。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：受到经济飞速增长的影响，我国高速铁路工程建设速度在不断加快，高速铁路工程项目规模也在不断扩大，相关商品流通速度也在变快，这既促进了经济的增长，也提供了更大的便利。
对于高速铁路工程来说，通常会运用无砟轨道施工技术，而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料，完成道床板的制作任务。
由于无砟轨道的结构难度很低，铺设的速度很快，十分稳定，所以科学运用无砟轨道施工技术十分必要。
本文通过说明高速铁路无砟轨道施工技术，分析了高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以便带给有关高速铁路无砟轨道施工技术人员有效的参考和帮助。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点一、前言从目前的情况来看，高铁无砟轨道属于一种新型的轨道构成结构，此类轨道不会危害到自然环境，并且粉尘量较少，因为当前科学技术不断进步，所建设的轨道强度均很强，并且进一步降低了轨道方面的维修成本，提高了对相关维护资金的利用率，使高速铁路运行的效率也得以提升。
所以进行高速铁路铺设施工的时候，应该以无砟型轨道结构作为首选。
然而目前此类轨道技术在应用的过程中呈现出很多方面的难点，无砟轨道施工技术尚未成熟，造成实际运用的过程中产生不稳定的现象，有待科学改进。
所以需要合理分析和掌握高速铁路无砟轨道施工技术的难点，就能够增强高速铁路无砟轨道施工的效果。
1.高速铁路无砟轨道施工技术概述对高速铁路的无砟轨道来说，主要针对的为借助拥有完整结构的水泥对以往的碎石轨道进行替代。
通常而言，轨道的路基会应用碎石完成构建的任务。
从无砟轨道结构的角度来看，轨枕属于常用到的水泥材料。
无砟轨道拥有很高的精密性，其误差为毫米级，有助于保证高速列车行驶的平稳性。
与此同时，依靠无砟轨道，能够进一步降低铁路工程项目的维护经济成本，减小对生态环境造成的污染危害，其持久性优势不容忽视，可以达到速度250km/h车行驶的要求。
现阶段，高速铁路工程进校施工的时候，在路基的上面不会有石子、碎片，采用了经过定制之后的钢筋砼轨道板，不仅体现出轨道施工速度较快、施工的效率很高的优势，而且让后续列车的行驶变得更加平稳。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：在高速铁路项目中，无砟轨道的可行性较好。
可大大提高稳定性，轨道刚度分布更均匀，后续运营维护更方便，通过隧道区时可大大减少净空开挖。
在此背景下，有必要对无砟轨道施工技术进行有针对性的分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道施工；施工技术；技术难点引言高速铁路施工过程中的关键技术是无砟轨道施工技术。
由于其施工质量会影响列车运行的安全稳定，任何施工单位都应认真考虑其施工技术。
但在无碴轨道施工过程中，施工技术不熟练，缺乏相关施工经验，对施工造成严重影响。
1双块式无砟轨道简介我国高速铁路无砟轨道结构主要有以下七种形式：CRTS-Ⅰ板、CRTS-Ⅱ板、CRTS-Ⅲ板、CRTS-Ⅰ双块、CRTS-Ⅱ双块、道岔区板、道岔区预埋轨枕。
我国高速铁路双块式无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经过引进、消化、改造，逐步形成了具有自主知识产权的轨道排架施工方法，吸收和再创新。
目前，在我国高速铁路的发展过程中，CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道主要经历了三个发展阶段：以武广、郑西客运专线为代表的引进消化国外高速铁路技术的无砟轨道发展阶段，以兰新、大溪、贵广高速铁路为代表的无砟轨道发展阶段，以郑湾高速铁路为代表的智能无砟轨道发展阶段，引领了无砟轨道高速铁路技术的发展。
目前，双块式无砟轨道运营里程已达6850.0km，占国内高速铁路运营里程的60%。
双块式无砟轨道已成为我国高速铁路无砟轨道的主流结构形式，其建设水平代表着我国高速铁路的轨道建设水平。
因此，迫切需要通过提高双块式无砟轨道施工工装的智能化水平来提高双块式无砟轨道的施工水平。
双块式无砟轨道的轨道布置方法最初是对轨道布置高程和横向位置进行微调，使轨道施工测量数据与设计线路数据相吻合。
其结构由钢轨、弹性扣件、双块轨枕、道床板、底座/支撑层等组成（详细见图1）。
道床板扣件系统双块式轨枕底座/支撑层图1 CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道结构图2工程概况以某高速铁路工程为例，对无砟轨道的施工阶段进行了研究。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：随着我国科技的迅速发展，我国高速铁路项目的建设也随之快速发展。
高速铁路项目的发展日渐强大，使得很多产品被交易的而越发频繁，这不仅增加了贸易往来，还让人们群众受益。
在高速铁路项目的修建上，一般使用的是无砟轨道修建技术，采用专用的钢筋砼原料，将道床板铺设完整的结果就是无砟轨道结构。
因为无砟轨道的布局简单，修建过程快速又非常稳固，所以对于无砟轨道施工技术的合理利用就很重要。
本文对高速铁路无砟轨道修建技术以及高速铁路无砟轨道修建过程中不易操作的地方进行探讨，尽最大可能的为高速铁路无砟轨道修建操作工人提供有用的科学依据。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点引言我国科技发展到现在，对高铁无砟轨道来说，仍旧被归纳为创新的轨道布局，并且这种轨道对生态环境不会造成伤害，由于我国科技的飞速发展，在铁路轨道修建方面也很优秀，很大程度上减少了在维护上的花费，节省下来的资金使用到其他地方，极大地增加了高速铁路运行的效率。
综上，可以将无砟型轨道布局排为高速铁路项目修建过程中的第一选择。
但现存的相关轨道技术在项目修建使用过程中还有诸多未突破的地方，此技术还在发展的起步阶段，所以就导致现场使用期间出现未预料到的情况发生，还要对其升级优化。
根据上述情况，可以对高速铁路无砟轨道修建期间的困境进行有效的解决于突破，以此来提高高速铁路无砟轨道修建的效率。
1高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述利用完整布局的水泥基替换原本的碎石轨道就是无砟轨道。
轨道的铺设在通常情况下都是使用碎石去修建的。
但是对于无砟型轨道布局来说，是用现场浇筑的水泥来修建的。
超高密度是无砟型轨道拥有的最基础的优势，拥有毫米级的差错，为车辆的稳固行驶打下基础。
还有，使用无砟轨道不仅降低了对轨道的维修花费、减少生态破坏，而且其使用寿命很长，对于列车250km/h行驶速度的要求也能实现。
我国现在在高速铁路修建期间，石子与碎片基本不会出现在轨道上，通常都是特制的钢筋混凝土轨道板。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
建筑・ 规划・ 设 计
高速铁路 无砟轨道施工 技术难 点分析
炊 亚 妮 （ 中铁 四局 七 公 司 ， 安徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 高速铁路轨道 结构普遍采 用的是 高平顺 性、 高稳定性 的无砟轨道 结构型式 ， 无砟轨道作 为一种稳定性 高、 轨道 刚度 均 匀、 具有较强的结构耐久性 、 易维护、 综合效益高的轨道 结构形式 。 因此 ， 对无砟轨道施工技术进行研 究是很有 必要 的。 但是 ， 我 国铁路在 无 砟轨道施 工技术方面的经验 目前还不够成熟 ， 因此 ， 探讨无砟轨道施工的技 术难点和的若干 关键技术 问题是很 有必要 的
提高施工工效。 ３ ． ６ 抓好无砟轨道工艺试验段建设 。在大规模无砟轨道工程施工 前， 应组织无砟轨道工艺性试验段建设 ， 优化施工工艺 ， 掌握各项技
完善技术细节 ， 调试工装设备 ， 使施工组织达到最佳 ， 形成 靠、 稳固的轨道基础工程和高平 陛的轨道结构。轨道的高平顺性 术要点 ， 标准化作业模式 ， 开展支承层 、 水泥沥青砂浆 和混凝土配合 比的工 是实现列车高速运行的最基本条件。 ４ ） 无砟道岔施工。 道岔区无砟 轨道施工应严格按相关规程进行 ， 在保证无砟轨道的道岔间无缝 的 程化放大试 验 ， 验证钢筋绝缘措施 、 轨道板（ 轨枕 ） 与扣件匹配等接 口技术问题 。通过工艺试验段 的实践及总结 ， 指导无砟轨道施工。 同时还要注意与不 同区间、 不 同标段 间无缝线路施工相互协调 。 ４ 质量监控要点 ３ 无砟轨道施工关键技术控帝 首先 ， 各类长钢轨 、 交接绝缘接头 、 扣件配件等部件的规格 、 数 ３ ． １ 基础工程沉降控制 。无砟轨道与有砟轨道相 比，具有稳定性
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析发布时间：2021-05-19T07:47:51.748Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：高尚峰[导读] 在高速铁路建设过程中，经常采用无砟轨道技术。
这种技术具有施工速度快、质量高的优点，但在实际施工过程中也面临一些问题中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头工务段内蒙古自治区包头市 014000摘要：在高速铁路建设过程中，经常采用无砟轨道技术。
这种技术具有施工速度快、质量高的优点，但在实际施工过程中也面临一些问题。
分析了高速铁路无砟轨道的施工方法，结合高速铁路无砟轨道施工的技术难点，采取相应的处理措施，提高技术应用效果，工程使用寿命的延长。
关键词：路基沉降问题；铺设位置；轨道尺寸；无砟轨道施工技术与其他施工轨道相比，无砟轨道技术具有环境污染低和运行速度快等优点。
但是，从实际实施的角度来看，技术在实施过程中也面临着一些实施方面的困难，例如沉降、偏移铺设位置等，这也可能影响轨道成型的最终质量。
通过采取优化处理的措施，减少发生运行问题的可能性和提高轨道运行质量产生了积极影响。
一、概述在铁路建设中，铁路可分为砟和无砟铁路。
目前，无砟轨道已成为世界上最先进的轨道技术。
它的作用不仅是减少灰尘和美化环境，而且由于轨道质量高和由于技术进步而减少了维护工作，从而降低了成本。
更重要的是，无砟轨道大大提高了火车的行驶速度。
轨道由路基上石头和煤炭碎片铺设，枕再木或混凝土轨枕铺设，钢轨最后铺设。
这种轨道建设不仅不能保证轨道的质量，而且还影响到高速铁路的正常运行。
多年来高速铁路发展的历史事实向我们表明，采用有砟轨道作为道床形式不可避免地会造成严重的质量问题，并导致频繁的维修，从而增加成本投资；此外，使用有砟轨道可能会影响火车的稳定性，从而大大降低铁路的安全和舒适程度，并对铁路运输和经济发展产生不利影响。
因此，在高速铁路建设中无疑采用无砟轨道是比较好的选择。
但是，问题是高速铁路采用技术并不完善，建设技术中存在着很多无法有效控制的困难和要点，建设技术还需要进一步完善。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析发布时间：2021-06-25T16:09:34.793Z 来源：《工程管理前沿》2021年第5期作者：白松岩[导读] 无砟轨道体系是目前重要的高铁技术，为了保证施工的效果白松岩中铁三局集团桥隧工程有限公司四川成都 610083摘要：无砟轨道体系是目前重要的高铁技术，为了保证施工的效果，应该做好各个部分的施工质量控制工作，满足工程的质量要求。
在施工过程中，管理人员需要保持先进的理念、做好准备工作、强化施工和验收、明确施工的标准化要求，通过全过程管理，保证施工现场的效果，发挥技术的优越性。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术前言在高速铁路的建设过程中，无砟道板无疑是一项关键技术。
如何更加准确的铺设轨道板是施工人员在作业过程中必须专注于思考问题，下面的文章以实际工作经验为基础，详细说明和总结了无砟轨道板铺设施工工艺。
1高铁轨道施工1.1粗调、精调轨道板为减少精调工作量，需要在轨道板进行精调之前先开展粗调的工作，轨道板的粗调应由 4 名工人同时进行。
精调爪安装在轨道板两侧的预先设定的位置，拧紧高度调节轴，让全部支撑点承受几乎相同的力，使全天承受的力保持均匀。
在轨道板精调前，应拧开中间的轴杆，使其留有 10mm 左右的余量。
使用专用三脚架将全站仪放置在轨道定位标记的 GRP 点上（对中精度 0.5mm）。
将全站仪程控设站在已知的轨道定位标记GRP 点上进行，通过精调轨道板上的卡尺进行定位，然后使用其他已知的 GRP 点来开展定位检查。
打开无线电设备，建立设备之间的通讯。
把带有棱镜的测量精调架设置在所需微调轨道板的第一、最后和中间轨台以及调好轨道板的最后轨台上。
再通过固定调节装置的单侧与钳口面相互接触。
建立了与支点几何形状的参考关系。
根据测量的结果，对轨道板应开展纵向和横向移动。
1.2固定轨道板为确保垫层灌浆时轨道板不浮起，应安装压紧的装置。
锚杆、L 型钢架和翼型螺母组成该所需的压紧装置。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环境污染小、施工速度快等。
不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。
关键词：路基沉降问题；铺设位置；轨道尺寸一、双块式无砟轨道的施工特点双块式无砟轨道由于具有特殊的结构其对施工有着非常严格的要求，一方面在测量中应做到认真、细致，另一方面施工技术的选择也要严格。
双块式无砟轨道施工特征列举如下：①轨排组装完成后需使用特定的工具进行检测，轨道实际变化特征可在施工中直观地反映出来；②全程检测所选取的是精确度较高的全站仪，这种仪器精确值较高；③多点支撑式轨排可操作性强，施工人员可通过轨道实际运行状态实时掌握小车螺杆的调节器运行状态，从而确保轨排处于可操控范围内；④该施工主要采取的是流水线模式，但对施工工序也做出了严格的要求，即前期的施工阶段要超前完成以便为后期工序的实施提供充足的时间。
施工效率的影响因素是多方面的像混凝土浇筑工作的有效与否、螺杆调节器的循环速率等；⑤工具轨的的质量直接决定着轨道的几何形状；⑥该施工环节对设备的要求较为严格，全程大都采取的是机械化运行，因此在设备的选择上要慎重，挑选那些性价比较高的设备，提高施工的成效性。
二、无砟轨道施工技术难点相较于普通铁路，高速铁路无砟轨道的施工工艺表现的更加复杂，技术难点包括如下几个方面。
2.1地基沉降与变形无砟轨道是需要通过扣件系统来维持整体形态的，这也就意味着必须要采用更加经济且合理化的处理措施，才能够保证轨道地基的稳定性达到应有标准。
2.2精密测量技术很显然，传统类型的测量技术是无法较好的满足于高速铁路无砟轨道系统的施工需求的，因此需要应用更加精密的测量技术与更加先进的测量工具，才能够确保无砟轨道的平稳性。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：我国高速铁路工程建设规模随着科技的发展和人们生活水平的提升而不断扩大。
使我国交通运输业得到快速发展，加快了商品流通速度，促使人们的生活更加便捷，带动了我国经济的发展。
在实际的工程项目建设过程中，高速铁路采用无砟轨道施工，无砟轨道结构往往采用的是特定的钢筋混凝土材料所制作成的道床板。
无砟轨道构造难度较低，铺设速度较快，并且稳定性更高，文章主要对无砟轨道施工技术难点进行分析。
通过采取对应措施对该问题进行处理，提高技术应用效果，延长工程使用寿命。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；施工难点引言相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环境污染小、施工速度快等。
不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。
1无砟轨道施工技术特点在高速铁路施工过程中，无砟轨道施工技术具有良好的应用优势：首先，无砟轨道的结构连续性以及平顺性比较优良。
因为无砟轨道的底座以及道床板都是现场工业化浇筑完成的，而双块式轨枕、轨道板以及微孔橡胶垫层、扣件以及钢轨等可以直接在工厂进行预制件生产，能够在极大限度提高高速铁路轨道的施工效率以及施工质量，可以在极大限度上提高高速列车在运行过程中的平稳性以及舒适性。
其次，无砟轨道的结构恒定性以及稳定性相对优良。
在无砟轨道结构中，整体式轨下基础能够为无缝线路提供更加恒定的轨道纵向阻力以及横向阻力，其耐久性以及使用寿命更长。
最后，无砟轨道的结构耐久性较强，并且其具有较强的少维修性能，这也是其在高速铁路施工过程中广泛应用的重要特点。
无砟轨道的维修工作量比较少，是一种省维修的轨道，能够在很大限度上延长线路的维修周期，从而确保客运专线列车的准点正常运行。
无砟轨道在列车荷载的作用下并不会产生变形积累情况，可以将无砟轨道的几何尺寸变化情况控制在轨下胶垫、构件以及钢轨的松动和磨损等因素中，能够有效降低轨道几何状态变化的速度，减少轨道养护维修的工作量，从而延长轨道的线路的维修周期。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：本文首先分析了高速铁路无砟轨道施工技术难点，接着分析了高速铁路无砟轨道关键施工技术，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点分析引言：随着国内经济发展和社会进步，我国高铁建设得到了快速的发展。
由于高铁列车行驶速度高达300km/h以上，所以需要采用无砟方式来进行高铁轨道，从而更好地满足高铁列车的行驶速度要求。
当长钢轨完成铺设、焊接、放散锁定作业，需要对长钢轨进行精调，即多次调整和修正，促使长钢轨几何状态符合设计时速要求及验收标准，确保轨道平顺性，满足列车运行要求。
多年以来劳动密集型、技术粗放型的施工模式造成了无砟轨道施工返工较多，底座板和道床板传统施工方法造成的混凝土开裂等病害并未得到有效解决，施工完成后扣件更换率居高不下，现场施工需要大量人力，施工环境差。
1高速铁路无砟轨道施工技术难点分析1.1轨道铺设位置问题高速铁路具有高速和稳定性良好的优点。
在轨道结构的施工过程中有明确的施工准确性和技术应用效果要求。
在轨道铺设定位的方面，有必要控制电阻和轨道轴。
然而，从实际应用的角度来看，由于轨道本身的轨道长度和膨胀系数在允许范围内，难以确保调试结果的准确性，这也增加了这种情况的可能性，影响了概率在这种情况下，影响高速铁路建设的质量和投资后的安全性。
1.2轨道尺寸控制问题在轨道铺设过程中如何做好控制轨道尺寸的控制也是轨道建设应用中的难点内容技术。
按照以往的施工经验，在正式建设高速铁路之前，必须一步到位地控制轨道尺寸内容，并且应将所有轨道尺寸的误差值控制在允许范围内，轴线应精确、线性准确度。
控制在既定的范围内，为以后的工程建设活动奠定基础，这是铁路建设中的关键问题之一。
1.3轨道刚度控制问题在轨道结构的过程中轨道刚度的控制也是施工过程中的难点。
结合以前的施工经验，在轨道建设过程中必须严格遵守相应的施工规范和操作程序，以确保轨道处于安装过程中其刚度可以满足既定的设计要求，在保持高度平衡的同时，提高轨道本身的质量，因为项目的施工过程中存在许多不确定因素，这将不可避免地限制建设活动的顺利进展，并影响施工刚度轨道结构。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析陈岩
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析陈岩摘要:目前,在社会发展过程中,国家对高速铁路的建设投入越来越多。
无砟轨道的施工是高速铁路建设中非常重要的一个环节，但是在沉降控制和刚度控制方面存在许多困难。
因此,为了使高速铁路无碴轨道的施工顺利进行,有必要对其技术难点进行分析,了从而提高使用的质量，保证工程可以定期完成。
所以本文从施工的各方面准备入手，分析了高速铁路施工中无砟轨道施工的技术难点。
关键词:高速铁路;无砟轨道;施工技术一、施工准备施工准备工作包括以下几个部分:①对无碴轨道试验段范围内的路基、桥梁、隧道等离线工程的沉降进行评估;(2)建立CPI网络,等到专业的测试人员检测沉降水平达到合格标准后，再委托检测单位复测加密CPI和CPII网络;(3)离线工程过程验收。
二、高速铁路无砟轨道的施工(一)高速铁路无砟轨道施工前的相关工作为了有效保证高速铁路无碴轨道的施工质量,开工前需要落实相关的准备工作。
主要内容包括:施工前应合理保证地基质量;实施高速铁路下的工程沉降变形评估工作,使各项指标满足相关要求。
(二)施工技术1.底座表面清理安装钢筋前,需清理底座表面,现有杂物需人工清理。
如果有油污,需要用清洁剂清洗底座,以避免底座表面被污垢覆盖。
浇筑基层前,应洒水保持湿润,一般持续2小时以上。
2.道床板施工龙门起重机用于将轨枕分散在活动轨排装配平台上。
根据按照组装平台上具备的轨枕块的定位线，轨枕被均匀地进行铺设。
此外还可以使用模具对于轨枕之间的距离进行测量，保证均匀性和一致性。
轨枕的纵向线通过手动撬动进行调整。
部件紧固件和垫片有序放置。
轨枕表面需要做相关的清洁工作。
轨排定位工作包括:(1)铺设轨排,使用龙门吊把轨排吊起,然后使用专门的运输工具将其输送至铺设的待定点。
并且还需要结合中线和高量程的结果产生最终的定位,对轨道排进行合理布置,用龙门吊从门枕装配平台吊装,并将其运输到需要铺设的地方,然后根据中线和标高进行定位。
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨
高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨摘要：从目前情况来看，无砟型铁道已然是目前最先进的轨道组成结构，这种轨道不仅具有粉尘量少、保护环境等特征，由于其科技水平高，所构建的轨道强度都非常的高，同时还能够在很大程度上节约轨道的维修成本，从而节省大量轨道维护资金的投入，最重要的是该类型的无砟型轨道可在很大程度上提高车辆的运行速率。
因此，在高速铁路的铺设过程中都会选择无砟型的轨道模式，同时也符合时代的发展需求。
但是，现阶段这种轨道技术依旧有着诸多技术难点。
中国目前所应用到的高铁无砟轨道施工技术还没有实现完全娴熟的程度，在使用时还存在着相当多的不稳定性、难点，施工技术还需要进一步优化。
为此，需要积极开展对无砟式轨道施工技术的深入研究和处理方案，进而加强轨道施工品质是当前高速铁路施工过程中的首要任务，同时也是现阶段铁路建设领域中急需深入研究的焦点问题之一。
关键词：高铁无砟轨道；施工技术；技术难点一、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
作者：朱本兵
来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期
摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。
关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号：U213
1工程概况
二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上；
DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；其余段落均位于直线上。
隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。
；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。
无砟轨道起讫里程为DK37+065～
DK44+650，全长7.585km。
2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题
（1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。
但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。
（2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。
所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。
（3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。
（4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。
3无砟轨道需要控制的因素
3.1控制施工材料的质量
在无砟轨道建设的过程中，选取的施工材料的质量对整个工程的质量影响是最大的。
比如，在选取水泥、砂浆等施工材料时，要严格把控该材料的质量，因为一般的施工材料容易受到温度、湿度等因素的影响，会改变施工材料的效果。
所以，选取质量达标的施工材料可以避免材料失效。
在选取施工原材料的过程中，要严格把控材料的质量、材料的运输和材料的选择；在使用前，要对施工原材料进行配比试验和检测，确保施工材料满足施工的要求。
3.2严格控制无砟轨道的精度
（1）道床板位置的确定。
在将底板清理完成后就要进行放样，确定底板的位置范围。
在进行放样时需要利用4个CPIII点进行测量，当4个CPIII点交会后即可设站，按照设计图纸的要求放样出道床板左、中、右3个点的位置，确定好位置以后要利用钢钉将位置确定下来，然后利用红油漆对3个点进行标识，放样好的位置与设计位置的偏差要控制在0.5cm以内；在道床板的两侧衬砌上用红油漆将无砟内轨的高度标注出来，内轨的高度与设计位置的偏差要控制在0.5cm以内。
在调整轨枕时要将每2个轨枕的间距调整为650mm，铁轨每隔6.5m进行1次放样，每次放样设置6个放样点，确保无砟轨道的精准性。
（2）第一次轨道调整。
第一次进行轨道调整时主要是大体上进行调整，当钢筋和轨排架运送到指定位置以后，要按照设计图纸对轨排进行初步的调整。
调整过程中主要利用轨道排架的丝杠支撑螺杆来调整铁轨的高度和水平性，然后利用轨向锁定器来对轨道的方向进行初步的调整。
利用轨道排架对轨排进行调整时，要先将需要调整的高度用红色油漆标注出来，再在轨道的中线标注出来，最后进行审核。
在初步调整时，要对铁轨的丝杠支撑螺杆和轨向锁定器控制的轨排一一进行调整。
调整后铁轨的中线误差≤3mm，铁轨的高度要低于设计高度的3～
5mm。
（3）第二次轨道调整。
在进行第二次轨道调整之后，即可对道床板进行混凝土浇筑。
在进行第二次调整的过程中，要对无砟轨道所有的部分进行细微的调整。
为了保证调整的精度能满足设计的要求，本次调整过程中利用徕卡TCRP1201+全站仪进行调整。
进行精细调整时，先将需要调整的高度用红色油漆标注出来，然后再在轨道的中线标注出来，最后再进行检查工作。
在进行精细调整时，要对铁轨的丝杠支撑螺杆和轨向锁定器控制的轨排一一进行调整。
为了保证调整的精度能满足设计要求，在调整的过程中要利用轨道小车在无砟轨道上进行测量。
经过精细调整过后的无砟轨道要满足以下要求：①轨顶高程与设计高程允许偏差：±2mm；紧靠站台：0～2mm。
②轨道中线与设计中线允许偏差：2mm；轨向：2mm/10m。
③轨距：+1-2mm；变化率：≤1%。
在对无砟轨道进行精细调整时，应该对每一部分的轨道进行连续测量，每次测量的长度大约为9～20m，确保相邻两条轨道之间的顺延性。
测量的长度可以根据铁轨的实际情况进行选取。
在利用全站仪进行调整时要与测量的轨道小车保持一定的距离，一般要保持在6.25～
70m，利用4个CPIII点来确定道床板的位置。
具体的操作方法如图1所示。
在1-2-3-4-5-6-7-8这8个点中，可以随便选取1个点做顺时针或逆时针的观测。
3.3沉降观测点的设置
按照设计的要求，要将围岩的等级进行划分，根据等级的不同，在规定的距离内设置观测断面。
此外，在一些断层区域、地质结构复杂的区域要增加观测断面点。
在隧道洞口处和分界点的范围内最少要保持≥1个的观测断面点。
在隧道的施工作业完成后，还要在每个观测断面的边墙处设置≥2个观测点。
断面沉降观测点布置位置如图2所示。
在观测过程中，观测次数应该严格照表1规定的频次。
隧道基础沉降稳定以后，就不需要进行观测了。
3.4严格控制无砟轨道的刚度
在进行无砟轨道施工的过程中，还需要均衡无砟轨道的刚度。
在进行均衡前，应先测量过渡段的长度，然后设计出施工方案，选取施工的材料。
此外，还要对施工技术的施工方案进行严格的审查，确保工程的进度能满足设计要求。
在岔道区域要重点对轨道的刚度进行控制，确保岔道区域的轨道能与其他区域的轨道进行很好的过渡。
3.5严格把控混凝土的浇筑过程
混凝土的浇筑包括以下步骤：（1）施工前的准备。
对轨枕的表面进行清理，确保轨枕内无积水、无杂物。
（2）对已调整好的轨排进行最终检测。
（3）混凝土搅拌。
在本次施工过程中需要4个振捣器进行搅拌，采取人工和机器相结合的方法进行施工，确保振捣器不会接触到轨枕和排架。
为了保证混凝土施工质量，施工完成后，需采用式（1）计算温度应力引起的弯矩和应力：
式中，M为温度梯度产生的弯矩；a为最大翘曲应力；E为混凝土的弹性模量；△T为上表面和下表面的温度变化（℃）；h为道床板厚度；6为计算宽度；μ为泊松比。
经分析发现，道床板受到的负弯矩为28.01kN·m/m，正弯矩为14.32kN·m/m，纵向连续式结构道床板和单元式结构道床板受到的弯矩相同。
4结语
综上所述，在高速铁路工程施工过程中，无砟轨道有着非常高的应用价值，同时也存在一些技术难题，对施工要求比较高。
所以，在进行施工时，施工人员要做好精细化施工，重点做好关键环节的监督和检查工作，避免出现疏漏，确保施工质量达到要求。