客运专线无砟轨道施工技术
铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术50页
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
11
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
25
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
26
三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
1
介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
2
一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
客运专线无砟轨道隧道隧底岩溶整治施工技术
Ａｂｔ ｃ Ｂ ｕ ｍａｉｎ ｅｃｎｔ ｃ ｏ ｃｎ ｌ ｉ ａｅ ａａｅｔ ａ ｎ ｆ ｉ ｆｎｄｎ ｕ ｎｌ ｏｏ Ｊ ｓ ａ ｔ ｙｓｍ ｒ ｉｇｔ ｏｓ ｕ ｔｎｔ ｈ ｏ ｇｅ ｉ ｗ ｔｒｅｋ ｇ ｅｔ ｔ ａ ｅｇ ｉ Ｔ ｎｅ ｂ ｔｍ ｉ ｈｇ ｒ ｚ ｈ ｒ ｉ ｅ ｏ ｓｎ ｌ ｒ ｍｅ ｏ Ｊ ｎ ｇ ｔ ｎ ｌ ｈ
客 运 专线 隧道 隧底 岩 溶 整 治 施 工 技 术
的各种原 因。结合无砟轨道 已铺设 完毕的施工现状 ， 对各 种渗漏水原 因， 针 阐述 了施工过程 中技 术控制有 关做法 。
关键词
中图 分 类 号
Ｕ ５．９ ４ ５ ４
文献标识码
Ｂ Βιβλιοθήκη 文章编号１０ ０９—４ ３ ２ １ ） ３— ０ ３— ５ ５ ９（ ０ １ ０ ０ ２ ０
Ｋａ ｔＴｒ ａ ｍｅ ｔ Ｃｏ ｓ ｒ ｔｏ ｃ ｏ ｏ ｉ ｓ ｉ ＰＤＬ ｌａ ｔｅ ｓ Ｔｒ ｃ ｎｎ ｌＢｏ ｔ ｍ ｒ ｅ ｔ ｎ ｎ ｔ ｕｃｉ ｎ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｅ ｎ Ｂａ ｌ ｓ ｌｓ ａ ｋ Ｔｕ ｅ ｔｏ
ＣＵ ｉ ｏ ｉ ｂ Ｌ
（ ｈｎ ａｗ ｙ１ Ｂ ｒａ ｏｐＣ ．Ｌｄ ， ｈ ｎ４０ ７ Ｃ ｉａ Ｃ ｉａＲ ｉ ａ １ ｕｅｕＧｒｕ ｏ ｔ． Ｗｕ ａ ３０ ４， ｈｎ ） ｌ
经验 。
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２ １ ２—１ ０
２ 施 工 工 艺及 技 术 要 求
根据 隧道设 计 施 工 方 案 和施 工 过 程 资 料 ， 结合 隧道 已全部 施 工 完 毕 的现 状 ， 溶 整 治 处 理 前 ， 岩 先 委 托第 三 方 岩 溶 排 查 机 构 广 东 省 地 质 物 探 工 程 勘 测院 ， 采用 地质 雷达 法 与 地 震 映像 法 进 行 了隧 底结
石武客运专线无砟轨道精调施工技术
状 态 ， 证 轨 道 的平 顺性 要 求。 保 满足 列 车高 速 行 驶 的 需要 。 文 结 合 石 武 客 运 方 可 应 用 于 轨 道 精调 。 整 理 管 段 内 平 面 曲 线 、 曲线 、 高 等 线 路 参 本 竖 超 专 线 无 砟 轨 道 精 调 施 工 ， 无砟 轨 道 正 线 静 态调 整进 行 阐 述和 总 结 。 对
石武 客运专线无砟 轨道精调施 工技 术
王 飞 （ 中铁十四局 集团第五工程有 限公 司）
摘 要 ： 道 精 调 就 是 消 除轨 道 病 害 ， 除轨 道 施 工缺 陷 ， 一步 优 化 线 路 轨 消 尽
３２１ 精 调 前 应 对 ＣＰｌ网重 新 复 测 ， 测 结 果经 过 评 估 合 格 后 ＿． ｌ Ｉ 复 数 ， 满 足轨 检 小 车参 数 的输 入 。 换 算 运 营贯 通 里 程 ， 以 与作 业 里 程 结 合使用 ， 方便 动态 检 测 数 据 的 分析 解 读 。 在 钢 轨 放 散 锁 定 过 程 中 ， 确 保 扣 件 完 整 ， 装 正 确 ， 件 的扭 要 安 扣
量 ， 提 前备 好 各 种 型号 的 轨道 调 整 配件 。 并
３３ 作 业 程 序 及 流 程 ．
污染及缺陷。
３３１ 作 业 程 序 ：轨 道 精 调 准 备一 Ｃ ｆ 平 面 高 程 复 测一 钢 轨 焊 ．． Ｉ Ｐｆ 接 、 散 及 锁 定一 轨 道 几 何 状 态 检 查 确 认一 轨 道 测 量 （ 据 采 集 、 放 数 格
曲线 圆 顺 、 渡 顺 畅 。 通 过 轨 道 测 量 数据 、 态 检 测 资 料 和 内业 分 析 过 动 ① 检 查 并 清理 钢 轨 ， 保 无 污 染 ， 确 无低 塌 、 块 、 弯 等缺 陷 。（ 掉 硬 作 业 ， 用 科 学 的 分析 调 整 方法 ， 波 形 趋 势平 顺 的前 提 下 ， 峰填 采 在 削 检 查 扣 件 ， 装正 确 ， 安 无缺 少 、 坏 、 染 ， 扭 矩 达 到 设 计 标 准 值 ， 损 污 且 弹 谷 ， 除超限处所。 消 条 中部 前 端 下 颌 与 轨 距块 间 隙 ≯Ｏ５ ．ｍｍ ， 底 外 侧 边 缘 与 轨 距 块 间 轨 ２ 作 业标 准 如表 １ 表１ 隙 ≯Ｏ３ ．ｍｍ， 轨枕 挡肩与轨距块 间隙≯０３ ｍｍ。 ⑧检查焊缝平顺性 ， 顶 面 ０一＋ ＿ｍｍ ， 作 边 Ｏ—一 ．ｍｍ ， 弧 面 Ｏ～一 －ｍｍ。（ Ｏ２ 工 ０２ 圆 ０２ 检 查 道 床 板 ， 理 扣 件 内部 、 轨 槽 内 混 凝 土残 留 杂 物 、 尘 等 。 清 承 灰 ３２３ 根 据 相 对 轨 检 小 车 进 行 快 速 测 量 结 果 估 算 调 整 件 的 用 ．．
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术
铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术摘要：主要介绍了杭长铁路客运专线（75＋4×135＋75）ｍ连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道施工技术，对确保大跨度连续梁GRTSⅡ板式无砟轨道质量要求所采取的施工技术措施进行了研究探讨，对成形后无砟轨道成果资料进行了总结，为类似工程提供参考。
关键词：铁路客专大跨径桥梁 GRTSⅡ板式无砟轨道施工1 前言在我国高速铁路客运专线建设中，CRTSⅡ型板式无碴轨道已被广泛应用，大跨度连续梁对于客运专线CRTSⅡ型板无碴轨道的实用性已经有成功的经验，但（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥在时速350公里铁路客运专线上使用还是首次，与其他相类连续梁不同之处在于该桥大跨度多跨连续，连续梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨长达到378.6m，是目前我国铁路客专CRTSⅡ型板式无砟轨道设计最大温度跨长之一，无砟轨道不设温度伸缩器，连续梁梁体和无砟轨道系统在温度变化时处于两个不同的体系，连续梁梁体随着温度变化可以自由伸缩，无砟轨道系统属于连续结构靠结构体系内力克服温度力，对CRTSⅡ型板式无碴轨道质量控制要求很高，施工控制和难度相对较大，通过对金华江（75+4×135+75）m大跨度连续梁桥CRTSⅡ型板式无碴轨道施工开展研究，为今后类似工程提供借鉴。
2 工程概况杭长客专金华江特大桥主桥为75+4×135+75m预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长691.5m，相邻配跨为32m简支箱梁。
桥上轨道结构为CRTSII型板式无砟轨道，连续梁前后相邻各5跨简支箱梁一并纳入连续梁轨道设计，设计结构从下到上依次为两布一膜滑动层、连续底座板、水泥乳化沥青砂浆层、轨道板。
3 工程特点CRTSII型板式无砟轨道结构采用纵向连续配筋的钢筋混凝土轨下基础，并采取“两布一膜”隔离层、“硬质泡沫塑料缓冲区”等多项措施，实现了桥上无砟轨道结构跨梁缝连续铺设，在台后锚固区设置摩擦板、端刺等锚固体系向地基传递桥梁范围内的水平纵向力。
客运专线无砟轨道施工关键技术
浅析客运专线无砟轨道施工关键技术【摘要】随着铁路工程建设技术的发展，列车速度越来越高，传统的有砟轨道无法满足高速客运专线的技术要求，因而无砟轨道技术应运而生，该技术广泛应用，其效果十分理想，具有十分好的发展前景。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
关键词：客运专线无砟轨道施工关键技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：近年来我国的高铁、客运专线建设发展迅速，铁路建设技术也越来越先进。
列车的运行速度大大提高，时速高达350km/h，无砟轨道技术的应用确保了列车安全、高速、稳定、舒适的运行。
无砟轨道虽然已经广泛应用于客运铁路专线工程建设，但是作为一项新技术，其施工工艺尚未成熟，仍需要继续完善。
笔者结合自身的工作经验，对客运专线无砟轨道施工测量、轨道板精调、砂浆制备与灌注等关键技术进行分析总结,可供同类施工参考借鉴。
1 轨道板铺设与精调1.1 基准器安装按要求在凸形台沿纵、横向分别分中，找出中心点，然后将基准器的中心与之对齐，并使得基准点的高度与凸台齐平，钻孔，用螺杆铆钉固定牢靠。
采用全站仪每隔5米对基准器的位置进行测设，直线路段可以采用穿线法复核，对于曲线路段则可以采用偏角法复核。
当全站仪的位置变动时，应该要再一次后视上一测站的控制点，并且对一次测量的两个基准器进行复核测量，确保其位置准确。
基准器安装测设完成后，应该立即采用高强度砂浆将其包封，只外露标志顶端，在施工过程中注意防止砂浆堵塞顶部的小孔。
然后填写基准器标签，并粘贴好，方便轨道板及轨道状态调整等工作。
1.2 轨道板铺设通常是采用双向轨道板运输车将轨道板运输到铺设点，采用龙门吊或者汽车吊起吊，人工辅助安装就位，在吊装、铺设过程中严禁碰撞凸台等。
铺设前必须将底座表面的杂物等清理干净，并且按照设计位置放置支撑垫木。
另外，轨道板在运输过程中必须做好相应的措施防止其变形。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
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3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术
３底座 板 施工质 量 控制 要点 及提 高功 效措 施
无碓轨道施工前 ，应对下部桥梁进行验收，质量合
扣压 型侧 向挡块 长度 为 ８ ０ ０ ｍｍ，顶 面 宽度 为
５０ ９ ｍｍ， 底面宽度为 ４ ０ ｍ。 ０ｒ 直线地段高度为 ４ ９ ｍ。 ａ ５ｍ 采用 Ｃ ５混凝土现场浇筑 。 ３ ２ ．摩擦板和端刺 ．３ ２ （ ） １ 摩擦板厚度为 ０ ０ ． ｍ。长度和宽度根据不 同 ４ 桥梁结构和路基情况通过计算设计确定 ； （） ２ 摩擦板下设置宽 １ ｍ，高 １ ｍ 的小端刺； ． ０ ． ０ （ ）底座板与摩擦板 间铺设两层土工布 ； ３ （ 端刺、摩擦板及过渡板采用强度等级为 Ｃ ０ ４） ３ 的混凝土现场浇筑； （ ） ５ 标准端刺型式尺寸 ：上部结构沿线路纵 向厚 度为 １ ｍ，沿线路横 向宽度为 ９ ｍ，高度为 ２７ｍ； ． ０ ． ０ ． ５ 下部结构沿线路纵向为 ８ ｍ，沿线路横 向为 ９０ ． ０ ． ｍ，厚
２１ ．４通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等结构 ， ． 锚 固纵连轨道系统。
计 行 车 时速 为 每小 时 ３ ０公 里 。本 标 段 正 线长 度 ５ １． ９ ｍ，其 中包括横潦泾特大桥 江南桥段和万枫桥 ７１ ｋ ９ 段 、跨沪杭铁路特大桥秀洲塘桥段，桥梁底座板施工总 里程为 １． ７ｉ， ５ ９ ｋ 其余为路基无砟轨道。 １ ｎ 横潦泾特大桥 底座板划分为两个半底座板施工单元，前接相邻标段底 座板单元常规 区，后接路基无砟轨道 ，包括一个永久端 刺和两个临时端刺，左右线共设 １２ Ｂ １（ ２ 处 Ｌ 钢筋连接 器后浇带 ），４ ４处 Ｂ ２（ ４ Ｌ 剪力齿槽后浇带 ）；跨沪杭 高速公路特大桥底座板划分为一个半底座施工单元，前 接路基无砟轨道，后接相邻标段底座板单元常规区，包 括一个永久端刺和一个临时端刺 ，左右线共设 ２４处 ０ Ｂ １ ９ 处 Ｂ２ Ｌ 。３ ６ Ｌ 。具体划分里程见下图 ｌ 所示 。
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
客运专线CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工技术
已经优化 ， 施工设备性能 良好 ， 配套 合理 。
状 。施 工时 通过 测量整理 、控制支承层高
度 ，支 承层 的每 一层 或每一 个施 工段 落 内，必 须使 用相 同的材料 。
浇筑在一起 ， 利用精确定位的支撑柱对模 板及轨枕进行定位 。其结构体 系主要 包括 支撑层 （ 底座 板） 道床板 、 、 双块式无砟轨
在 ４ ０ ｍ ～８ ０ｍ 之 间 ，板块 与 板 块 间留 ０ｃ ０ｃ １ｃ 结 构 缝 。 ０ｍ
制 网 （ ＰⅢ ） Ｃ 为三维坐标 ， 每个 Ｃ 即 ＰⅢ 控制 点集平 面、高程于一体 。通过 Ｇ Ｌ—
ｓ ｒｅ 一体化测量软件计算 ， ｕｖｙ 使用全站仪 自由设站 ，后视 Ｃ Ｉ ＰＩ Ｉ控制点 ，专用放样 棱镜进行支脚放样和精调 。
文章 以郑西客运 专线 Ｃ ］ １ Ｅ＇ Ｉ型双块 式无 Ｓ 砟 轨 道 施 工 为例 ， 系统 地 总 结 了Ｃ Ｔ 型 ｇ Ｓｔ Ｉ
双 块 式 无砟 轨 道 施 工 的 工 序 组 织 、 艺技 工 术 ， 客运 专 线Ｃ Ｔ 型双 块 式 无砟 轨 道 对 Ｅ Ｓｌ Ｉ
注完混凝土２ ～３ ｈ ４ ６ 内切割５ ｍｍ宽 ， ０ｍ １ｃ 深假缝 。桥梁底座 板宽 ２ ０ ｍ ，厚 １ ｃ ８ｃ ７ ｍ （９ ｍ） 道床板宽 ２ ０ｍ，厚 ２ｃ 施工 １ｃ ， ８ｃ ６ ｍ， 时按板块 分别施 工 ，标准板块 大小 为 ６． ４ ｍ，有少部分异 形板块 ，异形板块大小 ４
路基 、桥 涵及隧道 进行全面检测 ，通过绘
制沉 降变形 曲线 ，预测地基及不 同结构物 基础的工后沉 降、变形 ，编制并提交 无 砟轨 道铺 设条件评 估报告 ，作为无砟轨 道施工的 依据 。
客运北环线 ＫＨ Ｑ１ 标段 ， Ｚ １ 线路全长 ３ ． １
客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法
客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法一、前言客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法是针对中国高速铁路建设特点而研发的，该工法适用于无砟轨道工程精细控制中心线与轨道及设施相对位置的精度要求，具有易操作、快速准确、高效节约的特点。
二、工法特点客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法采用预制加工的定位架进行轨道单线测量，包括弦线法测线、二次校正、最后精调等工序。
该工法具有如下特点：1.适用性广：适用于高速铁路无砟轨道工程的精细控制。
2.操作简易：只需少量人员即可进行操作，适应于各种地形和环境条件。
3.精度高：通过定位架法实现箭靶精度稳定可靠，中线与轨道对中偏差小于±1mm。
4.工期短：通过简化工序，减少工序重复，可显著加快施工进度。
5.节约材料：在工程实践中，客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法可以节约大量的材料，并且对环境保护友好。
三、适应范围客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法适用于以下场景：1.适用于新建无砟轨道的质量保证。
2.适用于不同形式的大跨度连续梁桥与岛式月台的有砟轨道无砟化改造施工。
3.适用于复线、双线、三线、四线、多线无砟轨道施工。
4.适用于不同方式的无砟轨道特色工程施工。
四、工艺原理客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法采取的技术措施主要包括：弦线法测线、二次校正以及最后的精调。
下面将对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释：1.弦线法测线：在施工过程中确定定位架的坐标，并结合轨坐标进行弦线法测距。
这一过程是定位架法测量的第一步，也是精细控制中心线的关键一步。
在该测量方式下，通过无砟轨道的轨道弧线和直线的特性，最大程度地减少了误差。
在应用过程中，该测量方式能实现中线精度高，精度稳定等优点。
2.二次校正：在施工过程的弦线法测线后进行的第二步是二次校正，在弦线法测距的基础上，利用定位架法和超算理论，进行二次校正，以便于提高中线精度。
3.最后精调：对二次校正后的测线进行最后的精调，以对中线偏差进行校正，避免了工程量的浪费，保障了施工工程的质量和工期。
客运专线CRTSⅠ型板无砟轨道长轨铺设技术
砟 轨 道 的长 轨 铺 设 技 术 水 平 ， 今 后 高 速 铁 路 类 似 工 程 的建 设 具 有 借 鉴 意 义 。 对 关键 词 ： 砟 轨 道 ； 运 专 线 ； 轨 机 ； 轨 铺 设 无 客 铺 长
铺 轨对轨 道板产 生 较 大纵 向摩擦 力 问 题 ； 时还 要 同 针对 Ｃ ＴＳ工型 板式无 砟轨道 的特 点 ， 决 铺 轨 、 Ｒ 解 扣 件 安装 、 道精调 等一 系列难 题 。 轨
图 １ 牵 引 导 向车
１ ＷＺ ０ Ｃ通 用型 无 砟 轨道 铺 轨 机 ５０
１ １ Ｗ Ｚ ０ Ｃ 通 用 型 铺 轨 机 组 构 成 ． ５０
中 图分 类号 ： １ ． ４ 文 献 标 识 码 ： 文 章编 号 ： ６ ２３ ５ （ ０ １ ０ — ０ ６０ Ｕ２ ３ ２ Ｂ １ ７ — ９ ３ ２ １ ） １０ ４ ４
石太 铁路 客运 专 线有 ９ ｍ 设 计 为无 砟 轨道 ， ５ｋ
其 结构 组 成 为 ６ ｇ ｍ 钢轨 、 得路 弹性 扣 件 、 ０ｋ ／ 潘 预 制 Ｃ ＴＳ工型轨 道板 、 Ａ 砂 浆 、 底 座及 轨 方式 （ ０ 国外 一 般 铺 设 １０ｍ 或 １ ０ｍ 长 钢轨 ）】 。在石 太客 运专线 ０ ２ ｌ］ 之前， 国内仅有 京津 城 际 轨道 进 行 了 大规 模 无砟 轨 道 ５ ０ｍ 长钢 轨铺 设 ， ０ 但京 津城 际 轨道 结构 是 按 照 博 格板设 计 ， 轨采用 的 ＷＺ ０ 铺 ５ ０型铺轨 机是前 拖式 的， 拖拉设 备对 轨道板 产生 的较大 的纵 向摩擦 力 ， 博 格 板结构 可 以承 受 ， Ｃ Ｓ工型 板 下 的 Ｃ 砂 浆 而 ＲＴ Ａ 弹性连接 不能 承受 ， 因此 ＷＺ ０ ５ ０型铺轨 不能 用于石
客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南
客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南正文：各位朋友，今天咱们聊聊那个老生常谈的问题——如何给客运专线铁路铺好无砟轨道。
这个事儿可重要了，它直接关系到列车跑得快不快、稳不稳、安全不安全。
咱们得好好研究一下，别到时候出了岔子，耽误了大家出行。
咱们得弄明白什么是无砟轨道。
简单来说，就是不用那种硬邦邦的碎石子来支撑轨道的，而是用一种叫“无砟”的材料。
这种材料弹性好，能让火车跑得飞快，还能减震降噪，让乘客坐得更舒服。
想想看，要是火车跑得慢吞吞的，乘客肯定不愿意坐；要是跑得颠颠簸簸的，乘客肯定不舒服。
所以，咱们得把无砟轨道铺得既快又稳，还得让乘客坐得舒舒服服的。
接下来说说怎么评估铺设条件。
这可不是一件容易的事儿，得从好多方面来考虑。
比如，你得看看地质条件怎么样，土壤松不松散，能不能承受住火车的重量。
还有啊，你得瞅瞅周围有没有高压线、地下管道这些玩意儿，这些都可能影响无砟轨道的铺设和稳定性。
再比如说，你得考虑一下地形地貌。
要是地势太高或太低，可能会对火车运行造成影响。
还有啊，要是遇到暴雨、洪水等自然灾害，也可能会破坏无砟轨道。
所以，在这些情况下，咱们得采取一些措施，比如加固地基、修建排水系统等，以确保铁路的安全运营。
当然了，还得考虑环境因素。
比如，要是周围有居民区、学校、医院等公共场所，那么噪音、振动等都可能影响到人们的生活。
这时候，咱们就得想办法减少噪音和振动的传播，比如安装隔音墙、减震垫等设施。
还得考虑经济成本和技术可行性。
毕竟，铁路建设是个大工程，涉及到方方面面的资金投入和技术要求。
咱们得根据实际情况，权衡利弊，选择最合适的方案。
总结起来，客运专线铁路无砟轨道的铺设条件评估是一项复杂而重要的工作。
需要综合考虑各种因素，从地质、地形、环境、经济等多方面进行评估。
只有这样，才能确保铁路的安全、稳定和高效运行，为旅客提供更好的出行体验。
好了，今天的分享到此结束。
希望大家能够认真思考这个问题，为自己的出行做好充分准备。
时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法(2)
时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法一、前言时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法是一种用于高速铁路线路施工的工法，能够确保铁路线路的平稳和安全运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法具有以下特点：1. 高速度：该工法采用机电一体化施工装备，能够大幅缩短施工周期，提高施工效率。
2. 高精度：通过数字化控制和精确计量，能够实现毫米级的精密施工，确保轨道板的准确位置和高度。
3. 高质量：采用精密的施工工艺和材料，确保轨道板的平整度和水平度，提高线路的稳定性和运行效果。
4. 环保节能：该工法采用无砟轨道板，可减少矿石开采和碎石的使用，降低对环境的影响，同时减少能耗和资源浪费。
三、适应范围时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法适用于设计时速为200-250km的高速铁路客运专线。
该工法可适用于各种地质条件和地形复杂性，能够满足不同区域的铁路施工需求。
四、工艺原理时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法的实际应用是基于以下工艺原理的：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法根据设计要求和实际情况，采取精确的施工工艺和量化的施工过程，确保铁路线路的质量和稳定性。
2. 技术措施：该工法采用数字化控制和精密的测量设备，通过精确的计算和调整，实现轨道板位置和高度的精确控制；同时，采用专用设备进行轨道板的铺设和调整，确保线路的平整性和水平度。
五、施工工艺时速200-250km客运专线CRTSⅠ无砟轨道板精调施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 轨道基础处理：根据设计要求，对原始地表进行土方开挖和填筑，确保基础的平整和稳定性。
2. 铺设轨道板：采用专用设备将无砟轨道板逐段铺设到铁路基础上，并调整板间距和位置，确保铁路线路的平整度和水平度。
客运专线CRTSI型无砟轨道板精调施工技术
２２ 变形 评估和 轨 道板底 座验 收 ．
２２１ 变 形 评 估 ．．
型 轨 道 板 的 精调 技术 并 作 了详 细 阐 述 ，并 对精 调 过 程 中 的注 意 问题
进 行 了紧 要 分 析 ， 为 同类 工 程提 供 有 益 的参 考 和借 鉴。 可 关键词 ： 运专线 客 Ｃ Ｔ 型 无 砟轨 道板 Ｒ Ｓｌ 粗铺 精调
为例 进 行介 绍。 若 ｍｍ 且 △Ｈ不 大于 ０５ ．ｍｍ 轨 道 板 １ ３ ０块 ，板 型 主 要 分 别 为 Ｒ ４ ６ 、 Ｆ ８ ６ 比较 ： △Ｘ和 ＡＹ均 不大于 １ ７８ Ｆ９ ２Ｒ ４ ５、 时 ， 用原 测 量 坐标 ： 则 ， Ｃ 采 否 对 ＰⅢ网再 次复 测 直 到符 合 Ｒ ４ ５ （ 、 Ｆ ６ ５ Ｐ ４ ６ 、 Ｆ ６ ５ Ｐ ３ ０等。 Ｆ ８ ６ Ａ）Ｒ ３ ８ 、 Ｆ ９ ２ Ｐ ３ ８ 、 ３ ２ ２ 施 工准备 ２１ 主 要 人 员 和 仪 器 设 备 ． ２１１ 人 员岗前 培训 ．． 每个 班组 需要 测量人 员 ２名 ，施 工人 员 １ 。 施工 ２名
要 求。 根 据复 测 的 Ｃ 控制 网进行 测量 放样 ， ② ＰＩ Ｉ Ｉ 在轨 道板 底 座上 弹墨线 ， 确认 轨道板 的铺 设边 线。
２４ 其 他 准 备 ．
① 事 先在 底 座 和 凸型 挡 台位 置 准 备 好 ４～５ ｍ 高 、 ｃ
０ｍ 当轨 道板 吊装就 位 时 ， 在 前 ， 好 岗前 培训 及安 全 、 量 和环 保培 训 ， 做 质 保证 正式 铺板 ３ ｃ 长 的方木 及楔 型木块 若干 ， 在 时 的工作 效 率 ， 保 铺板过 程 中无 安全 、 确 质量 和 环保 事故 。 底座 上均 匀对称 摆放 ４个 方木 、 凸型挡 台位 置插 上 木楔 确 方向准确 ， 铺误 差 初 测量 人 员要 熟练 操作 测 量控 制 系统 ， 测量 工作 能够准确 子 ， 保轨 道板 距 凸型 挡 台间距 均 匀、 使
客运专线路基CRTS I式无砟轨道施工技术
二、 Байду номын сангаас基上 支撑层 施工
（ ） 基 沉 降 评 估 与 路 基 检 查 一 路
拆模 时间不小 于 ２ ｈ 养护 时间不少 于 ７ 。达到设计强 度后 ， ４， ｄ 方 可行驶车 辆。 ９ ．移交道床板施 工 。
１ ．无 砟轨 道工程 施工 前应 接收基 桩测 设单 位 的线 路测 量资料及 控制基 桩 ， 核实 中线贯 通测 量情 况 ， 复 测 中线 桩、 并 控 制基桩 和路 面高程 。中线桩 、 控制基 桩及 水准 点应设 置齐
关 键 词 ： 运 专 线 ； 砟 轨 道 ； 工 工 艺 ； 道 道 床 铺 设 客 无 施 轨
中图分类号 ： ２ ５ Ｕ １
一
文 献标识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ５ ０ ６ — ２ １０ — ３ ４ ２ １ １— １ １０ 始摊 铺 的 ５ ｍ内 ， 在摊铺 行进 中对摊铺 出 的混合 料标 高、 边缘 厚度、 中线 、 坡 等参 数进 行 复 核测 量 。支 承层 标 高允 许偏 横 差 ＋ 、 １ｒｍ， 面平 整 度 应 达 到 １ ｍ ／ｍ， 实 度 应 不 小 于 ５一５ ａ 表 ０ ｍ３ 密 ５ 人工收 面拉 毛。支承层表 面距边缘 ３ ｅ 处人工 收光 ， ． ０ｒ ａ
２ １ 年 第 １ 期 ００ ５ （ 总第 １０期 ） ５
中国高新技术企业
Ｃｈ ｎ － ｅ ｔ ｒ ｒｓ ｓ ｉ ａＨｉ Ｔｅ ｈＥｎ ｅ ｐ ｉｅ
Ｎ０．５．０１ １ ２ ０
（ ｕ ｕａｉ ｔ Ｏ １０ Ｃｍ ｌ ｖ ｙ ． ） ｔｅ Ｎ ５
客运专线路基 Ｃ Ｔ 式无砟轨道施工 技术 Ｒ ＳＩ
式 轨枕用 扣 件连接 ， 组装 成轨排 ， 采用螺 杆调 节器 支承轨排 ，
浅析铁路客运专线无砟轨道轨排法施工应用技术
中线、 轨矩 、 标高的一 种施工方 法。利 用螺杆 调节器 调整钢 轨轨顶标 助点 ． 过辅 助 点 、ＰＩ或 Ｃ Ｉ 制 点 测 放标 准 点 。 通 Ｃ ＰＩ控 高 ， 距 拉撑 杆 调 整 轨距 ， 道 床板 两 侧 采 用角 钢 支 架 和 钢 管 支 撑 、 轨 在 定
位钢 轨 ， 调整 钢 轨 的 轨 向 。
点 （ 图 ２ ， 准 点 设 在 两 个 基 桩 之 间 ， 且 在 两 个 方 向 上 能 观 测 到 如 ）标 并
２ ３个 基 桩 。 ｘ
２ 施 工 工艺 原 理及 关 键 技术
２ １ 工 艺原 理 ．
测 放 标准 点 时 进 行 两个 测 回的测 量 。为 能 够 准确 确定 基 桩 ， 目标 点 之 间 的 最大 间距 为 １０ 。 利用 标 准 点 测放 基 桩 时 ， ５ｍ 至少 需 重 叠 ３ ～ 铁 路 客 运 专 线无 碴 轨道 轨 排法 施 工技 术 完 全 是 采用 人 工 组 装 轨 ４对 Ｃ １ Ｐ Ⅱ基 桩 点 测 量 。 相 互 比较 。 且 排并 且 通 过 在 轨 排上 加 撑 杆 、 杆 、 旋 调 节 器 等措 施 来 调 节 轨 道 的 拉 螺 Ｃ Ｃ Ｉ 密 基 桩 控制 点 不 能 满 足 要 求 的 ， ＰＩ、ＰＩ加 在适 当位 置 设 置 辅
口 Ｉ吐 ＣＰＵ控 州点
图 ２ ＣＰ小平 面控 制 网 在 桥 梁上 ， 虑 温度 变 化 而 产 生 的纵 向位 移 影 响 。 在测 量 过 程 中 考 必 须 详 细 检查 线 路 草 图 。如 果 桥 梁 发生 了位 移 ， 该 重 新 测 量基 桩 。 应
在 基 桩之 间 ， 要进 行 附 加 的 横 向距 离 测 量 。 量 采 用 双 测 回法 ， 还 测
客运专线无砟轨道耐久性砼施工控制技术
客运专线无砟轨道耐久性砼施工控制技术中图分类号：u213摘要：武（汉）广（州）铁路客运专线采用crtsⅰ型双块式无碴轨道道床技术，轨道板混凝土设计为c40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
文章重点介绍道床板混凝土的施工工艺和混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制。
关键词：无碴轨道耐久性质量控制1 工程概述我部承担施工的武（汉）广（州）铁路客运专线ш标第五设计单元，位于湖南湘潭、衡阳市境内，现浇c40耐久混凝土双块式无碴轨道道床114km。
本工程采用crtsⅰ型双块式无碴轨道道床技术，轨道板混凝土设计为c40耐久性混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
下面将重点介绍道床板混凝土的施工工艺和混凝土的配比设计以及混凝土搅拌、运输、浇注和养护过程中的质量控制。
2高性能混凝土配合比设计混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行轨道板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对轨道板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的轨道板施工。
根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求，c40混凝土的胶凝材料总量不应小于320kg/m3，为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，在混凝土中掺加适量粉煤灰掺和料。
经试配并最终检测耐久混凝土各项指标满足要求的前提下，确定混凝土理论配合比如表3。
表3－1混凝土配合比（未掺纤维）3混凝土的搅拌1）计量标准混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。
2）原材料储放及检测储存散装水泥，采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温；粗骨料实行分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，骨料地面进行硬化处理，并设置排水设施。
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客运专线无砟轨道施工技术 七经部无碴轨道培训材料
国外无碴轨道返工修复
客运专线无砟轨道施工技术 七经部无碴轨道培训材料
双块式无砟轨道施工
物流组织
双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工， 也可两线同步组织施工。七经部按照单线（左线）多 工序流水作业进行施工。
郑西客专桥梁无碴轨道施工
土工布铺设 客运专线无砟轨道施工技术
七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
2、轨道板施工放线 利用CPⅢ网，确定弹出轨枕混凝土端头、
轨道中线的3道墨线。道床板尺寸、轨排粗调、 钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线 控制。摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要 求。
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轨 枕 调 整
扣 件 清 扫
客运专线无砟轨道施工技术
工 具 轨 运 输
轨 排 组 装
方 枕、 紧 螺 栓
七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨排、 安装调节器
液压扳手紧扣件螺栓
起道
置换螺杆 调节器
轨排总图
轨排组装过程
客运专线无砟轨道施工技术 七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
工具轨缝应为１～２厘米，通过鱼尾板将两相邻工具轨夹 紧以使接头平顺，轨缝接头错台不大于０．４毫米。粗调后 最大误差应小于5毫米,一般应小于3毫米。精调后不得再松或 紧鱼尾板，否则轨道方向、高程又要改变必需重新精调。
客运专线无砟轨道施工技术 七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨 排、安装调节器
一、双块式无砟轨道施工技术
1、工艺流程
（9） 轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）道床混凝土抹面、养生→ （12）拆卸模板、调节器和工具轨→ （13）封堵螺杆孔 （14）无缝线路铺设→ （15）轨道精细客调运专整线和无砟验轨道收施工。技术 七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
1、施工工作面清理（未包含：底座施工） 将已施工完成的无碴轨道底座表面打扫清理
+5 -2
尺量
设计小于25mm时
+3 -1
尺量
顶面高程
±5
宽度
±5
均为模板内侧面的允许偏差
中线位置
2
顶面宽度
±10
尺量
道床板顶面与承轨台面高差
±5
尺测
伸缩缝宽度
±5
尺量
中线位置
2
全站仪
平整度
2/1m
1m直尺
客运专线无砟轨道施工技术 七经部无碴轨道培训材料
双块式无砟轨道施工 主要施工设备
双块式无砟轨道施工主要施工设备有：砼搅拌站 、砼运输车、砼泵送车、砼输送泵、钢筋加工设备及 钢筋绑扎机具、轨料运输车、散枕设备（小吊车）、 轨排粗调设备、螺杆调整器、汽车吊、龙门吊、测量 小车等。
应游标卡尺量出工具轨底宽尺寸，用油漆标于轨腰上，工具 轨底宽尺寸误差小于0.4毫米的工具轨才能相接配对使用。
工具轨在吊装、运输、存放中均不得倾斜和颠倒、扭曲； 运输车辆要足够长不能让工具轨悬出，否则震动冲击下工具 轨变形精度无法保证。吊点（采用挂钩）应设在两端各四分 之一处;存放时应在两端各四分之一、二分之一处可靠支垫， 避免钢轨受力变形过大。
干净。无杂物、混凝土残留、棱角毛刺等。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ清理干净的底座表面铺设土工布，边角须
完全盖住底座顶面。在土工布的底座凹槽位置 准确裁割抗剪凸台缺口（35*70cm）。安装 凹槽内弹性垫层，并以胶带粘贴稳固。
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武广客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设
郑西客专桥梁无碴轨道施工 土工布铺设完成
螺杆调节器安装位置要正确（托盘要居中，中线 左右两托盘距同一根轨枕距离应一致），螺杆和铰 接挡块必须始终位于轨道的外侧。
施工初期沿线路方向设置施工便道，无碴轨道施 工各工序所需材料从便道进入施工区段，长大桥梁， 在桥下设置材料临时存放点，通过吊车等提升设备将 材料提升至桥上工作面。
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双块式无砟轨道施工
机械散布轨枕
轨枕运输
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双块式无砟轨道施工精度要求
螺杆调节器结构图
超高量 0～25mm 25～75mm 75～125mm 125～180mm
高侧
低侧
0°孔
0°孔
+2°孔
-2°孔
+4°孔
-4°孔
+6客°运孔专线无砟轨道施工-技6术°孔 七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
6、轨道粗调定位
轨排组装完成后，擦干净螺杆调整器的托盘，在 每隔3根（曲线地段2根）轨枕之间的钢轨上安装一 对螺杆调节器的托盘（螺杆在粗调时安装）。
客运专线无砟轨道施工技术
（轨排法人工施工）
XXXXXXX 2015年10月
无碴轨道：是用整体混凝土结构代替传统有碴 轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。
无碴轨道与有碴轨道相比，具有稳定性高、刚度 均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小，且能够 满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，成 为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向。
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双块式无砟轨道施工
工具轨吊装 轨排粗调
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一、双块式无砟轨道施工技术
1、工艺流程（轨排法人工施工）
（1）施工工作面清理（未包含：底座施工）→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）吊车配合人工散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接→ （8）纵、横向模客运板专安线无装砟轨→道施工技术 七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
3、摆放纵向钢筋
武广路基无碴轨道 摆放纵向钢筋
郑西客专无碴轨道 摆放纵向钢筋
客运专线无砟轨道施工技术
七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
4、吊车配合人工散枕
人工散枕（4人）
吊车吊放至作业面
客运专线无砟轨道施工技术
七经部无碴轨道培训材料
施工流程步骤：
5、安装工具轨、组装轨排、安装调节器
双块式无碴轨道施工质量验收技术标准
轨排组装
轨道
轨面高程
钢筋保护层 厚度
道床板
模板安装
外形尺寸
轨枕间距
±5
轨距 水平 轨向
±1 1
2／l 0m 弦
专用仪器 （精调小车）
高低
2／l 0m 弦
一般情况
±2
紧靠站台 轨道中线
+2 0 2
专用仪器 （静态轨检小车）
线间距
+5 0
钢筋间距
20
尺量
设计25~35mm时