高铁工务维护无砟道床

应用线路
CRTSⅠ型板式
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪 宁城际等
CRTSⅡ型板式
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
CRTSⅠ型双块式
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路 的长大隧道内
CRTSⅡ型双块式 郑西客专
岔区无砟轨道
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点
4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排 振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。
5.施工不需组装轨排，受环境影响小。
固定架
横梁
支脚
CRTSⅠ型双块式（雷达）
CRTSⅡ型双块式（旭普林）
岔区轨枕埋入式无砟轨道的施工
（六）岔区板式无砟轨道
旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与 雷达2000型无本质区别。
其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高 现浇混凝土结构的施工效率。
与Rheda型无砟轨道的主要不同点
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。
特点：埋入式。引进德国雷达2000 （Rheda）无砟轨道技术。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。 自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。 道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。 桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m 道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。 道床板与底座或保护层间设隔离层，以实现特殊情况下的道床
底座的允许偏差： 高程 ：＋3/-10mm 中线：3mm 宽度：±10mm
凸形挡台的功能及允许偏差
设置于底座两端的中部，用以限制轨道板 的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力 和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形， 其半径为260mm，高度为250mm。
允许偏差： 中线： 3mm 中心距：±5mm 直径： ±3mm 半径： ±2mm
特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德 国博格板技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
路基、隧道内的博格板式轨道结构
板间连接件
钢轨及扣件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m
水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
－200mm
• 水泥沥青砂浆层
－30mm
• 连续底座板
－190mm
• 硬泡沫塑料板 －50mm（梁缝两侧）
• 滑动层（两布一膜） －粘贴在梁面
• 侧向挡块
－底座限位
CTRSⅡ板之间的纵连
（三）CRTSⅠ型双块式无砟轨道
定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排， 以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的 钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路 的无砟轨道结构型式。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通来自百度文库凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、 隧道仰拱回填层、路基基床表层上 构筑；厚度不得小于100mm。 底座与凸形挡台均通过梁体预埋 钢筋与桥梁相连 曲线超高在底座上设置 沿线路方向，底座每隔一定长度 横向伸缩缝
特点：振动压入式。引进德国旭普林轨 道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间 布置1φ16mm、HRB335级钢筋
（2）桥梁地段
CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林） 无砟轨道的比较
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、 底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点
优点
缺点
1. 桥上、隧道和路基上轨道结构型式基本相同，利于 1. 钢轨铺设后，轨道精细调整
轨道结构与线下工程的标准化设计。
工作量较大。
2. 现场混凝土施工量少；水泥沥青砂浆袋装灌注，施 2. 水泥乳化沥青砂浆、凸形挡
工工效高、进度快。
台填充树脂、充填式垫板材
3. 轨道板为工厂预制，质量易于保证；可采用框架结 料的生产、施工专业性强。
祝愿各位同学 学业有成、前程似锦 ！
板式：
京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在 现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并 适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨
道 结构型式。
特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。 引进日本无砟轨道技术。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
施工方法 － 自下至上施工：先铺设轨道板，后安装道岔及配件。 － 铺设精度：高程及平面0.5mm，板接头错位0.2mm
（七）无砟轨道与有砟轨道过渡段
过渡段是高速铁路的一个薄弱环节，直接影响列车运行的舒适
性和线路的养护维修工作。国内外开展了大量的理论和试验研究工 作，一直在不断改进完善！ 由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异，必须设置过渡段。
构，经济性好；现场设制造厂灵活、建厂投资相对
较小。
4. 可修复性较好。水泥沥青砂浆可实现上下部结构分
离。
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设 在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
施工完成后的底座与凸形挡台
水泥乳化沥青砂浆灌筑
• 1d后（强度大于0.1MPa）: 拆除轨道板支承螺栓； • 7d后（强度大于0.7MPa）: 板上可进行施工作业； • 28d后（强度大于1.8MPa）: 达到设计强度要求。
凸形挡台周围树脂的灌注
施工适宜温度： 5～30℃ 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm） 填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。 质量要求和检验依据《 CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》
高铁工务维护
铁道工程系维护教研室 朱永伟
高速铁路无砟轨道结构的类型
1、CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 2、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 3、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构 4、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 5、CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 6、岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 7、岔区板式无砟轨道结构
轨道结构类型
板可修复。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
散枕装置 粗调机组
CRTSⅠ型双块式无砟轨道制造和施工主要设备
纵、横向模板 组合螺杆调节器
（四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制 的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连 续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw2000轨道电路的无砟轨道型式。
结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度 240mm）、自密混凝土调整层（厚180mm）及找平层 （130mm）等。
技术特点：
－ 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋；
－ 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度 0.5mm）；
－ 板底充填自密混凝土砂浆；
－ 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。