高铁工务维护无砟道床

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高速铁路无砟轨道的维修与养护

高速铁路无砟轨道的维修与养护发布时间：2023-02-20T07:08:11.971Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：王斌[导读] 现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。

身份证号：6403811989022XXXX 摘要：现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。

从非机动车到机动车，再从火车到现如今的高铁出行，这都充分体现了我国科技的高速发展。

我国的高铁速度飞快、技术领先，在世界上算得上是名列前茅的，但是照目前的发展状况来看，却还是存在一定的问题，比如高铁轨道的维护就是一个难题，我国大多数高速铁路的轨道采用无砟轨道，后期的维修与养护困难，我国在这一方面尚处在不断探索阶段，因此本文主要从高速铁路无砟轨道的特点出发进行分析和研究，深入探讨轨道的维修与养护技术。

关键词：高速铁路；无砟轨道；维修；养护引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。

经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。

目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda、Zublin、Bogl，日本的板式轨道，中国的CRTS（Chinarailwaytracksystem）I、II型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTSI、II型双块式轨道等。

此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。

1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。

无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。

高速铁路无砟轨道线路维修规则

磨。五、联结零件成段涂油、复拧。六、根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。七、有计划地对无砟道床进行检查及修补。
嘉峪关工务段——兰新二线提前介入小组
八、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测
和分析。九、对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。十、精测网检查、复测。
嘉峪关工务段——兰新二线提前介入小组
第三节管理组织第2.3.1 Nhomakorabea 依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托
运输管理协议，铁路局负责受委托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。第2.3.2条线路车间管辖线路长度以营业里程 200～300km 左右为宜，线路车间下设工区，工区间距平原地区一般为 100km 左右。站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区的车间和工区管辖线路长度可适当缩短。动车段（所）应单独设置线路车间或工区。第2.3.3条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。
嘉峪关工务段——兰新二线提前介入小组
第1.0.13条本规则适用于允许速度 200～350km/h 铁路。
CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修，CRTSⅢ型板式无砟轨道线路维修可参照本规则执行。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点

《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》是中国铁路总公司制定的一项管理规定，旨在规范高速铁路无砟轨道线路的维修工作，保障线路的安全、稳定运行。

本文将介绍该规则的主要内容和特点。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容包括以下几个方面：1. 维修范围：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的范围，包括轨道、道床、固定设施、电气设备等方面。

对于不同部位的维修要求进行了具体说明，并对各种维修工作的周期、方法、工艺等进行了规定。

2. 维修标准：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的标准，包括维修质量标准、维修限值标准等。

对于不同维修项目的技术要求、质量要求进行了具体的规范，确保了维修工作的效果和安全性。

3. 维修方法：对于高速铁路无砟轨道线路的不同维修方法进行了详细的说明，包括人工维修、机械维修等。

针对不同的维修情况和工艺要求，提供了相应的维修方法和操作步骤，确保了维修工作的科学性和高效性。

4. 安全措施：强调了高速铁路无砟轨道线路维修的安全性要求，明确了各种维修作业的安全措施和防护要求。

包括作业人员的安全防护、设备的安全使用、临时交通安排等方面，提供了全面的安全指导，保障了维修工作的安全进行。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的特点有以下几个方面：1. 细化规定：该规则对高速铁路无砟轨道线路维修的具体工作内容进行了细化，详细规定了各种维修工作的要求和操作步骤。

使维修工作更加规范化和标准化，提高了维修工作的质量和效率。

2. 注重安全：该规则在维修工作中注重安全性的要求，强调了各种维修作业的安全措施和防护要求。

确保了维修工作的安全进行，避免了因维修工作引发的事故和安全隐患。

3. 强调科学性：该规则在维修方法和工艺上注重科学性的要求，提供了不同维修情况下的科学方法和操作步骤。

使维修工作更加科学、合理，有效地解决了线路维修中的技术问题。

4. 规范统一：该规则是中国铁路总公司制定的统一规范，为全国范围内的高速铁路无砟轨道线路维修工作提供了一致的标准和要求。

高速铁路无砟轨道的维修与养护

高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。

所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。

无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。

但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。

关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。

为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。

目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。

随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。

1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。

（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。

当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。

（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。

2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。

浅谈高铁无砟轨道的养护

浅谈高铁无砟轨道的养护前言：随着我国政府在对边疆经济建设的重视程度逐年增加，有关新疆地区的交通问题开始逐渐成为全社会共同关注的热点话题。

高速铁路无砟轨道在新疆地区的成功应用标志着我国交通建设事业已经登上了新的台阶，通过大量的应用，新疆高速铁路无砟轨道损害情况十分严重。

为此，相关专家和学者开始对高速铁路无砟轨道的养护和维修技术进行了深入的研究，但是通过大量的维修实践证明，新疆地区高速铁路无砟轨道的维修和养护技术仍有进一步提高的空间和必要。

一、新疆高速铁路无砟轨道的结构特点（一）新疆无砟轨道有良好的均衡性无砟轨道与有砟轨道在结构方面存在较大的质量差别，主要是由于无砟轨道在建设的过程中，使用了塑性变形相对较小的沥青或者混凝土材料，在一定程度上提升了轨道的均衡性。

同时，新型材料的运用，可以减少轨道的维修工作量。

由此可见，新疆的无砟轨道具有良好的稳定性和均衡性。

（二）新疆无砟轨道有良好的使用寿命新疆无砟轨道在建设过程中，具有良好的使用寿命，其主要因素表现为以下几点：第一点是无砟轨道克服了有砟轨道的离散性问题，可以有效的保证轨道的质量。

第二点是无砟轨道具有较好的耐磨损性，可以最大程度的抵抗塑性变形。

第三点是无砟轨道的减震效果良好，可以减少列车行驶对轨道产生的影响。

因此，无砟轨道具有较高的使用性能，可以提升轨道的使用寿命。

（三）新疆无砟轨道内部摩擦较小传统的高速铁路轨道建设中，其摩擦力相对较大，经过长期的列车行驶，轨道的地基会逐渐下降，继而会增加维修的工作量。

而无砟轨道具有良好的稳定性，其内部产生的摩擦力相对较小，致使其地基下降现象较为缓慢，可以最大程度的减少维修工作量。

二、目前针对于新疆高速铁路无砟轨道的可行性监测设备为了提高高速铁路无砟轨道养护和维修的工作效率，相关企业和部门发明和生产了几种可行性较高的检测设备，从根本上提高了高速铁路无砟轨道养护和维修工作的针对性。

在具体的检测工作中，出于对新疆地区特殊环境的考虑，要对高速铁路无砟轨道的使用情况进行综合分析，结合具体的地域特征，选用可行性最高的检测设备。

高铁工务维护(扣件系统)

21
2、SFC型扣件系统技术说明
SFC型扣件为无砟轨道扣件，属无挡肩弹性分开式扣件。
直列式
错列式
22
SFC型扣件组成
直列式扣件
轨距挡块
橡胶垫板铸铁底板
锚固螺栓贝式弹簧垫圈
弹条
锯齿垫片
绝缘帽
调高垫板
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SFC型扣件组成
绝缘帽铸铁底板弹条
错列式扣件
绝缘轨距挡块橡胶垫板
调高垫板
锯齿垫片
锚固系统
37
WJ-8型扣件系统组成
38
结构特征
有螺栓有挡肩带铁垫板弹性不分开式
通用性强
WJ-8型扣件系统
调整量大
结构稳定绝缘性能优良
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载通过铁垫板传递至轨距挡板，从而由混凝土挡肩承受横向水平力，降低了水平荷载的作用位置，使结构更加稳定。
13
无砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型
WJ-7（A） WJ-7（B） SFC （直列式） SFC （错列式） WJ-8（A） WJ-8（B） WJ-8（C） 300-1a 300-1u
运营条件
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
线路条件
I型板式或双块式双块式
承轨槽结构
已应用线路
14
II型板式 II型板式双块式
有挡肩有挡肩
TFY型扣件
秦岭隧道整体道床用弹性扣件
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WJ-1型扣件
16
WJ-2型扣件
17
弹条I、II型分开式扣件
弹条III型分开式扣件

高铁无碴轨道维修管理办法

广州铁路(集团)公司文件广武工发〔2009〕45号关于发布《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》的通知株洲、衡阳、广州工务段，广州客运专线基础设施维修基地：现将《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》发给你们，请遵照执行。

各工务段根据本办法制定实施细则。

附件：1. 线路、道岔精测2. 垫板处理高低、水平、三角坑作业3. 轨距、轨向调整作业标准4. 武广高铁线路设备检查办法5. 高铁线路检查记录簿— 1 —6．高铁线路维修工机具编号及施工开通确认制度二○一○年一月八日— 2 —GZG/WG/GW 102-2009广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）第一章总则第一条无碴轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性。

第二条无碴轨道维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修。

第三条无碴轨道维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率。

第四条无碴轨道维修实行检修分开的管理体制。

第五条应运用信息技术，建立无碴轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。

第六条工务段根据设备状况、动静态检查数据分析，制定修理计划并报工务处审批。

第七条采用CPIII精测网，监测无碴轨道的变化，指导线路维修工作。

第八条本办法适用于武广高速铁路，250km/h以下的按既有线管理办法执行。

— 3 —第二章无碴轨道维修工作分类及内容第一节工作分类第九条维修分为计划维修和临时补修。

1．计划维修根据线路变化规律，以打磨、调整轨道几何尺寸及修补道床板裂纹为重点，有计划地对无碴轨道进行修理，保持其良好状态。

2．临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值、更换整修伤损部件及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车平稳性。

第二节工作内容第十条计划维修基本内容1．打磨车对钢轨、道岔进行打磨。

高铁工务维护(无砟道床)

CRTSⅠ型双块式无砟轨道
（1）路基地段
轨道结构高度：815 mm。
自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻
层、基床底层、地基等）。道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
（2）桥梁地段
轨道结构高度：725mm。桥上混凝土道床板分块设置，桥上道床板长度5～7m
凸形挡台及周围填充树脂－钢轨－扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF)
－预应力混凝土平板(P)
－预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
底座与凸形挡台的施工
底座为钢筋混凝土结构，在梁面、
隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。
（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、
底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨
• 扣件（Vossloh300）
• 预制轨道板 • 水泥沥青砂浆层 • 连续底座板 • 硬泡沫塑料板－200mm －30mm －190mm －50mm（梁缝两侧）
板式：京津城际、武广客专、京沪等
(一) CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。

无砟轨道养护维修

挑战一：如何提高养护维修效率
总结词：提高效率
详细描述：无砟轨道养护维修面临的首要挑战是如何提高效率。由于无砟轨道的结构特点，传统的养护维修方法往往效率低下，不能满足现代铁路运输的需求。因此，需要研发和应用先进的养护维修技术和设备，提高作业效率。例如，采用自动化、智能化的检测和维修设备，减少人工干预，缩短维修时间。
养护维修背景
某城际铁路线路的无砟轨道在多雨季节容易出现基床积水、道床松软等问题。
01
养护维修措施
加强排水设施的维护，及时清理积水，对松软的道床进行加固和补充夯实。
02
03
养护维修效果
经过养护维修，该城际铁路线路的无砟轨道恢复了良好的使用状态，确保了列车运行的安全性和稳定性。
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挑战二：如何降低养护维修成本
总结词：降低成本
详细描述：降低养护维修成本是无砟轨道养护维修面临的另一个重要挑战。无砟轨道的结构复杂性和高技术含量使得养护维修成本相对较高。为了降低成本，需要从多个方面入手，如优化维修流程、降低材料消耗、提高设备利用率等。此外，政府和企业可以加大对无砟轨道养护维修的投入，提高资金使
无砟轨道广泛应用于高速铁路线路，如京沪高铁、京广高铁等。
城市轨道交通
在城市地铁和轻轨线路中，无砟轨道也被广泛应用。
跨座式单轨交通
在跨座式单轨交通系统中，无砟轨道也是首选的轨道结构。
02 无砟轨道的养护
日常检查与维护
轨道几何尺寸检查
01
每日对无砟轨道的几何尺寸进行检测，确保轨道线型平顺，无
用效率，从而降低成本。
挑战三：如何保证养护维修轨道养护维修的核心要求。无砟轨道的结构稳定性和耐久性对养护维修质量提出了更高的要求。为了确保质量，需要建立完善的养护维修规范和标准，加强质量监管和验收工作。同时，加强技术培训和技能提升，提高养护维修人员的专业素质和技能水平。此外，引入第三方质量评估机构对养护维修质量进行评估和监督，也是保证质量的有效途径。

高速铁路无砟轨道养护维修管理办法

高速铁路无砟轨道养护维修管理办法一、引言随着时代的发展，高铁交通成为现代社会重要的交通方式之一。

高速铁路作为现代铁路的重要组成部分，在运输速度和效率方面有着显著的优势。

为了确保高速铁路的安全和顺畅运营，无砟轨道的养护维修非常关键。

本文将介绍高速铁路无砟轨道养护维修的管理办法。

二、养护保养计划1.定期巡检为了及时发现轨道存在的问题，预防事故的发生，高速铁路无砟轨道需要进行定期巡检。

巡检人员应严格按照规定的频次和路线进行巡检工作，对轨道地基、轨道补偿器、橡胶垫板等零部件进行检查，确保其完好无损。

2.定期维护定期维护是确保无砟轨道良好状态的重要环节。

维护工作包括破损部分的更换、紧固件的拧紧、沉降的修复等。

定期维护应根据轨道的使用情况和实际需要进行，并制定详细的维护计划和方案。

3.应急处理高速铁路的运营时间长，临时突发事件不可避免。

为了保障铁路的正常运行，必须制定应急处理措施。

各站点应急救援队伍要迅速响应，有效处理突发事件，保障运输安全。

三、养护维修技术1.轨道补偿器更换轨道补偿器是无砟轨道的关键组成部分，对轨道的补偿起到重要作用。

定期对轨道补偿器进行检查，对发现的问题进行及时更换，确保其良好功能。

2.砟石补充无砟轨道的支撑是通过砟石来实现的。

在运营过程中，由于砟石的磨损和外力的作用，需要进行砟石补充维修工作，保持砟石的均匀分布和稳定性。

3.平衡和调整无砟轨道需要保持良好的水平和平顺度，以确保列车在行驶过程中的安全性和舒适性。

养护维修人员需要定期对轨道进行平衡和调整，以保持其良好状态。

四、技术设备支持1.养护维修车辆高速铁路无砟轨道的养护维修需要专门的车辆设备，用于巡检、维护和紧急处理。

这些车辆应保证充足的数量和良好的品质，以确保养护维修工作的顺利进行。

2.信息化支持现代化的信息化技术在高速铁路养护维修管理中起着重要作用。

通过建立养护维修信息管理系统，能够实现对养护维修工作的全面监控和数据分析，提高养护维修效率和质量。

铁路线路轨道工务维修养护技术

铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指对铁路线路进行维修养护的工作技术。

随着铁路运输的大规模发展，铁路线路的维修养护显得尤为重要。

这项技术主要包括以下几个方面：一、线路巡视与检查线路巡视与检查是铁路线路维修养护的基础工作，通过对线路进行巡视和检查，及时发现并处理线路上的问题。

巡视和检查的内容包括轨道的平整度、水平度、净线度等，以及线路的道岔、道碴、防护设施等。

二、道床维护道床是铁路线路的支撑层，对线路的平稳度和稳定性起到重要的作用。

道床维护包括道床的排水、加固和压实等工作。

排水是保证道床稳定的关键环节，需要对道床进行排水沟的清理和疏通，保持道床的透水性。

加固和压实则是为了提高道床的承载能力和稳定性，通常通过加铺石子、填土等措施进行。

三、轨道修正轨道的修正主要包括轨道的调整和轨道的更换。

轨道调整是指对原有的轨道进行调整，使其符合轨道标准。

轨道的更换则是指对老化或损坏的轨道进行替换。

轨道的修正需要借助专门的轨道修理机械和工具进行。

四、道岔维护道岔是铁路线路中的重要组成部分，对保持列车行驶方向、实现线路的分支和合并起着至关重要的作用。

道岔的维护包括道岔的调整、润滑和更换等工作。

道岔的调整是为了确保道岔的使用功能，通常通过调整道岔的交叉角度、交叉速度等参数来实现。

道岔的润滑则是为了减少摩擦和磨损，通常采用涂抹润滑剂的方法进行。

五、防护设施维护铁路线路上的防护设施包括护栏、信号灯、道口门等，对保证线路的安全和稳定起着重要作用。

防护设施的维护主要包括设施的检修、更换和清理等工作。

特别是对于信号灯等关键设备，需要定期进行检测和校准，确保其正常运行。

铁路线路轨道工务维修养护技术的目的是保证铁路线路的安全和稳定性。

只有做好线路维修养护工作，才能确保列车正常运行，保障铁路运输的安全与高效。

无砟道床维修作业指导书

无砟道床维修作业指导书
第4.15.1条无砟道床维修作业主要为道床混凝土裂缝、缺损等伤损修补。

特殊情况下的道床结构损坏修复作业可参照高速铁路无砟轨道线路维修规则的相关要求进行。

第4.15.2条无砟道床混凝土裂缝可采用表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆进行修补。

铁路局集团公司可参照高速铁路无砟轨道线路维修规则的相关要求，根据伤损部位和程度，制定相应的维修作业方法。

第4.15.3条对于纵向连续无砟道床混凝土横向贯通裂缝的伤损，应在适宜的温度范围采用柔性填充材料进行修补。

第4.15.4条无砟道床维修作业所用修补材料应经权威检验机构检验合格，并经现场同条件检验，各项性能指标均满足要求后，方可使用。

高速铁路无砟轨道的维修与养护

技术创新高速铁路无酢轨道的维修与养护巩京锋（中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段，浙江宁波315012）摘要：随着我国城市化建设进程不断加快，出行方式趋于多元化。

其中，高速铁路通过引进、消化、吸收再创新，在我国发展迅速,其技术和规模已处于世界领先地位。

同时，由于我国高铁轨道绝大部分使用无祚轨道，在一定程度上增加了维修以及养护难度，需要采用有效的维修、养护方法提高设施质量。

关键词：高速铁路;无祚轨道;维修;养护当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等岀行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有酢轨道稳定性与平顺性发生改变。

所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无酢轨道。

无祚轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。

但我国目前对无酢轨道的维修经验不足,需要在应用中总结经验,充分发挥无酢轨道的作用。

一、高速铁路无硅轨道的结构与特征概述随着我国科学技术的不断发展，高速铁路普遍采用无酢轨道结构。

与传统有酢轨道相比，无酢轨道采用稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有祚道床，以传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的轨道弹性主要由低硬度的钢轨、扣件中的弹性垫板以及水泥乳化沥青砂浆层提供。

无酢轨道线路的长期稳定性较好,特别是在高速行车条件下，属于在正常情况下很少需要维修的上部结构形式。

无论何种形式的无祚轨道结构，由于采用了刚性较大的黏结硬化材料作为道床板，一方面使得系统的荷载传递、扩散功能显著提高;另一方面其适应下部结构沉降变形的能力却大为下降，所以无酢轨道结构对基础的要求非常严格。

其中上部结构有钢轨、混凝土道床板以及支撑层等部分构成,也叫做轨道结构;下部结构主要有桥梁、路基以及隧道等，也叫做基础工程。

高速铁路无酢轨道的结构与特征主要表现在以下几方面。

（一）无酢轨道特征高速铁路无酢轨道结构与有酢轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等几部分组成。

高速铁路无砟轨道养护维修管理办法

高速铁路无砟轨道养护维修管理办法2010年7月前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道养护维修管理，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。

本办法在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术的基础上编制而成。

本办法针对目前我国高速铁路区间线路CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和双块式无砟道床及配套扣件系统（以下简称扣件）、道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床，阐述了其主要技术要求，规定了检查内容和周期，提出了无砟轨道的伤损分类、伤损判定标准以及维修作业要求。

本办法共分6章和13个附录。

在执行本办法过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

技术总负责人：康高亮、郭福安、赵有明。

本办法编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本办法主要起草人：江成、刘丙强、肖俊恒、王邦胜、姚冬、吴细水、曾宪海、段剑峰、谢永江、邵丕彦、姜子清、李化建、易忠来、吴绍利、方杭玮、郑新国、毛昆朋、刘伟斌、吴智强、王梦、王鑫本办法由铁道部运输局基础部负责解释。

目录第一章总则 (1)第二章维修工作内容及计划 (2)第一节工作分类 (2)第二节工作内容 (2)第三节工作计划 (2)第三章技术标准及伤损分类 (4)第一节无砟轨道结构技术标准 (4)第二节无砟道床的伤损分类 (6)第三节扣件技术标准 (9)第四节扣件失效类型 (12)第四章检查内容及检查周期 (14)第一节动态检查 (14)第二节静态检查 (15)第五章无砟道床维修主要作业要求 (18)第一节CRTSⅠ型板式无砟道床 (18)第二节CRTSⅡ型板式无砟道床 (21)第三节双块式无砟道床 (25)第四节道岔区轨枕埋入式无砟道床 (29)第五节道岔区板式无砟道床 (31)第六章扣件维修主要作业要求 (33)附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法 (40)附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法 (42)附录三混凝土裂缝修补－低压注浆法 (45)附录四混凝土缺损修补方法 (47)附录五轨道板锚穴封端脱落修补方法 (49)附录六CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 (51)附录七CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层缺损掉块修补方法 (53)附录八CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层裂缝伤损修补方法 (55)附录九CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂伤损修补方法 (57)附录十混凝土伸缩缝修补方法 (59)附录十一CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝伤损修补方法 (61)附录十二CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层砂浆缺损修补方法 (63)附录十三主要修补材料及机具 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无砟轨道维修管理工作，提高维修管理和技术水平，保证轨道结构的安全性、稳定性和耐久性，特制定本办法。

高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法

上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法上海铁路局工务处维护管理办法（暂行）》的通知工线函〔2010〕127 号关于发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各工程指挥部：为规范高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理，全面提高轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行），请认真抓》好贯彻落实。

二○一○年五月二十五日—1 —上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行）第一章总则1. 为统一我局管内高速铁路无砟轨道养护维修作业技术标准，健全高速铁路控制网使用及维护体系，明确管理职能，特制定本办法。

本办法自2010 年6 月 1 日起开始试行。

2. 本办法适用于符合《高速铁路工程测量规范》测设标准的无砟轨道线路。

其它无砟轨道铁路可参照执行。

3. 高速铁路无砟轨道养修作业应积极采用新技术、新设备，推行作业标准化和管理信息化。

4. 高速铁路无砟轨道养修作业除应符合本办法要求外，还应符合铁道部有关标准的规定。

第二章高速铁路无砟轨道控制网测设标准1. 高速铁路无砟轨道控制网CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水准基点测设标准应符合《高速铁路工程测量规范》，工程验交时，设计、施测单位须提交完整的测量数据档案。

2. 同一控制点（CP0、CPI、CPII和水准基点）在测量资料移交时应有不少于三次且测量时间间隔大于三个月的观测成果数据，以确定控制点的稳定性及维护标准。

3. 为及时、准确的获得无砟轨道各个时间段内线路整体及各段（区间）的本次和累计沉降变形数据，正线上的路基、桥、涵、隧等建筑物上应设置稳固的监测桩标，监测桩标的设置按《上海铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》执行。

4. 无砟轨道线路按50～70 米间隔设立维护基点，均匀分布在CPIII 点对中间(如下图 1 所示)。

CPIII 线路中心维护基点60m CPIII 图 1 线路维护基点位置关系图 4.1 线路维护基点三维坐标测量应依据CPIII 控制点，采用全站仪自由设站极坐标法进行测量。

高速铁路无砟轨道养护维修管理探究

湖北农机化2019年第6期３２使用维护高速铁路无砟轨道养护维修管理探究李家伟(中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段，内蒙古呼和浩特010000)：随着高速铁路开通运营里程不断增加，无砟轨道占的比例越来越大。

本文结合无砟轨道的特点，对其养护维修技术进行了分析，并提出相关的管理建议，以期对线路质量的综合评价体系进行完善。

：无砟轨道；高速铁路；技术；维修管理1无砟轨道的结构及特点1.1具有较高的线路平顺性有砟轨道的轨枕间距、道床边坡在列车荷载作用下，在道床中的支撑状态相对易于变化，造成轨道的几何形变。

而无砟轨道的均一性比较良好，通常采用现场工业化浇筑或厂预制件作为下部结构，能使轨道运行的平顺性进一步提高。

1.2显著减少了线路养护维修工作量无砟轨道经常采用整体性轨下基础，相比采用散粒体结构的有砟道床，在列车荷载作用下，道砟相对错位、颗粒磨耗、粉化等，不会导致道床结构出现变形。

在列车荷载反复作用也不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在以下因素之内，如磨损、钢轨的松动等。

1.3较长的服务期和较好的耐用性整体性混凝土结构是无砟轨道的主要结构，一般设计为60年的使用寿命。

因为该结构能使得线路减少病害，具有较好的稳定性和较高的平顺性，降低维修量，提供良好的耐久性，并能进一步延长服务期限。

1.4较低的结构高度、自重轻相比有砟轨道，无砟轨道道床板的厚度要小很多，因此无砟轨道自重较轻；相比有砟轨道，具有较低的结构高度，能将跨线处结构设计高程降低，将桥梁一期恒载降低约40%，同时还能有效降低隧道内无砟轨道结构的净空。

2高速铁路无砟轨道的检测设备传统的轨道检测通常分为静态检测与动态监测，通常情况下，都是分开检测这2个部分。

为了科学监测高速铁路的轨道，应该对列车运行过程中的总体情况综合考虑。

2.1综合检测车通过对各专业检测车辆优点的综合，以真正共享数据，并通过综合分析，作为主要依据，对设备的各个技术状态进行监测和分析。

高速铁路无砟轨道的维修与养护技术

高速铁路无砟轨道的维修与养护技术摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下，如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。

基于此，本文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。

关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共同作用下，高速铁路数量也在不断增加。

无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。

因此，本文主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。

1无砟轨道特点1.1平顺性高无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。

例如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。

无砟轨道与其不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广泛的原因。

1.2稳定性好一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着重要意义。

1.3养护维修次数减少无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生概率就可以进一步降低。

在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。

无砟轨道养护维修

CRTSII型板式无砟轨道
一、概述
• 随着高速铁路的发展，无砟轨道在我国也得到了广泛的研究应用，虽然无砟轨道与有砟轨道比较有维修量少的特点，但对我国来说，无砟轨道的应用时间较短，技术还不成熟，生产工艺较为落后。
• 部分生产企业责任心不强，材料存在缺陷，以及意外事故的发生，使得无砟轨道存在着部分的损坏现象。因此，无砟轨道的维修也就成了关注的焦点。
• 首先，必须由有经验的人自觉的进行轨道结构分析。要求受损坏的表面必须干净和干燥（使用打磨机、真空净化器、空气喷嘴、水进行表面清洁）。胶粘剂封隔器须固定在距裂纹上面大约20-30厘米处。
全部裂缝（宽度大约10cm ）必须用适当的灌浆化合物密封以免从轨枕表面流出灌浆材料。仅在裂缝末端必须保留一个通气孔。同时，必须准备速凝材
（5）损伤后补装单独支承点
• 当轨枕或钢轨垫板上出现损伤时，作为轨枕更换的一种可选方案是安装单独支承点。新的支承点安装在与损坏轨枕相邻的轨枕盒中，在修复措施结束后用它承受全部荷载。采用这种方式可重新恢复无砟轨道系统的使用性。损坏的轨枕连同旧的钢轨支承点留在原处，以节省时间并避免出现其他损坏现象。
料以便修复在灌浆过程中可能发生的泄漏点。
灌浆压力必须向一个方向推进。注浆必须从最外的封隔器开始。如果灌浆材料从下一个封隔器流出，则必须对前一个封隔器进行封闭。这个过程将一直持续到末端的裂纹处，以确保完全填充。
• 灌浆压力不得超过6MPa以免损害到封隔器的固定和裂缝的密封。环境温度必须保持在8℃-30℃，以确保所使用环氧树脂的能进行适当的反应。
（4）在对混凝土结构物裂纹进行修复时，可以按照修复目的和裂纹情况使用下列方法和材料：灌注环氧树脂、压注环氧树脂、压注水泥浆、水泥悬胶液）以及压注聚氨脂。