双块式无砟道床施工
双块式无砟轨道施工工艺流程
双块式无砟轨道施工工艺流程一、施工准备（1）搭建施工平台：根据轨道形态、施工环境、地基地形，按轨道设计图纸要求分段搭建施工平台，以便于支撑施工机械施工。
（2）确定轨道型号：双块式无砟轨道施工采用的轨道型号需根据作业要求，征询设计单位的技术指导意见，并要求其给定出钢轨运用规范、焊接质量等技术条件，并提供准确的数据，供施工单位组装时参考。
（3）检查材料：料场要求签字认可，确认材料交付齐全，质量达标，批准检验合格后方可将轨道钢材进行组装拼装。
二、施工组装（1）任何拼装件必须符合采购状况和施工图纸规定，并经过实物检查，经过拆卸、清洁、涂油、装配，按照设计图纸的要求组装起来。
（2）在组装过程中，要即时涂油护油，以防材料老化变形；对节点润滑要加强，以确保滑动部位安全可靠；所有节点滑动部位均采用垫片，防止因螺栓松动而损坏轨床。
（3）拼装钢轨时，要首先规定其尺寸，确定轨距，然后调整螺栓紧固状态，每根全新钢轨安装紧固后，都需要紧固两遍，以确保紧固效果。
三、焊接（1）焊接工艺：采用双块式无砟轨道焊接技术，根据设计规定，采用强拉焊和保护罩焊等焊接工艺，完成钢轨的焊接。
（2）焊接质量：要按照焊接技术文件和质量标准的要求，采用熔嘴焊枪、焊条、焊池、清洗剂及其它焊接设备，完成全部焊缝，要求满足质量要求。
（3）焊接控制：采用专业焊工施焊，并且建立焊接报告，对施工现场进行实时控制，确保焊接质量。
四、安装轨床（1）首先称量轨床：根据施工组装好的拼装件，完成轨床的称量，确定验收尺寸，拆除非规定的连接件，并准备工具、配件等物料。
（2）安装轨床：按设计图纸和施工组装要求，步骤：架设支架，支撑轨道型号、安装轨床两端，固定轨床两端螺栓。
（3）在安装轨床时，应首先采用电子零件称量，改变调整、排除差参数，使轨床承重均匀，然后用重型千斤顶定轨，使轨道达到规定的技术要求。
五、局部抢修（1）局部抢修是指在施工期间，受到轨道施工的污染而影响运行的轨道，施工单位应立即组织抢修，将轨道清理更换，并完成轨道的拆卸拼装。
铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术50页
钢轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统（ Vossloh 300-1U）示意图
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
1、主要施工工序
线下结构物沉降评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护层 及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋等材料工地存放——铺设土工布、底层 钢筋——铺设轨枕、组装轨排——安装螺杆调节器、轨道粗调——铺设中 上层钢筋、综合接地设置——安装纵、横向模板——精调并固定轨排—— 道床板混凝土浇注——松螺杆调节器和扣件——混凝土养护、轨道复测— —拆除螺杆调节器、模板及工具轨——质量验收，道床清理——长轨铺设 及轨道动态调整等共十六项工序。
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、 主要施工工艺
8）安装纵、横向模板 ● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
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三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺
5、主要施工工艺
9）轨道精调 ● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调 小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
XX客运专线双块式无砟轨道 施工关键技术
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介绍提纲
一、概述 二、XX客专双块式无砟轨道 三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺 四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术 五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会
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一、概述
1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分
国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线 9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道 交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计 新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在 200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟 轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ 型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ 型 板 式 无 砟 轨 道 （ 国 产 化 研 发 ） 、 CRTSⅠ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 （德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。
CRTS I型双块式无砟轨道道床轨排框架法施工
CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
双块式无砟道床施工
双块式无砟道床施工2008-10-05 20:12:53| 分类：施工技术阅读1062 评论1 字号：大中小订阅一、工程概况1.工程简述堰湾二号双线隧道全长3211m，无砟轨道总长6321.97单线米（I线无砟轨道全长3161.25m、II 线无砟轨道段全长3160.72m）。
双块式无砟轨道结构高度设计为521-624mm。
隧道进出口两端各设5米长的无砟轨道过渡段，无砟过渡段设计采用“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕，其他无砟地段设计采用SK-1型双块式轨枕。
道床板设计宽度2.8m，厚度0.3m（0.261-0.361 m）, C40钢筋砼;板长分6.23m、4.98m、4.45m 三种。
2.工程项目的特点该工程属长隧道无砟道床施工，施工工期紧、任务重、标准高、配套设备投入大。
工程施工控制重点是测量。
利用高精度测量设备控制排架的精调作业是关键工艺。
二、施工组织1、总体施工方案堰湾二号隧道无砟道床施工充分利用双线空间，自隧道中间向进出口方向，左右线交替推进施工。
当道床板施工至斜井交叉口附近后，设备转移到两端洞口的无砟起终点处向斜井交叉口方向组织施工，最后道床板合拢。
本隧道无砟道床采用的是排架法施工，流水化作业。
2、施工进度2008年7月8日无砟道床试验段开始施工，试验段总长度131.25米（单线），试验段验收合格后，开始全面施工。
在后续施工中，通过不断总结经验，提高工艺水平，使施工进度逐步提高，施工进度：最高施工日进度136单线米；平均施工日进度100单线米；最高施工月进度3500单线米；3、主要资源配置160型厂制双块式无碴道床工装排架8t龙门吊GEDO CE轨道测量系统(1)160型双块式轨道排架：为西安鑫亚铁路工贸有限公司生产，属于厂制定型设备，适用于本工点设计的双块式无砟道床的轨枕组装、轨排架设及轨排调整施工，该轨道排架制作精度及刚度能够满足施工精度的要求，但该设备在其他铁路线上通用性差，设备价格高。
浅谈双块式无砟轨道施工技术
。
线位置 、 安装结构缝端模板和抗剪凹槽模板 ， 并支 承牢固。凹槽和伸缩缝采用制式摸板， 尺寸精确 ， 固定可靠 ， 拆除方便。 钢筋绑扎 ： 底座没有配置钢筋网， 只有抗剪凹 槽前后有从混凝土保护层伸 出的连接 门形筋 ， 采 用水平布置的箍筋对其进行固定。 模筑污 鼹土： 魏 混凝士用搅拌运输车运至施工现 场 浇筑 ， 或泵送 浇筑 。用平 板振动 器和插 入 式振 动 器 结合进 行混凝 士捣 固。 高度。灌注完成后及时收浆抹面， 在混凝土初凝前 进行二次收面 ， 防止不规则开裂。初凝后洒水覆盖 塑料薄膜湿润养护 １ 天。当混凝士达到终凝后拆 ４ 除模板， 达到设汁强度的 ７ 后， ∞ 进行隔离层施工。 桥上隔离层的施工 ： 在施工前将下部结构表面 包括凹槽内清理干净， 对底座顶面平整度 、 光洁度 仔 细检查 ， 时进 行打 处 理。铺 ｔ隔离层 ， 必要 殳 首先 将隔离层平铺于底座表面上 ， 隔离层薄膜应向外伸 出约 ５１ｍｍ， 后在抗剪 凹槽位 置用刀 害出方 孔 。 －０ － 然＿ ４ 割下的 块剐好铺在下面混凝土保护层的表面。 ＆ 并
方混凝土。 应振捣轨枕—侧混凝土， 直至混凝土由 轨枕下方流向另—侧再继续振捣下—个轨枕问混 凝土。振动棒要快插慢拔， 控制振捣点之间的问 距， 使捍和物不致漏振。 作用半径的 １ 倍。掌握振捣的时间， ． ５ 以粗骨料不 再下沉、 水泥砂浆泛上到表面、 被振的部位大致成 水平状 、 拌和物中的气泡不再 冒出来为准。在—个 部 位 振捣 的时 问不应小 于 １ｓ 振捣 时注 意避 免振 ０。 动 棒 直接 振动 钢筋 、 板和 预埋 件 模 以免 钢 筋受 振 位移 ， 模板变形 ， 铁件移位。 混凝土振捣密实后 ，人工用木抹子对混凝土 表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子
高精度无砟道床轨排框架法施工要点及注意事项
表面多余水消失立即沿着道床板上面钢筋走向产生。（模板不得沉陷，钢筋 及预制件不得移动。）
轨枕与混凝土黏结不良而出现裂纹（充分洒水湿润） 轨道温度控制，不能产生长变形（轨排可通过钢托梁加持，框架内变形 很小。） 2、温度裂纹 水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面 至下表面的温度梯度。无砟轨道混凝土结构纵向受到很多约束，使混凝土结 构越长引起的温度应力越大。
不同等级的铁路线路对隧道的设计尺寸要求不同，其变化范围也是最 大的，主要特点包括：单/双线隧道，线间距，隧道底板净宽，中心水沟或 集水井，踏步等。
二、轨排框架配置要求及注意事项
2.2 无砟道床构筑物尺寸的变化
相关结构 预留足够的 设备接口， 满足在不同 线路之间转 换的要求。
二、轨排框架配置要求及注意事项
三、轨排框架法施工要点及关键技术
隧道内避免出现负温度梯度。隧道在没有设置横向断缝或者假缝的时 候，尽量控制结构物的长度，研究初凝时间，考虑应力放散时间。
3、混凝土收缩裂纹 引起混凝土开裂的主要有干燥收缩和塑性收缩。干燥收缩是混凝土内 部水分不断向外散失，引起的混凝土由外向内的干缩变形裂纹。塑性收缩 是指混凝土浇筑后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂 纹。 混凝土浇筑3-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能过快的被基础 和模板吸水。
5）要重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器 进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土 初凝时用钢抹子压光。
三、轨排框架法施工要点及关键技术
4、重视轨道数据采集和应力释放工序 1）完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车 采集轨道几何数据。 2）混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝 时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动 轨枕使混凝土开裂。（应力球测混凝土应力达到5Mpa）
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
双块式无砟道床施工关键技术及质量控制要点
一、双块式无砟道床施工技术
1.5 施工技术标准的控制（以轨道几何为例）
重视作业的 顺，保证轨 道的平！
标准：轨距±1mm,注意变化率1/1500, 轨距加宽递减率。 辅助工具：DGJC电子轨距尺。 方法：顺钢轨作用边做少量纵向移动， 再取最小读数。
一、双块式无砟道床施工技术
1.5 施工技术标准的控制（以轨道几何为例）
பைடு நூலகம்
轨检小车
电子轨道尺
无缝线路焊接接头使用SEC-RC钢轨电子平直仪。
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
2、精调精度
1）精调精度应比验标指标提高一 半。两轨高程按 -1mm （精调小 车显示 +1mm ），两轨相对高差 不大于 0.2mm ；中线偏差按 0 控 制。
2）先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧调节器，一侧松调节器。 注意调整到位后必须仔细检查松的一侧要处于顶紧状态，不能有空隙，否 则浇筑混凝土时可能使轨道跑偏。
引言
引 言
双块式无砟轨道的施工是一个系统工程，以其高平顺性和高稳定 性满足高速铁路对线路的要求。它融合了众多学科，各种因素相互制 约，忽略其中的一个简单的问题就会对整条线路造成较大影响。 目前，贵广、沪昆铁路已逐步进入大规模无砟轨道施工工序，其
中无砟道床施工的质量和工期是保证贵广铁路质量和工期的关键环节
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
双块式无砟轨道道床伤损及定级标准
二、双块式无砟道床施工工艺及质量
2.1 施工工艺
6、凹槽模板
凹槽模板底部不宜全封闭，封闭后不利于排出气泡和底部的振捣。 7、纵横向模板
1） 模板调节精度直接关系混凝土成品的几何尺寸，这些尺寸是验
路基地段双块式无砟轨道道床施工作业指导书
路基地段CRTS I型双块式无砟道床施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路甘青段LXS-4标段路基工程，路基共计全长116.36m。
线路纵坡均为2%的单面上坡。
其中：DK244+465～DK244+539.86，全长74.86m，位于R=8000m的曲线上；DK253+750.5～DK253+792，全长41.5m，位于直线段。
2.作业准备2.1做好无砟轨道施工前的现场调查做好无砟轨道预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
根据现场调研与相关接口工程情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
2.2做好施工人员配置和岗前培训施工单位要配齐无砟轨道工程施工所需的高素质现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。
要高度重视并做好所有参建人员的岗前培训，特别是要加强施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训2.3 选用成套配备无砟轨道工程设备按照无砟轨道机械化、精心化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。
2.4 做好工序准备工作为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排桥面系施工及电缆沟槽施工。
2.5 严格执行无砟轨道开工报告审批制度无砟轨道正式实施前，完成路基沉降变形观测与评估，线路基桩测试、相关接口工程安排等施工准备情况进行严格的核实，不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求时不得开工。
2.6 积极开展工艺性实验为达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。
工艺性试验段不短于20m，工期至少提前一个月。
2.7 严格执行工序交接检查。
要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程技术指导与质量监控。
要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工装，指导施工。
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
8.6.2预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2.3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8.6.3的规定。
表8.6.3道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。
8.1.3支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。
8.1.4桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8.1.6轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基长3m）
2mm
包含缓和曲线上由于超高顺坡所产生的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2,0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5,0mm
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
2轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
双块式无砟道床施工工艺及方法
双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。
双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。
在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。
轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。
(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。
接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
C.隧道基底凿毛。
D.桥梁隔离层铺设。
②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。
根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。
③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。
钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。
B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。
按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。
④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。
布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。
⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
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培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
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03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
双块式无砟道床施工
2.3.3.双块式无砟道床施工2.3.3.1.双块式无砟道床施工2.3.3.1.1.施工方案双块式轨枕在预制场生产制造，从预制场运至工地。
双块式无砟轨道道床采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
2.3.3.1.2.施工方法及工艺2.3.3.1.2.1.双块式轨枕预制根据招标文件要求,双块式轨枕采用工厂化、标准化的要求进行现场预制。
1）模板应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。
模板应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位臵。
模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。
日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平整度；定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、高度和平整度。
2）砂、石、水泥上料根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不相混杂。
水泥仓上料时，应随时注意观测水泥仓料位，避免涨仓和炸袋。
水泥上料结束后，应振打除尘布袋。
随时检查除尘布袋是否完好。
3）混凝土制备（1）预先检查所有装臵以及机械的校正功能，应高度注意产品分类，根据产品类型，试验室确定相应的混合运算，对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，轨枕混凝土的胶凝材料总量不宜超过450kg/m3。
（2）启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料，投料按顺序分次投料。
搅拌过程中正确记录混凝土及搅拌装臵的温度，新拌混凝土的温度宜控制在20±5℃。
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法
隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。
每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。
利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。
精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。
见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。
每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。
每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。
每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。
存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。
铁路轨道工程施工—双块式道床施工
混凝土养护
道床板施工
在混凝土初凝后要及时进行喷雾、保湿、覆盖，以防止混凝土
ห้องสมุดไป่ตู้
在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快造成表面裂纹。
施工完成的双块式无砟轨道
道床板施工
混凝土浇筑 混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗干净，扣件和钢轨用塑料布包 裹，防止在浇注过程中被污染。调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝 土浇筑后拆卸。砼浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但 不得有积水。 混凝土集中拌和，罐车运输至现场，采用汽车泵泵送入模，人工 手持振捣器进行捣固。 捣固过程中，严禁碰撞螺杆调节器、工具轨、轨枕、模板、钢筋 等。完成后覆盖洒水养护。 混凝土振捣完成一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆 盖物，将水泥浆清洗干净。道床板砼顶面按设计坡度进行人工抹 面。
➢ 混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工、 轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
道床板施工
道床板钢筋的绑扎 桥梁限位凸台钢筋因采用绝缘涂层钢筋，根据道床板钢筋布置图 在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据 钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋，钢筋 搭接要用绝缘卡进行逐点连接绝缘。 轨排组装及粗调 利用机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕，工具轨的检查， 以及组装工具轨的轨排，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组 装轨排。 锚固销钉 路隧、路桥过渡段及两次浇筑混凝土超过24小时的施工缝两侧要 按规定设置一定数量的销钉。
双块式无砟轨道施工技术
➢ 双块式无砟轨道技术发展 ➢ CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
➢
对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺，主要分轨
枕制造、底座板施工与道床板施工。
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双块式无砟道床施工5.5双块式无砟道床施工5.5.1施工方案双块式轨枕在轨枕预制厂预制完成后运输至施工工地。
双块式无砟轨道水硬性材料支承层采用电脑控制、自动导向的滑模摊铺机摊铺施工，自卸式卡车运输，挖掘机配合布料。
底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。
现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。
采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。
采用进口的初调和精调设备调整轨排，GRP1000型轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。
对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。
5.5.2施工方法及工艺在车站路基施工后沉降满足设计要求并经过评估后，方可进行无砟轨道施工。
路基地段支承层采用混凝土运输车运送混凝土，滑模摊铺机摊铺或人工模筑方法施工；待路基段支承层施工完成后，开始运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料，然后用跨线轮胎式龙门吊和专用吊具工地散布轨枕、组装工具轨轨排，用轨排粗调机粗调轨排、布筋、立模、精调轨排、接地与绝缘测试、浇筑道床板混凝土的流水作业方法进行无砟轨道施工。
双块式轨枕无砟轨道施工总流程见下页图。
5.5.2.1路基的竣工检查和评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道铺设标准进行路基轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道。
路基填筑完成或施加预压荷载后，保证规定时间的沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算桥路与隧路分界点过渡段、路基与横向结构物和路堤与路堑过渡段的沉降差异。
基床表层的地基系数K30≥190MPa/m，孔隙率n＜18%，变形系数EV2≥120MPa/m。
经工后沉降和沉降差异评估分析，当路基工后沉降一般地段不大于30mm，不均匀沉降在长度20m以内不大于20mm，差异沉降错台5mm，沉降差异所造成的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
1)支承层施工路基评估合格后方可进行水硬性支承层的施工。
铺设水泥胶接混合料支承层采用滑模摊铺机进行摊铺,采用C15混凝土支承层则采用人工立模现浇整平捣实的方法施工。
作业主要内容包括：准备工作、清理及放样、模板支立、运输布料、摊铺或浇筑混凝土、养护、切缝、销钉埋设。
施工工艺见下页“模筑法施工工艺流程图”。
（1）准备工作路基线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。
超过允许值时，应按相关规定进行处理。
通过试验段检验施工配合比，确定摊铺机工艺参数。
（2）清理及放样将路基表面清扫干净，用水润湿。
施工放样出支承层边线，每隔10 m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。
设置摊铺机走行引导线等，或根据放样出的边线，支立两侧模板。
再次测量复核模板位置和高程。
（3）运输及布料利用自卸车向滑模摊铺机直接喂料，或将混合料倾倒在基床表面，利用挖掘机配合布料。
模筑时利用混凝土运输车运送C15混凝土。
（4）摊铺作业或浇筑混凝土首次摊铺前，对摊铺机位置、几何参数和机架水平度进行调整，并空机走行5～10m确认后方可开始摊铺，摊铺5m后，检测摊铺出的支承层质量，合格后可继续施工，应匀速连续滩铺，根据供料情况、材料性能和施工地段，确定摊铺速度，一般控制在1.5～1.8m/min。
浇筑混凝土时，混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面并整平。
混凝土初凝前，应拉毛处理。
超高段施工时，坍落度宜控制在100～120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。
（5）拉毛整修支承层施工后，在初凝前完成拉毛处理。
表面及边角有缺陷的部分应进行修补处理。
（6）养护及拆模支承层铺设后，应及时覆盖洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于3d ，养护时间不少于7d ，湿度较小或气温较低时增加养护时间。
初期进场测量程序施工点放样高程控制 运送混合料或混凝土混合料摊铺或混凝土浇筑 放样测量养 护 表面清洁与完工测量安装模板 对基面进行喷水处理拆除模板 修整及拉毛切 缝目视检查表面状态模筑法施工工艺（7）切缝支承层达到设计强度的30%时，进行切缝施工，释放表面应力。
切缝深度不小于厚度的1/3，宽度控制在5～8 mm，气温低于20℃时，每5 m一道；气温大于20℃时，每4 m切一道。
将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。
（8）销钉埋设在过渡段范围内的路基支承层上按设计标出销钉位置，然后钻孔。
钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样要垂直于支承层。
用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，填充植筋胶，将销钉植入孔内。
埋设好的销钉在12小时内不得碰撞。
销钉设计如右图。
（9）模筑混凝土施工要求A)根据CPⅢ控制点测设混凝土支承层模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。
模板采用360mm×1200mm钢模，应支立牢固、可靠，并应符合下表中的规定：模板安装允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 中线位置10 全站仪2 顶面高程+2，-5水准仪3 内侧宽度+10，0 尺量支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 厚度±20 尺测2 中线位置10 全站仪3 宽度＋15，0 尺测4 顶面高程+5，-15 水准仪5 平整度10/3m 3m直尺B）支承层采用C15混凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌车运送至施工现场。
C）混凝土原材料应符合相关规定，原材料的进场检验合格后，正式施工前2个月应进行配合比实验。
D）同一配合比每班次应取检验试件至少一组，抗压强度应符合设计要求。
E）施工时的环境温度不应低于+5℃；支承层完成后的前7天内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。
F）支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2h。
G）一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每5m应设置一道加缝，缝深至少105mm，宽不大于5mm。
当在气温高于20℃条件下施工时，每隔4m进行切割。
切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h。
H）混凝土支承层施工完成后，支承层顶面应平整，其表面平整度应达到15mm/4m，高程误差为+5，-15mm。
I）支承层混凝土在浇筑完成后应洒水并覆盖养护。
养护时间一般不宜少于7天。
侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。
5.5.2.2 施工通道本标段无砟轨道施工时，充分利用沿线便道运输无砟轨道材料，直接运输到现场卸存。
桥上轨道材料在有条件时，倒运到桥下采用汽车吊吊放到桥上。
路基上道床板、桥上底座和道床板的混凝土在有条件的地方，首先选用路基坡脚处和桥下便道采用混凝土罐车运输和汽车泵直接泵送入模。
为方便施工，调查沿线施工便道情况，必要时增设施工便道，保证每隔2～3km线路与施工便道连通。
无砟轨道施工安排先进行左线施工、右线作为通道，施工右线时的通道利用左线已成型的支承层顶面或已成型的道床板表面，必要时采用两线间填道碴以利于运输车辆走行，并保护已成型道床板和轨枕不受损坏。
便道位置预留的25m轨道待本施工段完成进入下一施工段前安排进行施工。
5.5.2.3 路基支承层、桥面保护层及凸台施工1）支承层施工路基评估合格后方可进行水硬性支承层的施工。
铺设水泥胶接混合料支承层采用滑模摊铺机进行摊铺，采用C15混凝土支承层则采用人工立模现浇整平捣实的方法施工。
作业主要内容包括：准备工作、清理及放样、模板支立、运输布料、摊铺或浇筑混凝土、养护、切缝、销钉埋设。
施工工艺见下页“模筑法施工工艺流程图”。
（A ）准备工作路基线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。
超过允许值时，应按相关规定进行处理。
通过试验段检验施工配合比，确定摊铺机工艺参数。
（B ）清理及放样将路基表面清扫干净，用水润湿。
施工放样出支承层边线，每隔10 m 打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置。
设置摊铺机走行引导线等，或根据放样出的边线，支立两侧模板。
再次测量复核模板位置和高程。
（C ）运输及布料利用自卸车向滑模摊铺机直接喂料，或将混合料倾倒在基床表面，利用挖初期进场测量程序施工点放样 高程控制 运送混合料或混凝土混合料摊铺或混凝土浇筑 放样测量养 护表面清洁与完工测量安装模板 对基面进行喷水处理拆除模板修整及拉毛切 缝目视检查表面状态模筑法施工工艺流程图掘机配合布料。
模筑时利用混凝土运输车运送C15混凝土。
（D）摊铺作业或浇筑混凝土首次摊铺前，对摊铺机位置、几何参数和机架水平度进行调整，并空机走行5～10m确认后方可开始摊铺，摊铺5m后，检测摊铺出的支承层质量，合格后可继续施工，应匀速连续滩铺，根据供料情况、材料性能和施工地段，确定摊铺速度，一般控制在1.5～1.8m/min。
浇筑混凝土时，混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面并整平。
混凝土初凝前，应拉毛处理。
超高段施工时，坍落度宜控制在100～120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。
（E）拉毛整修支承层施工后，在初凝前完成拉毛处理。
表面及边角有缺陷的部分应进行修补处理。
（F）养护及拆模支承层铺设后，应及时覆盖洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于3d，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。
（G）切缝支承层达到设计强度的30%时，进行切缝施工，释放表面应力。
切缝深度不小于厚度的1/3，宽度控制在5～8mm，气温低于20℃时，每5m一道；气温大于20℃时，每4m切一道。
将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。
（H）销钉埋设在过渡段范围内的路基支承层上按设计标出销钉位置，然后钻孔。
钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样要垂直于支承层。
用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，填充植筋胶，将销钉植入孔内。
埋设好的销钉在12小时内不得碰撞。
销钉设计如右图。
（I）模筑混凝土施工要求A）根据CPⅢ控制点测设混凝土支承层模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。
模板采用360mm×1200mm钢模，应支立牢固、可靠，并应符合下表中的规定：模板安装允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 中线位置10 全站仪2 顶面高程+2，-5水准仪3 内侧宽度+10，0 尺量支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 厚度±20 尺测2 中线位置10 全站仪3 宽度＋15，0 尺测4 顶面高程+5，-15 水准仪5 平整度10/3m 3m直尺B）支承层采用C15混凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌车运送至施工现场。