汽车试验学总结
汽车实验总结
汽车实验总结汽车实验总结汽车实验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过实验可以验证汽车的性能、安全性和可靠性。
在汽车实验过程中，我们采用了多种实验方法和技术手段，对车辆进行了综合测试和评估。
以下是对汽车实验的总结和反思。
首先，汽车实验需要有明确的目标和实验方案。
在进行汽车实验前，我们应该明确实验目的，确定所要测试的性能指标和测试方法，并制定详细的实验方案。
这样可以确保实验结果的可靠性和准确性。
另外，在制定实验方案时，还应考虑到实验的可操作性以及实际使用场景的还原程度。
其次，合理选择测试设备和工具是汽车实验的关键。
不同的实验目的和测试指标需要不同的测试设备和工具来进行测试。
在选择测试设备和工具时，我们要考虑其精确度、可靠性和适用范围。
同时，还要随时关注测试设备和工具的维护和校准情况，确保其正常运行和准确测量。
第三，合理安排实验流程和时间是汽车实验的重要环节。
在汽车实验中，不同的测试项目有不同的测试顺序和时间要求。
我们需要合理安排实验流程，确保各项测试按序进行，并妥善处理好测试项目之间的相互干扰。
同时，我们还要合理安排实验时间，确保在规定的时间内完成实验，以免浪费资源和时间。
第四，实验过程中的数据采集和分析是汽车实验的重要环节。
通过合理采集和分析实验数据，可以评估汽车的实际性能和安全性能。
在汽车实验中，我们采用了多种数据采集和分析方法，如传感器测量、数据记录和图像处理等，提取了有关汽车性能和安全性能的关键信息，并进行了综合评估和比较。
第五，实验结果的报告和总结是汽车实验的重要环节。
实验结果的报告和总结是我们对汽车实验工作的总结和经验提炼。
在实验结果的报告中，我们应该包括实验目的、实验方法、实验数据和分析结果等内容，并对实验结果进行客观的评价和总结。
同时，我们还可以从实验结果中发现问题和不足，并提出改进建议和措施。
综上所述，汽车实验是汽车研发过程中不可或缺的环节。
通过合理的实验设计和详细的实验方案，选择合适的测试设备和工具，合理安排实验流程和时间，采集和分析实验数据，并对实验结果进行详细的报告和总结，可以确保汽车实验的准确性和有效性。
汽车制造与试验技术实践报告3000字
汽车制造与试验技术实践报告3000字全文共5篇示例，供读者参考汽车制造与试验技术实践报告字篇1一、实习目的1.熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基矗。
2.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基矗。
3.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗等等。
使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：1、汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。
检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。
检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。
检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。
检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。
检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。
起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。
检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。
检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。
使用矿物油，一般公里换一次机油。
正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。
(自估平均时速：公里/小时)x(小时/矿物油-小时/合成油)=换油公里数。
汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物，是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少，约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体，人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状，严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢：氢火焰离子分析法 3.氮氧化物：化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度（下页）
五、排气污染物的试验方法（操作与工况） 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法（仅适用于台架试验）
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
8
排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括：排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物：CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展，需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理（理化方法）
√ 1.一氧化碳：不分光红外分析法（下页） 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物，主要是多孔性碳粒，有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同，柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多，可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害，同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线，破坏环境美观。
四、测量方法 直接法（油耗仪）与间接法（碳平衡法）
汽车试验学知识点总结
汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中，试验学是一个非常重要的学科，它是汽车工程技术的核心内容之一。
试验学是指通过科学、系统的方法，对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。
它是汽车研发、制造和应用的重要工具，也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。
试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性，并通过试验手段对其进行验证和评估，以便有效的促进汽车技术的发展与进步。
二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为：科学性、系统性和客观性。
试验学是一门科学，它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。
试验学是一个系统工程，它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。
试验学是一门客观的学科，它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。
2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括：定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。
定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析，从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。
定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。
模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证，从而提前发现问题和进行改进。
实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证，从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。
三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用，它主要包括：性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。
性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。
可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。
汽车学业个人总结
汽车学业个人总结引言汽车学是一门涉及汽车工程、技术和管理的学科，通过学习汽车学，可以对汽车的构造、原理、维修和管理等方面有深入的了解。
在学习的过程中，我积累了大量知识和经验，现在对我的汽车学业进行个人总结，总结我在汽车学方面的学习成果和对未来的规划。
学习成果总结在汽车学的学习中，我取得了一些重要的学习成果，包括以下几个方面：1. 汽车构造和原理在学习汽车学过程中，我深入了解了汽车的构造和原理。
我学会了汽车各个部件的功能和相互关系，了解了发动机、变速器、悬挂系统等的工作原理。
通过实验和实际操作，我深入理解了汽车的运行机制，能够分析和解决一些常见的汽车故障。
2. 汽车维修和保养汽车的维修和保养是汽车学的重要内容，我在学习中对汽车的维修和保养有了全面的了解。
我学会了轮胎更换、机油更换、刹车系统维修等基本的汽车维修技能。
我还了解了常见的故障检测和排除方法，能够有效解决一些普通的汽车故障。
3. 汽车电子技术随着汽车电子技术的发展，了解和掌握汽车电子技术已经成为汽车学的重要内容之一。
我在学习中学会了汽车电子系统的原理和构造，了解了汽车发动机控制系统、车身电子控制系统等的工作原理。
我还学会了使用一些汽车电子诊断仪器，能够对汽车电子系统进行故障诊断和排除。
未来的规划在汽车学的学习中，我积累了许多宝贵的知识和经验，对未来有了明确的规划和目标。
1. 深入研究汽车行业在未来，我计划深入研究汽车行业。
我将持续关注汽车技术的最新发展动态，了解并学习最新的汽车技术和制造工艺。
我希望能够在将来的工作中，成为一名对汽车行业有深入研究和了解的专家。
2. 提高维修技能作为一名汽车爱好者，我希望能够不断提高自己的汽车维修技能。
我将持续学习和实践，通过参加相关的培训和实践活动，提高自己在汽车维修方面的技能水平，以便能够更好地为自己和他人提供车辆维修和保养服务。
3. 探索新的汽车技术领域随着汽车技术的不断发展，新的汽车技术领域也不断涌现。
汽车结构实验报告小结
汽车结构实验报告小结引言本次实验旨在研究汽车的结构特点以及对汽车结构进行有限元分析，为汽车设计和优化提供数据支持。
通过实验，了解了汽车结构的材料、组成部分、受力情况等方面的基本知识。
实验结果表明，有限元分析是汽车结构研究中一种重要的分析方法，可以有效地评估车身刚度、安全性和舒适性等指标。
实验方法1. 汽车结构材料的研究我们首先对汽车的结构材料进行了研究。
通过观察和测量，我们了解到汽车主要使用钢材和铝材作为结构材料。
钢材具有良好的强度和刚度，适用于车身和底盘等主要部分的制造。
铝材则具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于发动机罩、车门等较轻的部件。
2. 汽车结构的组成部分我们对汽车的结构组成部分进行了详细的研究。
通过拆解汽车并观察其各部件，我们发现汽车主要由车身、底盘、发动机、悬挂、车轮等部分组成。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮则为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 汽车结构的有限元分析我们对汽车的结构进行了有限元分析。
首先，我们建立了汽车的有限元模型，并设置了边界条件和加载情况。
然后，通过有限元分析软件对模型进行分析，得到了应力、位移、变形等相关结果。
最后，我们对结果进行了分析和讨论，评估了汽车结构的刚度、安全性和舒适性等指标。
实验结果通过实验，我们得到了如下结论：1. 汽车的结构材料主要包括钢材和铝材，钢材具有较好的强度和刚度，适用于承载部分的制造；铝材具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于轻质部件的制造。
2. 汽车的组成部分主要包括车身、底盘、发动机、悬挂和车轮等。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 通过有限元分析，我们可以有效地评估汽车的结构刚度、安全性和舒适性等指标。
有限元分析软件能够计算汽车结构的应力、位移、变形等相关结果，为汽车设计和优化提供数据支持。
结论本次实验使我们对汽车的结构特点有了更深入的理解，并学会了应用有限元分析方法对汽车结构进行评估。
汽车试验学期末复习资料
汽车试验学期末复习资料随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车已成为人们生活不可或缺的交通工具之一。
对于汽车工程专业的学生而言，汽车试验是非常重要的一项知识。
它能够让我们了解汽车的参数和性能，从而为汽车的设计和改进提供有力的支持。
现在，让我们来回顾一些汽车试验的知识要点，以备期末考试之用。
第一部分：汽车试验概述汽车试验是指对汽车进行各种测试、分析和评估的过程。
它可以包括车辆性能、安全性、经济性、环保性、静态和动态底盘试验等方面的内容。
汽车试验的方法有很多，例如国家标准试验、功能试验、功能整车试验、客观中立模拟试验等。
在进行汽车试验之前，我们需要清楚地了解试验的目的和方法，制定相应的试验计划并选择适当的试验设备和工具。
第二部分：车辆性能试验车辆性能试验是评估汽车性能的一个重要环节。
它可以包括加速、刹车、悬挂、转向、车身稳定性、巡航能力等方面的内容。
其中，常用的试验方法包括加速性能试验、制动试验、制动距离试验、悬挂试验、方向稳定性试验等。
在进行车辆性能试验时，我们需要了解试验设备的规范、试验过程的操作技巧以及数据处理和分析的方法。
第三部分：汽车安全试验汽车安全性是用户购买汽车时最为关注的一个方面。
汽车安全试验是一种通过模拟操作中的实际情况，评估汽车在安全性能方面的能力的方法。
汽车安全试验最常见的内容包括碰撞试验、侧面撞击试验、翻滚试验等。
进行汽车安全试验时，需要向车辆施加一定的经过科学计算的力，以测量车辆在不同条件下的变形情况和安全性能指标。
第四部分：汽车经济性试验汽车的经济性试验是评估汽车燃料消耗量的一个重要环节，它可以通过模拟实际使用情况来测量车辆的平均油耗和综合油耗。
常用的试验方法包括标准燃料消耗试验、平均油耗试验、综合油耗试验等。
在进行汽车经济性试验时，需要严格遵循相关规范和标准，确保试验结果的准确性和可靠性。
第五部分：汽车底盘试验汽车底盘试验是汽车试验的一个重要组成部分，它主要涉及底盘工况模拟和底盘性能测试。
汽车试验学实验报告
汽车试验学实验报告篇一：汽车试验学实验报告河南理工大学机械与动力工程学院《汽车试验学》实验报告车辆工程实验室编写姓名：班级：学号：指导老师：日期：二〇一四年实验一汽车静态试验数据处理实验报告一、实验目的二、实验仪器三、实验内容及数据处理1. 已知汽车某部件的长度测量值如下表所示，按照要求对试验数据进行处理。
注：请在数据处理时，精确到小数点后面三位小数（以下同）对简单测量数据进行处理，求①计算10次测量数据的算术平均值；②计算残余误差vi?di?；验证???vi?110i?0；计算?vi；2i?110③计算单次测量的标准偏差：???vi?1102in?1；④计算算术平均值的标准偏差和极限误差；标准偏差?d＝?n；极限误差?lim??＝±3?d；⑤测量结果的表达：d＝±?lim??。
解：2．曲线拟合（含图形表达）下表是汽车一零件的某参数xi与另一参数yi的实测数据，试确定x、y之间的曲线类型并求出回归方程。
解：篇二：汽车实验学试验报告制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
汽车实验工作总结
汽车实验工作总结
在汽车行业中，实验工作是非常重要的一环。
通过实验，我们可以了解汽车的
性能、安全性和环保性能，为汽车的设计和生产提供重要的参考和依据。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的汽车实验工作，现在我将对这些实验工作进行总结和分析。
首先，我们进行了大量的性能实验。
通过对汽车的动力性能、悬挂系统、制动
系统等方面进行测试，我们可以了解汽车在不同路况和工况下的表现，为汽车的性能优化提供数据支持。
在这些实验中，我们发现了一些问题并进行了改进，使汽车的性能得到了提升。
其次，我们进行了许多安全性实验。
汽车的安全性是消费者非常关注的一个方面，因此我们对汽车的碰撞安全性、侧滑安全性、制动距离等进行了一系列的测试。
通过这些实验，我们不仅可以评估汽车的安全性能，还可以发现潜在的安全隐患并进行改进，提高汽车的安全性能。
另外，我们还进行了一些环保性实验。
随着环保意识的增强，汽车的环保性能
也越来越受到关注。
我们对汽车的排放、燃油经济性等进行了测试，为汽车的环保设计提供了参考。
通过这些实验，我们可以了解汽车的环保性能，并对汽车的设计和工艺进行调整，以满足环保要求。
总的来说，我们的汽车实验工作取得了一些成果，为汽车的设计和生产提供了
重要的支持。
但在实验工作中也暴露了一些问题，比如实验设备的不足、实验数据的准确性等方面还需要进一步改进。
希望在未来的工作中，我们可以不断提高实验工作的水平，为汽车的发展做出更大的贡献。
《汽车试验学》知识整理
《汽车试验学》知识整理1汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。
汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。
特点：权威性通用性。
先进性和相对稳定性是相辅相成的。
2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。
按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。
按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。
3汽车试验过程通常可以分成几个阶段？并详述之。
试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。
试验准备工作：制订试验大纲，。
仪器设备准备工作，人员配备和试验记录表格准备工作，汽车试验的实行：启动预演、工况监测、取样读数和校核数据。
汽车试验总结：试验顺利完成后的总结工作，包含对试验中观测至的现象和辨认出的问题展开定性的分析研究，对测出就是数据展开统计数据理论和误差分析理论处置，赢得必要的信息和参数，以确认量测税金的性能指标和参数间的关系，在强度、烦躁及磨损试验完后，对试件的损毁情况展开分析、检查和测量，获得必要的试验数据。
1整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。
2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。
3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现1象。
对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm.2汽车结构参数主要包含哪些？汽车结构参数主要包含：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前高悬、汽车的后高悬。
3汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。
(实习报告)汽车专业实习报告总结
(实习报告)汽车专业实习报告总结汽车专业实习报告总结。
在过去的实习经历中，我有幸能够在一家知名汽车制造公司进
行为期三个月的实习。
在这段时间里，我深刻地了解了汽车制造业
的运作方式，并且学到了许多宝贵的经验和知识。
首先，在实习期间，我有机会参与了汽车生产线的实际操作。
我学习了汽车的组装过程，包括车身焊接、涂装和总装等环节。
通
过亲身参与，我对汽车生产的流程和标准有了更深入的了解，也提
高了我的实际操作能力。
其次，我还参与了汽车零部件的质量检测和测试工作。
在这个
过程中，我学习了如何进行零部件的检验和测试，以确保其符合质
量标准。
同时，我也了解了质量管理的重要性，以及如何通过严格
的质量控制来保证汽车的安全和可靠性。
此外，我还有幸参与了一些新产品的研发工作。
在这个过程中，我学习了汽车设计的基本原理和方法，以及如何运用先进的技术和
工艺来提高汽车的性能和品质。
这让我对汽车设计和研发有了更深
入的了解，也激发了我对汽车行业的兴趣和热情。
总的来说，这次实习经历让我受益匪浅。
通过实际操作和学习，我不仅提高了自己的专业能力，也对汽车制造业有了更深入的了解。
我相信这段宝贵的实习经历将对我的未来职业发展产生积极的影响。
感谢公司给予我这次难得的机会，我会继续努力学习，为将来的汽
车专业职业生涯做好准备。
汽车试验学专业知识
定值原则量（如某一固定尺寸）
相对测量
-- 绝对测量：
采用仪器、设备、手段测量被测量，直接得到测量值 测量成果：20.1 mm
特点：简朴、直观、明了； 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量：
将被测量直接与基准量比较，得到偏差值
基准量：20.00 mm 测量值：+0.08 mm 结 果：20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 （绝对测量、相对测量） 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量：直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位（如米尺、光栅尺、 激光、……）
发动机：向发动机旳电子控制单元（ECU）提供发动机旳工作情况信息， 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身：提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验，培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量；
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能，为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些？
长光栅 --- 直线位移；圆光栅 --- 角位移
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车综合实训个人总结
汽车综合实训个人总结引言汽车综合实训是作为汽车专业学生的一项必修项目。
通过实践操作，学生能够更深入地了解汽车的各种工作原理和维修技术，并提升自己在实践中解决问题的能力。
本文将总结我在汽车综合实训中的学习经验和成果。
实训目标在实训开始前，我们明确了几个目标：1. 掌握汽车的基本结构、原理和维修技术；2. 学会使用维修工具和设备，运用诊断仪器进行故障排查；3. 培养团队协作精神和解决问题的能力；4. 正确使用个人防护装备，注意安全。
实践操作在实训中，我们进行了多个实践操作项目。
其中包括：1. 汽车发动机的拆装和检修；2. 车辆电气系统的故障检修；3. 制动系统的维护和调试；4. 底盘系统的调整和检查；5. 车身修复和喷漆等。
每个项目中，我们首先进行了理论学习，了解汽车部件的工作原理和常见故障。
紧接着，我们进行了实际操作，对各个部件进行拆装、检修和维护。
在实践中，我们遇到了各种问题，需要动脑筋寻找解决办法。
通过这样的实践，我们的技能得到了较大的提升，对汽车的各个领域有了更全面的了解。
学习成果通过汽车综合实训，我获得了几方面的学习成果：技术技能在实训中，我学会了更多的汽车维修技术。
比如，我掌握了发动机的拆装和检修步骤，学会了使用诊断仪器来找出电气故障的原因。
同时，我也学会了制动系统的维护和调试技术，能够判断制动系统的工作状态是否正常。
这些技能的掌握将对我今后从事汽车维修相关工作十分有帮助。
团队协作能力在实训过程中，我们需要与队友共同完成实践项目。
合理分配任务、相互协作是团队协作的重要组成部分。
通过与队友的交流和合作，我学会了听取别人的意见，与队友共同解决各种问题。
这样的团队协作能力将对我今后的职业生涯产生积极的影响。
解决问题的能力在实训中，我们经常遇到各种问题，需要找出解决办法。
维修汽车不仅需要技术的支持，还需要我们具备解决问题的能力。
通过实践中的困难和挑战，我逐渐培养了解决问题的能力。
当面对困难时，我能够冷静思考、分析问题，并寻找最佳解决方案。
汽车试验学(1)
2、汽车试验工作的重要性
➢ 汽车试验是一种客观需要
无论是新设计或是正在生产的汽车产品；也不 论在设计制造上考虑得多么细致周密，都需经过科 学而严格的试验。
➢ 汽车试验的作用
通过试验以检验产品设计、制造及结构的先进 性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用 维修的方便性、各总成部件的工作可靠性。
车试验进行准确的分类比较困难。在此仅介
绍三种常见的分类方法。
按试验特征分类
按试验对象分类
按试验目的分类
汽车试验学(1)
1、按试验特征分类
n 室内台架试验 n 汽车试验场试验 n 室外地道路试验
汽车试验学(1)
室内台架试验
室内台架试验的重要特征在于，试验不受环境的 影响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适 合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。 室内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架 试验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整 车。图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的室内台架 试验。
汽车试验学(1)
大批生产阶段的汽车试验技术
二十世纪初，福特在伊利·惠特尼发明汽车“标准化部件”的基础上
发明的“汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶段的开始。随 之而来的汽车使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。为了使“流 水生产”方式所带来的高效率、低成本得以充分发挥，各汽车生产厂商便 开始了大量的有关材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及性能等诸多方面的 试验研究，并推动了汽车标准化工作的长足进步。在此期间的汽车试验除 借助于其它行业比较成熟的技术和方法外，也逐渐形成了汽车行业自己的 试验研究体系，研究出了具有行业特色的试验方法，开发出了符合行业发 展要求的试验仪器设备，如整车转鼓试验台、发动机性能试验台架、研究 汽车空气动力学的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验台等。 在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力的大公司 开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很广、试验设备比较 简单，除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽车的道路试验多在一般公路 上进行，但汽车试验工作的基本方法是在这一时期形成的，且为后期的发
汽车试验学实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车试验技术在汽车研发、生产、销售及售后服务中扮演着越来越重要的角色。
为了使同学们更好地理解汽车试验学的理论知识，提高实践操作能力，培养团队协作精神，学校特组织了本次汽车试验学实训。
二、实训目的1. 熟悉汽车试验学的基本概念、原理和方法。
2. 掌握汽车试验设备的操作技巧和数据处理方法。
3. 培养团队合作精神，提高实际操作能力。
4. 巩固汽车试验学的理论知识，为今后从事汽车行业打下坚实基础。
三、实训内容本次实训主要分为以下三个部分：1. 汽车性能试验- 试验项目：汽车动力性试验、经济性试验、排放试验等。
- 试验设备：底盘测功机、油耗仪、尾气分析仪等。
- 操作流程：根据试验要求，正确连接试验设备，启动试验车辆，进行数据采集和处理，分析试验结果。
2. 汽车可靠性试验- 试验项目：汽车耐久性试验、疲劳强度试验等。
- 试验设备：高温烤箱、疲劳试验机等。
- 操作流程：根据试验要求，正确设置试验参数，进行试验，记录试验数据，分析试验结果。
3. 汽车安全性试验- 试验项目：汽车制动试验、碰撞试验等。
- 试验设备：制动试验台、碰撞试验台等。
- 操作流程：根据试验要求，正确设置试验参数，进行试验，记录试验数据，分析试验结果。
四、实训过程1. 理论讲解：实训教师对汽车试验学的基本概念、原理和方法进行讲解，使同学们对汽车试验学有一个全面的认识。
2. 设备操作：在教师的指导下，同学们熟悉并掌握了汽车试验设备的操作技巧。
3. 实际操作：同学们分组进行实际操作，包括试验设备的连接、试验数据的采集和处理、试验结果的分析等。
4. 讨论交流：在实训过程中，同学们互相交流学习心得，共同解决遇到的问题。
五、实训成果1. 同学们掌握了汽车试验学的基本概念、原理和方法。
2. 同学们熟悉并掌握了汽车试验设备的操作技巧。
3. 同学们的团队合作精神得到了提高。
4. 同学们的实际操作能力得到了锻炼。
六、实训总结本次汽车试验学实训使同学们受益匪浅，不仅提高了同学们的理论知识和实践操作能力，还培养了同学们的团队合作精神。
汽车试验学总结
一、汽车试验学的发展阶段：①第一阶段,从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”,汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主,主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段,从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代,在此阶段,道路试验得到了足够的重视,有实力的大公司开始建设汽车试验场,汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段,从20世纪40年代至20世纪70年代,汽车试验技术进入一个新的发展时期,大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展,电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用,自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始,国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段,20世纪70年代以后,汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技,而,以准1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成;工作原理：试验时,第五轮固定在试验车尾部或侧面,当第五轮随汽车运动而转动时,磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化,并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲;脉冲数与汽车行驶距离成正比,脉冲频率与车速成正比;汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量,通常称之为“传递系数”;当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时,便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离,同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速,并显示、存储或打印出来；以上过程,在试验中隔一定时间进行一次至试验结束,从而完成试验过程中车速、距离、时间的适时测量;传递系数与第五轮的周长和齿盘齿数有关,若第五轮实际周长为Lm,齿盘有n齿,传感器每感受到一次齿顶齿谷的变化发送2个脉冲信号,则传递系数为L/2nm/脉冲;由于第五轮周长随胎压和接地压力变化,因此每次试验前都应进行传递系数的标定;2.油耗仪分类：容积式油耗传感器,质量式油耗传感器3.陀螺仪特性：定向性：转子高速旋转时,除非受到外力的作用,转子轴线的方向将一直保持不便；进动性：当转子不自转时,若把一个重物挂在内框架上,在重力作用下,内框架将向着重物的作用方向翻转；当转子高速自转时,内框架受外力作用时并不翻转,而外框架将绕其自身的转动轴线发生偏转4.负荷拖车：在进行车辆性能试验时,利用负荷拖车,可以在平坦的试验路面上模拟车辆的各种行驶工况,用以给试验车辆提供负荷;应用：牵引性能试验：一般牵引性能试验,最大拖钩牵引力试验；测量滚动阻力及滚动阻力系数；模拟爬坡；提供可以调节的稳定负荷5.负荷拖车工作原理：负荷拖车在试验时作为一个可调负荷拖挂在试验车之后,用以调节试验车的负荷;试验时,试验车拖挂负荷后受力平衡方程式为：PK=Pw+Pf+Pg；为了测取试,,,/,八、汽车几何参数1.汽车几何参数：是表征汽车结构的重要参数,通常包括外廓尺寸,内部尺寸,通过性及机动性参数,容量参数等;2.R点：R点Seating Reference Point,SRP即座椅参考点,制造厂的设计基准点,用于确定有制造厂规定的每个座位最后的正常位置,它是模拟人体躯干和大腿的胯关节的中心位置,并相对于新设计汽车结构而建立的坐标,这一点称为“座位基准点”;3.尺寸编码：例：ISO—H136：ISO位置为词首：分为两类,ISO表示ISO 4131规定的尺寸,QGB表示GB/T12673规定的尺寸；H位置为代号：共有四类,L表示长度,H高度,W 宽度,V体积；136位置为数字：分为两类：1~99表示车身内部尺寸号,100~199表示车身外部尺寸号,200~299为货物或行李尺寸,400~499为载货车外部尺寸,500~599表示载货车货物尺寸;度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载,工况计时器开始计时t=0s;车辆以25.0±1.5km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围,工况计时器将重新开始计时t=0s;如果再次出现该状况,检测将被停止;系统将根据分析仪最长响应时间进行预置如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15s,然后系统开始取样,持续运行10st=25s即为ASM 5025快速检查工况;ASM 5025快速检查工况结束后继续运行至90st=90s即为ASM 5025工况;4.ASM 2540工况：ASM 5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h,测功机以车辆速度为40.0km/h,加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载;工况计时器开始计时t=0s;车辆以40.0±1.5km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围,工况计时器将重新开始计时t=0s;如果再次出现该状况,检测将被停止;系统将根据分析仪最长响应时间进行预置如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15s,然后系统开始取样,持续运行10st=25s即为ASM 2540快速检查工况;ASM 2540快速检查工况结束后继续运行至90st=90s即为ASM 2540工况;十、噪声测量1.声压：大气压受到扰动后产生的变化,即为大气压强的余压,相当于在大气压强上的叠加一个扰动引起的压强变化;2.声压级：声压与基准声压之比,取常用对数的20倍称声压级,即：L P=20×lgP/P0式中：L P——声压级,dB；P——声压,Pa；P0——基准声压2×10—5Pa2.快速可靠性试验：又可分为强化试验、载荷谱浓缩试验和强化与载荷谱浓缩相结合的试验3.特殊环境可靠性试验：是为评定汽车产品在各种恶劣环境条件下的性能及其稳定性而进行的试验,如高原试验、寒冷冰雪试验、盐雾试验及暴晒试验等4.极限条件可靠性试验：对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的少量极限载荷是所进行的试验,如发动机超速运转、冲击沙坑等试验,是为了确定产品能承受多大应力而进行的试验;主要针对车身及其附件进行的试验;十三、总成与零部件1.发动机试验：①发动机特性试验；②发动机可靠性试验；③发动机机械效率试验；2.传动系试验：①离合器试验；②变速器试验；③驱动桥试验；3.悬架试验：①弹簧试验；②减震器试验；4.车轮试验：①车轮平衡试验；②轮胎噪声测量试验；5.车身密封性试验：①粉尘密封性试验；②水密封性试验；③气密性试验十四、虚拟实验VPG：Virtual Proving Ground,汽车虚拟试验场NVH：噪声Noise,振动Vibration,声振粗糙度Harshness的英文缩写用VPG进行NVH分析的特点和优势如下：①时域内获得的数据是试验场测量的真实数据,各种试验工况可由路面数据库模拟实现,还可组合复杂真实的载荷条件；②从时域到频域的过程与试验场测量程序完全一致,即从时域到,。
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一、汽车试验学的发展阶段：①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。
二、汽车试验的目的与分类：1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。
2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验；3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验；4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。
三、试验标准的分类1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe）和欧洲共同体EEC（European Economic Community）3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American National StandardsInstitute）；日本国家标准简写JIS4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会SAE（Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization）5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。
四、典型试验设备1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成。
工作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。
脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。
汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。
当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速，并显示、存储或打印出来；以上过程，在试验中隔一定时间进行一次至试验结束，从而完成试验过程中车速、距离、时间的适时测量。
传递系数与第五轮的周长和齿盘齿数有关，若第五轮实际周长为L（m），齿盘有n齿，传感器每感受到一次齿顶齿谷的变化发送2个脉冲信号，则传递系数为L/(2n)(m/脉冲)。
由于第五轮周长随胎压和接地压力变化，因此每次试验前都应进行传递系数的标定。
2.油耗仪分类：容积式油耗传感器，质量式油耗传感器3.陀螺仪特性：定向性：转子高速旋转时，除非受到外力的作用，转子轴线的方向将一直保持不便；进动性：当转子不自转时，若把一个重物挂在内框架上，在重力作用下，内框架将向着重物的作用方向翻转；当转子高速自转时，内框架受外力作用时并不翻转，而外框架将绕其自身的转动轴线发生偏转4.负荷拖车：在进行车辆性能试验时，利用负荷拖车，可以在平坦的试验路面上模拟车辆的各种行驶工况，用以给试验车辆提供负荷。
应用：牵引性能试验：一般牵引性能试验，最大拖钩牵引力试验；测量滚动阻力及滚动阻力系数；模拟爬坡；提供可以调节的稳定负荷5.负荷拖车工作原理：负荷拖车在试验时作为一个可调负荷拖挂在试验车之后，用以调节试验车的负荷。
试验时，试验车拖挂负荷后受力平衡方程式为：PK=Pw+Pf+Pg；为了测取试验车拖钩牵引力，在负荷拖车上设有测力传感器。
试验时，负荷拖车由被测车辆牵引前进，拖车车轮滚动，通过传动系带动交流发电机给车载蓄电池充电；同时还带动功率吸收器，通过功率吸收器吸收能量，对转子产生制动阻力矩，制动阻力矩传到拖车车轮使其制动，由车轮与地面的摩擦所产生的摩擦阻力给前面的被测车辆施加负荷。
而负荷拖车的控制单元计算机由蓄电池提供电源，试验人员可以通过操作计算机输入所要求的各种不同的负荷及速度目标值，再由计算机向DC/DC控制器发出指令，由DC/DC控制器调节蓄电池供给功率吸收器定子中电磁线圈的电流大小，从而改变负荷拖车的负荷，达到所要求的目标。
计算机作为负荷拖车的主控单元，用来选择负荷拖车的控制模式并发出指令，而测力传感器和速度传感器则向计算机传送负荷及速度的反馈信号。
一旦计算机选定了负荷/速度参数，它将不断比较控制目标信息和实际的反馈信息，如果两者不相符，它将传给DC/DC控制器来调整指令，改变负荷拖车的负荷，直到两者一致，达到控制要求五、典型试验设施：内燃机高海拔（低气压）模拟试验台；高低温模拟实验室；雨淋实验室；汽车风洞六、汽车试验场：亦称试车场，是进行汽车整车道路试验的场所。
为满足汽车的实际行驶要求，汽车试验场的主要试验设施是集中修筑的各种各样的试验道路，包括汽车能持续高速行驶的高速环形道路、可造成汽车强烈颠簸的凹凸不平路，以及易滑道、陡坡、转向广场等，给汽车试验提供稳定的路面试验条件。
汽车试验场的主要功用是：①汽车产品的质量鉴定试验；②汽车新产品的开发鉴定和认证试验；③为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况和提供采样条件；④汽车标准及法规的研究和验证试验等。
七、路面识别（参见课本P50~P51）八、汽车几何参数1.汽车几何参数：是表征汽车结构的重要参数，通常包括外廓尺寸，内部尺寸，通过性及机动性参数，容量参数等。
2.R点：R点（Seating Reference Point，SRP）即座椅参考点，制造厂的设计基准点，用于确定有制造厂规定的每个座位最后的正常位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节的中心位置，并相对于新设计汽车结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”。
3.尺寸编码：例：ISO—H136：ISO位置为词首：分为两类，ISO表示ISO 4131规定的尺寸，QGB表示GB/T12673规定的尺寸；H位置为代号：共有四类，L表示长度，H高度，W宽度，V体积；136位置为数字：分为两类：1~99表示车身内部尺寸号，100~199表示车身外部尺寸号，200~299为货物或行李尺寸，400~499为载货车外部尺寸，500~599表示载货车货物尺寸。
4.最小转弯直径测量方法：在前轴与后轴中心处放置滴水管，汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后打开滴水管，使各测点分别在地面上显示出封闭的圆形运动轨迹后，将车开出轨迹外；用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，外圆直径记为d1，内圆直径记为d2，再用钢卷尺测量前轴轮距记为L1，后轴轮距记为L2；将车辆方向盘向相反方向转到极限位置，重复上述过程，测得数据后去平均值作为试验数据：最小转弯直径：d=d1+L1；最小通道宽：l=（d1/2+L1/2）-（d2/2-L2/2）5.外部尺寸测量：按GB/T12673规定测量；内部尺寸测量：按JB4100规定测量九、汽车环境保护特性1.汽车排放污染物：是指从汽车发动机排气管排除的有害气体，如一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NO x）等；从发动机曲轴箱内泄漏到大气中的废气（主要含CO、HC、NO x）；从汽油发动机燃料供给系（油箱、燃油管路等）蒸发到大气中的汽油蒸气（HC）；以及从柴油发动机排气管排出的黑烟及微粒子。
2.汽油车排气污染物排放测量：①双怠速测量法；②稳态工况法（ASM）：稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用简易工况法可以测量尾气中的污染物含量。
它同新车排放测试方法相比，采用的设备仪器作了简化，试验时间也缩短许多，使得测试成本大幅度降低，故称为稳态工况法。
3.ASM 5025工况：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。
车辆以（25.0±1.5）km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0s）。
如果再次出现该状况，检测将被停止。
系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM 5025快速检查工况。
ASM 5025快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM 5025工况。
4.ASM 2540工况：ASM 5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。
工况计时器开始计时（t=0s）。
车辆以（40.0±1.5）km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0s）。
如果再次出现该状况，检测将被停止。
系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM 2540快速检查工况。
ASM 2540快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM 2540工况。