二衬带模注浆
隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料(28标中铁二局)
图3-1 二衬台车拱顶开孔布置示意图
勇于跨越 追求卓越
第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
3.1 二衬台车改造
（2）焊接固定法兰
图3-2 焊接固定法兰示意图
勇于跨越 追求卓越
在台车已开孔 位置分别焊接固 定法兰（如图3-2 所示），固定法 兰外径120mm， 内径40mm，用 以固定RPC注浆 管及定位法兰， 法兰采用满焊连 接。
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
3.1 二衬台车改造
（1）二衬台车拱顶开孔
在二衬台车拱顶分别开 4个孔（如图3-1所示），孔 口直径4cm，依次编号为1#孔 、2#孔、3#孔、4#孔（从已 浇筑完成的二衬端头开始编 号），1#孔距已浇筑的二衬 0.6～1m，4#孔距外侧二衬模 板端头1.0～1.5m，2#、3#孔 在1#、4#孔间均匀布置。其 中1#、2#、3#孔为主注浆孔 ，4#孔为排气孔。
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
2.4 二衬滑槽逐窗入模技术优、缺点
缺 点
采用二衬滑槽逐窗入模施工工 艺，每次浇筑混凝土前及浇筑 混凝土完成后都将对分流槽及 分流串通进行清洗，清洗污水 集中排放困难，造成洞内文明 施工难以保证。
直 径 125mm 的圆管，用以 连接地泵
图2-2 二 衬滑槽逐 窗入模布
置图（纵
剖面）
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中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，隧道工程建设越来越多。
在隧道建设过程中，二次衬砌是重要环节之一。
鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。
关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言进年来，由于新型拱顶带模注浆具有使注浆体和二衬成为一个完整的整体，能够修补端模混凝土的孔隙等优点，已成为解决二衬脱空研究的热点。
但大多数学者都关注新型拱顶带模注浆技术的现场施工操作要点，而对重要的施工参数，注浆时间、注浆压力、现场注浆对未终凝的二衬混凝土的影响研究较少。
注浆时间过早，拱顶混凝土会由于自重再次形成脱空，注浆时间太晚，注浆体与二衬不能形成一个完整的整体。
注浆压力太小注浆料不能较好的深入二衬混凝图中，注浆压力太大又会对为终凝的混凝土造成一定的损伤，如何选取合适的注浆时间和注浆压力成为研究的重点。
1技术原理及优势对现有的二衬台车进行改造，在台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，焊接注浆孔固定法兰盘，安装SM-RPC注浆管，并在二衬混凝土初凝后进行预注浆作业。
台车改造后，可不拆除二衬挡头模板进行注浆作业，并将注浆管作为观察口对混凝土的浇筑情况进行观测，通过观察拱顶混凝土浇筑是否密实，预埋管是否有泌浆等情况，有效的将衬砌拱顶浇筑“隐蔽”的“缺陷”工程变为“显而易见”的“可靠”工程。
二衬台车改造后，通过带模注浆可有效保护二衬混凝土不被损坏，简化预埋管及注浆工艺，并结合拱顶二次注浆对工装装备进行改进，应用高性能充填砂浆，不仅能对空洞进行有效充填，而且能对混凝土的质量通病进行弥补和修复，防止发生拱顶脱空、混凝土不密实以及裂缝等质量问题，大大降低运营时隧道衬砌发生风险的几率。
2二衬脱空原因分析隧道二衬发生背后脱空的主要位置集中在拱顶及侧壁、拱腰等部位。
从此类缺陷常发部位在隧道横断面上的空间分布规律分析，总结得出以下几个主要成因：（1）在施工至拱顶时，因拱顶初支平整度差表面凹凸不平，或台车挡头板排气孔堵塞，混凝土将部分空气挤压至狭小密封空间内无法排出，造成空隙。
13-二衬带模注浆技术交底
技术交底书表格编号1310项目名称新建牡丹江至佳木斯客运专线第 1 页共 7 页交底编号工程名称七星峰隧道设计文件图号施工部位二衬带模注浆交底日期技术交底内容一、技术要求⑴二次衬台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，浇筑混凝土前在台车底模注浆孔上安装φ36mm的RPC注浆管（每板台车至少安装2个，位于模板台车端头位置），注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成2-3h后，脱模前开始注浆，至排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。
⑵带模注浆采用二衬砼同强度性水泥浆，有特殊要求的地段可采用强度比二衬高一等级的水泥浆。
⑶注浆过程中，如果注浆压力超过1.0MPa未出浓浆，即更换注浆孔注浆，直至注浆满足要求。
要求每板衬砌均需进行防水层内侧空隙回填注浆，注浆过程中严格控制注浆压力。
⑷注浆效果检查可以通过无损检测方法，对于不满足要求的地段必须进行补孔注浆。
二、施工程序与工艺流程1 施工程序防水板施工→二衬台车模板定位→安装RPC注浆管→衬砌混凝土施工→注浆→拆模→注浆效果检查→结束2工艺步骤①准备好端头有“+”槽的RPC注浆管②台车顶部预留螺栓（首次安装）③采用注浆管量测二衬模板与防水板之间的距离做好标识④量测后对注浆管做好标识⑤根据标识进行切割（长度为标识长度+2cm）⑥安装切割后的RPC注注浆管⑦RPC注浆管安装后，安装法兰固定RPC注浆管⑧注浆时从上至下依次连接变径接头、压力表及注浆软管3 施工注意事项⑴拱部防水层铺设前，要重点对隧道拱部初期支护喷射混凝土表面进行处理，确保平整度符合设计要求；并确保拱部防水层铺设松紧适度并密贴，避免过紧或过松使得防水板形成下拉脱空或褶皱鼓包；同时确保拱部防水层焊点焊接牢固可靠。
⑵注浆过程中，如果注浆压力超过1.0MPa未出浓浆，即更换注浆孔注浆，直至注浆满足要求。
要求每班衬砌均需进行回填注浆，注浆过程中要严格控制注浆压力。
5质量控制及检验⑴二次衬台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，浇筑混凝土前在台车底模注浆孔上安装SM-RPC注浆管，注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成2-3h后，脱模前开始注浆，至排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。
隧道二衬带模注浆工艺
隧道二衬带模注浆工艺隧道二衬带模注浆工艺是一种常用于隧道施工的工艺，它结合了二衬带的施工和注浆技术，能够有效增强隧道的稳定性和耐久性。
本文将从隧道二衬带的作用、模注浆工艺的具体步骤以及该工艺的优势等方面进行阐述。
一、隧道二衬带的作用隧道二衬带是指在隧道内壁与初衬混凝土之间设置的一道衬砌，它能够起到增强隧道整体结构的作用。
具体来说，隧道二衬带能够分担地压力，提高隧道的承载能力，减少初衬混凝土的受力，从而降低了初衬混凝土的开裂和破坏的风险。
此外，隧道二衬带还能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
二、模注浆工艺的具体步骤1. 准备工作：在施工前，需要对隧道进行勘察和设计，确定二衬带的具体位置和尺寸。
同时，需要准备好模具和注浆设备等施工工具。
2. 搭设模具：根据设计要求，搭设好二衬带的模具。
模具的搭设应严格按照设计要求进行，确保二衬带的形状和尺寸准确无误。
3. 混凝土浇筑：在模具搭设好后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配比应根据设计要求进行，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 模具拆除：待混凝土凝固后，拆除模具。
拆模时要注意操作规范，避免对混凝土造成损坏。
5. 注浆施工：在二衬带浇筑完成后，进行注浆施工。
注浆材料应根据设计要求选择，并按照要求进行配比和搅拌。
注浆施工时要均匀地注入注浆材料，确保二衬带的密实性和稳定性。
6. 后续处理：待注浆材料凝固后，进行后续处理工作。
包括二衬带的养护和表面的处理等。
养护时间应根据注浆材料的特性和环境条件确定，以确保二衬带的强度和耐久性。
1. 提高隧道的稳定性：隧道二衬带能够分担地压力，减少初衬混凝土的受力，从而提高隧道的稳定性和承载能力。
2. 提高隧道的耐久性：隧道二衬带的设置能够减少初衬混凝土的开裂和破坏的风险，延长隧道的使用寿命。
3. 提高隧道的密封性：隧道二衬带能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
4. 施工工艺简便快捷：隧道二衬带模注浆工艺相对于传统的施工工艺来说，操作简便快捷，能够提高施工效率，减少施工周期。
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法一、前言公路隧道是现代交通建设中必不可少的重要组成部分，而隧道二次衬砌是隧道施工中的关键环节之一。
在传统施工方法中，常采用喷射混凝土来进行衬砌，然而由于其施工难度大、工期长以及对环境的影响等问题，随着新技术的发展，公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法应运而生。
二、工法特点公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用现场浇注混凝土配合注浆灌浆，能够大幅提高施工效率，缩短工期。
2. 施工质量好：模板的使用能够使衬砌的成型更加均匀、光滑，有效提高衬砌的强度和整体质量。
3. 环境友好：相比传统方法，二次衬砌带模注浆施工工法在施工过程中产生的粉尘量较少，对环境影响小，能够减少对施工现场周边的破坏。
4. 施工适应性强：能够适应各种地质条件和隧道断面形状，适用于不同类型的公路隧道施工。
三、适应范围公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法适用于各种规模和类型的公路隧道工程，特别适合具有较高地质风险和地下水位较高的隧道。
此外，该工法还适用于复杂的隧道断面形状，如凸度变化较大、槽线不规则等情况。
四、工艺原理公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法主要通过采用模板进行混凝土二次衬砌，并辅以注浆技术实现施工。
模板能够保证衬砌形成规整的断面，提高衬砌的强度和整体质量；注浆技术可以在衬砌的过程中填充空隙，增强衬砌与地层的结合力，提高抗渗性和稳定性。
五、施工工艺 1. 准备工作：确定隧道的断面形状和尺寸，制作模板，并进行预埋顶梁的预支模和定位。
2. 模板安装：按照设计要求将模板安装在隧道墙壁和顶部，确保模板的制作精度和安装牢固。
3. 混凝土浇筑：根据设计配方和规定的浇筑方式，对模板进行混凝土浇筑，保证浇筑质量。
4. 模板拆除：待混凝土达到一定强度后，拆除模板，并对衬砌进行养护。
5. 注浆施工：以注浆孔为依据，采用注浆机进行浆液的注入，填充空隙，加固衬砌。
六、劳动组织公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法需要一支熟练的施工队伍，包括施工管理人员、操作人员、混凝土浇筑工、模板拆除工、注浆工等。
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法(2)
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法一、前言公路隧道的建设和维护是保障交通安全和交通便利的重要环节。
其中，二次衬砌带模注浆施工工法作为一种常用的隧道支护施工工法，具有一定的适应范围和优势。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并结合实际工程实例加以说明。
二、工法特点公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法采用模板支架、钢筋排布、混凝土浇筑和注浆加固的方式进行二次衬砌，具有施工周期短、工艺简单、施工质量好等特点。
该工法适用于各类地质情况下的隧道施工，能够满足不同隧道的需求。
三、适应范围公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法适用于各类土质和岩石地质条件下的隧道施工，包括软黏土、粉砂土、砂质土、砾石、弱固结岩等。
无论是岩层稳定的隧道还是岩层不稳定的隧道，该工法都能够有效地进行施工。
四、工艺原理公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法的理论依据是在初次衬砌的基础上，通过模板支架的搭设和钢筋的排布，再次进行混凝土浇筑和注浆加固，提供更好的支护效果。
该工法通过采取技术措施，如合理设计模板支架结构、选用适当的混凝土材料和调整注浆配比等，能够确保施工的质量和稳定性。
五、施工工艺公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法主要包括以下几个施工阶段：1）准备工作，包括场地的清理和模板支架的搭设；2）钢筋的排布，根据设计要求将钢筋按照一定的规格和间距进行排布；3）混凝土的浇筑，通过混凝土搅拌站将混凝土运输至施工现场，并采用振动棒进行浇筑和密实；4）注浆加固，使用注浆设备将注浆材料注入给定的空隙和缝隙，提高施工部位的整体强度。
六、劳动组织公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法需要合理组织和安排施工人员，包括施工队长、钢筋工、混凝土工和注浆工等。
他们需要具备相关的证书和经验，能够熟练运用各种施工工具和设备，并按照施工计划进行协同作业。
七、机具设备公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法需要使用的机具设备包括挖掘机、起重机、模板支架、混凝土搅拌站、注浆设备、振动棒等。
铁路隧道二衬带模注浆施工技术探讨
1 铁路隧道二衬带模注浆施工技术要点
二衬带模注浆工艺流程：台车改造→预埋注浆管→衬砌砼 浇筑→注浆管安装、制浆→注浆作业→拆模→质量检测。
1.1 台车改造 （1）开孔及法兰安装。二衬砼施工前，须对衬砌台车进 行改造，即于台车顶部模板位置的最高处结合施工作业实际开 孔，分别为注浆孔及排气孔，然后焊接安装固定法兰。 （2）RPC管安设。完成二衬台车改造后，将RPC注浆管与 排气管通过预留孔试穿以确定RPC管的下料长度，并检测二次 衬砌厚度是否达标，具体标准要求为：注浆管/排气管顶住防水 板长度+2.4cm。 （3）记录RPC管预埋长度。在RPC管顶住防水板后应做好 标记并将RPC管埋入长度进行记录，具体操作如下：用两条线 做标记，其中一条为衬砌模板的外模边线，由此来检测二衬厚 度是否达标；另一条线为二衬模板外模边线+2.4cm，由此来确 定RPC注浆管及排气管的实际下料长度。 （4）注浆管作为观察口。拱顶砼浇筑作业时，可将RPC 注浆管作为观察口进行浇筑砼的动态观测，以便于查验砼浇筑 是否密实，观测预埋RPC管是否泌浆，并根据砼浇筑的间歇时 间计算砼实际浇筑量，并与计划浇筑方量予以对比，以有效避 免因浇筑方量不足而导致的密实度不够。另外，为防止注浆过 程中注浆孔出现堵塞而影响观测砼的浇筑情况，须组织专人定 时予以清理[1]。 1.2 带模注浆施工 （1）设备配备。二衬带模注浆用机械设备主要包括压力 表、注浆机、浆液搅拌设备等，所有注浆用设备应依照隧道施工 作业量、工期要求等予以合理配备，确保注浆设备的生产能力为 1.2～1.5倍的作业能力。其中，带模注浆用设备多为制浆、注浆 专用便携式一体机，其上层为浆液搅拌砼，下层为储料桶。 （2）管口试接。二衬砼浇筑完成且带模注浆作业前，应 于注浆口将套筒、止浆球阀、压力表以及快速接头等组件的连 接件与注浆管、注浆口进行连接。同时，为确保注浆作业的连 续性，应于注浆前与各注浆管口进行试接，以为注浆的连续性 提供保障，确保浆液能够在规定时间内注浆完毕。 （3）浆液制备。注浆料应结合施工实际选择流动性较强 的微膨胀水泥砂浆，经现场直接拌制后使用。同时，为确保能 够满足二衬带模注浆的作业要求，拌制完成的注浆料须严格进 行试验检测，并满足如下各项工作性能：首先，注浆料应具有 良好的可泵性及流动性，且不易出现泌水及收缩等情况；其 次，浆液固结后具有较高的强度，且可施作时间长、自流平性 良好；另外，能与砼进行充分黏合，且水化热反应须均匀，以 利于衬砌砼的补强与修复。 （4）带模注浆。衬砌砼浇筑完成后的4h内且趋于初凝前 开始拱顶带模注浆作业，注浆作业应按顺序依次进行。首先， 于注浆管、排气管等管口位置安设止浆球阀，与注浆管连接 并牢靠固定，然后采用现场拌制且经试验合格的水泥砂浆浆
二衬带模注浆施工方案
隧道衬砌带模注浆施工方案一、工程概况王家湾隧道位于陕西省延安市安塞县王家湾乡，隧道最大埋深约220m，进口里程DK266+945，出口里程DK274+233，全长7288m。
为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK269+500和DK271+500线路前进方向左侧设置无轨双车道运输斜井两座；1#斜井位于线路大里程方向的右侧，1#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角90°，长度275m，最大坡度10%,最大埋深112m；2#斜井位于线路大里程方向的左侧，斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角83°，长度293m，最大坡度11.54%，最大埋深64m。
斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。
全隧与2017年11月7日全部贯通。
二、隧道衬砌施工情况截止2017年12月20日，王家湾隧道衬砌累计施工完成7137.9米，剩余114.1米，全部处于王家湾隧道2号斜井工点施工范围。
三、带模注浆施工工装、机具、材料总体施工方案通过对现有的衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置4个注浆孔，并安装注浆用固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及时通过预埋注浆管处进行注浆。
㈠台车改造1.注浆孔位置根据现场12米台车为例，主注浆孔距离侧端模为60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔）安置在混凝土灌注口之间平均分布。
2.注浆孔要求首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。
其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，采用四周满焊的方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落，法兰厚度1cm。
120mm40mm㈡高强微膨胀注浆料1.选用微膨胀注浆料，是因为其具有以下特性：⑴具备塑性微膨胀性能，在初凝前具有较好的膨胀性能，膨胀率1～2%，通过工程实践证明可有效填塞脱空。
隧道二衬拱顶带模注浆施工
技术交底书图2.1 衬砌台车垂直注浆管安装示意图注浆采用高流动性微膨胀早强充填砂浆，水料比为0.18；出机流动度大于380mm,90min流动度大于320mm；塑性膨胀率大于0.3%；1d抗压强度大于15MPa，28d抗压强度大于60MPa；泌水率为0，结合性合格。
注浆压力按0.35MPa-1.0MPa。
图2.2 注浆管及注浆连接器3、施工工序流程万马石一号隧道隧道衬砌台车拱顶带模注浆施工工艺流程图见图3.1。
图3.1 拱顶带模注浆工艺流程图4、施工工艺4.1二衬模板开孔并安装固定法兰、注浆管在台车模板上设置注浆孔、排气孔，在浇筑混凝土前在台车注浆孔上安装RPC 注浆管，拱顶混凝土浇筑完后，脱模前及时注浆，至排气孔和端头模出浓浆即结束注浆。
如果压力超过1.0MPa 仍未出浓浆，则更换注浆孔。
RPC 注浆管上端开十字口，利于浇注混凝土时进行通气和排水，并通过流出混凝土的浆体以确定是否灌满混凝土；使用RPC 管测量防水板与法兰外口的实际深度，以实际深度+2cm 为标准长度，裁切RPC 管多余部分，其中与防水板接触部位切出十字口，见图4.2-4.3；衬砌拱顶带模注浆工艺 否全部注浆孔注浆及端模出浆换至下一个注浆孔注浆 端模排出标准浆或压力大于1.0MPa结束注浆卸除定位法兰并封闭注浆孔是安装RPC 注浆管 浇筑混凝土并观察预埋管出浆情况注浆并观察压力表、管孔及端模出浆记录并核对RPC 管埋入长度 注浆机与台车注浆管连接注浆液制备图4.2 注浆连接管第1步：备好端头带有“U”槽第2步：台车预留螺栓的RPC注浆管（首次安装）第3步：采用注浆管量测二衬模板第4步：量测后对注浆管与防水板之间的距离做好标识第5步：根据标识进行切割（长度为第6步：安装切割后的标识长度+2cm） RPC注浆管第7步：RPC注浆管安装后，安装第8步：注浆时从上至下依次安法兰固定RPC注浆管装变径接头、压力表及注浆软管图4.3 注浆管安装工艺照片4.2二次衬砌混凝土浇筑按照现行规范、标准、设计及业主相关要求，逐窗进行混凝土二次衬砌浇筑施工。
高铁隧道二次衬砌带模注浆施工
高铁隧道二次衬砌带模注浆施工摘要:针对高铁隧道衬砌拱顶位置易出现灌注混凝土不密实、脱空现象,从而出现对高铁隧道衬砌整体性影响及运营期间行车安全的保证,高铁隧道采用衬砌拱顶预留注浆管带模注浆工艺对隧道衬砌拱顶脱空不密实进行回填注浆施工,达到改善高铁隧道衬砌拱顶脱空、不密实现象。
关键词:高铁隧道,二次衬砌,带模注浆1、工程概况张吉怀铁路丁王隧道位于湖南省怀化市境内，进口位于盈口乡荷叶塘附近，出口位于盈口乡湿泥湾附近。
隧道起讫里程DK231+212～DK236+775.27，全长5563.27m，为单洞双线隧道，最大埋深约259m，最小埋深约2m。
隧道设人字坡，自进口至出口纵坡为11.5‰/1388m、-6‰/3400m 、-3.5‰/775.27m 。
本隧下穿8条断层，属Ⅱ级风险隧道。
其中Ⅲ级围岩1085m，Ⅳ级围岩3295m，Ⅴ级围岩1183.27m。
本隧道为时速350km单洞双线隧道。
共设辅助坑道1座：即梁家院横洞。
横洞位于线路左侧，与正洞左线交于DK233+600，长584.256m，其中Ⅴ级围岩584.256m。
2、施工工艺流程工艺流程如图所示。
衬砌拱顶回填注浆工艺流程图3、操作要点3.1、施工准备3.1.1、注浆管下料二衬模板台车就位后，将准备好的注浆管通过台车各预留安装孔进行“试穿”量测，下料长度为注浆管上端紧顶已铺设好的防水板，下端伸出预留安装孔10cm的长度为准，由于每孔的衬砌厚度可能不一致，每孔需分别下料。
隧道衬砌拱顶预留注浆管采用Φ36mm塑料管，9～12米台车每循环注浆管布置不少于4根若衬砌内有钢筋可适当增加注浆孔数量。
3.1.2、注浆材料准备注浆采用具有膨胀性水泥砂浆,做好带模注浆砂浆相关原材料检验工作,确保原材是合格可用的。
3.2、注浆流程3.2.1、注浆管安装防水板铺设完成、衬砌台车移至指定位置后，拱顶位置挂设预留注浆管、排气管。
12m台车注浆孔布置根据现场实际情况，主注浆孔距离侧端模60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔)安置在混凝土灌注口之间平均分布。
隧道二树拱顶带模注浆工法“十字”作业法
隧道二衬拱顶带模注浆工法“十字”作业法依据:根据铁路总公司《铁路工程建设指导性工艺工法手册》通知(工管工调(2018)182号文)编制。
“一”:即一个标准压力——端模排出标准浆或压力大于1.0MPa。
“二”:即注浆管满足两个工序——“试穿”量测和上端顶紧防水板。
“三”:即注浆开始时间——二衬砼浇注冲顶完成三小时后立即开始注浆作业。
“四”:即四个注浆孔——满足主注浆孔距端模80厘米,前端侧模注浆孔距端模125厘米。
“五”:即五个设备——定位法兰、连接套管、止浆阀门、压力表、快速接头。
“六”:即六个记录——每孔注量、注浆总量、注浆开始时间、结束时间、注浆负责人及专职安全员。
“七”:即注浆管材料满足七个技术指标(见通知6.1.2)。
“八”:即八块压力表注浆管出入口精度等级不同的压力表共购置八块。
“九”:即微膨胀注浆料浆体满足九个力学指标(见通知6.1.1)。
“十”:即高压注浆管承压能力不低于10WPa。
公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法(2)
公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法一、前言公路隧道是连接道路通行的重要通道，隧道的施工质量直接关系到通行安全和道路使用寿命。
二衬拱顶带模注浆施工工法是一种常见的隧道施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点二衬拱顶带模注浆施工工法以模板为基础，结合注浆工艺，采用二合一的施工方式。
该工法具有施工速度快、工艺简单、质量易控制等特点。
三、适应范围该工法适用于岩层稳定、不会产生大规模塌方的地区。
同时，对于具有一定地下水位和岩石松散程度较高的地质条件，该工法也能够适用。
四、工艺原理二衬拱顶带模注浆施工工法通过模板的运用，先进行二衬灌浆，用来加固和稳定地下的岩层。
然后进行拱顶注浆，加固拱顶结构。
通过合理的工法设计和施工措施，保证施工质量和效果。
五、施工工艺1. 搭设模板：根据隧道的尺寸和形状，搭设模板，保证施工中的准确性。
2. 二衬灌浆：在模板基础上进行二衬的灌浆施工，用来加固岩层和提供支撑。
3. 拱顶注浆：在二衬灌浆后，进行拱顶结构的注浆，用来增强拱顶结构的承载能力。
4. 模板拆除：待注浆完全硬化后，拆除模板，完成施工。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括模板搭设人员、灌浆人员、注浆人员以及进行质量监测和控制的人员。
合理的人员安排和协调能够提高施工效率。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括模板、搅拌设备、注浆泵等。
这些设备能够提供施工所需的力量和资源支持。
八、质量控制为了保证施工质量，施工过程中需要进行质量控制措施，如对材料进行抽样检测、进行施工环境监测、对施工过程进行现场监控等。
通过这些措施，能够及时发现问题并进行调整，确保施工质量达到设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括模板的安全使用、搅拌设备的安全操作、注浆泵的安全保护等。
另外，需要针对施工工法的特点，制定相应的安全措施，如防止坍塌、防止泥浆喷射等。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济效益和可行性。
二衬拱顶注浆试件制作流程
二衬拱顶注浆试件制作流程拱顶注浆试件制作流程来啦，超有趣的哦！一、准备工作。
咱得先把要用的东西都找齐喽。
就像做菜得先备好食材一样。
这时候呢，需要准备注浆材料，可不能少了它，这是咱们制作试件的关键。
还有模具，模具得挑那种合适的，就像挑衣服得合身才行。
另外，一些小工具，像是搅拌棒之类的，也得放在手边，方便随时取用。
这些东西就像我们的小伙伴，一个都不能少。
二、注浆材料的调配。
这注浆材料可不能就那么直接用，得好好调配一下。
把注浆材料按照一定的比例混合起来，就像调饮料一样，比例不对味道就不对啦。
在调配的时候呢，要慢慢倒，慢慢搅，就像搅拌面糊一样，要有耐心。
要是搅拌得太急了，可能就会有小疙瘩，这可不行哦。
而且在搅拌的时候，还可以一边搅拌一边哼个小曲儿，让这个过程变得更有趣。
三、模具处理。
模具可是试件的“小房子”，得把它收拾得干干净净的。
先检查一下模具有没有破损的地方，如果有，那就像房子有个洞一样，得修补好。
然后呢，在模具的内壁涂上一层脱模剂，这就像给小房子的内壁打蜡一样，这样等试件做好了，就能很轻松地从模具里出来啦。
涂脱模剂的时候也要细心，不能这儿涂一块那儿不涂，得涂得均匀，就像给蛋糕抹奶油一样均匀。
四、注浆操作。
把调配好的注浆材料慢慢倒进模具里，就像给杯子倒水一样，不过要更小心一些。
倒的时候要看着点，别倒得太满了，要是满出来就像水洒了一地，会弄得一团糟的。
一边倒一边还可以想象自己在做一个很伟大的艺术品，这样就会更有动力。
而且在注浆的过程中，如果发现有气泡冒出来，要轻轻地晃一晃模具，把气泡赶出去，就像赶走调皮的小虫子一样。
五、试件的养护。
注浆完成后，试件就像一个小婴儿一样，需要好好养护。
把装有注浆试件的模具放在一个合适的地方，这个地方不能太热也不能太冷，温度要刚刚好。
可以找个小角落，像给小婴儿找个舒适的小床一样。
然后呢，要定期去看看试件，就像看小婴儿有没有长大一样。
在养护的过程中，试件会慢慢变得更结实，这就像小婴儿慢慢长大一样让人开心。
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（4） 带模注浆应保证回填密实。
检验数量：施工单位、监理单位每500㎡检验一次。
检验方法：施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯，压水、空气、敲击等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
（5）注浆压力应符合设计及有关规定要求。
（6）设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。
（7）工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。大城市施工现场的临时厕所采取水冲式，蹲坑上加盖，并有防蝇、灭蛆措施。
（8）及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
施工中严格按工艺试验确定的设计配合比进行施工，严禁随意改变配合比。
8.质量控制及检验
（1）主控项目：隧道衬砌背后注浆选用的注浆材料质量应符合设计及有关规定要求。
检验数量：施工单位每批检验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位做注浆材料性能试验；监理单位检查试验报告、见证检验
（2）主控项目：浆液配合比应符合设计及有关规定要求
检验数量：施工单位每100m³检查一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。。
（3）带模注浆的浆液强度应符合设计及有关规定要求。
检验数量：每50m³留置3组抗压试件。施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
（4）按照（2）、（3）的方法循环制浆。
4.3注浆施工
（1）浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液采用专用容器进行集中收集处理。
（2）将注浆管管头提升到衬砌台车上，与台车注浆接头连接。并将注浆软管固定到台车上。
（3）启动注浆泵，开始注浆。注浆顺序由主注浆孔向端模注浆孔依次进行注浆。
台车拱顶注浆管改装质量质量控制要点：
①注浆孔位置严格按照设计要求进行预留；②固定法兰与源自车模板必须采用满焊方式，确保无松动；
③固定法兰螺栓应采取相应措施进行保护，防止污染。
（5）RPC注浆管安装
衬砌台车安装定位后，混凝土浇筑前，安装RPC注浆管，同时通过测量管长复核二衬混凝土的厚度。在固定法兰上安装定位法兰，并将制作好的RPC注浆管穿入定位法兰 其中十字切口端与防水板顶紧。定位法兰外接管上安装连接套管及固定套管。
（5）结束注浆。各孔注浆结束，端模最高处出浆浆体密度与制浆桶中一致，结束注浆。
（6）记录注浆总量、注浆开始时间和结束时间。
（7）留样检测。分别在制浆机和台车注浆软管管头处进行抽样，检测浆体密度。浆体密度与试验室的测试值相差不得超过1.5%在台车注浆软管管头处抽样，进行抗压强度和抗折强度试验。每进行10板注浆进行一次浆体密度检测和同条件强度检测，检测28d强度试件的抗压强度和抗折强度。
技 术 交 底 书
单位：中铁十一局集团兴泉铁路XQNQ-1标项目部 编号：LFDMZJ-01
共 5 页
主送单位
架子三队隧道三工班
单位工程
林坊隧道
施工部位
二衬带模注浆
日期
2017年 3 月 1 日
1.适用范围
本交底适用于兴泉铁路XQNQ-1标林坊隧道二衬拱顶带模注浆工装工艺应用施工作业。
2.技术要求
（1）拱顶带模注浆采用拱顶预埋RPC管进行注浆。
4.2浆体制备
（1）按照材料配合比，计算每盘材料量和拌合水量，并使用专用的盛水器。
（2）开动搅拌机，先加入一半的注浆材料，开动下料振动电机，然后加入全部的拌合水，再继续加入另一半注浆材料，搅拌2、3min（或者遵照设备使用说明），使浆体均匀。
（3）打开制浆桶卸料阀门，使浆体快速流出到储浆桶，然后关闭制浆桶卸料阀门。
9.环境保护措施
（1）建立环境保护体系、落实环境保护的各种责任制。
（2）规范施工现场的场容，保持作业环境整洁卫生
（3）生产中的废弃物应及时处理，运到环境保护部门指定的地点弃置。
（4）按环境保护部门要求集中处理实验及生活中产生的污水及废水。
（5）在距居民生活区较近的施工现场，建立必要的噪声控制措施，如隔声屏障等，减少因施工对周围居民的危害。
4.施工要求
4.1施工准备
（1）注浆设备进行设备使用前检验，功能良好。
（2）注浆料运送至施工现场，并妥善防止。
（3）注浆配套设备：压力表、管头、注浆管均已配置到位，满足施工要求。
（4）台车拱顶注浆管改装
按照衬砌台车模板长度设计注浆孔数量，12m台车设置4个注浆孔，孔径为40mm;主注浆孔0 #孔距二衬封闭端60一100cm，排气/观察孔（4#孔）距开放端模100一150cm，2#、 3 #注浆孔在中间位置均布。在衬砌台车顶部注浆孔开孔并焊接固定法兰（首次），固定法兰采用满焊方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落。固定法兰连接螺栓在模板外侧，法兰厚度lcm;螺栓为M22普通螺栓，螺栓长度为70mm；RPG管顶端管口切割十字口，深度宽度为0.3cm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察和统计。
（6）注浆孔的数量、布置、间距以及深度应根据无损检测结果及渗漏情况,确定注浆方式应符合设计及有关规定要求。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
（7）带模注浆应在衬砌混凝土初凝之前进行。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：根据设计配合比的砼初凝试验确定初凝时间。
5.劳动组织
二次衬砌拱顶带模注浆施工人员配置表
序号：
工种或职务
配置人数
备注：
1
架子队长
1
2
技术负责人
1
3
专职安全员
1
4
质检员
1
5
试验员
1
6
物资员
1
11
装载机司机
1
13
注浆工人
4
6.设备机具配置
设备机具配置表
序号
机械名称
数量
机械名称
数量
备注
1
注浆配件
4
台车
1
2
注浆机
1
装载机
1
7.材料要求
注浆材料采用专用微膨胀结合砂浆料，水料配合比初步选定为0.18，施工中根据工艺试验总结参数具体确定。
编制： 复核： 签收： 年 月 日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接手续。
（4）注浆过程中，观察台车上部压力表和端模出浆情况。如果端头模圆弧最高点漏浆，先停止注浆泵，并及时对漏浆处进行封堵，然后继续注浆，直至端头出浆浆体密度与制浆机中一致。更换至下一个注浆孔，依次类推。注浆时，如果台车处压力表超过1.0MPa，直接转至一下注浆孔。原则上，除4#孔外的每一个注浆孔均需注浆，但在注浆过程中进行其它孔注浆时未注浆的注浆孔流出达到相同密度的浆体时，该孔可以封闭，不进行汪水。
（2）制浆及注浆设备选用制将注浆一体机。
（3）注浆材料采用专用微膨胀结合砂浆料，水料配合比初步选定为0.18，施工中根据工艺试验总结参数具体确定。
（4）拱顶带模注浆时间为衬砌砼浇筑完成后2小时内，砼初凝之前进行。
3.施工程序及工艺流程
通过对衬砌台车进行改造，在衬砌台车拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装注浆固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后初凝之前及时从预埋注浆管处进行注浆。