第二节故障分类与处理方法
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主要从控制台各种表示灯的亮灯及其灯 光显示变化，电流表指针摆动，电铃鸣响及 非自复式按钮的位置等方面获取的故障信息， 进行综合分析，初步判断故障的性质和故障 的范围。
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2.试，就是办理与试验。
通过重复办理试验、故障再现，核实故障发生的现象 与经过。再经不同办理与试验，进一步缩小故障范围。 所谓不同办理：
当办理发车进路，出站信号机不能开放时， 应改排变通进路；若变通进路仍不能开放出站 信号或无变通进路时，单线区段则改用电话闭 塞，签发路票发车；双线区段接车线设有区间 半自动闭塞时，可办理向接车线发车；双线区 段接车线仍不能发车时，采用电话闭塞，签发 绿色许可证发车。
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4.进路不能解锁影响其它作业时的应急处理法。
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（三）.按故障的性质分类： 断线故障和混线故障。
1.断线故障： 闭合电路某处线路断开，电路转变为
开路状态，导致设备不能正常工作。
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2.混线故障：
闭合电路某处线路相混或混入其它 电源，使电源短路或接地，造成设备 不能正常工作，或使联锁条件和控制 条件短接，导致设备错误动作。
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（四）.信号责任事故障和信号障碍
1.信号责任事故：
凡因信号设备责任故障，根据《铁路行车事故 处理规划》的规定，按照事故的性质、损失和对 行车造成的影响，分为:重大事故、大事故、险性 事故和一般事故。上述事故区分界限是根据事故 后果，即造成的人员伤亡数目，机车、车辆破坏 程度和数目，中断行车时间而定。
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⑵．若时间允许应改排进路，使列车避开 危险处。列车已驶入进路，如果时间、条 件允许，危险处能用道岔隔开时设法隔开 ，如手摇把摇动道岔。
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⑶．当对向道岔故障，处于四开位置 时，应用手摇把摇动道岔使其密贴， 无手摇把时应用其它办法将尖轨靠向 基本轨，并设法钉固。
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2.进站信号机不能开放，中断行车时应急处理 方法。
办理基本进路信号机不能开放时，应改排变 通进路；变通进路不能开放时，改变接车股道 ；改变接车股道仍不能开放信号，改用引导接 车开放引导信号；引导信号不能开放时，利用 手信号引导接车。
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3.出站信号机不能开放，影响发车时应急处理 方法。
可借鉴现场采取的应急处理方法有：
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（一）.应急处理方法
1.危及行车安全，有可能发生重大事故时 采取的应急处理方法：
⑴．首先应关闭防护进路的信号机: 室内可采用取消进路或人工解锁方式关闭信号； 室外可采取短路有关轨道电路区段关闭信号； 当机车已越过信号机，司机看不见停车信号时， 应向列车发出停车手信号。
其一是指同一控制对象的不同操纵方法，如对道岔的 单独操纵和进路式操纵，同一进路的取消进路解锁和人 工解锁等；
其二是指路径重叠或部分重叠的进路办理。 例如：
1.责任故障：
因对设备维修不良或违章作业等责任 原因造成的设备故障。如设备超期使用 发生故障、人为短路烧断保险等责任故 障。
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2.非责任故障：
因突发因素或因无法抗拒和防止的外 界干扰、自然灾害等造成。如环境与气 候不良：雷击、冰雪、高温、有害物质 侵蚀；设备被盗；其它部门管理设备不 良直接反映在信号设备上。
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பைடு நூலகம்
2.信号障碍：
是指信号设备不良，影响正常使用，但未 耽误列车时属于信号障碍。
主要包括以下方面： ⑴.发生信号升级、降级及错误开放； ⑵.道岔错误转换或错误表示； ⑶.错误闭塞或错误接触闭塞； ⑷.因信号设备不良，造成改变接、发车进路、 引导接车、非正常手续发车、改变闭塞方式；
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确认列车或车列通过进路后，进路不能解锁 时，首先考虑应进行取消进路方式解锁；其次 按人工解锁方式解锁；最后按故障解锁方式解 锁；上述方式仍不能解锁，可考虑停电后重新 送电再办理解锁；若是全咽喉道岔均不能解锁 ，可能是条件电源KZ-GDJ无电所致。
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（二）、处理故障的常规方法
1.看，就是认真观察控制台现象。
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一、故障分类
（一）.按故障的表现分类：非潜伏性故障和 潜伏性故障
1.非潜伏性故障：
故障发生后能及时被发现的故障。即设备在运用 中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。 如道岔失去表示，灯泡主灯丝断丝等故障。
非潜伏性故障发生后，系统或设备不能正常工作， 修复后才准许恢复正常工作。非潜伏性故障一般不考 虑与其它非潜伏故障的组合。
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⑸.工厂生产的产品，自安装使用起，在工厂保 修期内，发生质量故障耽误列车时，为生产厂责 任事故；超过保修期的列为信号部门责任事故； ⑹.信号工作人员发现信号设备不良危及行车安 全时，应积极设法修复。如不能立即修复时，应 在《行车设备检查总登记薄》内登记，停止使用。 停止使用的设备，发生强行使用造成耽误列车时， 列为使用单位责任事故。
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凡因信号设备故障耽误列车时属一般事故。 信号责任事故应按下列规定确定：
⑴.信号设备维修不良； ⑵.信号维修人员违章作业； ⑶.车站人员发现信号设备不良危及行车安全 时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列 车时； ⑷.信号设备中分散安装的晶体管、电容、电 阻、压敏元件及其组成的整机，未经测试或超 越周期使用，发生故障耽误列车时；
⑸.影响调车作业； ⑹.应加封加锁的设备，未按规定进行 加封加锁，发生人为错误办理时。
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二、处理故障的方法 信号发生故障，一时又无法修复，有可能发
生重大或大事故时，应采取应急处理，尽可能 采取有效措施，把损失减少到最低限度。 应特别注意：
决不能使故障升级，为避免发生一般事故而 违章作业，以致造成重大事故。
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2.潜伏性故障：
故障发生后不能及时表现出来，只有在与另 一故障构成组合时才可显示 出故障现象。如 电源正极接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常 状态，而后设备系统又能正常工作。潜伏性故 障应该考虑其它潜伏性故障或非潜伏性故障的 组合。
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（二）.按故障的责任原因分类：责任故障和非 责任故障
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2.试，就是办理与试验。
通过重复办理试验、故障再现，核实故障发生的现象 与经过。再经不同办理与试验，进一步缩小故障范围。 所谓不同办理：
当办理发车进路，出站信号机不能开放时， 应改排变通进路；若变通进路仍不能开放出站 信号或无变通进路时，单线区段则改用电话闭 塞，签发路票发车；双线区段接车线设有区间 半自动闭塞时，可办理向接车线发车；双线区 段接车线仍不能发车时，采用电话闭塞，签发 绿色许可证发车。
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4.进路不能解锁影响其它作业时的应急处理法。
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（三）.按故障的性质分类： 断线故障和混线故障。
1.断线故障： 闭合电路某处线路断开，电路转变为
开路状态，导致设备不能正常工作。
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2.混线故障：
闭合电路某处线路相混或混入其它 电源，使电源短路或接地，造成设备 不能正常工作，或使联锁条件和控制 条件短接，导致设备错误动作。
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（四）.信号责任事故障和信号障碍
1.信号责任事故：
凡因信号设备责任故障，根据《铁路行车事故 处理规划》的规定，按照事故的性质、损失和对 行车造成的影响，分为:重大事故、大事故、险性 事故和一般事故。上述事故区分界限是根据事故 后果，即造成的人员伤亡数目，机车、车辆破坏 程度和数目，中断行车时间而定。
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⑵．若时间允许应改排进路，使列车避开 危险处。列车已驶入进路，如果时间、条 件允许，危险处能用道岔隔开时设法隔开 ，如手摇把摇动道岔。
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⑶．当对向道岔故障，处于四开位置 时，应用手摇把摇动道岔使其密贴， 无手摇把时应用其它办法将尖轨靠向 基本轨，并设法钉固。
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2.进站信号机不能开放，中断行车时应急处理 方法。
办理基本进路信号机不能开放时，应改排变 通进路；变通进路不能开放时，改变接车股道 ；改变接车股道仍不能开放信号，改用引导接 车开放引导信号；引导信号不能开放时，利用 手信号引导接车。
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3.出站信号机不能开放，影响发车时应急处理 方法。
可借鉴现场采取的应急处理方法有：
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（一）.应急处理方法
1.危及行车安全，有可能发生重大事故时 采取的应急处理方法：
⑴．首先应关闭防护进路的信号机: 室内可采用取消进路或人工解锁方式关闭信号； 室外可采取短路有关轨道电路区段关闭信号； 当机车已越过信号机，司机看不见停车信号时， 应向列车发出停车手信号。
其一是指同一控制对象的不同操纵方法，如对道岔的 单独操纵和进路式操纵，同一进路的取消进路解锁和人 工解锁等；
其二是指路径重叠或部分重叠的进路办理。 例如：
1.责任故障：
因对设备维修不良或违章作业等责任 原因造成的设备故障。如设备超期使用 发生故障、人为短路烧断保险等责任故 障。
2020/8/3
2.非责任故障：
因突发因素或因无法抗拒和防止的外 界干扰、自然灾害等造成。如环境与气 候不良：雷击、冰雪、高温、有害物质 侵蚀；设备被盗；其它部门管理设备不 良直接反映在信号设备上。
2020/8/3
பைடு நூலகம்
2.信号障碍：
是指信号设备不良，影响正常使用，但未 耽误列车时属于信号障碍。
主要包括以下方面： ⑴.发生信号升级、降级及错误开放； ⑵.道岔错误转换或错误表示； ⑶.错误闭塞或错误接触闭塞； ⑷.因信号设备不良，造成改变接、发车进路、 引导接车、非正常手续发车、改变闭塞方式；
2020/8/3
确认列车或车列通过进路后，进路不能解锁 时，首先考虑应进行取消进路方式解锁；其次 按人工解锁方式解锁；最后按故障解锁方式解 锁；上述方式仍不能解锁，可考虑停电后重新 送电再办理解锁；若是全咽喉道岔均不能解锁 ，可能是条件电源KZ-GDJ无电所致。
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（二）、处理故障的常规方法
1.看，就是认真观察控制台现象。
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一、故障分类
（一）.按故障的表现分类：非潜伏性故障和 潜伏性故障
1.非潜伏性故障：
故障发生后能及时被发现的故障。即设备在运用 中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。 如道岔失去表示，灯泡主灯丝断丝等故障。
非潜伏性故障发生后，系统或设备不能正常工作， 修复后才准许恢复正常工作。非潜伏性故障一般不考 虑与其它非潜伏故障的组合。
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⑸.工厂生产的产品，自安装使用起，在工厂保 修期内，发生质量故障耽误列车时，为生产厂责 任事故；超过保修期的列为信号部门责任事故； ⑹.信号工作人员发现信号设备不良危及行车安 全时，应积极设法修复。如不能立即修复时，应 在《行车设备检查总登记薄》内登记，停止使用。 停止使用的设备，发生强行使用造成耽误列车时， 列为使用单位责任事故。
2020/8/3
凡因信号设备故障耽误列车时属一般事故。 信号责任事故应按下列规定确定：
⑴.信号设备维修不良； ⑵.信号维修人员违章作业； ⑶.车站人员发现信号设备不良危及行车安全 时，应立即停止使用，来不及采取措施耽误列 车时； ⑷.信号设备中分散安装的晶体管、电容、电 阻、压敏元件及其组成的整机，未经测试或超 越周期使用，发生故障耽误列车时；
⑸.影响调车作业； ⑹.应加封加锁的设备，未按规定进行 加封加锁，发生人为错误办理时。
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二、处理故障的方法 信号发生故障，一时又无法修复，有可能发
生重大或大事故时，应采取应急处理，尽可能 采取有效措施，把损失减少到最低限度。 应特别注意：
决不能使故障升级，为避免发生一般事故而 违章作业，以致造成重大事故。
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2.潜伏性故障：
故障发生后不能及时表现出来，只有在与另 一故障构成组合时才可显示 出故障现象。如 电源正极接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常 状态，而后设备系统又能正常工作。潜伏性故 障应该考虑其它潜伏性故障或非潜伏性故障的 组合。
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（二）.按故障的责任原因分类：责任故障和非 责任故障